Устранение симптомов - обычная и гибридная тормозные системы - TRIBUTE HYDRIB: Прочее Mazda Tribute II

Обычная тормозная система

Применение тормозной педали использует рычажное действие, чтобы толкать шток в усилитель тормоза. Который с помощью вакуума увеличивает силу торможения штока и затем передает эту силу в главный цилиндр. Это производит гидравлическое давление в главном цилиндре. На транспортных средствах, не оборудованных ABS, гидравлическое усилие передается тормозной жидкостью через тормозные трубки к отдельным тормозным суппортам или колесным цилиндрам.

Система рекуперативного торможения (гибридные транспортные средства)

Вместо того, чтобы просто использовать тормозные колодки для остановки транспортного средства, электродвигатель, который управляет гибридным электромобилем, также может замедлять транспортное средство. В этом режиме электродвигатель работает как генератор и заряжает аккумуляторы, пока автомобиль замедляется. Для этого модуль ABS рассчитывает величину снижения скорости, запрошенную водителем, через положение педали акселератора и датчик хода педали тормоза. Модуль АБС измеряет инерцию автомобиля через продольный акселерометр, расположенный в модуле управления (RCM), и определяет, было ли достигнуто замедление.

Электрический вакуумный насос (гибридные транспортные средства)

Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, электрический вакуумный насос используется для поддержания вакуума внутри усилителя тормозов. Модуль ABS включает и выключает электрический вакуумный насос с помощью механического реле и твердотельного реле. Если модуль ABS обнаруживает проблему с цепью двигателя вакуумного насоса, утечку вакуумной системы или проблему с производительностью вакуумного насоса, в модуле ABS будет установлен расшифровка кода ошибки, и двигатель внутреннего сгорания будет работать для обеспечения вакуума тормоза для усилителя тормозов.

Система " тормоз за проводом " (гибридные транспортные средства)

Педаль транспортного средства оснащена педальным усилителем, который использует педаль тормоза и электронные компоненты для нажатия на тормоз. Водитель при нормальных обстоятельствах не имеет прямого контроля над величиной тормозного давления, которое прилагается к фрикционным тормозам. В случае, если модуль ABS обнаруживает неисправность, которая требует отключения этой системы, модуль АБС отказывается от управления торможением, и у водителя все еще будет использование обычных гидравлических тормозов. Hcu по-прежнему обеспечивает силовое торможение, даже если система ABC отключена.

Красный индикатор предупреждения о торможении

Красный индикатор предупреждения о торможении предупреждает водителя об определенных условиях, которые существуют в тормозной системе. Приборная панель (Ic) проводит проверку лампочки при повороте ключа зажигания в положение RUN. Условиями, вызывающими загорание индикатора, являются низкий уровень тормозной жидкости, включенный стояночный тормоз или наличие неисправности тормозной системы. Для диагностики проблем с красным индикатором предупреждения о тормозе см. " SYMPTOM поиск неисправностей CHART - ANTI-замок BRATAKE система (ABS) " или " СИМПMТОМ ДИАГНОСТИКА: AB- ДИАГРАММА - БЛОКИРОВКА - AB(АБС). (ref-373081-S13450150482010100600000)(ref-373081-S28293344752010100600000)

Материал

ИНСПЕКЦИОННО-ПРОВЕРОЧНАЯ КАРТА

Первое указание на то, что в тормозной системе может быть что-то не так - это изменение ощущения через педаль тормоза. Индикатор предупреждения о торможении в комбинации приборов (Ic) и уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра тормоза также являются индикаторами проблем системы.

Если колесо заблокировано и транспортное средство необходимо переместить, откройте выпускной винт на заблокированном колесе, чтобы выпустить достаточное количество жидкости для сброса давления. Закройте винт стравливания. Эта операция стравливания может отпустить тормоза, но не исправит проблему. Если это не ослабляет состояние заблокированного барабана, перед продолжением восстановите заблокированные компоненты.

Осмотрите все шланги и соединения. Все неиспользуемые вакуумные соединители должны быть закрыты крышками. Убедитесь, что шланги и их соединения правильно закреплены и находятся в хорошем состоянии без отверстий, мягких или обрушенных участков.

