Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MPV/Mazda MPV II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - капитальный ремонт - 3,0 л V6 (Aj …
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - капитальный ремонт - 3,0 л V6 (Aj без регулируемых фаз газораспределения): Диагностика Mazda MPV II рестайлинг

Механическая часть двигателя 30 иллюстраций ~5 мин чтения

Как проверить гидравлический регулятор зазора (HLA)

  1. Измерить диаметр каждого отверстия HLA. Стандартный диаметр 16 018-16 057 мм { 0,63063-0,63216 дюйма }
  2. Измерить диаметр каждого HLA. Стандартный диаметр 15 988-16 000 мм
  3. Рассчитайте зазор между HLA и соответствующими отверстиями для него. Если зазор превышает максимальный зазор, заменить головку цилиндра или Hla.с тандартный зазор 0 018-0 069 мм { 0,0008-0,0027 дюйма } Максимальный зазор 0,16 мм { 0,0063 дюйма }
Схема №17
Схема №18
  1. Измерить деформацию верхней поверхности блока цилиндров в шести направлениях, как указано на рисунке. Если это не соответствует указанному, заменить блок цилиндров. Максимальная деформация блока цилиндров 0,08 мм { 0,0031 дюйма }
  2. Измерить отверстия цилиндров по осям X и Y на расстоянии 50 мм { 2,0 дюйма } ниже верхней поверхности. Если разница между измерениями A и C превышает максимальную конусность, заменить блок цилиндров.

Контроль зазора поршня

  1. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Если не указано иное, заменить поршень или блок цилиндров. В случае замены поршня необходимо также заменить поршневые кольца. Стандартный зазор 0 012-0 022 мм { 0,0004-0,0008 дюйма }
Схема №19
Схема №20
  1. Измерить зазор в канавке между поршневым кольцом и кольцом по всей окружности. Если зазор между поршнем и кольцевой канавкой превышает максимальный зазор, заменить поршень и поршневое кольцо. Стандартный зазор Верх: 0 040-0 075 мм { 0,0016-0,0029 дюйма } Второй: 0.040-0.085 мм { 0.0016-0.0033 дюймов } Максимальный зазор 0,10 мм [0.0039 дюйма }
  2. Вставить поршневое кольцо в цилиндр вручную и с помощью поршня протолкнуть его до низа хода кольца.
  3. Измерить щупом концевой зазор каждого поршневого кольца. Если концевой зазор поршневых колец превышает максимальный концевой зазор, заменить поршневое кольцо. Стандартный торцевой зазор Верх: 0,10-0,25 мм { 0 004-0 009 дюйма } Секунда: 0,27-0,42 мм { 0 011-0 016 дюйма } Масло (рельс): 0,15-0,65 мм { 0.006-0 025 дюйма } Максимальный торцовый зазор Вверху: 0,5 мм { 0,01 9 мм в секунду: 0,90 мм Масло в рейке { 0,05 мм }
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Измерить диаметр отверстия каждого поршневого пальца по осям X и Y в четырех точках (A, B, C и D), как показано на рисунке.
  2. Измерить внутренний диаметр каждого малого конца шатуна в направлениях X и Y, как показано на рисунке. Стандартный диаметр 21 017-21 031 мм { 0,82744-0,82799 дюйма }
  3. Измерить диаметр каждого поршневого пальца в направлениях X и Y в четырех точках (A, B, C и D), как показано на рисунке.
  4. Рассчитать зазор между поршневым пальцем и отверстием для поршневого пальца. Если не указано иное, заменить поршень и / или поршневой палец. Стандартный зазор -0 005-0 001 мм { -0.00019-0,00003 дюйма }
  5. Расчет малого зазора между торцами поршневого пальца шатуна. Если малый зазор между торцом и поршневым пальцем шатуна превышает максимальный зазор, заменить шатун или поршневой палец. Стандартный зазор 0 004-0 020 мм { 0,00016-0,00078 дюйма } Максимальный зазор 0 035 мм { 0.0013 дюймов }
Схема №24
Схема №25
  1. Замерить биение коленчатого вала. Если биение на коленчатом валу превышает максимальное биение, заменить коленчатый вал. Максимальное биения 0,05 мм { 0,0019 дюйма }
  2. Измерить диаметр цапфы в направлениях X и Y в двух точках (A и B), как указано на рисунке. Если не указано иное, заменить коленчатый вал или отшлифуйте цапфу и установить подшипник меньшего размера.
Размер подшипникаСтандартный диаметр
Стандарт62.968-62.992 { 2.4791-2,4799 }
0,25 { 0,01 } Undersize62.718-62.742 { 2.4693-2.4701 }

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОРЕННОЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Размер подшипникаСтандартный диаметр
Стандарт49.970-49.990 { 1.9674-1.9681 }
0,02 { 0,0008 } Меньше размера49.950-49.970 { 1.9666-1.9673 }
0,05 { 0,0020 } Меньше размера49.920-49.940 { 1.9654-1.9661 }
0,25 { 0,01 } Undersize49.720-49.740 { 1.9575-1.9582 }

ПАЛЕЦ КРИВОШИПА

Как проверить / ремонт масляный зазор коленчатого вала

ВниманиеПоскольку болты являются податливыми болтами, они не могут быть повторно использованы. Использовать новые болты для проверки. Болты можно использовать повторно для сборки.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Установить верхний коренной подшипник и коленчатый вал.
  2. Расположить пластигаг поверх цапф в осевом направлении.
  3. Установить нижний основной подшипник и нижний блок цилиндров и затянуть болты в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки 37-43 Н.м { 3,7-4,4 кгс.м, 27-31 фут.lbf }
  4. Затянуть болты, поворачивая каждый на 85 ° - 95 ° в последовательности, указанной на рисунке.
  5. Ослабить болты в порядке, обратном затяжке.
  6. Измерить масляный зазор главной шейки. Если зазор превышает максимальный, заменить главный подшипник с помощью таблицы выбора главного подшипника или зачистите главную шейку и установить подшипники меньшего размера так, чтобы был получен указанный масляный просвет. Стандартный зазор 0 025-0 045 мм { 0,0010-0,0017 дюйма } Максимальный зазор 0.050 мм { 0.0019 дюймов }

Таблица выбора главного подшипника

Схема №29

Пример выбора главного подшипника

Схема №30
Схема №31
  1. Измерить торцевые люфты коленчатого вала. Если не указано, заменить упорный подшипник и № 4 нижний основной подшипник или коленчатый вал так, чтобы получить указанный торцевой люфт. Стандартный концевой люфт 0 110-0 232 мм { 0,00434-0,00913 дюйма }
Схема №32
  1. Измерить изгиб и деформацию каждого шатуна. Если не указано иное, заменить шатун. Изгиб 0 038 мм { 0,0014 дюйма } макс. / 25 мм { 0,98 дюйма } Деформация 0 050 мм < 0,0019 дюйма } макс. / 25 мм. Расстояние между центрами 138,06-138,14 мм

Как осмотреть / ремонт масляный зазор шатуна

ВниманиеПоскольку болты являются податливыми болтами, они не могут быть повторно использованы. Использовать новые болты для проверки. Болты можно использовать повторно для сборки.
Схема №33
  1. Расположить пластигацию поверх цапф в осевом направлении.
  2. Установить подшипник шатуна и крышку шатуна (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К СБОРКЕ КРЫШКИ ШАТУНА "). (ref-168954-S15990854282005070800000)
  3. Снять колпачок шатуна.
  4. Измерить масляный зазор шатуна. { Если не указано, заменить шатунный подшипник или зачистить шатунную шейку 6.06и использовать подшипники меньшего размера таким образом, чтобы получить указанный зазор.стандартный зазор 0 028-0 066 мм { 0,0012-0,0025 in } ЗАЗОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА Размер подшипника (мм { в }) Толщина подшипника, мм { вх } Стандарт 1.500-1.506 { 0.0591-0.593 } 0.002 (0.008 } Undersize 10 1.05-1.005-1553-1.059- 0.595
Схема №34
  1. Измерить зазор со стороны большого торца шатуна. Если боковой зазор шатуна превышает максимальный зазор, заменить шатун и крышку. Стандартный зазор 0,10-0,30 мм { 0 004-0 011 дюйма } Максимальный просвет 0,35 мм { 0 013 дюйма }
Схема №35
  1. Сборку производить в порядке, указанном на рисунке.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Нанести непрерывный валик силиконового герметика на верхний блок цилиндров, как указано на рисунке.
  2. Установить болты нижнего блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке Момент затяжки 3,0-5,0 Н.м { 30-51 кгс.см, 27-44 вх.лбф }
  3. Протолкните коленчатый вал вперед, а затем назад для посадки упорной шайбы коленчатого вала.
  4. Затянуть болты нижнего блока цилиндров в указанном на рисунке порядке четырьмя шагами. Болты 1-8: завернуть до 22-28 Н.м { 2,2-2,9 кгс.м, 16-20 фт.лбф }. Винты 9-16: затянуть до 37-43 Н.м. { 3,7-4,4 кгсф }, 27-31 фт.сб } Болт 1-16 - затянуть 85 ° -95 °. Свободно затянутые болты 17-22: подтянуть до 20-30 Н.м.м { 2,1-3,0 к Гсф ф т.15, 2, 5, 6-10, 7-12
  5. Собрать заднее сальниковое уплотнение с деталью А SST (49 UN01 070) и SSST (49 UN30 3384). Установить шпильки SST1 3384.на масляное уплотнение нанести чистое моторное масло, слегка надавить рукой на сальник. Поставить деталь А из SSТ (49xxtag3 070-) и сжать сальниковые уплотнения гайками 49 STAG4 (49 х x ag). UN30 UN01 UN30
Схема №43
  1. Собрать поршневой палец так, чтобы выступ шатуна для различения был обращен к противоположной стороне стрелки на поршне (задняя сторона двигателя).
  2. Смазать поршневой палец чистым моторным маслом.
  3. Установить поршневой палец до соприкосновения пальца с зажимом. Если штифт не может быть легко установлен, нагрейте поршень.
Схема №44
  1. Установить два сегмента маслосъемного кольца и проставку.
  2. Убедиться, что второе кольцо установлено лицевой стороной скребка вниз.
  3. Установить верхнее кольцо.
Схема №45
Схема №46
  1. Расположить концевой зазор каждого кольца, как указано на рисунке.
  2. Вставить поршень и шатун в цилиндр стрелочной меткой к передней части двигателя.

Другие статьи — Двигатель механический - капитальный ремонт - 3,0 л V6 (Aj без регулируемых фаз газораспределения)