Система зарядки с переменной инерцией (VICS PROTEGE DOHC и 929)
Заслонки во впускном коллекторе управляют длиной впускного воздуховода в зависимости от частоты вращения двигателя. Между 1100 и 4800 об / мин заслонки закрываются, улучшая крутящий момент. При частоте вращения более 4800 об / мин заслонки открываются, увеличивая воздушный поток и улучшая производительность при высоких оборотах.
Индукционная система с переменным резонансом (VRIS MPV 3.0L, Mx-3 1.8L, Mx-6 и 626 2.5L)
Клапан затвора (2 клапана на Mx-6 и 626 2.5L) в динамической камере изменяет эффективную длину впускного желоба в зависимости от частоты вращения двигателя. (Таблица 1) Для улучшения крутящего момента на выходе при низких и средних оборотах двигателя впускные желоба открываются в резонансную камеру, обеспечивая улучшенное заполнение цилиндров. При высоких оборотах двигателя клапан затвора закрывается, сокращая длину впускного желоба и улучшая рабочие характеристики при высоких оборотах.
Схема №1
Компьютеризированные средства управления двигателем
Используются два типа компьютеризированных систем управления двигателем: карбюратор с обратной связью (B2200) и электронный впрыск топлива (все остальные). Компьютеризированная система управления двигателем отслеживает различные функции двигателя / автомобиля для контроля работы двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Прибор управления
ПримечаниеB2200, B2600, Mx-6 и 626 используют модуль управления силовым агрегатом (PCME). Navajo использует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Другие модели используют электронный блок управления (ECU). Для описания этих блоков управления в данной статье будет использоваться блок управления силовым агрегатом.
Электронный впрыск топлива
МУП через различные входные датчики контролирует напряжение батареи, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, угол коленчатого вала, температуру всасываемого воздуха, температуру радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопе, положение дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, торможение, работу гидроусилителя руля и работу компрессора переменного тока.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту входную информацию для управления впрыском топлива и работой других выходных устройств. На Miata, Mx-3, Mx-6, Protege, 323 626 и 929 синхронизация зажигания контролируется блок управления силовым агрегатом.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит сбой, блок управления силовым агрегатом заменит заранее запрограммированные значения. Это повлияет на ходовые качества, но транспортное средство все еще может управляться.
ИКМ имеет функцию самодиагностики, которая позволяет блоку хранить в своей памяти ряд кодов неисправностей. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о проблемах в системе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в центре комбинации приборов, под символом двигателя, помеченным проверить.
Карбюратор с обратной связью (B2200)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через различные входные датчики контролирует напряжение батареи, частоту вращения двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуру охлаждающей жидкости радиатора и двигателя, концентрацию кислорода в выхлопных газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора переменного тока.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует всю входную информацию для управления электромагнитным клапаном воздуха / топлива, электромагнитными клапанами холостого хода, соленоидным клапаном с медленным отсечением топлива, более богатым соленоидным клапаном с наклоном, вакуумным соленоидным клапаном, электромагнитным клапаном воздушного регулирующего клапана (ACV), электромагнитным клапаном продувки и рабочим соленоидным клапаном. блок управления силовым агрегатом имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит неисправность, блок управления силовым агрегатом будет заменять заранее запрограммированные значения.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Устройства ввода - электронный впрыск топлива
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее:
Выключатель кондиционера
Выключатель замыкается, когда включен кондиционер или вентилятор.
Датчик температуры воздуха на входе расходомера
Датчик изменяет сигнал напряжения на МУП в зависимости от температуры входного воздуха и входит в состав измерителя воздушного потока.
Расходомер воздуха (Vc)
Скорректированное напряжение расходомера воздуха.
Расходомер воздуха (Vs)
Заслонка расходомера или сигнал положения измерительного конуса.
