Устранение симптомов - двигатель - (Lf 2.0L): Диагностика Mazda MX-5 NC рестайлинг

Диагностический индекс симптомов [Lf]

1. Подтвердите симптом неисправности с помощью следующего диагностического индекса, затем перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Метод контроля датчиков

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполнить следующие действия во время холостого хода.
3. Доступ к pid для проверяемого коммутатора.
4. Слегка покачивайте датчик пальцем. Если значение PID нестабильно или происходит сбой, проверить плохое соединение или плохо установленный датчик или оба.

Схема №7

Войти

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполнить следующие действия во время холостого хода.
3. Подготовьте функцию контроля состояния выхода для исполнительных механизмов или реле, которые вы проверяете.
4. Вибрация привода или реле пальцем в течение 3 секунд после активации функции контроля состояния выхода. Если слышен переменный звук щелчка, проверить плохое соединение или плохо установленный привод или оба или реле. ПРИМЕЧАНИЕ: Слишком сильные вибрационные реле могут привести к размыканию реле.

Процедура проверки системы входного сигнала

1. Найти нерегулярный сигнал.
2. Найдите источник.
3. Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
4. Убедиться, что нерегулярный сигнал больше не обнаруживается.

Как проверить систему входного сигнала для переменного сопротивления типа 1

1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держателя штырьков) Изменение цвета штырька (чернота) Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен
2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и напряжениями M-MDS, проверить жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При одинаковом напряжении датчика и напряжения М-MDS проверить следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Отверстие гнездовой клеммы свободно Соединитель (держатель контактов) повреждает контакт Изменение цвета (чернота) Если нет проблем, переходите к следующему исследованию ниже.

Стандартная проверка системы питания для переменного сопротивления типа 1

1. Убедиться, что напряжение на клемме # 3 равно 5 В. Если измеренное напряжение на зажиме # 3 составляет 5 V, проверить следующие точки разъема датчика. При отсутствии проблем проверить следующее: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держатель штырька) обесцвечивание штырьков (чернота) Если на клеммах # 3 измерения отличаются от 5 В, проверить наличие следующего: обрыв или короткое замыкание жгута проводов / обжим штырькового вывода ослаблен или отсоединен

Как проверить систему массы на переменное сопротивление типа 1

1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике # 5 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов Отверстие гнездовой клеммы ослаблено, что приводит к разрыву или короткому замыканию жгута проводов Повреждение соединителя (держателя контактов) Обесцвечивание контактов (чернота) Жгут / обжим штырей ослаблен или отсоединен

Схема №8

Войти

Как проверить систему массы на переменное сопротивление типа 2

1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике № 4 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если это не так, то проверить следующее: разомкнутая цепь в жгуте проводов размыкание гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держатель контактов) обесцвечивание контакта (чернота) Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен

Как проверить систему входного сигнала на переменное сопротивление типа 2

1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держателя штырьков) Изменение цвета штырька (чернота) Жгут / обжим контактов ослаблен или отсоединен
2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и напряжениями M-MDS, осмотреть жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При одинаковом напряжении датчика и М-MDS проверить следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Отверстие гнездовой клеммы свободно Соединительный элемент (держатель штырей) поврежден Изменение цвета штырьков (чернота) Жгут / обжим штырька ослаблен или отсоединен при отсутствии проблем перейдите к следующему исследованию ниже.

