Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MPV/Mazda MPV III (2006-2016)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы/компоненто…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Mazda MPV III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 15 иллюстраций ~18 мин чтения

Перепускной воздушный клапан

Снимите перепускной воздушный клапан. Клапан установлен на впускном воздуховоде между промежуточным охладителем воздуха и впускной камерой. Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. КЛАПАН должен начать открываться примерно при 7,7 дюймов рт.ст. Наблюдайте за работой клапана через отверстие перепуска.

Прибор управления

ПримечаниеРасположение блока управления двигателем (КРД) смотрите в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ЭБУ) ", силовую и наземную схему - в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-18875-S13599022822001010800000)(ref-18872)

Цепи массы

  1. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммами массы ЭБУ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Омметр должен указывать нуль Ом. Если показания не равны нулю Ом, устраните обрыв цепи между разъемом ЭСУ и землей. (ref-18875-S17137598612001010800000)
  2. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к заземлению корпуса. Подключите положительный провод к клеммам массы ЭБУ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". При работающем двигателе вольтмметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтометра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения в цепи массы. (ref-18875-S17137598612001010800000)

Цепи питания

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на клеммах питания ЭБУ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ ". Если напряжения батареи нет, проверьте работу реле управления MPI. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. (ref-18875-S14954570832001010800000)(ref-18875-S42019296182001010800000)

ПрименениеТерминал блока управления (ЭБУ)
Все модели102 и 107

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ

ПрименениеМестоположение
ЗатмениеВперед от центральной консоли рядом с полом
Все остальныеПанель контроля притока (Near правый накладка передней стойки)

РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КРД)

Датчик барометрического давления.

Датчик входит в комплект датчика воздушного потока. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-19239)

Датчик температуры ОЖ

  1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик расположен рядом с корпусом термостата (2-х проводной разъем). Конец датчика поместите в воду, при этом клеммная часть разъема датчика немного выше воды.
  2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления через клеммные разъемы. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик. Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости Температура ° F (° C) Ом Eclipse 68 (20) 2200-2600 176 (80) 264-328 Galant 32 (0) 5900 68 (20- 2500 104 (40) 2700 176 (ref-18875-S22712977662001010800000)

Датчик угла поворота кривошипа

См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18875-S39536164212001010800000)

Датчик детонации.

См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18875-S39536164212001010800000)

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (калифорния)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18875-S12238112122001010800000)

ПримечаниеНа двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) переключатель положения холостого хода является отдельным переключателем, установленным на корпусе дроссельной заслонки. На других двигателях переключатель положения на холостом ходу встроен в узел двигателя управления скоростью холостого движения, датчик положения электродвигателя или датчик положения дросселя, в зависимости от применения автомобиля.

Переключатель положения холостого хода (ECLIPSE 1.8L, GALANT SOHC)

  1. Отсоедините разъем датчика положения двигателя (MPS), подсоедините вывод омметра между землей и клеммой 4 разъема MПС.
  2. При нажатой педали акселератора не должно быть непрерывности. С отпущенной педалью акселератора должна присутствовать непрерывность. Если целостность переключателя не соответствует указанному, замените MPS.

Переключатель положения на холостом ходу (ECLIPSE 2.0 л Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), GALANT DHC)

  1. Отсоедините однопроводный разъем выключателя холостого хода, проверьте целостность цепи между клеммой выключателя и корпусом выключателя (масса).
  2. При нажатой педали акселератора не должно быть непрерывности. При отпущенном акселераторе должна присутствовать непрерывность. Если непрерывность переключателя положения холостого хода не соответствует указанному, замените переключатель положения холостого хода.

Переключатель ингибитора (автоматическая коробка передач)

Выключатель смонтирован на автоматической коробке передач, рядом с рычажным механизмом переключения передач. Информация о тестировании отсутствует у производителя. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-18872)

