Схема №1
Эксплуатационный контроль
- При остановленном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза.
- При нажатой педали тормоза запустите двигатель.
- Если педаль тормоза сразу после запуска двигателя немного переместится вниз, то агрегат в норме.
Тормозной джуддер Советов по ремонту Описания
- Тормозной джудер имеет следующие 3 характеристики
Вибрация рулевого колеса
- Рулевое колесо вибрирует в направлении вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов на скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62,1-86,8 миль / ч }.
Вибрация пола
- При применении тормозов кузов автомобиля трясется взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.
Вибрация педали тормоза
- При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть тормозную колодку назад. Пульсация передается на педаль тормоза.
- Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора
Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.
- Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
- Если биение составляет менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.
Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
- Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.
Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.
- Если транспортное средство длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то коррозия возникает на поверхности трения дискового диска.
- Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Схема №2
Схема №3
- Чтобы закрепить диск и ступицу, вставьте шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затяните все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
- После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, установить циферблатный индикатор на фрикционную поверхность диска в 10 мм { 0,12-0,28 дюйма } от края диска.
- Поверните диск один раз и измерьте биение. Предел биения переднего диска 0,05 мм { 0 002 дюйма }
Схема №4
- Очистите фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
- Измерьте точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
- Вычесть минимальное значение из максимального и, если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.
- Тормозной джудер имеет следующие 3 характеристики
Вибрация рулевого колеса
- Рулевое колесо вибрирует в направлении вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов на скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62,1-86,8 миль / ч }.
Вибрация пола
- При применении тормозов кузов автомобиля трясется взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.
Вибрация педали тормоза
- При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть тормозную колодку назад. Пульсация передается на педаль тормоза.
- Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора
Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.
- Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
- Если биение составляет менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.
Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
- Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.
Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.
- Если транспортное средство длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то коррозия возникает на поверхности трения дискового диска.
- Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Схема №5
Схема №6
- Чтобы закрепить диск и ступицу, вставьте шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затяните все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
- После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, установить циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
- Поверните диск один раз и измерьте биение. Предел биения заднего диска 0,05 мм { 0 002 дюйма }
Схема №7
- Очистите фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
- Измерьте точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
- Вычесть минимальное значение из максимального и, если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.