Как проверить систему электроснабжения на переменное сопротивление типа 2

1. Убедиться, что на клемме датчика # 3 установлено напряжение B +. Если измеренное напряжение на клеммной колодке # 3 соответствует напряжению В +, проверить следующие точки на разъеме датчика. При отсутствии проблем проверить следующее: Отверстие гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держателя штырьков) обесцвечивание штырька (чернота) Если на клемменной колодке No3 измерения отличаются от напряжения B >, проверить следующее - обрыв или короткое замыкание жгута Жгут / обжим штыря ослаблен или отсоединен

Схема №9

Войти

Как проверить систему входного сигнала для типа термистора

1. При обнаружении нерегулярного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, перейдите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема PCМ: размыкание гнездовой клеммы ослаблено Соединитель (держатель штырей) поврежден Изменение цвета штырьков (чернота) Жгут / обжим штырька ослаблены или отсоединены
2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если есть разница в 0,5 В или более между датчиком и напряжениями M-MDS, осмотреть жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При одинаковом напряжении датчика и М-MDS проверить следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Отверстие гнездовой клеммы свободно Соединительный элемент (держатель штырей) поврежден Изменение цвета штырьков (чернота) Жгут / обжим штырька ослаблен или отсоединен при отсутствии проблем перейдите к следующему исследованию ниже.

Как проверить систему массы для типа термистора

1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике № 3 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее: разомкнутая цепь в жгуте проводов Отверстие гнездовой клеммы ослаблено Повреждение соединителя (держателя контактов) Обесцвечивание контакта (чернота) Жгут / обжим контакта ослаблен или отсоединен

Как проверить вакуум впускного коллектора

1. Проверить надежность монтажа шлангов забора воздуха.
2. Отсоединить вакуумный шланг, соединяющий впускной коллектор и соленоидный клапан продувки (сторона соленоидного клапана продувки) и установить вакуумметр.
3. Прогрейте двигатель.
4. Измерить разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу (без нагрузки) с помощью вакуумметра. (См. " ПРОВЕРКА ВАКУУМА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ [Lf] ") Если это не соответствует спецификации, выполнить следующие проверки: Давление сжатия (см. " КОНТРОЛЬ КОМПРЕССИИ [L.f.] ". Воздухозаборник Каждая деталь для установки шланга Деталь для установки корпуса дроссельной заслонки Деталь установки клапана топливного инжектора Деталь монтажа принудительная вентиляция картера (PCV) динамической камеры

Как проверить компенсацию температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Доступ к следующим pid: температура охлаждающей жидкости температура впускного воздуха обороты в минуту
3. Убедиться, что двигатель холодный, затем запустить его.
4. Убедиться, что частота вращения двигателя уменьшается по мере прогрева двигателя. Если частота вращения не уменьшается или снижается медленно, проверить следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут проводов (см. раздел " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [Lf] "). Корпус дроссельной заслонки и соответствующие жгуты проводов (см. " ОСМОТР КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ [Лф]).

Как проверить компенсацию нагрузки

1. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Убедиться, что P0506, xtigx1 или xtegx2 не отображаются. При отображении значений хтагх3, хтахх4 или хтегх5 выполнить проверку расшифровка кода ошибки (см. " Таблица ДТС [Lf] "). P0507 P0511 P0506 P0507 P0511
4. Доступ к PID оборотов. ПРИМЕЧАНИЕ: исключает временное падение частоты вращения на холостом ходу сразу после включения нагрузок.
5. Убедиться, что частота вращения двигателя находится в пределах спецификации при каждом условии нагрузки. (См. " НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ [Lf] ") Если состояние нагрузки не соответствует указанному, проверить следующее: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ A / C и соответствующий жгут проводов (см. " ПРОВЕРКА БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (РУЧНОЙ КОНДИЦИОНЕР) "). (См. раздел " ОСМОТР УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ [FULL-AUTO система впрыска вторичного воздуха CONDITIONER] " (ПОЛНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)).