Схема №10
Схема №11
  1. Датчик встроен в узел датчика расхода воздуха внутри корпуса воздушного фильтра, отсоедините разъем датчика расхода (поз.1 или поз.2).
  2. Измерьте сопротивление между клеммами № 6 и 8. Замените датчик воздушного потока в сборе, если сопротивление датчика температуры воздуха не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ".ДОПУСК СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА ВПУСКАЕМОГО Воздуха Температура ° F (° C) Ом 32 (0) 6000 68 (20) 2700 176 (80) 400 ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые двигатели не оснащены датчиком положения двигателя (MPS) в зависимости от того, что двигатель может быть установлен отдельно для дросселирования кузова. (ref-18875-S02380678762001010800000)
Схема №12
  1. Отсоедините разъем MPS. (Рисунок 3) Подсоедините вывод омметра к земле, а другой - к клемме № 3 разъема датчика. При отсутствии целостности устраните неисправность жгута проводов и переходите к следующему шагу.
  2. На Eclipse 1.8L подключить выводы омметра к клеммам № 1 и 3. На Galant SOHC подсоединить выводы омометра к зажимам № 2 и 3
  3. Сопротивление для всех моделей должно быть 4000-6000 Ом. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените MPS. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте более 6 вольт на двигатель регулятор оборотов холостого хода.
  4. Включите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода, подключив 6-вольтный источник питания непосредственно к соответствующим клеммам разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.Д ля раздела СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ С РЕГУЛИРОВАНИЕМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ В РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-18875-S21852052482001010800000)
  5. Во время работы электродвигателя регулятор оборотов холостого хода измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема MPS на Eclipse 1.8L. На Galant SOHC измерить сопротивление между контактами № 3 и 5 разъемов MFS.
  6. Наблюдайте за омметром во время работы двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление MPS не изменяется в диапазоне 4000-6000 Ом или если сопротивление не меняется плавно, замените MПС (транспортные средства с отдельным MFS) или узел электродвигателя регулятор оборотов холостого хода- (автомобили с Mps- включенными в состав ISС).
Схема №13
  1. На всех моделях прогрейте двигатель до достижения температуры охлаждающей жидкости 185-132°C (85-96 ° C), отсоедините разъем датчика O2.
  2. Подключите цифровой вольтметр между клеммой № 1 и землей. Повторно проведите гонку двигателя и наблюдайте выходное напряжение датчика О2. Если выходное напряжение не равно 0,6-1,0 В, замените датчик О2.
Схема №14
  1. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 185-132°C (85-95 ° C). Отсоедините разъем сенсора O2. (Рисунок 5) Проверьте сопротивление нагревательного элемента сенсора О2.подключите омметр между указанными клеммами обогревателя разъема сенсора О см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ 4-ПРОВОДНОГО РАЗЪЕМА СЕНСОРА О 2 ". (ref-18875-S42719575372001010800000)
  2. Когда датчик O2 находится на 20°C, сопротивление должно быть приблизительно 12 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик O2. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте напряжение батареи на выходные клеммы датчика O2; это может привести к повреждению датчика O2.
  3. Нагрейте нагревательный элемент датчика O2, приложив напряжение аккумулятора к указанным клеммам нагревателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ 4-ПРОВОДНОГО РАЗЪЕМА СЕНСОРА О2 ". (ref-18875-S42719575372001010800000)
  4. Подключите цифровой вольтметр между указанными выходными клеммами. См. таблицу " O2 датчик 4-провод разъём клемма идентификация ". Повторно прогоняйте двигатель и наблюдайте за выходным напряжением сенсора О2. Если напряжение на выходе сенсора не равно 0,6-1,0 В, замените сенсор О2.о датчик 4-проводной РАЗЪЕМ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение нагревателя клеммы Выходные зажимы Eclipse и Galant 3 и 1 и 2 (ref-18875-S42719575372001010800000)

Датчик давления масла ГУР

  1. Реле давления масла гидроусилителя руля установлено на насосе гидроусилителя руля. Отсоедините однопроводный разъем у переключателя. Запустите двигатель.
  2. Подсоедините омметр между клеммой переключателя и землей. При наличии непрерывности, когда рулевое колесо находится в прямом положении, замените переключатель. Если целостность отсутствует во время поворота рулевого колеса, выполните " ТЕСТ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". См. " СИСТЕМЫ IDLE-UP " под системой управления холостым ходом. (ref-18875-S09490503182001010800000)(ref-18875-S40173474782001010800000)
Схема №15
  1. Датчик положения дроссельной заслонки монтируется на корпусе дросселя, в конце вала дроссельной заслонки. Отсоедините разъем ТУЛ. (Острие6) С помощью омметра измерьте суммарное сопротивление между указанными клеммами разъема ТУД. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ТУЗ ". Если сопротивление не 3500-6500 Ом - замените ТУБ. (ref-18875-S01024876682001010800000)
  2. С помощью аналогового (игольчатого) омметра измерьте переменное сопротивление между указанными клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TПС ". (ref-18875-S01024876682001010800000)
  3. Управление дроссельной заслонкой от закрытого до широко открытого положения. Если сопротивление не изменяется плавно в пределах 3500-6500 Ом во всем диапазоне перемещения дроссельной задвижки, замените датчик положения дроссельной заслонки. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TFS Номер клеммы приложения Полное сопротивление Eclipse 1.8L 1 и 2 Echipse 2.0L 2 и 3 Все Прочие 1 и 4 Переменное сопротивление Eslipse 1,8l 2 и 3 Exipse 2,03 и 4 Все Остальные 2 и 4
Схема №16
Схема №17
  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) расположен в узле спидометра. Подключите омметр между контрольными клеммами датчика на задней части приборной панели. (Таблица 7) или (таблица 8).
  2. Вращайте кабель спидометра. За каждый оборот кабеля спидометра датчик должен сделать и разорвать непрерывность 4 раза. Если показания омметра не колеблются между непрерывностью и отсутствием непрерывности или если датчик не делает и не разорвал непрерывность 4 раза за оборот, замените датчик.