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуальный осмотр на предмет наличия видимых признаков механических или электрических повреждений. СХЕМА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА: проблемы с тормозными клапанами гибридного тормоза " см. раздел " Система управления тормозами транспортного средства - тормозной механизм для транспортных средств с педалью водителя, тормозные колодки / барабаны, тормозная колодка и рычажный привод " см. Раздел " Тормозной усилитель для гибридных тормозов (гибридные транспортные средства). 4WABS (ref-373129-S06127720622010100600000)(ref-373129-S06127720622010100600000)(ref-373081-S13444333352010100600000)(ref-373081-S37704210912010100600000)(ref-373130-S27852336302010100600000)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, см. разделы " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА " или " Тормозная система - ГИБРИДНОЕ УСТРОЙСТВО ". (ref-373081-S04590830272010100600000)(ref-373081-S37704210912010100600000)
5. Если проблема с тормозной системой не является очевидной, визуально проверьте систему подвески и шины на наличие явных признаков износа или повреждения. Для проблем с системой подвески " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ". (ref-373108-S40817775522010100600000)(ref-373108-S32783785662010100600000)

Система рекуперативного торможения

Система рекуперативного торможения использует электродвигатель для обеспечения некоторого уровня зарядки высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи (Hvtb) во время торможения. Существует 2 уровня рекуперационного торможения: первый уровень - когда водитель отпускает педаль акселератора, второй уровень получается при нажатии на педаль тормоза. Всякий раз, когда АБС активирована, эффекты рекуперации снижаются до тех пор, пока не закончится событие ABS и не будет применен акселератор.

В дополнение к обеспечению уровня зарядки Hvtb, электрический приводной двигатель также помогает остановить транспортное средство посредством использования отрицательных запросов крутящего момента от модуля ABS к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда водитель отпускает педаль акселератора, модуль ABS- сравнивает несколько элементов, таких как скорость транспортного средства, ввод тормозной педали, ввод акселератора и затем определяет, необходим ли отрицательный запрос вращающего момента. Если запрос необходим, модуль АБС отправляет сообщение на PCМ по шине Hs-CAN для снижения крутящего момент в электропривода.

Логика рекуперативного торможения следующая

1. Модуль АБС определяет суммарный запрос крутящего момента по педали акселератора и входу педали тормоза.
2. Модуль АБС сравнивает общий запрос водителей на снижение скорости, со способностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедлять автомобиль или отрицательным " пределом крутящего момента ".
3. Модуль ABS запрашивает снижение скорости до предельного крутящего момента от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через сообщение запроса модификации крутящего момента, отправленное в блок управления силовым агрегатом.
4. Модуль АБС обеспечивает срабатывание фрикционных тормозов при превышении предельного крутящего момента.

Благодаря использованию электродвигателя для помощи в остановке транспортного средства, уменьшается износ передних тормозных колодок. Однако задние тормозные колодки не выигрывают от рекуперативного торможения и будут изнашиваться как обычно.

Красный индикатор предупреждения о торможении модуль SBS оповещает водителя об определенных условиях, которые существуют в тормозной системе. Панель приборов осуществляет проверку лампочки при повороте ключа зажигания в положение RUN. Условия, вызывающие загорание индикатора, - низкий уровень стояночной жидкости, включен стояночный тормоз или имеется неисправность в ABS (если также горит желтый индикатор предупреждения об АБС).переключатель уровня тормозной жидкости является частью резервуара тормозной текучей среды и подключен проводами непосредственно к модулю ABS.