Как проверить положение дроссельной заслонки (Tp)

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
3. Убедиться, что не отображается ни один из следующих расшифровка кода ошибки: P0122, P0123, P0222, P0223, P0638, xto AGX5, XTAGX x6, xts agx7, xti G x8, xtc x9, xth x10, xty x11, xte g12, xa gxt (13). P2101 P2107 P2108 P2109 P2112 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138
4. Доступ к идентификатору PID Tp REL.
5. Убедиться, что показания PID находятся в пределах значения CTP. (См. раздел " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) [Lf] "). Если показание Pd выходит за пределы допустимого диапазона, выполнить следующие действия: Извлечь воздуховод из корпуса дроссельной заслонки. Проверить, открывается ли дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.
6. Постепенно нажимайте на педаль дроссельной заслонки и убедиться в том, что показания PID соответственно увеличиваются. Если показания ПИД мгновенно уменьшаются, проверить следующее: датчик положения дроссельной заслонки
7. Полностью нажать на педаль дроссельной заслонки и убедиться, что показание PID находится в пределах значения полностью открытая дроссельная заслонка. (См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) проверка [Lf] "). Если показание проводки ПИД-регулятора выходит за пределы допустимого диапазона, выполнить следующие действия: Снять воздуховод с корпуса дросселя. Убедиться, что дроссельная заслонка открывается при нажатой педали Дроссельная заслонка. осмотреть датчик положения дроссельной заслонки и соответствующий жгут проводов.

Как проверить систему управления отсечкой топлива

При использовании функции имитации СР-У

1. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
3. Выбрать пиды обороты в минуту и FUELPW1.
4. Контролируйте оба PID во время выполнения следующих шагов. Нажать на педаль акселератора и увеличьте положение PID- жгута до 4000 об / мин. Быстро отпустить педаль дроссельной заслонки (тормозная педаль не нажата) и убедиться, что значение FUELPW1 ПИД равно 0 мс и 2-5 мс при падении значения обороты в минуту ПИН ниже 1200 об / мин. Если не указано иное, проверить следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут (см. " Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик ECT) [см.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
2. Измерение профиля волны управления топливным инжектором с помощью осциллографа. Нажать на педаль акселератора и увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин. Быстро отпустить педаль (тормозная педаль не нажата) и убедиться, что профиль волны постоянный B + и появляется волна, когда частота вращения двигателя падает ниже 2 200 об / мин. (См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) проверка [Lf] "). Если не указано, проверить следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут (см. SJ6A-EL

Инспекция системы управления топливным насосом

1. Проверните двигатель и убедиться, что слышен звук срабатывания реле топливного насоса.
2. Если звука срабатывания не слышно, осмотреть реле топливного насоса (См. " ОСМОТР РЕЛЕ ") жгут электропроводки и соединители (Основное реле-реле топливного помпы-клемма 1h СПМ)

Испытание искрой

1. Отключить реле топливного насоса.
2. Убедиться, что каждая катушка зажигания и разъем подключены правильно.
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Высокое напряжение в системе зажигания может привести к сильному поражению электрическим током, что может стать причиной серьезной травмы. Избегайте прямого контакта с кузовом транспортного средства во время следующего испытания на искрение.

Как проверить систему управления рециркуляции отработавших газов

При использовании функции имитации СР-У

1. Прокрутите двигатель и убедиться, что слышен звук работы клапана рециркуляция отработавших газов (начальная работа). Если звука работы не слышно, подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и проверить, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполнить проверку DCC. (См. " DTP P0403 [Lf] ").
2. Запустить двигатель, прогоните его на холостом ходу.
3. Увеличьте значение шага клапана рециркуляция отработавших газов с 0 до 52, используя SEGRPID функции моделирования.
4. Включить клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть, если частота вращения двигателя становится нестабильной или двигатель глохнет. Если частота вращения не изменится, перейдите к следующему. Остановить двигатель. Снять клапан ЭГР. (См. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА КЛАПАНА ЭГРА [Lf] "). Подключить штуцер клапана ЭГР. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Увеличьте значение шага срабатывания клапана звуковой сигнал с 0 до 52 при помощи SEGRP PID.
5. Запустить двигатель и прогрейте его полностью.
6. Доступ к следующим pid. температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, SEGRP, APP1, APP2, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS)
7. Холостой ход транспортного средства и убедиться, что значение SEGRP равно 0. ВНИМАНИЕ: при выполнении этого шага всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом. Когда M-MDS используется для наблюдения за состоянием системы мониторинга во время вождения, обязательно имейте с собой другого техника или записать данные в M -MMS с помощью функции PID / DATA контроль и RECORCAPTING и проверить позже.
8. Поставить привод автомобиля.
9. Нажать на педаль акселератора и убедиться в том, что значение SEGRP увеличено. Если оно не увеличивается, осмотреть трубопроводы датчик скорости автомобиля (VSS), Tp и температура охлаждающей жидкости (см. раздел " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) [Lf] ").
10. Остановить транспортное средство и убедиться, что значение SEGRP возвращается к 0.