Электродвигатель регулятора оборотов холостого хода

Реле

ПримечаниеСхему внутренних соединений реле контроля МПИ см. в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-18872)

ПрименениеМестоположение
ГалантРядом с правой панелью газлифта
Все остальныеПеред центральной консолью

РАСПОЛОЖЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ МПИ

Схема №18
  1. Расположение реле см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ МПИ ". Проверьте напряжение батареи на клемме № 10 разъема реле. (Рисунок 9) При наличии напряжения батареи переходите к шагу 3).если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте цепь между реле и батареей, включая плавкую вставку № 1. Перейдите к следующему шагу. (ref-18875-S33223276472001010800000)
  2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 10. Напряжение аккумуляторной батареи не должно присутствовать на клеммах № 4 и 5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 10, и заземлите клемму № 8. Напряжение аккумуляторной батареи теперь должно присутствовать на клеммах № 4 и 5.
  3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 3. Напряжение аккумуляторной батареи не должно присутствовать на клемме № 2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 3, и заземлите клемму № 7. Напряжение аккумуляторной батареи теперь должно присутствовать на клемме № 2.
  4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 9. Напряжение аккумуляторной батареи не должно присутствовать на клемме № 2. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 9, и заземлите клемму № 6. Напряжение аккумуляторной батареи теперь должно присутствовать на клемме № 2. Замените реле, если оно не проходит испытание, как указано.
Схема №19
  1. Расположение реле см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ МПИ ". Проверьте напряжение батареи на клемме № 4 разъема реле. (Рисунок 10) При наличии напряжения батареи переходите к шагу 3).если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте цепь между реле и батареей, включая плавкую вставку № 1. Перейдите к следующему шагу. (ref-18875-S33223276472001010800000)
  2. Отсоедините разъем жгута проводов у реле. Снимите реле. Проверьте прозвонку, в свою очередь, между клеммой № 4 и следующими: клеммами № 1, 2 и 3. При отсутствии прозвонки переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки замените реле.
  3. Проверьте работу диода между клеммами № 6 и 8. При наличии непрерывности только в одном направлении переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности ни в одном из направлений или при наличии непрерывности в обоих направлениях замените реле.
  4. Измерьте сопротивление между клеммами № 6 и 7. Если сопротивление примерно 35 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не примерно 35 Ом, замените реле.
  5. Измерьте сопротивление, в свою очередь, между клеммой № 5 и следующими: клеммами № 2 и 3. В обоих тестах, если сопротивление составляет приблизительно 95 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет приблизительно 95 Ом, замените реле.
  6. Подсоедините положительный вывод 12-вольтового источника к клемме № 7, а отрицательный вывод к клемме № 6. Если между клеммами № 1 и 4 имеется прозвонка, переходите к следующему шагу. Если прозвонка отсутствует, замените реле.
  7. Подсоедините положительный вывод 12-вольтового источника к клемме № 5, а отрицательный вывод к клемме № 2. При наличии непрерывности между клеммами № 1 и 4 переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности замените реле.
  8. Подсоедините положительный вывод 12-вольтового источника к клемме № 5, а отрицательный вывод к клемме № 3. При наличии непрерывности между клеммами № 1 и 4 переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности замените реле.
  9. Подсоедините положительный вывод 12-вольтового источника к клемме № 8, а отрицательный вывод к клемме № 6. Проверьте прозвонку, в свою очередь, между клеммой № 4 и следующими: клеммами № 3 и 2. При наличии прозвонки реле в порядке. При отсутствии прозвонки замените реле.

Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива (турбо)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18875-S02144841792001010800000)

Соленоиды топливной форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18875-S25620526772001010800000)

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ (2,0 л ТУРБО) ". (ref-18875-S25375405172001010800000)

Поставка топлива

ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-18866)

  1. Наклейте и снимите вакуумные шланги с электромагнитного клапана, установленного на левом конце брандмауэра. Отсоедините жгут проводов. Подключите вакуумный насос к ниппелю, где был подключен черный вакуумный шланг; оставьте насос подключенным в течение всей процедуры тестирования.
  2. Подайте вакуум и убедитесь в утечке вакуума. Заглушите ниппель там, где был подсоединен шланг с синей полоской. Подлейте вакуумом и обеспечьте вакуумные держатели. Снимите пробку с штуцера шланга с голубой полосой. Приложите напряжение аккумулятора к клеммам клапана. Примените вакуум.
  3. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 36-46 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, замените клапан.

Топливные форсунки

  1. С помощью стетоскопа проверьте рабочий звук инжектора (инжекторов) во время прокрутки или холостого хода двигателя. Если слышен звук щелчка, инжекторы в порядке. Если звук щелчка не слышен на каждом инжекторе, перейдите к шагу 2).
  2. Отсоедините электрический соединитель инжектора, измерьте сопротивление между клеммами соединителя инжектора. При 20°C, если сопротивление не 2-3 Ом, замените инжектор.
  3. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте цепь проводки инжектора на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь проводки протестирована нормально, замените инжектор.

Eclipse 1.8L и Galant SOHC

Подключите 6-вольтовый источник питания к клеммам № 1 и 2 разъема регулятор оборотов холостого хода двигателя. (Рисунок 11) Обратные выводы 6-ти вольтового источника. Если двигатель не работает в обоих направлениях, замените узел двигателя ISС.

Схема №20
Схема №21
  1. Снимите корпус дросселя с приточной камеры, электродвигатель регулятор оборотов холостого хода выньте из корпуса дросселя и приложите параллельно клеммам № 2 и 5 разъема 12 к источнику 6 вольт.
  2. Подайте провод массы источника на клеммы № 3 и 6 разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Обратите внимание на небольшое перемещение плунжера электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Снимите провода массы с клемм № 3 и 6.
  3. Приложите и снимите масса источника на клеммах № 1 и 6, 1 и 4, 3 и 4, а также 3 и 6. Обратите внимание на небольшое перемещение плунжера двигателя регулятор оборотов холостого хода во время каждого этапа испытания.
  4. Начиная с клеммы № 6, обратная последовательность массы, указанная в шагах 2) и 3). Если двигатель не работает при заземлении какой-либо из указанных клемм, замените регулятор оборотов холостого хода двигатель.

Отсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 разъема электродвигателей регулятор оборотов холостого хода.11 Если сопротивление не равно 5-35 Ом при 20°C, замените электродвигатель в сборе.

Eclipse 2.0L и Galant Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))

Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, а также 5 и 6 разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Рисунок 12) В каждом случае при сопротивлении не 28-33 Ом при 20°C замените электродвигатель ISС в сборе.

Схема №22
  1. Отсоедините напорный шланг от насоса усилителя рулевого управления. Подключите к линии манометр и шланги, способные выдерживать давление 300 фунтов на кв. дюйм (21 кг / см 2). Также подсоедините запорный клапан в линию с манометром.
  2. Стравите воздух из системы, отключив систему зажигания и проворачивая двигатель при полном повороте рулевого колеса слева направо несколько раз. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо назад и вперед, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 122-96°C (50-60 ° C).
  3. При работе двигателя на холостом ходу для повышения гидравлического давления постепенно закрывайте запорный вентиль манометра. Если обороты холостого хода не увеличиваются 200-250 об / мин при достижении давления жидкости 213-284 фунт / кв. дюйм (15-20 кг / см 2), замените выключатель холостого хода ГУР.
  4. Постепенно открывайте запорный клапан. Если обороты двигателя не возвращаются в диапазон 100-142 фунт / кв. дюйм (7-10 кг / см2), замените выключатель холостого хода усилителя рулевого управления. Снимите испытательное оборудование. Стравите воздух из системы, как описано в шаге 2).