Датчик воздушного потока (B2200, B2600i, MPV 2.6L, Mx-6 и 626 2.0L)
Датчик использует горячий провод с электрическим обогревом для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик воздушного потока (Mx-3 1.8L, Mx-6 и 626 2.5L, и 929)
Датчик использует измерительный конус для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик атмосферного давления
Датчик изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Датчик положения Bp / рециркуляция отработавших газов (Navajo California)
Сигнализирует открытие регулирующего клапана ЭГР.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) (навахо)
Датчик барометрическое давление измеряет барометрическое давление атмосферы, изменения атмосферного давления (изменения высоты) изменяют электрический сигнал, контролируемый МУП.
Выключатель Brakelight
Переключатель сигнализирует СПМ о состоянии торможения транспортного средства.
Термодатчик охлаждающей жидкости
Термодатчик изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Датчик угла поворота коленчатого вала (Miata, Mx-3 1.6L, Mx-6 и 626 2.0L, 323 и Protege)
Сенсорные сигналы № 1 и 4 цилиндра TDC для впрыска топлива и синхронизации зажигания. Он также определяет угол коленчатого вала с 90-градусными интервалами для запуска катушек зажигания, предоставляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данные для управления количеством впрыска и синхронизацией впрыска.
Датчик угла поворота коленчатого вала (Mx-3 1.8L, Mx-6 и 626 2.5L и 929)
Датчик подает сигналы для впрыска топлива и синхронизации зажигания. Он также определяет угол коленчатого вала с 60-градусными интервалами для запуска катушек зажигания, предоставляя ECU данные для управления количеством впрыска и синхронизацией впрыска.
Сигнал (ы) дистрибьютора
Сигнальный цилиндр TDC (№ 1 на 4-цилиндровых двигателях, и № 1 и 4 на двигателях V6) для синхронизации впрыска топлива. Некоторые модели используют датчики светодиодов (LED), в то время как другие модели используют магнитную катушку (катушки) считывания или датчики Холла-эффекта для определения положения вала распределителя.
Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Mx-3 1.8L, Mx-6 626 и 929)
Сигнализирует открытие регулирующего клапана ЭГР.
Управление электрической нагрузкой / ЦП
Сигнализирует СПМ о дополнительной электрической нагрузке.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (навахо)
Датчик температура охлаждающей жидкости вводит температуру теплоносителя в ECA.
Датчики Холла (Miata, Mx-3, Mx-6, Protege, 626 и 929)
Датчики Холла используются для определения положения вращающегося колеса затвора. Когда каждый сегмент металлического колеса затвора проходит между датчиком Холла и магнитом, происходит изменение тока. Датчик Холла реагирует на изменение магнитного поля включением или выключением транзистора. Это используется ECU для определения положения каждого цилиндра или TDC цилиндра № 1.
При рабочей температуре датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный контур используется для нагрева подогреваемый кислородный датчик до рабочей температуры, что позволяет быстрее перевести систему обратной связи в режим работы с замкнутым контуром.
Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение (менее 4 В) для обозначения бедной смеси (высокое количество кислорода) и высокое напряжение (более 6 В) для обозначения богатой смеси (низкое количество кислорода). Этот сигнал напряжения передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Переключатель холостого хода
Показывает открытое или закрытое положение дроссельной заслонки.
Катушка зажигания
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Замок зажигания
При прокрутке двигателя подает напряжение батареи на МУП.
Воспламенитель
Запускает катушку и подает на тахометр сигнал частоты вращения двигателя.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Сигнализирует СПМ о выборе редуктора.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (навахо)
Датчик температура впускного воздуха обеспечивает электронную систему впрыска топлива с информацией о температуре смеси. Датчик температура впускного воздуха используется как в качестве корректора плотности для расчета воздушного потока, так и для распределения потока топлива холодного обогащения.
Термодатчик всасываемого воздуха (динамическая камера 2.6L и 3.0L)
Изменяет сигнал напряжения на МУП в зависимости от температуры воздуха в двигателе. Во всех 929 используются 2 датчика температуры всасываемого воздуха. Один датчик расположен внутри расходомера, а другой - около впускного желоба, на головке цилиндров.