Усилитель тормозов

1. Отсоедините обратный клапан от усилителя тормозов и подсоедините подходящий тестер вакуума/давления к стороне усилителя обратного клапана.
2. Включите стояночный тормоз, запустите двигатель и переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
3. Убедитесь в наличии вакуума на контрольном клапане при работе двигателя на холостом ходу. Показание вакуумметра должно составлять 51-74 к Па (15-22 дюйм рт.ст.). Если указанный вакуум имеется, остановите двигатель, подсоедините обратный клапан и продолжайте работу с шага 5. При отсутствии указанного вакуума перейдите к шагу 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Вычесть приблизительно 4,0193 к Пa (1 дюйм ртутного столба) из указанного показания для каждых 304,8 м (1 000 футов) высоты над уровнем моря.
4. Отсоедините обратный клапан от вакуумного шланга и убедитесь, что указанный вакуум имеется у шланга с двигателем на холостых оборотах и коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Если заданный вакуум есть, остановите двигатель, установите новый обратный клапан и продолжайте выполнять шаг 5. При отсутствии указанного вакуума остановите мотор, подсоедините вакуумный шланг к обратному клапану и обратитесь к разделу " МЕХАНИЧЕСКИЙ - TRIBUTE HYDRID " для диагностики состояния отсутствия / низкого вакуума. (ref-373078)
5. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить весь вакуум из системы.
6. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в нажатом положении. После запуска двигателя запустите двигатель и убедитесь, что она перемещается вниз. Если тормозная педаль перемещается, усилитель тормозов работает правильно. При отсутствии движения педали тормоза установите новый усилитель тормоза (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА "). (ref-373115-S15556308172010100600000)
7. Проработайте на холостом ходу не менее 20 секунд. Остановите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут, затем нажмите на педаль тормоза. Ощущение от педали тормоза должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если тормозная педаль ощущается жесткой (без силовой передачи), установите новый обратный клапан усилителя тормозов и повторите испытание. (ref-373115-S15556308172010100600000)

Условие байпаса

1. Отсоедините тормозные трубки от главного цилиндра.
2. Заглушите выпускные отверстия главного цилиндра.
3. Слегка включите тормоза и удерживайте в течение 10 секунд. Если высота педали тормоза не может поддерживаться, главный тормозной цилиндр имеет внутреннюю утечку и должен быть установлен новый главный тормозный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пробки выпускного отверстия не показывают признаков утечки.

Порт компенсатора

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-373073-S06960946762010100600000)
2. Включить и отпустить тормоза.
3. При отпущенных тормозах попытайтесь вращать каждое колесо и проверьте наличие тормозного сопротивления. Если на нескольких колесах существует чрезмерное тормозное сопротивление, перейдите к шагу 4. Если только на одном колесе существует чрезмерное тормозное сопротивление, это указывает на возможное заклинивание тормозного суппорта, цилиндра тормозного колеса или компонента стояночного тормоза. При необходимости отремонтируйте или установите новые компоненты.
4. Проверьте выключатель стоп-сигнала и люфт педали тормоза, чтобы убедиться, что педаль тормоза не нажата частично.
5. Ослабьте гайки главного тормозного цилиндра и расположите главный тормозной цилиндр вдали от усилителя тормозов.
6. При отпущенных тормозах попытайтесь вращать каждое колесо и проверьте наличие торможения. Если тормозного сопротивления больше нет, установите новый усилитель тормоза (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА "). (ref-373115-S15556308172010100600000)(ref-373115-S27775627662010100600000)

Антиблокировочное управление

Принципиальную информацию см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-350029)

Антиблокировочная система (ABS) управления управляется модулем ABS, который непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса. Датчики скорости вращения колеса соединены с модулем ABS 2 цепями. Одна цепь обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая цепь обеспечивает вход датчика в модуль ABS. При вращении колес тональные кольца датчика скорости колеса проходят через магнитное поле, создаваемое активным датчиком скорости колеса. Это вызывает увеличение напряженности магнитного поля (когда зуб проходит мимо датчика) или уменьшение (когда зазор проходит датчик).

Когда модуль ABS обнаруживает приближающуюся блокировку колеса, давление тормозной жидкости в соответствующем тормозном суппорте или колесном цилиндре будет модулировано (пульсировано). Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри гидравлического блока управления (Hcu), в то время как двигатель гидронасоса также активирован. После того, как поврежденное колесо возвращается к нормальной скорости, модуль АБС возвращает соленоидные клапаны в их нормальное положение, а электродвигатель гидравлического насоса отключается.

Модуль ABS является желтым индикатором движения и будет выполнять самодиагностику в заданное время. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, модуль ABC проведет предварительную электрическую проверку датчиков скорости колеса и их цепей, посылая напряжение через датчик и проверяя, чтобы напряжение вернулось. Если транспортное средство движется со скоростью выше 20 км / ч (12 миль / ч), а педаль тормоза не нажата, насос будет включен примерно на 0,5 секунды для проверки работы двигателя.

Электронное распределение тормозов (EBD)

Система ABS включает в себя стратегию, называемую электронным распределением тормозов (EBD). Давление торможения при помощи Hcu используется в качестве электронного дозирующего клапана. При начальном нажатии на педаль тормоза полное давление прикладывается к задним тормозам. Модуль АБС использует входную скорость колес для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление автомобиля превышает определенный порог, модуль ABC закрывает соответствующие запорные клапаны в Hpy, чтобы поддерживать постоянное давление заднего тормоза, позволяя при этом создать минимальное и сбалансированное торможение задних колес.

Система контроля тяги

Система управления тягой управляется модулем ABS и использует те же датчики скорости вращения и тональные кольца, которые используются для антиблокировочной системы управления. Модуль ABS постоянно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса, и когда он обнаруживает чрезмерное вращение колеса, модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт или колесный цилиндр. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, когда двигатель гидравлического насоса активирован. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение о том, что управление над шиной.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км / ч (62 миль / ч), управление тягой осуществляется только через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система контроля тяги также будет отключена. Когда система контроля тяги отключена из-за наличия коды неисправностей, будет светиться как индикатор предупреждения ABS, так и индикатор стабильности / контроля тяги.

Электронная система контроля стабильности (ESC)

Система электронного управления устойчивостью (ESC) передает сообщение о том, что управление двигателем осуществляется с помощью модуля ABS. Индикатор гидравлической устойчивости и снижение давления в рулевом колесе приводят к тому, что при включении системы антиблокировочной защиты происходит отключение двигателя. Система ESС также использует данные от датчика вращения рулевого колеса, датчики контроля устойчивости (скорость рыскания, продольное и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля управления удерживающими устройствами (RCM), а информация от других модулей передается по шине Hs-CAN, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Если антиблокировочная система (ABS) отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система ESC также будет отключена. Когда система ESC отключена из-за наличия коды неисправностей, будет светиться как предупреждающий индикатор ABS, так и индикатор стабильности / контроля тяги.

Система контроля устойчивости к крену (RSC)

Система управления устойчивостью к крену (RSC), управляемая с помощью модуля ABS, включает в себя сообщение о том, что моторно-тормозной блок находится под управлением гидравлического двигателя. При этом сигнал об отсутствии сопротивления движению поступает от системы антиблокировочной защиты. Система RCS также передает информацию от датчика вращения рулевого колеса, датчиков контроля устойчивости (скорость рыскания, скорость крена, продольное и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля RCM, а также информацию от других модулей, передаваемую по шине Hs CAN, чтобы обеспечить устойчивость транспортного средства.

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, RSC также будет выключена. Когда RSK система отключена по причине присутствия коды неисправностей, будут светиться как предупреждающий индикатор АБС, так и индикатор контроля устойчивости / тяги.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса измеряет скорость вращения руля, следя за кольцом поворота руля по мере его прохождения через зазор датчика. Датчик вращения руля использует шину Hs-CAN для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается ли руль влево или вправо и как далеко он поворачивается. Сенсор поворота рулевое колесо интегрирован в блок рулевой колонки электронного усилителя (EPAS) и не обслуживается отдельно. Информацию и диагностику на системе EPAS см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ усилителем ". (ref-373112-S20562504742010100600000)

Переключатель устойчивости/контроля тяги

Выключатель управления устойчивостью / тягой обеспечивает водителю возможность отключения только функции тягового контроля. Антиблокировочное управление, ESC и RSC системы 70 будут оставаться работоспособными. Переключатель жестко подключен к иконке ABS. При нажатии переключателя устойчивости / тяги сигнал земли подается на модуль ABS.М одуль АБС затем посылает сообщение по шине Hs-CAN в Ic о том, что водитель запросил отключение индикатора скорости и ICK будет освещать автомобиль ".

Индикатор стабильности/контроля тяги «Sliding-Car Icon»

Состояние систем контроля тяги, ESC и RSC индицируется индикатором устойчивости / контроля тяги " значок скользящего вагона ", расположенным в ИС. Когда водитель отключает системы с помощью переключателя устойчивости / управления тягой, этот индикатор будет гореть устойчиво, когда одна или несколько систем активны в настоящее время, индикатор будет мигать, а когда система отключена из-за присутствия коды неисправностей в модуле ABS, индикатор загорится вместе с желтым предупреждающим индикатором АБС С.

Если системы были отключены через переключатель контроля устойчивости / тяги и скорость транспортного средства достигает или превышает 70 км / ч (43 миль / ч), система активируется, но индикатор будет оставаться включенным до тех пор, пока водитель не нажмет на переключатель снова или переключатель зажигания не будет циклически включен.

Конфигурация модуля ABS

При установке нового модуля ABS его необходимо сконфигурировать. Для получения информации о конфигурировании этого модуля см. раздел " УСТАНОВКА ПРОГРАММИРУЕМОГО МОДУЛЯ (PMI) ". (ref-373087-S23208164192010100600000)

Антиблокировочное управление - гибридное

Принципиальную информацию см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-350029)

Рекуперативное торможение

Рекуперативная тормозная система использует электродвигатель гибридного электрического силового агрегата в качестве генератора для создания электрического тока. Это перезаряжает высоковольтную тяговую батарею (Hvtb) и обеспечивает тормозной момент, который будет использоваться вместо или в сочетании с обычными фрикционными тормозами транспортных средств для замедления транспортного средства. Величина тормозного момента, обеспечиваемого электрическим двигателем, зависит от состояния заряда Hwb. Когда почти полностью заряжен, количество регенеративного торможения ограничивается во избежание чрезмерной зарядки, и производится обычное замедление.

Обычное фрикционное торможение

Если Hvtb почти полностью заряжен или требуемое количество торможения не может быть достигнуто только рекуперативным торможением, модуль ABS будет применять обычные фрикционные тормоза транспортных средств. В фрикционных тормозах используются компоненты, аналогичные компонентам обычной вакуумной вспомогательной тормозной системы с антиблокировочным управлением. Список компонентов см. в разделе " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-373081-S04590830272010100600000)

Тормоз по проводам

Поскольку большая часть требуемого тормозного момента может быть достигнута с помощью рекуперативного торможения, не всегда необходимо применять обычные фрикционные тормоза. При большинстве обычных применений тормозов модуль ABS будет применять фрикционные тормоза транспортных средств по мере необходимости за счет использования следующих компонентов.

1. Имитатор ощущения тормозной педали и отключающее устройство
2. Активный усилитель тормозов
3. Электровакуумный насос

Во время нормального применения тормоза, усилитель давления на педаль главного поршневого усилителя позволит давлению, приложенному к тормозной педали ногой водителя, действовать против пружины вместо тяги вакуумного усилителя. Датчик угла наклона педали смонтирован на узле педали тормоза и предоставит модулю ABS аналоговый сигнал, указывающий степень замедления, которого требует водитель. Если это необходимо для обычных фрикционных тормозов, модуль АБС применит либо широтно-импульсную модуляцию (Pwm) напряжения от электромагнита вакуума внутри активного тормоза.

Имитатор ощущения педалей тормоза и отсекающее устройство

Когда зажигание включено, модуль ABS выполняет ряд проверок, чтобы убедиться, что система работает должным образом. Как только эти проверки завершены, модуль ABS закрывает клапан в устройстве отключения тренажера, которое переводит тормозную систему в режим торможения по проводам. Режим торможения по проводам - это когда педаль обратной связи с водителем обеспечивается имитатором ощущения педали, а не усилителем. Когда водитель нажимает на педаль, модуль ABS интерпретирует

Активный усилитель тормозов

Активный усилитель тормозов аналогичен обычному усилителю тормозов с вакуумным усилителем с добавлением соленоида усилителя тормозов, датчика хода усилителя тормозов и датчика вакуумного давления. Если необходимо применить фрикционные тормоза транспортных средств, модуль ABS будет посылать напряжение Pwm на соленоид усилителя тормозов, которое пропорционально величине запрашиваемого тормозного момента. Соленоид усилителя будет открываться, что позволяет толкателю усилителя вакуума нажимать на главный цилиндр, создавая давление в гидравлической системе.