Система зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-18866)

Датчик угла поворота коленчатого вала

Датчик угла поворота кривошипа расположен внутри распределителя на двигателях SOHC. Датчик крепится к головке цилиндров на двигателе DOHOC, при возникновении неисправности будет установлен код 22.

ПримечаниеПроцедуры предоставляются производителем для тестирования компонентов с использованием анализатора двигателя с возможностью осциллографа. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию осциллографа. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3.

Схема №23
Схема №24
  1. Установите тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. На всех моделях, используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к указанному разъему. См. Таблицу " Ckp PATTERN PICKUP клемма ID ". CCP PATTER PACKING T ID Клемма применения № Eclipse 2.0L 2 Все другие модели 3 (ref-18875-S20458672222001010800000)
  2. Запустите двигатель. Сравните осциллографическую волновую картину с заведомо исправной волновой картиной (Рис. 14) Проверьте, что длина волны (время) уменьшается по мере увеличения оборотов двигателя. Если выдается волновая картина и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе диска съема сигнала датчика. При выдаче прямоугольной волнистой картины даже тогда, когда двигатель не запущен, замените заведомо исправный датчик Ckp. Повторите тест, если волновая диаграмма все еще ненормальна, перейдите к шагу 5.
  3. Подсоедините тахометр двигателя. Проверните двигатель. Убедитесь, что первичный ток катушки зажигания переключается и выключается. Используя тахометр и тестер сканирования, сравните скорость прокрутки и считайте тестер сканирования. Если двигатель не запускается, и тахометр считывает нулевые обороты при проворачивании двигателя, проверьте наличие оборванного ремня ГРМ или неисправного датчика Ckp. Если датчик Ckkp подозревается, замените заведомо исправный датчик Ckp. Повторите процедуру тестирования, если двигатель не может запустить первичную катушку и проверить частоту вращения.
  4. 1150 ° Eclipse + 1 150 ° C Переключатель A / C находится в положении ON (вкл.) для включения закрытого переключателя положения дроссельной заслонки 600.разрешить двигатель на холостой ход 850.800. Проверить температуру охлаждающей жидкости, используя тестер системы сканирования 1220.120, прочитать таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА 75-C ". Если ОБОРОТЫ не соответствуют техническим требованиям, проверьте неисправный датчик температуры хладагента, основную регулировку частоты вращения на холостом ходу или электродвигатель управления подачей воздуха холостого хода. (ref-18875-S37824535392001010800000)
  5. На всех моделях отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика СКП / СМР. См. Таблицу " CCP датчик напряжение PERMINAL ID ". Если напряжение батареи не существует, восстановите цепь зажигания между разъемом датчика CKTP / положение распредвала и клеммой розжига 1. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему этапу применения C. (ref-18875-S11097332582001010800000)
  6. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема сенсора Ck p / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CCP ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с необходимостью. (ref-18875-S35961060122001010800000)
  7. На Eclipse перейдите к следующему шагу. На Galant, с отсоединенным разъемом датчика Ckp / положение распредвала и разъемом блок управления двигателем проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема сенсора Ck P3 / положение распредвала и клеммой соединителя ЕСМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ЕСР ". Если не существует целостности цепи, восстановите жгут проводки по мере необходимости. (ref-18875-S31309250232001010800000)
  8. При включенном положении выключателя зажигания проверьте наличие напряжения между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ЦЕПИ ПИТАНИЯ СЕНСОРА Ck P ". Если напряжение 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. При подозрении на соответствие напряжения спецификациям и датчику CKTP замените датчик CKO. (ref-18875-S34588654542001010800000)

Датчик детонации (2,0 л Turbo)

Датчик детонации расположен на блоке возле стартера. При возникновении неисправности будет установлен код 31. Процедуру тестирования см. в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ ". (ref-19239)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

  1. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги и жгут проводов от электромагнитного клапана. Расположение электромагнитных клапанов см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ". (ref-18875-S23529975572001010800000)
  2. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумному ниппелю, куда был подключен зеленый полосковый вакуумный шланг. Примените вакуум и убедитесь, что вакуум не поддерживается. Подайте напряжение батареи на один вывод соленоида и заземлите другой. Обеспечьте удержание вакуума.
  3. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. При комнатной температуре показание должно быть 36-44 Ом. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации. рециркуляция отработавших газов управление SOLENOID клапан LOCATION применение Location Eclipse 1.8L Правый центр брандмауэра Затмение 2.0L Левый конец брандмауэра Галант возле правой ударной башни ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры EGRR только определяет, будут ли выбросы в неработоспособном состоянии.
  1. Снимите датчик температуры ЭГР с клапана ЭГР, поместите датчик температуры ЭГР в воду и, повышая температуру воды, замерьте сопротивление между клеммами проводов.
  2. При температуре 50°C сопротивление должно быть 60 000-80 000 Ом. При 100°C сопротивление должно быть 11 000-14 000 Ом. Замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов, если сопротивление значительно отличается от спецификации.