Датчик детонации (Mx-3 1.8L, Mx-6 и 626 2.5L, и 929)
Посылает сигнал в блок контроля детонации, который замедляет момент зажигания при возникновении детонации.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (навахо)
Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дросселя). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую катушку и покрытую стеклом.
Температура горячего провода поддерживается на уровне 200°C выше температуры холодного провода (окружающей среды). Холодный провод расположен ниже по потоку от горячего провода. Когда воздух проходит через датчик воздушного потока, температура воздуха измеряется, когда воздух проходит через датчик холодного провода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для контроля подачи топлива.
Главное реле
Обеспечивает подачу напряжения батареи на ИКМ и инжекторы.
Переключатель нейтрали/сцеплений (МКПП)
Сигнализирует ИКМ о срабатывании сцепления и выборе трансмиссии.
Датчик кислорода (O2)
Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
Датчик положения дроссельной заслонки
Выдает сигнал в ответ на положение дросселя.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Mx-3, Mx-6, навахо, 626 и 929)
Подает импульсный сигнал в МУП при движении ТС.
Закрывается, когда переключатель A / C или воздуходувки находится во включенном положении.
Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Переключатель сцепления
Сигнализирует СПМ о сцеплении сцепления.
Датчик положения EGR
Обнаруживает работу рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал в МУП.
Показывает закрытое положение дроссельной заслонки.
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
При прокрутке двигателя подает напряжение батареи на МУП.
Сигнализирует СПМ о выборе редуктора.
Термодатчик всасываемого воздуха
Определяет температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал в МУП.
Сигнализирует ИКМ о срабатывании сцепления и выборе трансмиссии.
Формирует сигнал напряжения, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах.
Вакуумный датчик
Обнаружение вакуума во впускном коллекторе и передача сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Выходные сигналов - электронный впрыск топлива
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Система отключения кондиционирования воздуха
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Bp / рециркуляция отработавших газов-Vrv
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Рециркуляция отработавших газов-SOL
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Соленоид регулятора давления топлива (FPRC)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Элемент датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА -электронный впрыск топлива.
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Управление опережением опережения зажигания
См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Реле топливного насоса
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид продувки
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
Соленоид системы зарядки с переменной инерцией
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Соленоид индукционной системы с переменным резонансом
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Выходные сигналов - карбюратор (B2200)
ПримечаниеТеоретические сведения и порядок работы с каждым выходным компонентом см. в системе, указанной после компонента.
МУП обрабатывает информацию от входных датчиков и выдает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Система управления замедлением
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Блок управления топливным насосом (B2200 A / T)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан холостого хода
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид управления смесью
Контролирует топливную смесь по сигналам от МУП, смотри топливо DELIVERY (ПОДАЧА ТОПЛИВА) в разделе топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА).
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
Топливный насос
Топливо, наддуваемое топливным электронасосом, проходит через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную магистраль форсунки и регулятор давления топлива и размещается в топливном баке. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера, через реле топливного насоса и МУП (блок управления топливным насосом на карбюраторе B2200 A / T).
МУП включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания, во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания запитывает реле топливного насоса, после запуска двигателя и отпускания ключа в положение RUN (обороты двигателя более 50 об / мин) МУП обеспечивает заземление реле топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 полости (топливную и пружинную), в которые топливо поступает через входную сторону топливопровода форсунки, пружинная полость соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, диафрагма оттягивается разрежением во впускном коллекторе и излишки топлива возвращаются в топливный бак, при открытии дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается, пружина регулятора преодолевает разрежение в коллекторе, увеличивая давление топлива.
Система FPRC включает в себя соленоид, подключенный к вакуумной линии регулятора давления топлива, при этом во время горячих перезапусков двигателя МУП подает питание на FPRC, что предотвращает попадание вакуума во впускном коллекторе на регулятор давления топлива и увеличивает давление топлива примерно на 55 кПа (0,6 кг / см 2).