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Прокрутите двигатель и убедиться, что слышен звук работы клапана рециркуляция отработавших газов (начальная работа). Если звука работы не слышно, подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и проверить, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполнить осмотр DCC. (См. " DTS P0403 [Lf] ").
2. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Получить доступ к следующим pid: температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, SEGRP<UNK> DSD, APP1, APP2, датчик скорости автомобиля (VSS)
5. Холостой ход транспортного средства и проверка того, что значение SEGRP равно 0.
6. Приведите транспортное средство в движение.
7. Нажать на педаль акселератора и убедиться, что значение SEGRP<UNK> DSD увеличилось. Если клапан рециркуляция отработавших газов увеличивается, проверить следующее: Клапан ЭГР (застревание в открытом или закрытом положении) (См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА ЭГР. [Lf] "). Жгут проводов и разъемы (Главное реле-клапан ЭГР- МУП) Если значение SEGRX<UNK> Dsd не увеличивается, осмотреть VAAG1, см. APP1 APP2
8. Остановить транспортное средство и убедиться, что значение SEGRP возвращается к 0.

Как проверить систему управления продувкой

При использовании функции имитации СР-У

1. Запустить двигатель.
2. Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии разрежения при холодном двигателе. Если имеется разрежение, проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (соленоидный клапан продувки - вывод 2c PCM) Соленоидный вентиль продувки (застрял в открытом положении) (См. " ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] ").
4. Подсоединить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0443. Выполнить проверку DTS (см. " DTP P0443 [Lf] ").
5. Выбрать схему трубной обвязки и КИП испарителя.
6. Увеличьте коэффициент заполнения продувочного клапана до 50% и проверить, слышен ли звук срабатывания клапана. Если слышен звуковой сигнал срабатывания, проверить наличие ослабленного или поврежденного вакуумного шланга. (Впускной коллектор-продувочный электромагнитный клапан-угольный фильтр) Если звука срабатывания не слышно, выполнить осмотр электромагнитного клапана продувки. (См. " ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] ").
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: при выполнении этого шага всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом. Когда M-MDS используется для наблюдения за состоянием системы мониторинга во время вождения, обязательно имейте с собой другого техника или записать данные в M - MMS с помощью функции захвата PID / DATA контроль и RECORD и проверить позже.
8. Проконтролировать с помощью M-MDS схему трубной обвязки и КИП и А УПАРПН и управлять ТС прибл. 2 000 об / мин в течение 30 с или более. Если схема трубопроводной обвязки УПОРП имеет значение 0%, проверить следующее: массовый расход воздуха, APP1, APP2, Tp REL и LOAD pids