Модуль АБС использует сигналы, вырабатываемые датчиком вакуумного давления, для проверки того, что в усилителе тормозов поддерживается вакуум.

Электрический вакуумный насос

Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, электрический вакуумный насос используется для поддержания вакуума внутри усилителя тормозов. Модуль ABS включает и выключает электрический вакуумный насос с помощью механического реле и твердотельного реле. Если модуль ABS обнаруживает проблему с цепью двигателя вакуумного насоса, утечку вакуумной системы или проблему с производительностью вакуумного насоса, в модуле ABS будет установлен расшифровка кода ошибки, и двигатель внутреннего сгорания будет работать для обеспечения вакуума для усилителя тормозов.

Антиблокировочная система (ABS) управления управляется модулем ABS, который непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса. Каждый датчик скорости колеса соединен с модулем ABS 2 цепями. Одна цепь обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая цепь обеспечивает вход датчика в модуль ABS. При вращении колес тональные кольца датчика скорости колеса проходят через магнитное поле, создаваемое активным датчиком скорости колеса. Это вызывает увеличение напряженности магнитного поля (когда зуб проходит мимо датчика) или уменьшение (когда зазор проходит датчик).

Когда модуль ABS обнаруживает надвигающуюся блокировку колеса, давление тормозной жидкости в соответствующем тормозном суппорте или колесном цилиндре будет модулировано (пульсировано). Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, пока двигатель гидравлического насоса также активирован. Как только пострадавшее колесо возвращается к нормальной скорости, модуль АБС возвращает соленоидные клапаны в их нормальное положение, а двигатель гидронасоса отключается.

Модуль ABS является самодиагностическим и будет выполнять самотестирование в заданные моменты времени. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, модуль АБС проведет предварительную электрическую проверку датчиков скорости колеса и их цепей, посылая напряжение через датчик и проверяя, чтобы напряжение вернулось. Как только транспортное средство движется со скоростью выше 20 км / ч (12 миль / ч), а педаль тормоза не нажата, двигатель будет включен примерно на 30 миллисекунд для проверки работы двигателя.

Система ABS включает в себя стратегию, называемую электронным распределением тормозов (EBD). Давление торможения при помощи Hcu используется в качестве электронного дозирующего клапана. При начальном нажатии на педаль тормоза полное давление прикладывается к задним тормозам. Модуль АБС использует входную скорость колес для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление автомобиля превышает определенный порог, модуль ABC закрывает соответствующие запорные клапаны в Hpy, чтобы поддерживать постоянное давление заднего тормоза, позволяя при этом создать минимальное и сбалансированное торможение задних колес.

Система управления тягой управляется модулем ABS и использует те же датчики скорости вращения и тональные кольца, которые используются для антиблокировочной системы управления. Модуль ABS постоянно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса, и когда он обнаруживает чрезмерное вращение колеса, модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт или колесный цилиндр. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, когда двигатель гидравлического насоса активирован. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение о том, что управление над шиной.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км / ч (62 миль / ч), управление тягой осуществляется только через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система контроля тяги также будет отключена. Когда система контроля тяги отключена из-за наличия коды неисправностей, будет светиться как индикатор предупреждения ABS, так и индикатор стабильности / контроля тяги.

Система электронного управления устойчивостью (ESC) передает информацию о том, что управление двигателем осуществляется с помощью модуля ABS. В то время как датчик гидравлической устойчивости и индикатор моторно-тормозной системы выдают сообщение об отключенном состоянии двигателя. При этом система аварийного останова также выдает данные от датчика поворота рулевого колеса, датчики контроля стабильности (скорость рыскания, продольное и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля управления удерживающими устройствами (RCM), а информация от других модулей передается по шине Hs-CAN, чтобы обеспечить устойчивость транспортного средства.