Рециркуляция отработавших газов Thermovalve (Федеральный)

  1. Отсоедините вакуумные шланги от термоклапана и подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю термокрана. Расположение термокарманов см. в таблице " рециркуляция отработавших газов THERMOVALVE LOCATION ". (ref-18875-S26495449622001010800000)
  2. При температуре охлаждающей жидкости 50°C или ниже убедитесь в том, что вакуум не поддерживается. При 176 ° E (80 ° С) и выше обеспечьте поддержание вакуума. рециркуляция отработавших газов THERMOVALVE LOCATION Место применения Все модели под корпусом термостата

Клапан рециркуляции отработавших газов

  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан на предмет прилипания, нагара и повреждений. При необходимости очистите клапан растворителем. Нанесите 19,8 дюйма рт.ст. на диафрагму клапана. Если клапан не поддерживает вакуум, замените клапан.
  2. Приложите указанный вакуум к мембране клапана. См. колонку замкнут IN. Hg в таблице " рециркуляция отработавших газов клапан технические характеристики ". Если клапан начинает открываться до того, как вакуум достигнет спецификации, замените клапан. (ref-18875-S29982333592001010800000)
  3. Приложите указанный вакуум к мембране клапана. См. колонку обрыв IN.HG в таблице " рециркуляция отработавших газов клапан технические характеристики ". Если клапан не полностью открыт после достижения вакуума спецификации, замените клапан. (ref-18875-S29982333592001010800000)

Электромагнитный клапан управления продувкой (не турбо)

  1. Промаркируйте и отсоедините оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана. Расположение соленоидного клапана см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ". Отсоедините электрический соединитель. Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнитного вентиля, где был подключен шланг с красной полосой. Приложите вакуум к электромагнитному клапану. Вакуум должен держаться. (ref-18875-S04406412952001010800000)
  2. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнитного клапана. Вакуум должен стравливаться при подаче напряжения к клеммам. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах электромагнитного вентиля. Показание должно составлять 36-44 Ом при 20°C. Если показания не соответствуют спецификации, замените клапан. ПРОДУВКА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДНЫМ КЛАПАНОМ Место применения Расположение Eclipse 1.8L Левый центр брандмауэра Все остальные правый центр межсетевого экрана

Электромагнитный клапан управления продувкой (турбо)

  1. Снимите шланг с красной полосой на электромагнитном клапане управления продувкой, установленном на брандмауэре слева от главного цилиндра. Подключите ручной вакуумный насос к штуцеру соленоида. Приложите вакуум к электромагнитному клапану. Вакуум не должен держаться.
  2. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана. При приложении вакуума к электромагнитному клапану подайте напряжение аккумулятора на клеммы разъема. Вакуум должен сохраняться при подаче напряжения. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Показание должно быть 36-44 Ом при 20°C. Если показания не соответствуют спецификации, замените клапан.

Клапан управления продувкой (турбо)

  1. Промаркировать и отсоединить вакуумные шланги от регулирующего клапана продувки. Клапан расположен под аккумуляторной батареей на Eclipse и рядом с контейнером испарения на Galant. Снять регулирующий клапан продувки; подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю клапана, где был присоединен шланг с красной полосой (контрольная диафрагма). Приложить 15,7 дюйма рт.ст. к контрольной диафрагме. Если клапан не поддерживает вакуум, заменить клапан.
  2. Продуйте воздух через продувочный проход (продувочная сторона, ведущая к продувочному контейнеру). Если проход открыт без применения вакуума для управления мембраной, замените продувочный регулирующий клапан.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю, где был подключен черный шланг. Нанесите 15,7 дюйма рт.ст. на контрольную диафрагму. Если клапан не поддерживает вакуум, замените клапан.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вставьте тонкую отвертку в резьбовой конец клапана, чтобы обеспечить перемещение плунжера.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов