Органы управления двигателем - испытания с кодами - 1,8 л: Диагностика Mazda MPV III

Как продиагностировать систему

Диагностика системы может быть выполнена только с помощью вольтметра или соответствующего сканирующего тестера. См. ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Блок управления двигателем (ECU) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, код неисправности сохраняется в памяти ЭБУ и получает номер кода неисправности. Каждая цепь имеет свой собственный номер неисправности и сообщение. Конкретный код неисправности указывает на конкретную неисправность системы, но он не указывает на то, что причина отказа обязательно находится внутри системы.

Код неисправности не осуждает какой-либо конкретный компонент; он просто указывает на вероятную неисправную область. Если установлен код неисправности, ECU включит индикатор проверить двигатель. Коды неисправностей могут быть подтверждены с помощью вольтметра. Обнаруженные сбои системы идентифицируются как жесткие отказы или периодические отказы в соответствии с определением ЭБУ.

Предварительная проверка

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или ЭБУ. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в ЭБУ.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или ЭБУ.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

Самодиагностические тесты

Тест Ns-1A - считывание кодов неисправностей и проверка на искрение

Схема №26

Войти

1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Попытайтесь провернуть двигатель в течение 10 секунд. Если двигатель не проворачивается, отремонтируйте систему прокрутки. При возникновении кривошипов двигателя подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя и считайте неисправности, а при пустом экране сообщений DRB- II или появлении сообщения NO отклик выполните команду " проверка Ns-7A ".
2. Если на DRB-II отобразился код 22, то выполните команду " проверка Ns-4A ". Если же на Dr B- II появился код 42, то необходимо выполнить команду " ТЕСТ Ha-5A ". При отображении кода 41 в окне DRS-I-2 не отображается код 44 или перейти к следующему шагу 42). 6A
3. Отсоедините разъем жгута управляющего реле многоточечного впрыска (MPI). Управляющее реле МПИ расположено справа на центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU).измерьте напряжение на клемме 10 разъема управляющего реле MPI (черный / красный провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтируйте черно-красный провод для разомкнутой цепи и выполните " тест VER-1 ".
4. Отсоедините разъем жгута инжектора № 1. Замерьте сопротивление между клеммой 5 разъема жгута реле управления МПИ (красный провод) и клеммой 1 разъема кабеля инжектора № 1 (желтый / черный провод без турбонаддува) или (черный / желтый провод турбо).при сопротивлении менее 10 Ом замените управляющее реле MPI, выполните команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении более 10 Оm отремонтируйте красный провод между контактным контактом реле управления МПИ разъемом В1 и форсунки.
5. Отсоедините провод свечи зажигания № 1 на свече, вставьте изолированную отвертку в конец провода свечи зажигания, удерживая отверткой 1 / 4 " от земли. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра перескакивает на массу, переходите к следующему шагу, если искра не перепрыгнула на массу - перейдите к шагу 7).
6. Вновь подсоедините провод свечи № 1. Отсоедините у свечи № 2 провод свечи зажигания, вставьте изолированную отвертку в конец провода свечи зажигания. Удерживайте отверткой 1 / 4 " от земли. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра перескакивает на массу, выполните команду " проверка Ns-2A ", если искра не перескочила на массу - переходите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление провода свечи зажигания, при сопротивлении менее 15000 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 15.000 Ом замените провод свечи и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ".
8. Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме 3 гнездового разъема катушки зажигания (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между разъемом катушки зажигания и сростком зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Выключите зажигание, замерьте сопротивление между опорами катушек зажигания для цилиндров № 1 и 4. (Вкл.2) При сопротивлении от 10 000 до 14 000 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не находится в пределах от 10 000до 14 000 Ом, замените узел катушки зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
10. Измерьте сопротивление между стойками катушки зажигания для цилиндров № 2 и 3. (Острие2) Если сопротивление находится в пределах от 10 000 до 14 000 Ом, замените ЭБУ и выполните " проверка VER-1 ", если сопротивление не находится в диапазоне от 10 000до 14.000 Ом - замените катушку зажигания в сборе, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-I ".

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Включите зажигание, снимите колпачок заливной горловины топливного бака и с помощью Дрб-II включите топливный насос. Прослушайте наличие звука срабатывания топливного насоса у наливного патрубка топливного бака. При неработающем топливном насосе произведите проверку " проверка Ns-3A ". Возможно высокое давление топлива в топливных магистралях. Вскройте топливную систему с осторожностью, смотри топливо давление отпускание в начале изделия.
2. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса на топливном баке. Проверните двигатель на 10 секунд. Выключите воспламенение. Отключите отрицательный кабель батареи. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива и переходник к топливной рейке. Повторно подключите отрицательный кабель аккумуляторной батареи и соединитель топливного насоса у топливного бака.
3. Подсоедините соединительный провод между положительной клеммой батареи и контрольным разъемом однопроводного топливного насоса черный / белый провод, расположенный рядом с батареей в моторном отсеке. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
4. Считайте манометр давления топлива. Если давление топлива не в пределах 38-50 фунтов на кв. дюйм (2,7-3,5 кг / см 2), переходите к следующему шагу. При давлении топлива 38-50фунт на кв.дюйм (2,73,5 кг / см2) отсоедините провод перемычки. Снимите и осмотрите свечи зажигания; если наконечники свечей зажигания влажные, очистите и просушите свечи зажигания. Установите свечи зажигания и выполните " проверка VER-1 ". В случае наличия наконечников свечи зажигания проверьте двигатель на наличие механической неисправности (то есть ремонт ГРИ двигатель).
5. Если давление топлива меньше 345 кПа (3,5 кг / см 2), переходите к следующему шагу. Если же давление топлива больше 50 fsi (3,5кг / см2), осмотрите на предмет наличия ограниченной магистрали возврата топлива. При необходимости отремонтируйте и выполните " проверка VER-1 ".если магистраль возврата топлива не ограничена, замените регулятор давления топлива, а также выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВЫШЕ 414 кПа ПРИ выдавливании обратного шланга.
6. Сожмите шланг возврата топлива. Если давление топлива больше 262 кПа (2,7 кг / см 2) при обжатом шланге возврата топлива, замените регулятор давления топлива и выполните команду " проверка VER-1 ". В случае, если давление топлива меньше 38 pisi (2,7 кгс / см2) при поджатом шланге возврата топлива снимите провод перемычки с контрольного штуцера топливного насоса; прекратите отжимание шланга возврата топлива; осмотрите линию подачи топлива на предмет ограничения.
7. Если ограничение существует в линии подачи топлива, отремонтируйте по мере необходимости и выполните " проверка VER-1 ". При отсутствии ограничения в магистрали подачи топлива отсоедините электрический соединитель топливного насоса на топливном баке. Проверните двигатель до тех пор, пока манометр давления топлива не покажет ноль фунтов / кв.дюйм.
8. Отсоедините топливный фильтр, осмотрите его на наличие ограничений, если топливный фильтр ограничен, замените топливный фильтр и выполните команду " проверка VER-1 ". Если топливный фильтр не ограничен, то замените топливный насос, а затем выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".

Испытание Ns-3A - проверка топливного насоса

1. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к шагу 6). Если автомобиль не оснащен турбонагнетателем, выключите зажигание. Подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и однопроводным контрольным разъемом топливного насоса черный / белый провод, расположенный рядом с аккумулятором в моторном отсеке. Прослушивайте звук работы топливного насоса на топливной заправочной трубе.
2. Если звук работы топливного насоса не слышен, перейдите к шагу 4). Если слышно рабочее звучание топливного насоса, снимите провод-перемычку с контрольного разъема топливного насоса. Отсоедините разъем реле управления многоточечного впрыска (MPI). Реле управления МПИ расположено на правой стороне центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU)
3. Измерьте сопротивление между однопроводным контрольным разъемом топливного насоса черный / белый провод и клеммой № 2 разъема жгута реле управления МПИ (черный / зеленый провод). Если сопротивление более 10 Ом, восстановите обрыв в черном / зеленом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении менее 10 Ом. замените управляющее реле МДИ, а затем выполните команду " Тест ВЭР-2 ".
4. Отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса на топливном баке и измерьте напряжение на клемме № 2 (черный / белый провод) 2-контактного разъема топливного насоса. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте черный / белого провод между контрольным разъемом топливного насоса и 2-контактом топливного насоса, а затем выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ".
5. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание и замерьте сопротивление между клеммой № 1 2-контактного разъема топливного насоса (черный провод) и землей. При сопротивлении более 10 Ом отремонтируйте черный провод для разомкнутой цепи на массу и выполните команду " проверка VER-1 ", а при сопротивлении менее 10 МО м - замените топливный насос и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".
6. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между плюсовой клеммой аккумулятора и однопроводным контрольным разъемом топливного насоса Черный / Белый провод, расположенный рядом с аккумулятором в моторном отсеке. Прослушивайте звук работы топливного насоса на топливозаправочном патрубке.
7. Если звук работы топливного насоса не слышен, перейдите к шагу 9). Если слышно рабочее звучание топливного насоса, снимите провод-перемычку с контрольного разъема топливного насоса. Отсоедините разъем реле управления многоточечного впрыска (MPI). Реле управления МПИ расположено на правой стороне центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU)
8. Снимите провод-перемычку с контрольного разъема топливного насоса. Отсоедините разъем реле управления многоточечного впрыска (MPI).реле контроля МПИ расположено справа на центральной консоли рядом с электронным блоком управления (ECU), измерьте сопротивление между клеммой № 1 соединителя топливного насоса (черный / белый провод) и клеммой No2 соединителя управляющего реле МФИ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте цепь управления черным / зеленым или черным проводом.
9. Отсоедините 4-контактный разъем топливного насоса на топливном баке, включите топливный насос с помощью DRB-II и измерьте напряжение на клемме № 1 4-контактного разъема топливного насоса (черный / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый черно-белый провод или черно-зеленый провод между 4-штырьковым разъемом топливного насоса и разъёмом управляющего реле МПИ и выполните команду " проверка VER-1 ".
10. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммой № 3 4-контактного разъема топливного насоса (черный провод) и землей. При сопротивлении более 10 Ом отремонтировать черный провод для разомкнутой цепи на массу и выполнить команду " проверка VER-1 ". Если сопротивление менее 10 Омм - заменить топливный насос и произвести команду " ТЕСТ ВЕР-2 ".

Тест Ns-4A - ремонт датчика угла поворота кривошипа

Схема №27

Войти

1. Отсоединить 4-контактный разъем датчика угла поворота коленчатого вала / верхней мертвой точки (ВМТ). Датчик угла поворота кривошипа / ВМТД расположен на торце головки цилиндров. Включить зажигание. Измерить напряжение при угле наклона кривошипного вала / 4-контактном разъеме датчика ВМДТ клемма № 3 (Красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении меньше 10 вольта - перейти к шагу 7).
2. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между 4-контактным контактом датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ № 4 (черный провод) и землей. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ом, устраните обрыв цепи между датчиком угла поворота кривошипного вала / РПН № 24 черным проводом и клеммой разъема ЭБУ № 24. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме № 2 четырехконтактного разъема угла поворота коленчатого вала / датчика TDC (черный провод). Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении меньше 4 вольта перейдите к шагу 6).
4. Выключить зажигание. Отсоединить 24-контактный разъем ЭБУ. Измерить сопротивление черного провода между клеммой № 2 4-контактного разъема угла кривошипа / датчика ВМТ и клеммой No21 24-контактным разъемом ЭСУ. Если сопротивление менее 10 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омм отремонтировать разомкнутую цепь в черном проводе между углом поворота кривошипов / сенсорным 4-контактом ТДТС и 24-штыревым разъемом ЭПД Эу, выполнить " проверка V- 1 ".
5. Измерьте сопротивление между 4-контактным разъемом черного провода и землей датчика угла поворота кривошипа / ВМТ, при сопротивлении менее 10 Ом восстановите короткое замыкание черного провода на массу и выполните команду " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении более 10 Ов замените КРД, а затем выполните операцию " Тест ВЭР-2 ".
6. Повторно подсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ. Подключите аналоговый вольтметр к 24-контактному разъему ЭБУ клемма № 21 (черный провод). Наблюдая за вольтмметром, проверните двигатель. Если напряжение пульсирует, замените ЭСУ и выполните " ТЕСТ VER-1 ".
7. Осмотрите главную плавкую вставку реле управления МПИ. Плавкая вставка расположена рядом с аккумуляторной батареей автомобиля. (Остается3) Если плавкая вставка перегорела, переходите к следующему шагу. При исправной плавкой вставке отремонтируйте черный / красный провод на короткое замыкание на массу реле управления MPI. Замените плавкую перемычку и выполните " проверка VER-1 ".
8. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование клеммы № 5 управляющего реле МПИ (красный провод). Убедитесь в том, что DRB-II приводит в действие электромагнит продувки. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование клеммы № 10 управляющего реле МПИ (черный / красный провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / красном проводе между плавкой вставкой и управляющим реле MPI и выполните " проверка VER-1 ".
10. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование клеммы 8 разъема управляющего реле МПИ (черный / синий провод). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении меньше 10 Вольт замените управляющее реле MPI и выполните " проверка VER-1 ".
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле управления МПИ. Разъедините 18-контактный соединитель ЭБУ. Измерьте сопротивление черного / синего провода между клеммой 63 18-контактного соединителя ЭМУ и клеммой 8 разъема реле управления ПМИ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / синем проводе и выполните " проверка VER-1 ". При сопротивлении менее 10 ОМ замените ЭКУ и проведите " ТЕСТ ВЕР ".

Тест Ns-5A - ремонт топливной системы

1. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите топливный насос. При подключенном реле управления МПИ измерьте напряжение на клемме № 2 (черный / зеленый провод) разъема управляющего реле МФИ. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. В случае напряжения более 10 Вольт отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / зеленом проводе между реле контроля МДИ и 18-контактным разъемом ЭБУ клеммой № 13 и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
2. При подключенном реле управления МПИ измерьте напряжение на клемме № 7 (белый / красный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. При подключенном реле управления МПИ измерьте напряжение на клемме № 3 (черный / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените реле управления MPI и выполните " проверка VER-1 ". При напряжении меньше 10 Вольт отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между разъемом реле управления MPI и сращиванием выключателя зажигания, а также выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
4. Выключите зажигание. Отсоедините 18-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление белого / красного провода между клеммой № 7 разъема реле управления МПИ и клеммой No56 18-контактного разъема ЭСУ. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв цепи в белом / красном проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Испытание Ns-6A - ремонт системы катушки зажигания

1. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме 3-контактного гнездового разъема катушки зажигания № 3 (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов устраните обрыв в черном / белом проводе между гнездовым разъемом катушки зажигания и сращиванием зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
2. Измерьте сопротивление между стойками катушки зажигания № 2 и 3. (Острие4) Если сопротивление больше 1,5 Ом, перейдите к следующему шагу " При сопротивлении меньше 1.5 Ом отсоедините 8-контактный разъем силового транзистора, расположенного под катушкой зажигания в сборе. Замерьте сопротивления желтого / зеленого провода между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания и силовым транзистором 8-контактный разъем клеммы № 8. При значении сопротивления менее 10 Ом переходите к шагу 5).
3. Снимите узел катушки зажигания с транспортного средства. Отсоедините пигтейл катушки зажигания. Измерьте сопротивление белого провода в пигтейле катушки зажигания, если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 Омов, замените пигтайл катушки зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
4. Осмотрите муфту катушки зажигания на наличие явных повреждений. При наличии очевидных повреждений замените муфту и выполните " проверка VER-1 ". Если никаких видимых повреждений нет, замените катушку зажигания, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
5. Повторно подсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. Измерьте напряжение на клемме 8-контактного разъема силового транзистора № 8 (желтый / зеленый провод). Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 10 вольтов устраните короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе и выполните " проверка VER-1 ".
6. Измерьте напряжение на клемме 8-контактного разъема № 1 силового транзистора (желтый / черный провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к шагу 10). При напряжении менее 10 вольтов выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. Замерьте сопротивление между клеммой 3-контактным разъемом № 1 катушки зажигания (желтой / черной проволокой) и землей. В случае сопротивления более 10 Ом перейдите к следующему шагу ".при сопротивлении менее 10 ом выполните короткое замыкание на массу в черном проводе 1 ".
7. Измерьте сопротивление желтого / черного провода между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания и 8-штыревым разъемом силового транзистора. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении больше 10 ОМ восстановите разомкнутую цепь в желтом / черном проводе, соединяющем 3-контактный гнездовой разъем катушки зажигания с восьмиконтактным разъемом питающего транзистора, и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
8. Снимите узел катушки зажигания с автомобиля. Отсоедините пигтейл катушки зажигания. Измерьте сопротивление желтого / черного провода в пигтейле катушки зажигания, если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 Омов, замените пигтайл катушки зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Осмотрите муфту катушки зажигания на наличие явных повреждений. При наличии очевидных повреждений замените муфту и выполните " проверка VER-1 ". Если никаких видимых повреждений нет, замените катушку зажигания, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
10. Выключите зажигание, замерьте сопротивление силового транзистора 8-контактный разъем клемма № 3 (черный провод) и заземлите. При сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 ом, восстановите разомкнутую цепь в черном проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
11. Повторно подключите разъем силового транзистора. Используя аналоговый вольтметр, выполните обратную защиту 18-контактного разъема ЭБУ клемма № 54 (желтый провод). Проверните двигатель и понаблюдайте за вольтмметром. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении меньше одного вольт переходите к шагу 15).
12. Используя вольтметр, проведите обратную защиту 18-контактного разъема ЭБУ клемма № 54 (желтый / красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении выше одного вольт замените ЭСУ и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
13. Выключите зажигание. Отсоедините 18-контактный разъем ЭБУ. Отключите 8-контактный разъём силового транзистора. Измерьте сопротивление жёлтого / красного провода между клеммой № 55 18-контактного разъёма ЭКУ и клеммой № 2 8-контактным разъёмом силового транзисторов. Если сопротивление меньше 10 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом восстановите разомкнутую цепь в жёлтом / красном проводе, и проведите " проверка VER-1 ".
14. Измерьте сопротивление между клеммой № 55 18-контактного разъема ЭБУ (желтый / красный провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, замените силовой транзистор и выполните команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении меньше 10 МО м восстановите короткое замыкание желтого / красного провода на массу и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".
15. Выключите зажигание. Отсоедините 18-контактный разъем ЭБУ. Отключите 8-контактный соединитель силового транзистора. Измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 54 18-контактного соединителя ЭСУ и клеммой No7 8-контактным соединителем силовым транзистором. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ома отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
16. Измерьте сопротивление между клеммой № 54 18-контактного соединителя ЭБУ (желтый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, замените силовой транзистор и выполните команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. восстановите короткое замыкание желтого провода на массу, а затем выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-2 ".

Тест Ns-7A - проверка связи DRB-II

1. Если индикатор DRB-II не пустой, перейдите к шагу 5). Если дисплей DRБ-Іі пуст, отсоедините адаптер DRВ-II. от диагностического разъема. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой диагностического разъёма № 12 (черный провод) и землей. При сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ БОЛЕЕ 10 ОМ восстановите разомкнутую цепь черным проводом на массу.
2. Проверьте красный вывод батареи адаптера DRB-II на предмет хорошего подключения к питанию. Если у красного вывода батареи адаптера нет хорошего соединения, отремонтируйте по мере необходимости и выполните " проверка VER-1 ".
3. Подключите заведомо исправный адаптер DRB-II к диагностическому разъему ТС. Повторно подсоедините к адаптеру DRB- II. если дисплей DRBL- II пуст, переходите к следующему шагу. Если дисплей ДРБ- Іі не пуст, выполните " проверка Ns-1A ".
4. Подсоедините заведомо исправный картридж DRB-II к адаптеру на транспортном средстве. Если дисплей DRB- II не пустой, выполните команду " проверка Ns-1A ". В случае незаполненного дисплея DRБ- II.ВСТАВЬТЕ заведомо исправную кассету в DRБ-Ii.при работающем дисплее DRЬБ--II произведите операцию " ТЕСТ Нs- хтагкс1 ". При нерабочем DRBB-II - повторите шаги с 1) по 4. 1A
5. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту клеммы № 110 10-контактного разъема ЭБУ (черный / белый провод). Включить зажигание. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтировать разомкнутую цепь в черном / белом проводе между 10-штырьковым разъемом ЭСУ и сплайсом зажигания и произвести " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Отсоедините адаптер DRB-II от диагностического разъема. Выключите зажигание. Отключите 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 1 24-контактного разъема ЭСУ и клеммой No5 диагностического соединителя. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 МО м устраните обрыв в желтом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 24-контактного разъема ЭБУ и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 МО м отремонтируйте желтый провод на короткое замыкание на массу и выполните " проверка VER-1 ".
8. Измерьте сопротивление белого провода между клеммой № 2 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой No1 диагностического разъема. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ов устраните обрыв в белом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 24-контактного разъема ЭБУ и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. отремонтируйте белый провод на короткое замыкание на массу и выполните " проверка VER-1 ".
10. Подключите заведомо исправный адаптер DRB-II к диагностическому разъему ТС. Попытайтесь считать неисправности с помощью DRB- Ii.в ыполните тест " проверка Ns-1A ", если ДРБ-Іі не может прочитать неисправности, переходите к следующему шагу.
11. Вставьте заведомо исправный картридж в DRB-II. Попытайтесь считать неисправности с помощью ДРБ-II.П ри наличии возможности считывания неисправностей у ДРБ- II выполните команду " проверка Ns-1A ", а при отсутствии возможности считывания неисправностей- замените ЭБУ и проведите операцию " ТЕСТ VER-1 ".

Как проверить DR-1A - проверка коды неисправностей

Подключите к диагностическому разъему переходники DRB-II и DRB- II, считывайте неисправности. Если индикатор DRBOII пуст или на индикаторе DRBB- III сигнал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), выполните команду " проверка DR-22A ".при отображении в приборе DRBLDOB- XX1 команды " Тест ДР-хтагх1 ". При появлении кода (ов) неисправностей выберите код неисправности (ы) и соответствующие коды неисправности в таблице заказа проверки. 15A

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как проверить DR-2A - тестирование датчик кислорода (O2)

1. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Запустить двигатель. Запускать двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет более 71°C. Считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика О2 не равно постоянному нулю вольт, переходите к шагу 3). В случае, если напряжение датчика О равно постоянному нулевому напряжению, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика О2. Если напряжение на датчике O2 по-прежнему остается постоянным нулевым напряжением, отремонтируйте белый провод для короткого замыкания между 24-контактным разъемом ЭБУ № 4 и разъемом датчика O2.п роверьте " проверка VER-2 ". В случае, если напряжение на сенсоре O3 не равно постоянному нулю вольт, замените датчик О2и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
3. Перепроверить напряжение датчика О2. Если напряжение датчика O2 не постоянное 0,03 вольта, заменить датчик О3 и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".если же напряжение датчика О равно постоянному 0 003 вольт, отсоединить разъем датчика О. Подключить провод перемычки между белым проводом датчика о2 и землей.
4. Если напряжение сенсора O2 по-прежнему остается постоянным, перейдите к шагу 6). Если значение напряжения сенсора О2 не является постоянным, выключите зажигание. Измерьте сопротивление между черным проводом сенсора и землей.
5. При сопротивлении более 10 Ом устраните обрыв в черном проводе между клеммой № 24 КРД и датчиком О2 и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 Ом. - замените датчик O2, после чего произведите команду " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление белого провода между клеммой № 4 разъема ЭСУ и разъемом датчика О2. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в белом проводе между клеммами № 4 24-контактного разъёма ЭКУ и соединителем датчика O2 и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Омм замените ЭХУ и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Как проверить DR-3A - тестирование датчик воздушного потока

1. Используя DRB-II, удалите неисправности. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если снова отобразится код неисправности 12, перейдите к шагу 3). При повторном отображении кода неисправности 12 считайте значение датчика воздушного потока. Во время мониторинга дисплея DRB- II покачивайте жгут проводов датчика воздушного расхода.
2. Если значение датчика расхода воздуха изменилось, отремонтируйте жгут проводов, вызвавший изменение значения датчика расхода, и выполните команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика не изменилось - команду " проверить DR-15A ".
3. Считайте значение датчика воздушного потока и, если оно равно нулю Гц (один герц равен одному циклу в секунду), перейдите к шагу 5. При значении датчика более 10 Гц замените КРД и выполните команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика НЕ равно нулю или превышает 10 ГЦ - переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Осмотрите вакуумные шланги и воздухоочиститель в сборе на наличие ограничений и утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните " проверка VER-2 ". Если никаких ограничений или утечек не существует, замените датчик воздушного потока, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
5. Отсоедините разъем датчика воздушного потока. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к следующему шагу. В случае нетурбонагнетательного транспортного средства измерьте напряжение на клемме № 2 (красный провод) 6-контактного разъема датчика воздушного расхода. При напряжении более 10 вольт переходите к шагу 7).при напряжении менее 10 Вольт устраните обрыв в красном проводе между датчиком воздушного потока и реле управления MPI и выполните команду " проверка VER-2 ".
6. Измерьте напряжение на клемме № 3 8-контактного разъема датчика воздушного потока (красный провод) и при напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольтов, устраните обрыв в красном проводе между датчиком воздушного потока и контрольным реле МПИ и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ".
7. На транспортных средствах с турбонаддувом измерьте напряжение на клемме 8-контактного разъема датчика воздушного потока № 2 (зеленый / синий провод). На автомобилях без турбонагнетателя измеряйте напряжение на 6-контактном разъеме датчика воздушного расхода № 1 (зелёный / синий кабель). Во всех транспортных средствах, если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу. В любых транспортных средствах при напряжении выше 10 вольт замените датчик воздушного потока и выполните " проверка VER-2 ".
8. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммой № 10 (зеленый / синий провод) и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Измерьте сопротивление зеленого / синего провода между клеммой № 10 24-контактного разъема КРД и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в зеленом / синем проводе и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. замените ЭБУ, а затем выполните команду

Испытание DR-4A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью DRB-II удалите неисправности, запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код 13 неисправности снова отобразится на дисплее DRB- II, перейдите к шагу 3), а в случае повторного появления кода 13 неисправности переходите к следующему шагу.
2. Считайте значение датчика температуры всасываемого воздуха. Контролируя индикатор DRB-II, покачивайте жгут проводов датчика температуры воздуха. При изменении значения датчика температуры воздух восстановите жгут кабелей, вызвавший изменение значения датчика, и выполните команду " проверка VER-2 ". Если значение датчика не изменилось, то выполните операцию " ТЕСТ DR-15A ".
3. Считайте значение датчика температуры всасываемого воздуха. Если значение датчика не находится в пределах 10°C от температуры окружающей среды, перейдите к следующему шагу.
4. Если значение датчика температуры всасываемого воздуха составляет 184°C, отремонтируйте зеленый / оранжевый провод на короткое замыкание на массу между 24-контактным разъемом № 8 ЭБУ и датчиком температуры впускного воздуха и выполните " проверка VER-2 ".
5. Если датчик температуры всасываемого воздуха имеет температуру -23°C, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика температуры впускаемого воздуха не равно -74% F, замените датчик воздушного потока и выполните " проверка VER-2 ".
6. Отсоедините разъем датчика воздушного потока. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, измерьте напряжение на клемме 8-контактного разъема датчика воздушного расхода (зеленый / оранжевый провод). В случае транспортного средства без турбонагнетателя измеряйте напряжение на 6-контактном разъеме сенсора воздушного потока (зелёный / оранжевый кабель).
7. Подсоедините провод перемычки между разъемом датчика воздушного потока зеленый / оранжевый провод и землей. Считайте значение датчика температуры всасываемого воздуха. Если клапан датчика температуры впускного воздуха превышает 184°C, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема датчика воздушного потока (зеленый / черный провод) и землей. В случае нетурбонесущего транспортного средства измеряйте сопротивление между разъемом № 4 разъема датчика расхода воздуха (зеленым / черным проводом) и землёй. На всех транспортных средствах при сопротивлении более 10 Ом отремонтируйте разомкнутую цепь в зелёном / черном проводе между 24-контактным разъёмом ЭБУ и разъемом датчика расхода воздушной среды, а также выполните " проверка VER-2 " для всех транспортных средств.
9. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление на зеленом / оранжевом проводе между 24-контактным разъемом ЭСУ и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь в зеленым / оранжевым проводе, соединяющем 24-штырьковый соединитель ЭМУ с разъемом сенсора воздушного потока, и выполните " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 ОМ замените ЭКУ и произведите проверка VER- 2

Как проверить DR-5A - тестирование датчик положения дроссельной заслонки

1. Используя DRB-II, удалите неисправности. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если снова отобразится код неисправности 14, перейдите к шагу 3).
2. При изменении величины напряжения датчик положения дроссельной заслонки в процессе перекладки проводки ТУЛ отремонтируйте жгут проводов, вызвавший плавное изменение величины напряжения датчик положения дроссельной заслонки, и выполните команду " проверка VER-2 ". Если при перекладке электропроводки не изменилось значение ТПС, выключите двигатель, включите зажигание. Контролируя индикатор ДРБ-II, откройте и закройте дроссель. При нарушении плавности изменения величины напряжения ТРК 15A
3. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки равно нулю вольт, перейдите к шагу 7).
4. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки находится в диапазоне от 4 до 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении между 4 и 6 вольтами отрегулируйте TBS для получения напряжения 4-6 вольта и выполните " проверка VER-2 ".
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема TSP (зеленый / черный провод) и землей. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ОМ устраните обрыв в зеленом / черном проводе между 24-контактным разъемом ЭБУ и разъемом TПС и выполните " проверка VER-2 ".
6. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Удерживая дроссель в полуоткрытом положении, измерьте сопротивление между клеммой 14 (зеленый провод) и землей 24-контактного разъема ЭСУ. При сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте зеленый провод на короткое замыкание на массу и выполните команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление более 10 Ом. замените ЭМУ, а затем выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Включите розжиг. Измерьте напряжение на клемме № 1 разъема TПС (зеленый / красный провод) и заземлите. Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к шагу 9). При напряжении выше 4 вольта отключите зажигания. Разъедините 24-контактный соединитель ЭБУ. Замерьте сопротивление между клеммой № 23 24-контактного соединителя ЭСУ (зеленым / красным проводом) и землей, Если сопротивление больше 10 Вольт, то выполните следующий шаг до замыкание на массу.
8. Измерьте сопротивление зеленого / красного провода между клеммой 23 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой 1 разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните обрыв в зеленом / красном проводе и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении более 10 МО м - замените ЭСУ и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
9. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммой 19 (зеленый / белый провод) и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе и выполните " ТЕСТ VER-2 ". При сопротивлении менее 10 Омов замените ЭСУ, а затем выполните " ТЕСТИРОВАНИЕ ВЕР-1 ".

Испытание DR-6A - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. При помощи DRB-II удалите неисправности. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите неисправности. Если код 21 отобразится снова, перейдите к шагу 3). В случае повторного отображения кода 21 неисправности считайте вольты датчика температуры охлаждающей жидкости. Контролируя показания дисплея DRB- II, покачивайте проводку датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей воды расположен на головке цилиндров рядом с корпусом термостата.
2. При изменении напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости восстановите жгут проводов, вызвавший изменение напряжения датчика температуры охлаждающей воды, и выполните команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика температуры хладагента не изменилось - команду " проверить DR-15A ".
3. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости не 185-134°C (85-99 ° C), перейдите к следующему шагу.
4. Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости не равно 156°C, перейдите к следующему шагу. Если значением датчика температуры хладагента является 313% F, устраните короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе между ЭБУ и датчиком температуры охлаждающей среды и выполните " проверка VER-2 ".
5. Если датчик температуры охлаждающей жидкости имеет значение -52°C, перейдите к следующему шагу. Если сенсор температуры хладагента не имеет значения -62% F, замените сенсор и выполните " проверка VER-2 ".
6. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме 2 разъема датчика температуры хладагента (желтый / зеленый провод). Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 8). При напряжении меньше 4 вольта переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление на желто-зеленом проводе между клеммой № 20 24-контактного разъема ЭСУ и клеммой No2 соединителя датчика температуры охлаждающей жидкости. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь в желтый / зеленый провод между 24-контактом соединителя ЭКУ и соединителем датчика температуры хладагента и выполните " ТЕСТ VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 ОМ замените ЭМУ и проведите " тест V2.
8. Выключите зажигание, замерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (зеленый / черный провод) и землей. При сопротивлении менее 10 Ом замените датчик температуры охлаждающей воды и выполните команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление более 10 МО м, восстановите разомкнутую цепь зеленым / черным цветом между датчиком температуры хладагента и 24-контактным разъемом ЭБУ, а затем выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-3 ".

Испытание DR-7A - Испытание датчика верхней мертвой точки цилиндра № 1

1. Используя DRB-II, удалите неисправности. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код ошибки 23 отображается снова, перейдите к шагу 3). В случае повторного отображения кода ошибки 23 выполните покачивание жгута проводов датчика угла поворота коленчатого вала / верхней мертвой точки (TDC) во время мониторинга дисплея DRB- II.Д атчик угла поворота кривошипа / TDP расположен на торце головки цилиндра.
2. Если при повороте проводки датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ снова отображается код неисправности 23, восстановите жгут проводов, вызвавший установку кода 23, и выполните команду " проверка VER-2 ". Если код ошибки 23 больше не отображается, выполните команду ' проверка DR-15A ".
3. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ, включите зажигание и измерьте напряжение на клемме № 1 (белый провод) 4-контактного разъема датчика угла наклона кривошипа / ВДК. При напряжении менее 4 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик угла поворота кривошипно-шатунного механизма / Вмт и выполните " проверка VER-2 ".
4. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Замерьте сопротивление между клеммой 1 разъема датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ (белый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните замыкание на массу в белом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
5. Измерьте сопротивление на белом проводе между клеммой № 22 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой No1 разъема датчика угла поворота коленчатого вала / ВМТ. Если сопротивление более 10 Ом, устраните обрыв в Белом проводе и выполните " проверка VER-2 ". При сопротивлении менее 10 МО м замените ЭСУ, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Испытание DR-8A - датчик скорости транспортного средства

Схема №28

Войти

1. Убедитесь, что привод спидометра и кабель находятся в рабочем состоянии. Отсоедините адаптер DRB-II от диагностического разъема. Включите зажигание. Подключите аналоговый вольтметр к клемме диагностического разъёма № 11 (желтый / белый провод). Наблюдая за вольтмметром, вращайте оба передних колеса одновременно.
2. Если при вращении колес пульсирует напряжение, замените электронный блок управления (ЭБУ) и выполните команду " проверка VER-2 ". Если во время вращения колес пульсация напряжения отсутствует - выключите зажигание, отсоедините разъемы приборной панели, включите зажигание.
3. Измерьте напряжение на клемме № 59 разъема приборной панели (желтый / белый провод). (Вкл.5) Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении выше 4 вольта измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема аппаратной группы и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе к земле и выполните команду " проверка VER-2 ".
4. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммой 18 (желтый / белый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление на желтом / белом проводе между клеммой № 18 разъема ЭБУ и клеммой No59 разъема приборной группы. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените ЭСУ и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении более 10 Ом. восстановите обрыв цепи в желтом или белом проводах и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ". (см. 5): комбинация приборов разъём Terminus ID

Как проверить DR-9A - тестирование датчик барометрического давления

1. С помощью DRB-II удалите неисправности, запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. При повторном отображении кода неисправности 25 перейдите к шагу 3). Если код неисправности 25 больше не отображается, прочитайте значение датчика барометрического давления.
2. При контроле индикатора DRB-II покачивайте жгут проводов датчика барометрического давления, в случае изменения значения датчика баометрического давления восстановите жгут, вызвавший изменение значения датчика и выполните команду " проверка VER-2 ", а если значение датчика не изменилось - команду " проверить DR-15A ".
3. Считайте значение датчика барометрического давления. Если датчик не 27-32 дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. При значении датчика 27-32дюйма рт.ст замените электронный блок управления (ECU) и выполните " проверка VER-2 ".
4. Если значение датчика барометрического давления не превышает 1 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 7). Если оно составляет 1 дюйм ртутного столба, отсоедините разъем датчика воздушного потока и измерьте напряжение на разъеме зеленого / красного провода датчика. При напряжении ниже 4 вольт переходите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение выше 4 вольта, замените датчик воздушного потока, а затем выполните команду " проверка VER-2 ".
5. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление зеленого / красного провода между клеммой 23 24-контактного разъема ЭСУ и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов устраните обрыв в зеленом / красном проводе между разъемом ЭКУ и датчиком воздушного потока и выполните " проверка VER-2 ".
6. Измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема ЭБУ (зеленый / красный провод) и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, замените ЭСУ и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении менее 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в зеленом / красном проводе и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. При значении датчика барометрического давления 0 дюймов рт.ст. перейдите к следующему шагу, если значение датчика не равно 0 дюймам ртутного столба, замените датчик и выполните команду " проверка VER-2 ".
8. Отсоедините разъем датчика воздушного потока, измерьте напряжение на разъеме красного провода датчика воздушного расхода и при напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольтов, устраните обрыв в красном проводе между датчиком воздушного потока и сращиванием и выполните команду " проверка VER-2 ".
9. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту клеммы № 16 24-контактного разъема ЭБУ (зеленый / желтый провод). Если напряжение не равно 2-5 вольт, то перейти к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 16 24-контактного разъема ЭСУ и разъемом датчика воздушного потока. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов отремонтируйте разомкнутую цепь в зеленом / желтом проводе и выполните " проверка VER-2 ".
11. Измерьте сопротивление между клеммой № 16 разъема ЭБУ (зеленый / желтый провод) и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу в зеленом / желтом проводе и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении более 10 МО м замените датчик барометрического давления и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Испытание DR-10A - Испытание датчика детонации (турбо)

1. Используя DRB-II, стереть неисправности. Отсоединить 2-контактный разъем датчика детонации. Датчик детонации расположен сбоку блока цилиндров. Измерить сопротивление между белым проводом и землей 2-контактного разъема датчика детонации. Если сопротивление более 10 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Ом. отремонтировать замыкание на массу белого провода между датчиком детонации и 24-контактным разъемом ЭБУ и выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ".
2. Измерьте сопротивление белого провода между разъемом датчика детонации и клеммой № 9 24-контактного разъема КРД. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ом, восстановите обрыв в белом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
3. Снова подсоедините все разъемы. Испытайте автомобиль на дороге. Прочтите ошибки. Если код 31 неисправности не отображается, выполните ТЕСТ DR-15A. В случае отображения кода 31 неисправности замените датчик детонации и выполните " проверка VER-2 ".

Испытание DR-11A - Испытания форсунок

1. С помощью DRB-II удалите неисправности, запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если снова отобразится код неисправности 41, перейдите к шагу 3).
2. В случае изменения характеристик двигателя или набора кодов 41 отремонтируйте жгут проводов инжектора, вызвавший неисправность или изменение параметров двигателя при проворачивании жгута проводов, и выполните команду " проверка VER-2 ". Если характеристики двигателя не изменились или код 41 не установлен, выполните операцию " проверка DR-15A ".
3. Отсоединить 6-контактный разъем привода регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода).при помощи DRB-II включить инжектор № 1. Если обороты двигателя падают, перейти к шагу 9).если же обороты двигателя не падают, выключить зажигание. Разъединить разъем инжектора № 1.включить зажигание.измерить напряжение на разъеме инжектора № 1 Желтый / Синий провод. При напряжении более 8 вольт перейти к следующему шагу.
4. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к шагу 7). Если на транспортном средстве не установлен турбонагнетатель, измерьте напряжение в разъеме желтого / черного провода инжектора № 1. При напряжении более 10 вольт замените инжектор № 1 и выполните команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановите разомкнутую цепь в желтом / черном проводе между инжектором № 1 и сращиванием, а также выполните операцию " проверка VER- 2 ".
5. Выключите зажигание. Отсоедините 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерьте сопротивление между разъемом топливного инжектора № 1 желтого / синего провода и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление желтого / синего провода между клеммой № 51 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 1. При сопротивлении более 10 Ом устраните обрыв в желтом / синем проводе и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 МО м - замените ЭСУ и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
7. Измерьте напряжение на разъеме инжектора № 1 черный / желтый провод. Если напряжение больше 10 вольт, замените инжектор № 1 и выполните команду " проверка VER-2 ". При напряжении меньше 10 вольтов с подключенным резистором топливной форсунки подайте обратно на разъем резистора топливного инжектора (черный / жёлтый провод). В случае напряжения ниже 10 вольта переходите к следующему шагу ", если напряжение выше 10 Вольт, восстановите цепь инжектора в черном / желтом проводе.
8. При подключенном резисторе топливной форсунки выполните обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените резистор топливной горелки в сборе и проведите " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произведите операцию " Тест ВЭР-2, ".
9. Отсоединить 6-контактный разъем привода регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода).при помощи DRB-II привести в действие инжектор № 2. При падении оборотов двигателя перейти к шагу 15).если обороты двигателя не падают, выключить зажигание.отключите соединитель инжектора № 2.выключите зажигание. измерьте напряжение на разъеме инжектора № 2 желтый / черный провод. Если напряжение более 8 вольт, то переходите на следующий шаг.
10. Если транспортное средство оснащено турбонаддувом, перейдите к шагу 13). Если на транспортном средстве не установлен турбонагнетатель, измерьте напряжение в разъеме желтого / черного провода инжектора № 2. При напряжении более 10 вольт замените инжектор No2 и выполните команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановите разомкнутую цепь в желтом / черном проводе между инжектором Yellow / Black и сращиванием, а затем выполните операцию " проверка VVIR - 2 ".
11. Выключите зажигание. Отсоедините 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерьте сопротивление между разъемом топливного инжектора № 2 желтого / черного провода и землей. Если сопротивление превышает 10 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Измерьте сопротивление желтого / черного провода между клеммой № 51 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 2. Если сопротивление более 10 Ом, устраните обрыв в желтом / черном проводе и выполните команду " проверка VER-2 ", при сопротивлении менее 10 Ом.- замените ЭСУ, а затем выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
13. Измерьте напряжение на разъеме инжектора № 2 черный / синий провод. Если напряжение больше 10 вольт, замените инжектор № 1 и выполните команду " проверка VER-2 ". При напряжении меньше 10 вольтов с подключенным резистором топливной форсунки проведите обратное зондирование разъема резистора топливной форсунки4 (черный / голубой провод).
14. При подключенном резисторе топливной форсунки выполните обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените резистор топливной горелки в сборе и проведите " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произведите операцию " Тест ВЭР-2, ".
15. Отсоедините 6-контактный разъем исполнительного механизма регулятора частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). С помощью DRB-II включите инжектор № 3. Если обороты двигателя падают, перейдите к шагу 21). В случае не падения оборотов двигателя выключите зажигание. Отключите соединитель инжектора № 3.включите зажигание. измерьте напряжение на соединителе инжектора № 3 Светло-зеленый провод. При напряжении более 8 вольт переходите к следующему шагу.
16. Если на транспортном средстве установлен турбонаддув, перейдите к шагу 19). Если транспортное средство не оснащено турбонагнетателем, измерьте напряжение в разъеме желтого / зеленого провода инжектора № 3. При напряжении более 10 вольт замените инжектор № 3 и выполните команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановите разомкнутую цепь в желтом / зеленом проводе между инжектором № 3 и соединительной муфтой, а затем выполните операцию " ТЕСТ Вер-2.
17. Выключите зажигание. Отсоедините 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерьте сопротивление между разъемом топливного инжектора № 3 светло-зеленого провода и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе и выполните " проверка VER-2 ".
18. Измерьте сопротивление светло-зеленого провода между клеммой № 60 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 3. При сопротивлении более 10 Ом восстановите обрыв цепи в светло-зеленом проводе и выполните " проверка VER-2 ", при сопротивлении менее 10 Ом.- замените ЭСУ, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
19. Измерьте напряжение на разъеме № 3 инжектора черный / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, замените инжектор № 3 и выполните команду " проверка VER-2 ". При напряжении менее 10 вольтов, с подключенным резистором топливного инжектора, проведите обратное зондирование разъема № 5 резистора топливной форсунки (черный / белая проволока).
20. При подключенном резисторе топливной форсунки выполните обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените резистор топливной горелки в сборе и проведите " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произведите операцию " Тест ВЭР-2, ".
21. Отсоедините 6-контактный разъем исполнительного механизма регулирования частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). С помощью DRB-II включите инжектор № 4. Если обороты двигателя падают, выполните команду " проверка DR-15A ". В случае не падения оборотов двигателя выключите зажигание. Отключите соединитель инжектора № 4.включите зажигание. измерьте напряжение на соединителе инжектора № 4 желтый / белый провод 23. При напряжении более 8 вольт перейдите к следующему шагу, если напряжение ниже 8.
22. Если на транспортном средстве установлен турбонаддув, перейдите к шагу 25). Если транспортное средство не оснащено турбонагнетателем, измерьте напряжение в разъеме желтого / белого провода инжектора № 4. При напряжении более 10 вольт замените инжектор № 4 и выполните команду " проверка VER-2 "; если напряжение менее 10 вольтов, восстановите разомкнутую цепь в желтом / белом проводе между инжектором № 2 и сращиванием и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР - 2 ".
23. Выключите зажигание. Отсоедините 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерьте сопротивление между разъемом топливного инжектора № 4 светло-зеленого / белого провода и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / белом проводе и выполните " проверка VER-2 ".
24. Измерьте сопротивление светло-зеленого / белого провода между клеммой № 61 18-контактного разъема ЭБУ и разъемом инжектора № 4. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в светло-зеленом / белом проводе и выполните " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Омм замените ЭСУ, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
25. Измерьте напряжение на разъеме инжектора № 4 черный / красный провод. Если напряжение более 10 вольт, замените инжектор № 4 и выполните команду " проверка VER-2 ". При напряжении менее 10 вольтов, с подключенным резистором топливной форсунки, проведите обратное зондирование разъема резистора топливной форсуночной форсунки № 6 (черный / красная проволока).при напряжении ниже 10 вольта перейдите к следующему шагу ", при напряжении более 10 В, восстановите цепь между черным и красным проводом топливного инжектора ".
26. При подключенном резисторе топливной форсунки выполните обратную защиту клеммы № 3 разъема резистора топливной инжектора (красный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените резистор топливной горелки в сборе и проведите " ТЕСТ ВЕР-2 ", а если напряжение менее 10 вольтов - устраните обрыв в красном проводе между разъемом резистора и сращиванием и произведите операцию " Тест ВЭР-2, ".

Как проверить DR-12A - проверка датчик топливного насоса

1. С помощью DRB-II удалите неисправности, запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код 42 больше не отображается, перейдите к шагу 3). В случае повторного отображения кода 42 выполните обратное зондирование 24-контактного разъема электронного блока управления (ЭБУ) между клеммой 13 (черный / зеленый провод). При напряжении выше 10 вольт замените ЭСУ и выполните " ТЕСТ VER-2 ".
2. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / зеленом проводе между клеммой № 13 24-контактного разъема ЭБУ и управляющим реле многоточечного впрыска (MPI) и выполните " проверка VER-2 ".
3. Во время мониторинга дисплея DRB-II покачивайте жгут проводов между реле управления многоточечной инжекцией (MPI) и ЭБУ. Если код 42 не был установлен, выполните " проверка DR-14A ".

Испытание DR-13A - Проверка датчика температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. С помощью DRB-II удалите неисправности. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. Если код неисправности 43 отображается снова, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия отображения кода неисправности 43 повторно покачайте жгут проводов датчика температуры рециркуляция отработавших газов во время мониторинга дисплея DRB- II.Е сли код отказа 43 не установлен при проворачивании жгута проводов, выполните " проверка DR-xtag0 ". 15A
2. Считайте показания датчика температуры ЭГР, отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью вспомогательного вакуум-насоса подайте 5 дюймов рт.ст. на клапан ЭГРА. При падении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не упали - замените кран ЭГЕР и выполните команду " проверка VER-2 ".
3. Если значение температуры рециркуляция отработавших газов увеличилось при падении оборотов двигателя, перейдите к шагу 6). Если при снижении оборотов двигателя значение температуры ЭГР не возросло, отсоедините разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов; если при отключении разъема датчика температуры Ог значение термодатчика составляет -12°C - переходите к шагу 5), если при выключенном разъеме датчика температуры РЭД - не -12°C. Переходите к следующему шагу.
4. Если при отсоединенном соединителе датчика температуры ЭГР температура 319°C, то устраните замыкание на массу в синем / желтом проводе между соединителем датчика температуры рециркуляция отработавших газов и клеммой № 15 разъема ЭБУ и выполните команду " проверка VER-2 ".
5. Подсоедините к клеммам разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов перемычку. Если датчик температуры ЭГР имеет значение 319°C, замените термодатчик рециркуляция отработавших газов и выполните команду " проверка VER-2 " (ТЕСТ ВЕР-1).если значение температуры рециркуляция отработавших газов не равно 606% F - отремонтируйте зеленый / черный провод между датчиком температуры Egr и сращиванием, а затем выполните операцию " проверка VER- 2 ".
6. Убедитесь, что двигатель выключен с включенным зажиганием. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов при помощи DRB-II и, если он не щелкает, перейдите к следующему шагу. В случае щелчка электромагнита ЭГР устраните течь или ограничение в вакуумном шланге или соленоиде ЭГРА и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ".
7. С помощью вольтметра выполните обратное зондирование разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов Красный провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт восстановите разомкнутую цепь в красном проводе между реле управления Multi-Point Injection (MPI) и соленоидом ЭГР и выполните " проверка VER-2 ".
8. Обратная проба разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов черный / желтый провод (турбо) или коричневый / белый провод (нетурбо). Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении более 10 вольтов замените электромагнит ЭГР и выполните " проверка VER-2 ".
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Разъедините 18-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммой № 53 (черный / желтый на турбо) или (коричневый / белый на нетурбо) и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Омм устраните короткое замыкание на массу в 18-контактном разъеме № 53 ЭКУ и выполните " ТЕСТ VER-2 ".
10. Измерьте сопротивление между клеммой № 53 18-контактного разъема ЭБУ (черный / желтый на турбонаддуве) или (коричневый / белый на нетурбоаккумуляторе) и разъемом электромагнита ЭГР. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / желтом проводе (турбо) или коричневом / белом (нетурбо-) проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".при сопротивлении меньше 10 ОМ замените ЭКУ и проведите " тест ВВЭР ".

Испытание DR-14A - испытание катушки зажигания

1. С помощью DRB-II удалите неисправности, запустите двигатель и проработайте на холостом ходу более одной минуты. Прочтите информацию о неисправностях. При повторном отображении кода неисправности 44 перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 44 больше не отображается, переходите к шагу 3).
2. Убедитесь, что двигатель и зажигание выключены. Отсоедините 8-контактный разъем силового транзистора. Под катушкой зажигания в сборе расположен 8-штырьковый разъем силового резистора. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме № 8 8 (желтый / зеленый провод) 8-контактного транзистора питания. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 5). При напряжении больше 10 вольтов перейдите к шагу 10).
3. Покачивайте питание транзисторного жгута проводов при мониторинге дисплея DRB-II. Если код неисправности 44 не установлен, когда жгут проводов отклоняется, перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов катушки зажигания при мониторинге дисплея DRB-II. Если код неисправности 44 не установлен, когда кабель проворачивается, выполнить команду " проверка DR-15A ".
5. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. Измерьте напряжение на клемме № 3 трехконтактного гнездового разъема катушки зажигания (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между катушкой зажигания и выключателем зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
6. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания клеммой № 2 (желтый / зеленый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 ОМ устраните короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе и выполните " проверка VER-2 ".
7. Измерьте сопротивление желтого / зеленого провода между трехконтактным гнездовым разъемом катушки зажигания и 8-контактным разъемом силового транзистора. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов восстановите разомкнутую цепь в желтом / зеленом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
8. Снимите узел катушки зажигания с транспортного средства. Отсоедините пигтейл катушки зажигания. Измерьте сопротивление желтого / зеленого провода на пигтейле катушки зажигания, если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 Омов, замените пигтайл катушки зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
9. Осмотрите хвостовик катушки зажигания на предмет видимых повреждений. Если повреждения отсутствуют, замените катушку зажигания в сборе и выполните " проверка VER-2 ". При наличии повреждений замените хвостик катушки зажигания, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
10. Измерьте напряжение на клемме № 1 8-контактного разъема силового транзистора (желтый / черный провод). При напряжении более 10 вольт переходите к шагу 16). Если напряжение менее 10 вольтов, отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания.
11. Измерьте напряжение на 3-контактном гнездовом разъеме катушки зажигания клемма № 3 (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе между выключателем зажигания и катушкой зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
12. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между 3-контактным гнездовым разъемом катушки зажигания клеммой № 1 (желтый / черный провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Измерьте сопротивление желтого / черного провода между трехконтактным гнездовым разъемом катушки зажигания и 8-контактным разъемом силового транзистора. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов восстановите разомкнутую цепь в желтом / черном проводе и выполните " ТЕСТ VER-2 ".
14. Снимите катушку зажигания в сборе с автомобиля. Отсоедините задний габарит катушки зажигания. Измерьте сопротивление желтого / черного провода на хвостовике катушки зажигания, если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 Омов, замените хвостовик катушки зажигания и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
15. Осмотрите хвостовик катушки зажигания на предмет видимых повреждений. Если повреждения отсутствуют, замените катушку зажигания в сборе и выполните " проверка VER-2 ". При наличии повреждений замените хвостик катушки зажигания, а затем выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ".
16. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 8-контактного разъема силового транзистора (черный провод) и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении больше 10 Ом. восстановите обрыв в черном проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
17. Повторно подключите разъем транзистора питания. Используя аналоговый вольтметр, обратно probe ECU 18-контактный разъем клемма № 54 (желтый провод). Запустите двигатель. Если напряжение больше чем 25 вольт, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите двигатель. Отсоедините 18-контактный разъем ЭБУ. Отключите 8-контактный соединитель силового транзистора. Измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 54 18-контактного разъема ЭСУ и клеммой № 7 8-контактным соединителем силовым транзистором. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ома восстановите разомкнутую цепь в желтом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
19. Измерьте сопротивление между 8-контактным разъемом силового транзистора желтый провод и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, замените силовой транзистор и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
20. Не отсоединяя разъем ЭБУ, с помощью вольтметра выполнить обратную защиту клеммы 18-контактного разъема № 55 (желтый / красный провод) ЭКУ. Если напряжение меньше 25 В, перейти к следующему шагу. При более высоком напряжении заменить ЭСУ и провести " ТЕСТ ВЕР-2 ".
21. Выключите двигатель. Отсоедините 18-контактный разъем ЭБУ, отсоедините 8-контактный соединитель силового транзистора и измерьте сопротивление желтого / красного провода между клеммой № 55 18-контактного соединителя ЭСУ и клеммой No2 разъема силового транзистора.при сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 МО м устраните обрыв в желтом / красном проводе и выполните команду " проверка VER-2 ".
22. Измерьте сопротивление между желтым / красным проводом и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, замените силовой транзистор и выполните команду " проверка VER-2 " (ПРОВЕРКА ВЕР-1), если сопротивление меньше 10 ОМ - устраните короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе, а затем выполните операцию " проверка VER- 2 ".

Испытание DR-15A - испытательные переключатели

1. Убедитесь, что DRB-II и адаптер подключены к диагностическому разъему. Считайте значение сигнала прокрутки. Наблюдая за дисплеем DRB- II, запустите двигатель. Если сигнал прокрутки не изменился, перейдите к шагу 5). При изменении сигнала проворачивания включите зажигание. Прочитайте значение выключателя холостого хода. Прежде чем продолжить, проверьте правильность регулировки троса дроссельной заслонки.
2. В процессе контроля открыть и закрыть дроссельную заслонку. При изменении положения дисплея DRB-II перейдите к шагу 6). Если изображение на экране не изменилось, выключите двигатель. Включите зажигание. Отсоедините 1-контактный разъем выключателя холостого хода. Измерьте напряжение между разъемом переключателя холостого ходу зеленый провод. если, Если напряжение ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу.при напряжении выше 10 Вольт замените переключатель холостого режима и выполните команду " проверка VER-2 ".
3. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление между разъемом переключателя холостого хода Зеленый провод и землей. Если сопротивление более 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 МО м устраните замыкание на массу в Зеленом проводе и выполните " проверка VER-2 ".
4. Измерьте сопротивление зеленого провода между разъемом выключателя холостого хода и клеммой № 14 24-контактного разъема КРД. При сопротивлении более 10 Ом восстановите обрыв цепи в зеленом проводе и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 МО м замените КРТ и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
5. Выключите двигатель с помощью вольтметра, выполните обратную защиту клеммы 10-контактного разъема ЭБУ № 108 (черный / желтый провод). Наблюдая за вольтометром, запустите двигатель. При наличии напряжения на проворачивании двигателя замените ЭСУ и произведите проверку " проверка VER-2 ". В случае отсутствия напряжения на развинчивании двигателя устраните обрыв цепи по черному / желтому проводу и проведите операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Убедитесь, что двигатель работает. Считайте состояние переключателя усилителя рулевого управления (P / S). Если DRB-II отображает разомкнутое положение, перейдите к шагу 8). В том случае, если на дисплее не отображается открытое положение регулятора давления, отсоедините разъем насоса реле давления.
7. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление между клеммой 5 (желтый / черный провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, замените ЭСУ и выполните " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 Ом. восстановите короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе и проведите " ТЕСТ ВЕР-1 ".
8. Поверните рулевое колесо влево и вправо, контролируя дисплей. Если DRB-II отображает P / S замкнут при повороте рулевого колеса, перейдите к шагу 11).
9. Подключите провод перемычки между желтым / черным проводом разъема усилителя рулевого управления и землей. Если DRB-II показывает, что P / S замкнут, убедитесь в том, что насос усилителя руля находится в рабочем состоянии. Замените переключатель Ps и выполните команду " проверка VER-2 " (проверка).
10. Измерьте сопротивление желтого / черного провода между клеммой № 5 24-контактного разъема ЭБУ и разъемом усилителя рулевого управления. Если сопротивление больше 10 Ом, устраните обрыв в желтом / черном проводе и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 10 МО м замените ЭСУ, а затем выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
11. Если транспортное средство не оснащено кондиционером, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован кондиционером, считайте состояние выключателя кондиционера. Во время мониторинга дисплея DRB-II включите кондиционер и переключите вентилятор цикла.
12. Если транспортное средство оснащено переключателем M / T, выполните команду " проверка DR-16A ". Если автомобиль оборудован переключателем A / Т, выключите двигатель. Включите зажигание. Считайте состояние переключателя Park / Neutral (P / N). Переместите переключатель передач через все положения передачи. При соответствии дисплея DRB-II с положением переключения выполните команду проверка ДР-хтагх1. В том случае, если дисплей DRB- II не соответствует положению выключения зубчатой передачи, ECU 10. 16A
13. Установите переключатель передач в парковку. Измерьте напряжение между клеммой 108 10-контактного разъема ЭБУ (черный / желтый провод) и землей. Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 10 вольтов поместите селектор зубчатой передачи в привод. Когда напряжение в приводе превышает 10 вольта, убедитесь, что выключатель ингибитора правильно отрегулирован. Замените переключатель ингибитора по мере необходимости и выполните " проверка VER-2 ".
14. Отсоедините управляющее реле многоточечного впрыска (MPI). Разъедините разъем выключателя ингибитора. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема управляющего реле МПИ (черный / желтый провод) и землей. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / желтом проводе и выполните " ТЕСТ VER-2 ".
15. При сопротивлении более 10 Ом замерьте сопротивление черного / желтого провода между клеммой № 9 разъема выключателя ингибитора и клеммой № 108 10-контактного разъема ЭБУ. Если сопротивление более 10 Ом. восстановите разомкнутую цепь в черном / желтом проводе, а также выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".при сопротивлении менее 10 Ома измерьте напряжение между клеммом № 9 разъема переключателя ингибитора (черный / желтый провод) и землей.
16. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь в черном / желтом проводе между переключателем ингибитора и выключателем зажигания и выполните " проверка VER-2 ". Если напряжения более 10 вольтов, убедитесь, что переключатель ингибитора правильно отрегулирован. Отрегулируйте по мере необходимости. ЕСЛИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАН, ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИРОВАНИЯ И ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ ВЕР-1.

Как проверить DR-16A - тестирование датчики

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что температура двигателя находится на уровне нормальной рабочей температуры. Считайте значение датчика кислорода (O2). Если датчик О2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, перейдите к шагу 3). При переключении датчика О2. с обогащенного на бедное, считывайте значение датчика воздушного потока; если сенсор воздушного потока имеет частоту 35-100 Гц (Герц равен одному циклу в секунду), переходите к шагу 4)., если значение сенсора воздушного потока отличается от 35-100гз, выключите двигатель.
2. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек. Если нет ограничений или течей, замените датчик воздушного потока и выполните " проверка VER-2 ". При наличии ограничений или протечек отремонтируйте в соответствии с требованиями и проведите " ТЕСТ ВЕР-1 ".
3. Если напряжение сенсора O2 заблокировано на 0,03 или нуле вольт, выполните " проверка DR-2A ". Если напряжения сенсора О2 не заблокированы на 0,03- или нуль-вольтах, проверьте, работает ли двигатель в богатом состоянии или в бедном состоянии.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя произведите считывание значения датчика температуры воздуха. Если значение датчика температуры не находится в пределах -12°C от температуры под капотом, замените датчик температуры воздуха и выполните команду " проверка VER-2 " (проверка).
5. Убедитесь, что трос дросселя отрегулирован и дроссель находится в положении холостого хода. Считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если значение TBS составляет 48-.51 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 48-.51 вольт попытайтесь настроить TFS. В случае невозможности регулировки TIPS замените TTS и выполните " проверка VER-2 ".
6. Наблюдая за дисплеем DRB-II, медленно откройте дроссельную заслонку в положение полностью открытая дроссельная заслонка (широко открытый дроссель). Если переход не является плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните " проверка VER-2 ". При плавном переходе запустите двигатель. Установите скорость двигателя на 2000 об / мин. Считайте значение измерения напряжения.
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считайте значение датчика охлаждающей жидкости. Если значение датчика хладагента составляет 180-137°C (82-102 ° C), переходите к следующему шагу. В случае, если значение сенсора охлаждающей жидкости не равно 180-136°C. Измерьте температуру охлаждающей жидкости у радиатора. При температуре радиатора в пределах -12°C. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости и выполните " ТЕСТ VER-2 "., Если температура радиатора не превышает 10 ° Ф, замените датчик температуры охлаждающей жидкости и проведите испытание " V2.
8. Во время мониторинга дисплея покачивайте жгут проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. Если значение датчика температуры хладагента не изменилось ненормально, перейдите к следующему шагу. При ненормальном изменении значения датчика температуры охлаждающей жидкости отремонтируйте провод, который вызвал ненормальное изменение значения датчика температура охлаждающей жидкости, и выполните " ТЕСТ VER-2 ".
9. Считайте значение датчика барометрического давления и, если оно находится в пределах 1 дюйм рт.ст. от фактического значения, выполните команду " проверка DR-17A " (ПРОВЕРЬ ДР-хтагх0), а если оно не находится в диапазоне 1 дюйм ртутного столба от реального значения - выключите зажигание.
10. Осмотрите КРД и разъем датчика обдува на наличие повреждений, при их наличии устраните замечание " проверка VER-2 ", при отсутствии - замените датчик, произведите " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Как проверить DR-17A - тестирование привод управления холостым ходом

1. Используя DRB-II, считайте опережение синхронизации. При контроле дисплея DRB- II установите частоту вращения двигателя 2000 об / мин. Если опережение времени не увеличивается, замените электронный блок управления (ECU) и выполните " проверка VER-2 ".
2. Если опережение фаз газораспределения увеличивается, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отключите исполнительный механизм управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Наблюдая за оборотами двигателя, включите инжектор № 1. Если обороты двигателя не падают, перейдите к шагу 18). При понижении оборотов двигателя включите топливный инжектор No2.
3. Включите инжектор № 3. Если обороты двигателя не падают, перейдите к шагу 18).при снижении оборотов двигателя включить инжектор No4. При отсутствии падения оборотов двигателя перейдите к пункту 18). В случае снижения частоты вращения двигателя прекратить проверку срабатывания. Вновь подсоедините разъем исполнительного механизма регулятор оборотов холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель все еще должен работать на следующем шаге.
4. Считайте значение автоматической скорости холостого хода (AIS). При мониторинге дисплея DRB-II отсоедините инжектор № 1 красного цвета ".если значение АИС меняется, вновь подсоедините инжектор10 и выполните команду " проверка DR-18A ".при неизменности значения AIS- повторно присоедините инжектор1.соединитель отключения регулятора частоты вращения холостого ход (регулятор оборотов холостого хода). Измерьте напряжение на клемме No5 разъема ИСК меньше напряжения срабатывания (красный провод).
5. Измерьте напряжение на клемме No2 разъема регулятор оборотов холостого хода (красный провод), при напряжении более 10 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольтов, устраните обрыв в цепи сращивания по красному проводу и выполните " проверка VER-2 ".
6. Выключите зажигание, замерьте сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода-привода № 1 (синий провод) и № 3 (желтый провод). Если сопротивление находится в диапазоне от 28 до 100 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода-привода № 4 (черный провод) и № 6 (белый провод). Если сопротивление находится в диапазоне от 28 до 100 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не в диапазоне между 28 и 100 Омами замените привод ISС и выполните " проверка VER-2 ".
8. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (синий провод) и № 2 (красный провод) привода регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление находится в диапазоне от 14 до 50 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении, не находящемся в диапазоне между 14 и 50 Омами, замените привод ISС и выполните команду " проверка VER-2 ".
9. Измерьте сопротивление между клеммами разъема регулятор оборотов холостого хода № 4 (черный провод) и № 5 (красный провод). Если сопротивление находится в диапазоне от 14 до 50 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении, не находящемся в диапазоне между 14 и 50 Омами, замените привод ISС и выполните " проверка VER-2 ".
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерьте сопротивление между клеммами № 67 (белый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Измерьте сопротивление между клеммой 68 18-контактного разъема ЭБУ (черный провод) и землей. Если сопротивление более 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 Ом. устраните замыкание на массу в черном проводе и выполните " проверка VER-2 ".
12. Измерьте сопротивление между клеммой 58 18-контактного разъема ЭБУ (синий провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните короткое замыкание на массу в синем проводе и выполните " проверка VER-2 ".
13. Измерьте сопротивление между клеммой № 59 18-контактного разъема КРД (желтый провод) и землей. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 Ом. устраните замыкание на массу в желтом проводе и выполните " проверка VER-2 ".
14. Измерьте сопротивление Белого провода между клеммой № 67 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No6 разъема регулятор оборотов холостого хода Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10ом устраните обрыв в Белом проводе и выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".
15. Измерьте сопротивление черного провода между клеммой № 68 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No4 разъема регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом. устраните обрыв в черном проводе и выполните " проверка VER-2 ".
16. Измерьте сопротивление синего провода между клеммой № 58 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No1 разъема регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Омов устраните обрыв в синем проводе и выполните " проверка VER-2 ".
17. Измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 59 18-контактного разъема ЭБУ и клеммой No3 разъема регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените ЭСУ и выполните команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении более 10 Ом. восстановите обрыв в желтом проводе, а затем выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
18. Прекратить испытание на срабатывание. Подключить объем к вторичному зажиганию. Проверить вторичное зажигание. Если вторичная система зажигания не в порядке, отремонтировать по мере необходимости и выполнить " проверка VER-2 ". При исправности вторичной системы зажигания проверить наличие механических дефектов двигателя; при обнаружении механических дефектов произвести ремонт по мере надобности и выполнение операции " ТЕСТ ВЕР-2.при отсутствии механических дефектов " заменить форсунку для затронутого цилиндра и выполнить операцию " Тест ВЭР-2- ".

Как проверить DR-18A - контроль давление топлива

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса на топливном баке. Провернуть двигатель на 10 секунд. Выключить воспламенение. Отключить отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскрывать топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в начале изделия.
2. Подсоедините к топливной рейке манометр и переходник для топлива. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и однопроводным контрольным разъемом топливного насоса Черный / белый провод, расположенный рядом с аккумулятором в моторном отсеке. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
3. Отсоедините соединительный провод к контрольному разъему топливного насоса. Запустите двигатель и на холостом ходу. Отключите и заглушите вакуумный шланг регулятора давления топлива. Если транспортное средство не является турбонаддувом, давление топлива должно быть 47-54 фунт / кв. дюйм (3,3-3,8 кг / см 2). В случае транспортного средства с двигателем M / T, давление горючего должно составлять 36-44 фунт / кв.дюйм (2,5-3,1 кг / см2). При использовании двигателя с турбонагнетательным насосом давление должно составлять 41-50 фунт / дюйм1 (2,9-3,5 кг / м2).
4. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива. Если автомобиль не является турбонаддувом, давление топлива должно быть 37-43 фунтов на квадратный дюйм (2,6-3,0 кг / см 2). В случае автомобиля с турбонагнетателем M / T давление топлива должен составлять 26-34 фунта на кв. дюйм (1,8-2,4 кг / см2). 19A

Как проверить DR-19A - Испытание систему продувки

1. Подсоедините к диагностическому разъему DRB-II и переходник. Включите электромагнит управления продувкой, прослушайте его щелчок. Если соленоид не щелкает, перейдите к следующему шагу. При щелчке электромагнита управления промывкой осмотрите вакуумную систему управления очисткой. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните " проверка VER-2 ". В случае исправности вакуумной системы регулирования продувки произведите тест DR-20A.
2. Отсоедините разъем электромагнита управления продувкой, измерьте напряжение на клемме № 2 (красный провод) и при напряжении менее 10 вольт устраните обрыв в красном проводе между соленоидом управления промывкой и разъемом и выполните команду " проверка VER-2 ". Если напряжение более 10 вольтов, выключите зажигание.
3. Отсоедините 18-контактный разъем электронного блока управления (ECU). Измерьте сопротивление черного / белого провода между клеммой № 62 18-контактного разъема и клеммой № 1 электромагнита управления продувкой. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / белом проводе и выполните " проверка VER-2 ".
4. Если сопротивление менее 10 Ом, то замерьте сопротивление между клеммой № 1 электромагнита управления продувкой (черный / белый провод) и землей. При сопротивлении более 10 МО м замените электромагнит управления промывкой и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 О - устраните замыкание на массу в черном / белом проводе и выполните операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".

Как проверить DR-20A - Тестирование систему рециркуляции выхлопных газов

1. Если автомобиль не оснащен калифорнийскими выбросами, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано калифорнийскими выхлопами, включите соленоид рециркуляция отработавших газов. Прослушайте, чтобы электромагнит EGER нажал кнопку. При щелчке электромагнита рециркуляция отработавших газов- перейдите к шагу 3). В случае отсутствия щелчка на электромагнитном клапане ЭГР перейдите к пункту 4).
2. Если транспортное средство оборудовано рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 3). Если автомобиль не оборудован РОЖ, выполните " ИСПЫТАНИЕ DR-21A ".
3. Осмотрите вакуумную систему ЭГР на отсутствие утечек или повреждений, при исправности вакуумной системы рециркуляция отработавших газов выполните " проверка DR-21A ". Если в вакуумной системе рециркуляция отработавших газов имеются утечки или повреждения, отремонтируйте по мере необходимости и проведите " ТЕСТ ВЕР-2 ".
4. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР, измерьте напряжение на разъеме ЭМТ РЭГ Красный провод. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв в Красном проводе между электромагнитом РЭД и склейкой и выполните команду " проверка VER-2 ". Если напряжение более 10 вольтов, выключите зажигание и отсоедините 18-контактный разъем электронного блока управления (ЭБУ).
5. Если транспортное средство не является турбонаддувом, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, измерьте сопротивление черного / желтого провода между клеммой № 53 18-контактного разъема ECU и разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов. При сопротивлении более 10 Ом восстановите разомкнутую цепь в черном / желтом проводе и выполните " ТЕСТ VER-2 ". ЕСЛИ сопротивление меньше 10 ом, перейдите к шагу 7).
6. Измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 53 18-контактного разъема ЭБУ. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом. восстановите обрыв в коричневом / белом проводе и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ".
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 53 18-контактного разъема ЭБУ и землей, при сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в проводе коричневый / белый (не турбо) или черный / желтый (турбо), выполните команду " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление более 10 Омм - замените электромагнит ЭГР, а затем выполните операцию " Тест ВЭР-1 ".

Испытание DR-21A - проверка механических систем и компонентов

Системы, управляемые электронным блоком управления (ECU), функционируют по назначению. Это указывает на то, что механическая неисправность системы является причиной проблемы управляемости. Проверьте, относятся ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) к этой проблеме с управляемостью. Следующие области должны быть рассмотрены

1. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте разрежение двигателя.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверить синхронизацию клапана.
5. Проверьте ограничение выхлопной системы.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте наличие загрязнения топлива.
8. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.

Тест DR-22A - проверка связи DRB-II

1. Если DRB-II не отображает пустой экран, перейдите к шагу 4). Если на экране DRB- II отображается чистый экран, отсоедините адаптер DRBL- от диагностического разъема. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой диагностического разъёма № 12 (черный провод) и землей. При сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. В случае сопротивления более 10 ОМ восстановите разомкнутую цепь в черном проводе и выполните " ТЕСТ VER-2 ".
2. Проверьте красный вывод батареи адаптера DRB-II на предмет хорошего подключения аккумулятора. Отремонтируйте, как требуется, и выполните " проверка VER-2 ". Если подключение аккумулятора в порядке, подключите заведомо хороший адаптер DRB- II к диагностическому разъему.
3. Снова подключите DRB-II. Если дисплей DRB- II не пустой, выполните команду " проверка DR-x1A ". В случае пустого дисплея DRB. II подсоедините к адаптеру заведомо исправный экран DRЬ-Ii.п ри наличии незаполненного экрана DRЬ.Р-хтагх1. При необходимости вставки заведомо исправного кассеты с программой в операционный экран ДРБ-І. 1A 1A
4. Отсоедините адаптер ДРБ-II от диагностического разъема, выключите зажигание, отсоедините 24-контактный разъем электронного блока управления (ЭБУ) и измерьте сопротивление желтого провода между клеммой № 1 24-контактного разъема ЭСУ и клеммой No1 диагностического соединителя.
5. При сопротивлении более 10 Ом устраните обрыв в желтом проводе и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении менее 10 Ом. измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема КРД (желтый провод) и землей. Если сопротивление менее 10 МО м - устраните замыкание на массу в желтом проводе, после чего произведите операцию " ТЕСТ ВЕР-1 ".
6. Если сопротивление больше 10 Ом, измерьте сопротивление белого провода между клеммой № 2 24-контактного разъема ЭБУ и клеммой диагностического разъема № 10. При сопротивлении меньше 10 Омм устраните короткое замыкание на массу в белом проводе и выполните " проверка VER-2 ".при сопротивлении более 10 Ома подключите к диагностическому разъему заведомо исправный адаптер DRB-II. Попробуйте считать неисправности. Если DRB- II способен считывать неисправности выполните тест Xdr-T0. 1A
7. Если DRB-II не может считывать ошибки, подключите к адаптеру исправный DRB- II. Попытайтесь считать ошибки. Если ДРБ-Іі способен считывать неисправности, выполните " проверка DR-1A ". При невозможности считывания неисправностей DRBL- Ii.в строьте заведомо исправный картридж программы в ДРБ- II.
8. Попытайтесь считать ошибки. Если DRB-II не может считывать ошибки, замените ECU и выполните " проверка VER-2 ". В случае, если DRB- II способен считывать неисправности, выполните " проверить DR-1A ".

Испытание VER-1 - процедура проверки

Повторно соедините и соберите все ранее протестированные компоненты. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, испытание завершено. В случае не запуска двигателя проверьте наличие каких-либо БЮЛЛЕТЕНЕЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs), связанных с этой проблемой. При отсутствии tsbs вернитесь к " проверка Ns-1A ".при наличии tsbs выполните необходимый ремонт.

Испытание VER-2 - процедура проверки

1. Подсоедините и соберите все ранее протестированные компоненты. Включите зажигание. Убедитесь, что DRB-II подключен к диагностическому разъему. Удалите ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение 10 секунд.
2. Прочтите ошибки. Если неисправности существуют, переходите к следующему шагу. При отсутствии неисправностей испытайте дорожное транспортное средство на предмет наличия проблемы с управляемостью. В случае отсутствия проблемы с вождением испытание завершается.
3. Проверьте наличие любых БЮЛЛЕТЕНЕЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs), связанных с этой проблемой. Если нет tsbs, вернитесь в " проверка DR-1A ". При наличии tsbs отремонтируйте как требуется.