Электрический прерыватель используется в топливной системе. Во время столкновения или опрокидывания транспортного средства электрические контакты в пределах инерции размыкаются, отключая ток на электрический топливный насос. Подача топлива прекращается, даже если двигатель работал.
Кнопка сброса, расположенная на переключателе в сборе (под правой стороной тире), должна быть сброшена, если электрическая цепь отключается, в противном случае транспортное средство не будет перезапускаться. Осмотрите топливную систему перед сбросом переключателя.
| Предупреждение | НЕ сбрасывайте переключатель IFS после аварии до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления расположен внутри топливного бака (некоторые модели). Резервуар встроен в узел насоса и передатчика, а не как часть бака. Топливный насос высокого давления способен перекачивать более 16 галлонов (60 литров) топлива в час при рабочем давлении 39,2 фунта на квадратный дюйм (2,75 кг / см 2). Этот насос также имеет внутренние предохранительные и выпускные обратные клапаны.
Клапан холодного пуска (929)
Клапан используется для обеспечения большего количества топлива при холодных запусках двигателя. Система использует реле и термовыключатель, чтобы определить, когда двигатель холодный.
Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
Система электронный впрыск топлива - это система с электронным управлением, управляемая входящим воздушным потоком. Система электронный впрыск топлива также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух / топливо около 14,7: 1. Система электронный впрыск топлива имеет 3 подсистемы: система впуска воздуха, топливная система и компьютеризированное управление двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Каждый цилиндр снабжен электромагнитной форсункой, которая распыляет топливо в направлении задней части каждого впускного клапана, корпуса форсунок состоят из приводимого в действие электромагнитом штифта и игольчатого клапана в сборе, проточное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива на наконечнике форсунки постоянно, распыление достигается за счет формы штифта.
ИКМ управляет топливными форсунками и измеряет длительность импульса или количество времени, в течение которого каждая форсунка находится под напряжением. Каждая форсунка получает напряжение батареи через цепь переключателя зажигания. ИКМ замыкает цепь заземления для подачи питания на форсунку. ИКМ получает входные сигналы от датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания надлежащей смеси воздуха и топлива во всем рабочем диапазоне двигателя.
Карбюраторная компьютерная система управления двигателем с обратной связью контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
МУП через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуру охлаждающей жидкости радиатора и двигателя, концентрацию кислорода в выхлопных газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора переменного тока.
МУП использует входную информацию для управления выходными сигналами к электромагнитному клапану воздух / топливо, электромагнитным клапанам холостого хода, электромагнитному клапану с медленным отсечением топлива, более богатому электромагнитному клапану с наклоном, вакуумному электромагнитному клапану, электромагнитному клапану ACV, электромагнитному клапану продувки и рабочему электромагнитному клапану.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит сбой, блок управления силовым агрегатом заменяет заранее запрограммированные значения. Производительность двигателя будет снижена, но транспортное средство все еще можно водить.
Во время разгона (60-процентный дроссель или более при отпущенной передаче на передаче и педали сцепления) и примерно через 5 секунд после запуска двигателя ECA / ECU открывает реле A / C, отключая питание муфты компрессора A / C. Это улучшает холостой ход после запуска и во время сильного разгона. A / C отключается примерно на 10 секунд.
Клапан BAC содержит воздушный клапан и клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, нагревая элемент термовакса. (Рис. 2) Когда температура охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, воск сжимается, и двигатель быстро простаивает. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан регулятор оборотов холостого хода, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует перепуск воздуха при холодной и теплой работе двигателя. Во время холодной работы двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, поднимая быстрые обороты холостого хода до заданной частоты вращения. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время теплой работы двигателя для поддержания заданной частоты вращения холостого хода.
