Антиблокировочная система торможения (ABS) - SPORTBACK: Обзор Mazda MX-5 NA

Работа ABS звуки и ощущения

Во время нормальной работы АБС издает несколько звуков, которые поначалу могут показаться необычными

1. Шум нытья вызван двигателем гидравлической установки ABS.
2. При приложении давления к педали тормоза пульсация педали вызывает скребущий звук.
3. При жестком включении тормозов АБС срабатывает, быстро применяя и отпуская тормоза много раз в секунду. Это повторное приложение и снятие тормозных усилий может привести к тому, что подвеска издаст громкий звук и шины будут скрипеть.

Введение в диагностику антиблокировочной тормозной системы

Антиблокировочная тормозная система (АБС) работает иначе, чем обычные тормозные системы. К этим различиям относятся звуки, ощущения и эксплуатационные характеристики автомобиля, к которым владельцы и сервисные техники, не знакомые с АБС, могут не привыкнуть.

Работа схемы

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком частоты вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Датчики частоты вращения колес передают в АБС-ЭБУ частоту импульсов напряжения и величину напряжения, вырабатываемого каждым импульсом.
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

Питание ABS-ECU подается на ABS-ECU (клемма 20) от выключателя зажигания (IG2) через многоцелевой предохранитель номер 12 в соединительной колодке.

Сигнал " ВКЛЮЧЕНО " при нажатии на педаль тормоза или сигнал " ВЫКЛЮЧЕНО " - при отпускании педали тормоза вводится в ABS-ECU (клемма 3).

Питание непрерывно подается на ABS-ECU через плавкую вставку номер 3 для управления электромагнитным клапаном и двигателем.

1. Коды неисправностей устанавливаются с помощью ABS-ECU (клемма 13) на диагностический выходной вывод (клемму 7) разъема канала передачи данных.
2. Когда терминал управления режимом диагностического тестирования разъема канала передачи данных (терминал 1) заземлен, ABS-ECU переходит в режим диагностики.

Техническое описание (комментарий)

Когда связь с сканирующим прибором невозможна, причиной вероятно является обрыв цепи в цепи питания АБС-ЭБУ или обрыв в цепи диагностического выхода.

1. Питание сигнальной лампы АБС подается от выключателя зажигания. ABS-ECU заземляет цепь для освещения света.
2. ABS-ECU освещает предупредительную лампу ABS в течение 3 секунд во время самопроверки. Этот свет может загораться в течение 3 секунд при запуске или при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» при остановленном двигателе.
3. При отсоединении разъема АБС-ЭБУ цепь заземляется для освещения света срабатыванием сигнального светового реле АБС ВКЛ.
4. ABS-ECU контролирует непрерывность на предупредительную лампу АБС, поворачивая силовой транзистор в блоке " OFF " и " ON " для включения сигнального светового реле АБC соответственно.

Причиной может быть: обрыв цепи в цепи питания сигнальной лампы ABS, перегорание сигнальной лампочки ABS или короткое замыкание на массу между сигнальной лампочкой ABS и ЭБУ ABS.

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 2: КОГДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ПОВЕРНУТ В ПОЛОЖЕНИЕ " ВКЛЮЧЕНО " (ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН), СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА АБС НЕ ГОРИТ ". (ref-204314-S04218955462005111000000)

Вероятно, причиной является неисправность ABS-ECU.

Причина зависит от условий вождения и дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Однако если расшифровка кода ошибки не отображается, выполните следующую проверку.