Рулевое управление с переменным усилителем (VAPS)
Система рулевого управления с регулируемым усилителем (VAPS) контролирует уровень мощности, доступной водителю на основе скорости автомобиля. Ниже 3,2 км / ч (2 миль / ч), полный усилитель рулевого управления предоставляется для уменьшения рулевого усилия и повышения маневренности. Между 3,2 км / ч (2 миль / ч) и 191 км / ч (119 миль / ч), рулевое управление будет постепенно уменьшаться с калиброванной скоростью, чтобы повысить рулевое усилие для повышения стабильности направления и большего ощущения дороги. Выше 191 км / ч (119 миль / ч), рулевое управление является постоянным.
Модуль VAPS выдает широтно-импульсно-модулированный (Pwm) ток на исполнительный механизм управляющего клапана. Исполнительный механизм управляющего клапана управляет гидравлическим клапаном, который определяет объем гидравлической помощи, предоставляемой рулевому механизму. Объем предоставляемой помощи зависит от тока исполнительного механизма управляющего клапана, который основан на скорости транспортного средства.
Скорость транспортного средства предоставляется модулю VAPS модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Дрейф/вытягивание
Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.
Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.
- Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
- Дрейф / тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).
Чрезмерный люфт рулевого колеса
Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором перед движением колес происходит слишком большое движение руля. Небольшое количество люфта руля считается нормальным.
Обратная связь
Обратная связь - это шероховатость, ощущаемая в рулевом колесе при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.
Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи
Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи испытывают, когда усилие рулевого колеса превышает технические характеристики. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и привязкой.
Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи может быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения, или во время очень тяжелых или статических маневров при парковке.
Откусывание
Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.
Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление
Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.
Рубашка
Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.
Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.
Блуждать
Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.
Рулевые тяги
- При включенном стояночном тормозе выполните следующее: ПРИМЕЧАНИЕ. Чрезмерное вертикальное или горизонтальное движение шпильки относительно шаровых гнезд рулевого привода может указывать на чрезмерный износ. Попросите помощника поворачивать рулевое колесо назад и вперед на 360 градусов и следить за относительным движением шпилек в шаровых гнездах рулевого механизма. Следите за ослабленным креплением рулевой передачи к раме.
- Другой способ состоит в том, чтобы поднять передние шины с земли, захватить шину спереди и сзади и следить за чрезмерным люфтом в шарнирах при попытке повернуть колеса вручную.
- Шаровые соединения могут быть проверены на чрезмерный износ путем измерения крутящего момента, необходимого для поворота шпильки. Отсоедините коническую шпильку 26 от ее посадочного места и навинтите крепежную гайку обратно на шпилку. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые вращающие моменты соединений будут составлять всего 0,2 Нм (2 фунта-дюйм) в пределах первых 1000 миль и останутся там в течение срока службы соединения. Поверните шип с помощью гаечного ключа и обратите внимание на крутящий момент, необходимый для поворота шипа. (ref-167383)
Изолятор рулевого механизма
- При нормально нагруженном колесе (на земле) проверьте корпус рулевого механизма на предмет чрезмерного бокового перемещения.
- Если корпус рулевого механизма перемещается более чем на 1,5 мм (0,05 дюйма), возможно повреждение изоляторов рулевого устройства или ослабление монтажных гаек рулевого управления. Затяните монтажные гайки рулевого привода.
- Если после затяжки гаек крепления шестерен движение корпуса рулевого механизма все еще будет чрезмерным, установите новые изоляторы рулевой передачи.
Клапан рулевого механизма
ПримечаниеДля транспортных средств с рулевым усилием.
- Когда транспортное средство находится в движении, установите коробку передач в положение N (нейтральное) и выключите двигатель.
- Если автомобиль не тянет с выключенным двигателем, отремонтируйте или установите новый рулевой механизм; см. " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-194015)
- Если направление тяги транспортного средства не изменяется, проверьте компоненты передней подвески и центровку колес. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СПЕРЕДИ ". (ref-167383)
Крутящий момент сочленения тяг
- Отсоедините конец тяги от шпинделя переднего колеса, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-194015)
- Три раза двигайте тягу взад-вперед.
- Зацепите шкалу пружины за конец тяги или резьбовой участок тяги и измерьте усилие, необходимое для перемещения тяги шпинделя переднего колеса. Дополнительную информацию см. в разделе " МОМЕНТ СОЧЛЕНЕНИЯ ТЯГИ ". (ref-211750-S40528485722005122000000)
- Если усилие, необходимое для перемещения тяги шпинделя переднего колеса, не соответствует техническим условиям, установите новую тягу.
Заправка системы рулевого управления с усилителем
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON | MERCON |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
| Предупреждение | Не смешивайте типы жидкостей. Любая смесь или любая неутвержденная жидкость может привести к ухудшению герметичности и утечкам. Утечка в конечном итоге может вызвать потерю жидкости, что может повлечь за собой потерю помощи усилителя рулевого управления. |
|---|
Схема №44
- Заполните резервуар гидроусилителя рулевого управления до соответствующего уровня.
- Снимите предохранитель катушки зажигания номер Ф2-12 в центральном блоке предохранителей и реле, чтобы отключить запуск двигателя.
- Приподнимите передние колеса над полом. Для получения дополнительной информации обратитесь к JACKING и LIFTING.
- Проворачивая двигатель, поверните рулевое колесо от упора до упора.
- Опустите автомобиль.
- Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля до соответствующего уровня.
- Установить предохранитель катушки зажигания номер Ф2-12 в центральную распределительную коробку.
- Очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Для получения дополнительной информации см. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-152182-S31979493282003012000000)
- Запустите двигатель и проверьте систему на наличие утечек.