Схема №2
Клапан регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дросселя, контролирует плавность холостого хода, регулируя перепускной воздух дроссельной заслонки. Клапан регулятор оборотов холостого хода состоит из воздушного перепускного клапана и электромагнитного клапана управления скоростью холостого хода. Воздушный перепускной клапан функционирует в холодных условиях двигателя, при температурах ниже 50°C. Электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода работает во всем диапазоне температур. На Воздушный перепускной клапан влияет температура охлаждающей жидкости двигателя. Электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода клапан управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Режим малого газа контролируется перепускным клапаном воздуха регулятор оборотов холостого хода. Перепускной клапан воздуха дросселя представляет собой электромагнитный клапан, управляемый МУП. Клапан позволяет воздуху перепускать дроссельные шайбы для управления холодным двигателем, быстрым холостым ходом, запуском без касания, демпфером, превышением температуры холостого хода и коррекцией нагрузки двигателя на холостом ходу.
Перепускной воздушный канал несет холостой воздушный поток, регулируемый перепускным воздушным клапаном, перепускной воздушный клапан управляется МУП для регулирования как холодной, так и теплой скорости холостого хода, перепускной воздушный клапан использует электромагнитный клапан для изменения объема холостого воздушного потока, разрешенного для входа в двигатель.
Система холостого хода (B2200 карбюраторная)
Система холостого хода используется на моделях с агрегатами, работающими на двигателе, которые снижают частоту вращения двигателя. Для поддержания нормальной работы двигателя система холостого хода увеличивает частоту вращения холостого хода до требуемых значений.
Система холостого хода состоит из электромагнитного клапана холостого хода, мембраны сервопривода, соединительных шлангов и электрических компонентов. Модели A / T с A / C используют мембрану с двойным сервоприводом.
Миата
Безраспределительная система зажигания содержит датчик угла поворота коленчатого вала для управления фазой опережения зажигания. Две отдельные катушки зажигания используются для подачи искры на цилиндры № 1 и 4, и цилиндры № 2 и 3. Спаренные цилиндры будут зажигать каждый полный оборот коленчатого вала (360 градусов).
Датчик угла поворота кривошипа, установленный на задней части распределительного вала впуска, контролирует ВМТ цилиндров № 1 и 4, контрольные точки зажигания и впрыска топлива, а сигналы, формируемые датчиком угла поворота кривошипа, поступают на МУП.
МУП подает сигналы зажигания на запальное устройство для управления зажиганием, запальное устройство включает соответствующую катушку зажигания, питание на катушки зажигания подается от выключателя зажигания.
Система Ei состоит из датчика переменного сопротивления (VRS), модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и одного 6-башенного блока катушек.
Во время работы системы, блок управления зажиганием получает информацию о положении коленчатого вала от VRS. В свою очередь, блок управления зажиганием формирует сигнал Profile зажигание Pick-Up (PIP) и передает его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом отвечает сигналом SPOUT, содержащим информацию о времени опережения или запаздывания, который посылается в блок управления зажиганием. Затем блок управления зажиганием обрабатывает сигналы VRS и SAW для принятия решения о том, какие катушки должны сработать.
Блок управления зажиганием - это микропроцессор, принимающий решения о синхронизации искр и срабатывании катушек. блок управления зажиганием включает и выключает катушки в нужное время и в нужной последовательности на основе сигналов VRS и SAW. блок управления зажиганием после приема сигналов VRS и SAW формирует выходные сигналы PIP и IDM и передает их в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Miata, Mx-3, Mx-6, Protege, 323 626 и 929
Датчики Hall-Effect используются для определения положения вращающегося колеса затвора. Когда каждый сегмент металлического колеса затвора проходит между датчиком Hall-Effect и магнитом, происходит изменение тока. Датчик Hall-Effect реагирует на изменение магнитного поля включением или выключением транзистора.
Этот сигнал используется МУП для определения положения каждого цилиндра или ВМТ цилиндра № 1. МУП подает сигналы зажигания на запальное устройство для управления зажиганием, которое включает катушку зажигания.