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Запустить двигатель.
2. Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии разрежения при холодном двигателе. Если имеется разрежение, проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (соленоидный клапан продувки - вывод 2c PCM) Соленоидный вентиль продувки (застрял в открытом положении) (См. " ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] ").
4. Подсоединить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0443. Выполнить проверку DTS (см. " DTP P0443 [Lf] ").
5. Получите доступ к pid-ам EVAPCP и температура охлаждающей жидкости.
6. Убедиться, что монтажно-технологическая схема ЭСТ имеет температуру выше 78 ° C { 78°C }. Если показание на схемах трубной обвязки и КИП и А ЭCT указывает на то, что температура ниже 78 ° С { 82°C }, выполнить инспекцию ЭУТ.
7. Установить транспортное средство на динамометр или ролик шасси. ВНИМАНИЕ: Когда динамометра или ролика шасси работает, существует вероятность того, что оператор может войти в контакт с вращающимися частями или быть захваченным ими, что приведет к серьезным травмам или смерти. При выполнении работ во время работы динамометрического стенда или ролика ходовой части будьте осторожны, чтобы не соприкоснуться или не зацепиться какой-либо из вращающихся частей.
8. Управляйте автомобилем примерно 2 000 об / мин в течение 30 с или более. Если нет вакуума, проверить следующее: Жгут проводов и разъем (основное реле-продувочный электромагнитный клапан-блок управления силовым агрегатом (PCM) клемма 2c) Продувочный соленоидный клапан (см. " ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ [Lf] "). массовый расход воздуха, APP1, APP2, Tp и зарядные устройства При наличии вакуума Осмотреть:

Как проверить систему управления отключением A / C

1. Запустить двигатель.
2. Включить выключатель кондиционера и вентилятор.
3. Убедиться, что магнитная муфта компрессора переменного тока срабатывает. Если она не сработала, перейдите к поиску и устранению симптомов " № 23 A / C работает недостаточно ". (См. " No23 А / С РАБОТАЕТ НЕДОСТАТОЧНО [Lf] ").
4. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что магнитная муфта компрессора кондиционера не срабатывает в течение 2-5 с. Если она сработала, проверить следующим образом: Реле кондиционера разомкнуто или замыкает на массу цепь в жгуте проводов и разъемах (выключатель зажигания - реле кондиционера - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) 11). APP1 APP2

Как проверить систему управления охлаждающим вентилятором

При использовании функции имитации СР-У

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
3. Убедиться в том, что расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или xtigx2 не отображаются и вентилятор охлаждения работает во время самотестирования KOER.О берите самотест KOER. (См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO / KOIR [Lf] "). P0482
4. Проверить, что реле охлаждения расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или xtangx2 слышно о том, как работает вентилятор системы охлаждения. При этом убедиться в том, что устройство управления вентилятором не подключено к датчику температуры, а также проверить работу вентилятора системы охлаждения во время самодиагностики KOER. Если на дисплее отображается сигнал от датчика температуры, выполнить процедуру поиска и устранения неисправностей. (См. раздел " Датчик температуры: 4 [Lf]). (См. " P0482 P0480 P0480 P0481 P0482 FAN1 FAN2 FAN3 FAN1 FAN2 FAN3

Если функция имитации M-MDS не используется

1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
3. Выполнить самотестирование KOER. (См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO / КОЕР [Lf] ").
4. Проверить, что датчик расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или xtegx2 получил сигнал о том, что вентилятор розжига не подключен к разъему системы охлаждения. Проверить исправность вентилятора и вентилятора системы охлаждения во время самодиагностики KOER. Если индикатор DTS xtax3 подключен, выполнить процедуру поиска неисправностей с помощью датчика DCC (см. раздел " Датчики DTP 4 [Lf] "). P0482 P0480 P0480 P0481 P0482

Контроль утечек в системе контроля испарительных выбросов (EVAP)

1. Чтобы убедиться, что проблема была исправлена должным образом после ремонта, необходимо выполнить рабочий цикл привода или проверку на утечку системы EVAP.