Если антиблокировочная система (ABS) отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система ESC также будет отключена. Когда система ESC отключена из-за наличия коды неисправностей, будет светиться как предупреждающий индикатор ABS, так и индикатор стабильности / контроля тяги.

Система управления устойчивостью к крену (RSC), управляемая с помощью модуля ABS, включает в себя сообщение о том, что моторно-тормозной блок находится под управлением гидравлического двигателя. При этом сигнал об отсутствии сопротивления движению поступает от системы антиблокировочной защиты. Система RCS также передает информацию от датчика вращения рулевого колеса, датчиков контроля устойчивости (скорость рыскания, скорость крена, продольное и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля RCM, а также информацию от других модулей, передаваемую по шине Hs CAN, чтобы обеспечить устойчивость транспортного средства.

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, RSC также будет выключена. Когда RSK система отключена по причине присутствия коды неисправностей, будут светиться как предупреждающий индикатор АБС, так и индикатор контроля устойчивости / тяги.

Датчик поворота рулевого колеса измеряет скорость вращения руля, следя за кольцом поворота руля по мере его прохождения через зазор датчика. Датчик вращения руля использует шину Hs-CAN для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается ли руль влево или вправо и как далеко он поворачивается. Сенсор поворота рулевое колесо интегрирован в блок рулевой колонки электронного усилителя (EPAS) и не обслуживается отдельно. Информацию и диагностику на системе EPAS см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ усилителем ". (ref-373112-S20562504742010100600000)

Выключатель управления устойчивостью / тяговым зажиганием предоставляет водителю возможность отключить только функцию контроля тяги. Антиблокировочное управление, системы ESC и RSC останутся работоспособными. Переключатель жестко соединен со значком ABS. При нажатии переключателя устойчивости / тягового зажигания на модуль ABS.М одуль АБС затем посылает сообщение по шине Hs-CAN в Ic о том, что водитель запросил отключение системы и снова загорает индикатор устойчивости / управления тягой ".

Состояние систем контроля тяги, ESC и RSC индицируется индикатором устойчивости / контроля тяги " значок скользящего вагона ", расположенным в ИС. Когда водитель отключает системы с помощью переключателя устойчивости / управления тягой, этот индикатор будет гореть устойчиво, когда одна или несколько систем активны в настоящее время, индикатор будет мигать, а когда система отключена из-за присутствия коды неисправностей в модуле ABS, индикатор загорится вместе с желтым предупреждающим индикатором ABC.

При установке нового модуля ABS его необходимо сконфигурировать. О конфигурировании этого модуля см. раздел " УСТАНОВКА ПРОГРАММИРУЕМОГО МОДУЛЯ (PMI) ". (ref-373087-S23208164192010100600000)

Возможные причины

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль АБС

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Гидравлический блок управления (HCU)
4. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик частоты вращения колеса
3. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Несовпадающие размеры шин
3. Тональное кольцо датчика частоты вращения колеса
4. Датчик частоты вращения колеса
5. Ступичный подшипник
6. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. RCM
3. Модуль АБС

1. Конфигурация модуля (ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Модуль АБС

1. Датчик поворота рулевого колеса
2. Датчики устойчивости/контроля тяги
3. Датчики частоты вращения колес
4. Модуль АБС

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Гидравлический блок управления (HCU)
4. Модуль АБС

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Усилитель тормозов
3. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик частоты вращения колеса
3. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик частоты вращения колеса
3. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Размер шины
3. Давление в шинах
4. Датчик частоты вращения колеса
5. Кольцо датчика частоты вращения колеса
6. Ступичный подшипник
7. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик перемещения бустера
3. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик угла педали тормоза
3. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик давления отключения имитатора ощущения педали тормоза
3. Соленоид клапана имитатора ощущения тормозной педали
4. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Вакуумный датчик давления
3. Модуль АБС

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Твердотельное реле электровакуумного насоса
4. Реле твердое механическое электровакуумного насоса
5. Электровакуумный насос
6. Модуль АБС

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. RCM

1. Конфигурация модуля (ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Модуль АБС