Технические характеристики рулевого управления с электрического усилителя - за исключения LANCER EVOLUTION: технического характеристики
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Рулевое колесо | Напечатать | 3-спицевого типа |
| Наружный диаметр мм (дюймы) | 375 (14.7) | |
| Максимальное число витков | 3.09 | |
| Тип рулевого управления с усилителем | Тип с электроприводом | |
| Рулевой механизм | Напечатать | Тип реечной передачи |
| Отношение хода (ход рейки/максимальное число оборотов рулевого колеса) мм/об (дюйм/об) | 46.67 (1.84) | |
| Ход штатива, мм (дюйм) | 144 (5.7) | |
| Двигатель | Напечатать | Тип постоянного магнитного поля |
| Номинальное напряжение V | DC 12 | |
| Номинальный ток Arms | 79 | |
| Датчик крутящего момента | Напечатать | Бесконтактный тип (тип обнаружения магнетизма) |
| Электроусилитель руля-ЭБУ | Тип управления | Управление микрокомпьютером (32 бита) |
| Номинальное напряжение V | DC 12 | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ
Схема №1
Для повышения эксплуатационной надежности для датчика крутящего момента принята двухконтурная система. В случае любой неисправности в системе рулевого управления с электрическим усилителем, срабатывает отказоустойчивая функция электроусилителя руля-ЭБУ, и выходной ток электроусилителя рулевого управления-ЭБУ, приложенный к двигателю, выключается. В то же время, рулевая система переходит в ручной режим и информирует водителя о неисправности системы путем включения предупреждающего огня на комбинационном счетчике. Сигнальная лампа загорается при возникновении следующих неисправностей: обрыв цепи в жгуте электропроводки системы рулевого управления с электроусилителем, плохое подключение, неисправности в электроусилителе руля-ЭБУ, мотора или датчиков.
Технические условия на обслуживание
| Пункт | Нормативное значение | Предел | |
|---|---|---|---|
| Люфт рулевого колеса мм (дюйм) | 30 (1.2) или менее | ||
| Угол поворота руля | Внутреннее колесо | 40 ° 50 ' ± 1 ° 30 ' (разница между правыми и левыми колесами должна составлять 2 ° 00 ' или менее) | |
| Внешнее колесо (контрольное значение) | 33° 50' | ||
| Ослабление тяги, мм (дюймы) | В пределах ± 2,0 (0,08) | ||
| Крутящий момент Nm (дюйм-фунт) при повороте концевого шарового шарнира соединительной тяги | 2,9 (26) или менее | ||
| Стационарное рулевое усилие N | Усилие рулевого управления | 29 (6.5) или менее | |
| Диапазон колебаний | 5,9 (1,33) или менее | ||
| Полный крутящий момент шестерни Nm (дюйм-фунт) | Общий крутящий момент | 1,29-2,23 (11.4.19.7) | |
| Колебания крутящего момента | 0,92 (8.1) или менее | ||
| Обжатие ленты, мм (дюймы) | 2.4-2.8 (0.09-0.11) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Как проверить крутящий момент шарового шарнира на конце стяжной тяги
Необходимые специальные инструменты
- MB990326: гнездо предварительной нагрузки
- MB991897 или MB992011: Съемник шарового шарнира ВНИМАНИЕ: ослабьте зажимную гайку (соединение конца стяжной тяги) с шарового шарнирного соединения, но не снимайте здесь. Используйте специальный инструмент. Чтобы предотвратить падение специального инструмента, подвесьте его шнуром.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Установите специальный инструмент MB991897 или MB992011, как показано на рисунке.
- Поверните болт и ручку, чтобы сделать зажимы специального инструмента параллельными, а затем затяните винт вручную. После затяжки проверьте, что зажимы по-прежнему параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: Для настройки зажимов специального инструмента на параллельность установите ориентацию ручки, как показано на рисунке.
- Открутите болт, чтобы отсоединить шаровой шарнир.
- Несколько раз сдвиньте шпильку шарового шарнира и наверните гайку на шпильку. С помощью специального инструмента MB990326 измерить момент вращения шарового шарнира. Стандартное значение: 2,9 Н.м (26 дюйм-фунт) или менее
- Если крутящий момент превышает стандартное значение, замените конец тяги (см. раздел " РАЗБОРКА И СБОРКА ").
- Если крутящий момент ниже стандартного значения, проверьте шаровой шарнир на наличие люфта или храповика.
- Установите конец тяги на кулак, затем затяните новую контргайку до указанного момента. Момент затяжки: 52 ± 2 Н.м (38 ± 1 фут-фунт)
Как проверить общий крутящий момент шестерни рулевого механизма
Необходимые специальные инструменты
- MB991006: Гнездо предварительной нагрузки ВНИМАНИЕ: При удержании рулевого механизма в тисках закрепите его монтажные положения. Если он закреплен в любом другом месте, корпус зубчатой передачи может деформироваться или повредиться.
Схема №5
- Используя специальное гнездо предварительной нагрузки инструмента (MB991006), поверните шестерню со скоростью одного оборота приблизительно за 4-6 секунд, чтобы проверить общий крутящий момент шестерни. Стандартное значение: Общий крутящий момент: 1,29-2,23 Н.м (11,4-19,7 дюйм-фунт) Колебание крутящего момента: 0,92 Н.м (8,1 дюйм-фунт) или менее ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении снимите сильфон с корпуса стойки. Измерить крутящий момент шестерни через весь ход рейки.
- Если это не соответствует спецификации, замените рулевой механизм и рычажный механизм в сборе (см. раздел " КОРОБКА ПРИВОДОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РЫЧАЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ").
Схема №6
Требуемый специальный инструмент
- MB992209: Инструмент подрезки загрузочной ленты
- MB992249: Переменный гаечный ключ
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Переместите сильфон и потяните рейку в направлении стрелки, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте тиски сильно во избежание повреждения рейки.
- Оберните рейку тканью, чтобы не повредить, и зафиксируйте рейку тисками.
- С помощью специального инструмента с переменным гаечным ключом (MB992249) снимите тягу.
Примечание