Все модели, кроме B2200 (карбюраторные), используют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемую систему Electronic Spark Advance (ESA). блок управления силовым агрегатом определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от устройств ввода. B2200 (карбюраторные) использует центробежные и вакуумные блоки опережения, расположенные в распределителе.
Системы выбросов
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются в каждой системе транспортного средства. Использование компонентов зависит от калибровки транспортного средства. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
Впрыск всего топлива
Двигатели с впрыском топлива включают в себя систему снижения выбросов при торможении в условиях закрытого дросселя и высоких оборотов. На скоростях, превышающих 2000 об / мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает впрыск топлива всякий раз, когда датчик Tp обнаруживает закрытое положение дросселя.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов позволяет измерять количества выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NO x).
Система рециркуляция отработавших газов на B2200 (карбюраторная) состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов, рабочего электромагнитного клапана, соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на Mx-3 1.8L, Mx-6 626 и 929 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения рециркуляция отработавших газов (Калифорния), соединительных шлангов и труб.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает утечку паров неочищенного топлива в атмосферу. К компонентам системы относятся топливный бак со встроенным сепаратором паров, запорно-регулирующий клапан, электромагнитный клапан выпуска воздуха (B2200 карбюраторный), электромагнитный клапан управления продувкой, угольная канистра, крышка топливного бака, термоклапан охлаждающей жидкости (B2200 карбюраторный) и соединительные линии.
Дополнительные компоненты включают в себя 2-ходовой обратный клапан (929 также имеет 3-ходовой обратный клапан) и РСМ.
Электромагнитный клапан продувки канистр
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор и открывается или закрывается по сигналу от МУП на различных режимах работы двигателя.
Система отвода паров
Все паровые клапаны установлены на топливном баке и используют небольшое отверстие, которое позволяет паровому (но не жидкому) топливу проходить в линию, идущую в канистру. Пары топлива в топливном баке выпускаются через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система ПКВ использует вакуум во впускном коллекторе для устранения давления в картере. Вакуум в коллекторе всасывает газы из картера через шланг ПКВ в камеру сгорания. Клапан ПКВ расположен в шланге, через который газы картера протекают по пути в камеру сгорания.
Открываясь и закрываясь в прямой зависимости от вакуума в двигателе, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. В периоды высокого вакуума в коллекторе, например, на холостом ходу и при замедлении, клапан почти полностью закрывается, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан пропускает наибольший поток газов.
В условиях, в которых создаются чрезмерно высокие величины давления в картере (такие как большая нагрузка), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера во впускной коллектор.
Также называется лампой проверить двигатель, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении зажигания. Лампа горит в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается лампа и код сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, ИКМ выключается, но код остается в памяти до тех пор, пока не будет устранен. Если зажигание снова включается, лампа не загорается до тех пор, пока ИКМ не обнаружит другую неисправность во время работы системы.
ПримечаниеДиагностическая память ИКМ сохраняется при прямом питании от батареи. Память не стирается при выключении зажигания, но стирается при отключении батареи или ИКМ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
На моделях с ручной системой кондиционирования CCPS устанавливается сверху ресивера-осушителя. По давлению в системе хладагента подается сигнал на МУП. МУП использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.
Управление регулятором давления топлива (FPRC)
При горячих запусках двигателя снимается вакуум во впускном коллекторе до регулятора давления топлива, что приводит к повышению давления топлива, что способствует предотвращению запирания пара.
929
Эта система использует двигатель привода для открытия или закрытия заслонки на заднем глушителе для управления трактом выхлопных газов. При частоте вращения двигателя более 3400 об / мин под нагрузкой заслонка открывается, что создает меньшее противодавление. При частоте вращения двигателя менее 3400 об / мин под небольшой нагрузкой заслонка закрывается для снижения шума.
Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) CUTOFF (отсечка широкозамкнутого дросселя кондиционера (WAC))
Во время широко открытой дроссельной заслонки цепь WAC прерывает питание муфты компрессора переменного тока. кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из полностью открытая дроссельная заслонка.