Контроль герметичности системы EVAP с использованием M-MDS

Процедура испытаний испарительной системы

1. Выбрать системный тест EVAP из панели инструментов на экране M-MDS и следовать инструкциям.
2. Убедиться, что все перечисленные ниже трубопроводы соответствуют спецификациям на экране подтверждения перед испытанием. ПРИМЕЧАНИЕ: для успешного выполнения этой процедуры все трубопроводы должны соответствовать следующим спецификациям до перехода к следующему шагу. блок управления силовым агрегатом (PCM) отменит испытание системы EVAP, если во время испытания значение Vpwr по PID упадет ниже 11,0 В. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБОПРОВОДОВ И КИП Диапазон барометрическое давление 72,2 КП а { 543 мм.рт.ст. }
3. ВНИМАНИЕ: Выполняя этот шаг, всегда управляйте транспортным средством безопасным и законным образом.
4. Управляйте транспортным средством или дайте двигателю поработать на холостом ходу более 20 мин.
5. Выключить выключатель зажигания, затем снова переведите его во включенное положение (ключ On двигатель Off).
6. Нажать на иконку галочки, чтобы начать тест.
7. Убедиться в отсутствии коды неисправностей (DTC) после завершения теста. Если какой-либо результат теста отмечен красным цветом, диагностируйте проблему с помощью следующей процедуры устранения неполадок расшифровка кода ошибки или процедуры проверки компонентов. При обнаружении каких-либо коды неисправностей диагностируйте неполадку с помощью соответствующей процедуры устранения неисправностей DCC. (См. " Таблица DTS [Lf] ").

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Выполнить следующие действия: манометр расхода 38SST (EVAP система Tester 134-01049A) не проходит самодиагностику. Если во время самотестирования регулятор давления работает неправильно, см. руководство оператора тестера для более подробной процедуры самопроверки. Проверить, что управляющий клапан на панели находится в положении Удержание. Затем открыть вентиль баллона с азотом. Подсоединить соединительный шланг транспортного средства (часть SST) к порту SELF-проверка, расположенному на панели управления.
2. Подсоединить SST к транспортному средству. Убедиться, что регулирующий клапан на панели находится в положении Удержание, затем открыть шланг баллона с азотом. Снять крышку топливного бака с транспортного средства. Если крышка топливного бака не является деталью MAZDA или эквивалентной ей, заменить ее. Подключить узел ресивера (SST: AKS441130) к узлу испытательного шланга крышки транспортного средства (часть SST-) и крышке топливного бака от автотранспортного средства. AKS441131
3. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
5. Запросить управление бортовым устройством блок управления силовым агрегатом (PCM) (режим 08) с помощью M-MDS, чтобы закрыть переключающий клапан (COV) в насосе для обнаружения утечек системы EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: COW закрывается на 10 минут, если не выполнены следующие действия: Двигатель запущен. Выключатель зажигания выключен.
6. Убедиться, что регулирующий клапан на 134-01049A находится в положении Удержание (УТОЧНЕНИЕ) и что клапан баллона с газообразным азотом открыт.
7. Повернуть регулирующий клапан в открытое положение и дайте системе наполниться. Вы должны отметить падение манометрического давления вместе с расходомером, привязанным к максимальному расходу в течение нескольких минут в зависимости от того, насколько заполнен или опорожнен топливный бак и сколько времени требуется для полного наполнения и повышения давления шлангов системы испарительных выбросов.
8. Если манометр и расходомер не установятся на измеряемый уровень через 2-3 минуты, то обратитесь к соответствующей служебной информации для проверки того, что ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ надлежащим образом закрыт.
9. Проверить показания манометра и расходомера, чтобы определить, есть ли утечка испарительных выбросов: НЕТ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ УТЕЧКИ: Расходомер регистрирует " нулевой поток ", а манометр возвращается к предварительно установленному давлению 356 мм { 14 дюймов } воды (H2o). ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ТЕЧЬ: Давление не возвращается к заданному уровню 356 мм. { 14 дюйма } Воды (Н2о) при измерении расхода. См. " УСТАНОВКА СТАНДАРТА НА УТЕЧКУ ОТКЛЮЧИТЬ ОТ Тt40 ДО 0.020.