Управление двигателем - основные испытания - Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) 1.8L: Прочее Mazda Eunos 800 I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2s или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм (12-14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива (впрыск топлива)

Давление топлива

1. Отсоединить реле топливного насоса. См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Запустить двигатель (по возможности) и дать ему умереть. Подключить манометр к топливной магистрали у топливного фильтра. Снова подсоединить реле топливных насосов. (ref-18486-S40315917492000123000000)
2. Включите зажигание. Прыгните на клеммы контрольного разъема отсека двигателя F / P и масса. Если насос не работает, проверьте цепь топливного насоса и реле топливного насоса. См. СХЕМА ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ И РЕЛЕ ниже. Запустите двигатель. Проверьте давление топлива с помощью вакуума, подключенного к регулятору давления и отсоединенного от него. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Выключите двигатель. (ref-18486-S18382352222000123000000)
3. Включите топливный насос на 10 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 минут. Если остаточное давление составляет по крайней мере 21 фунт / кв. дюйм (1,5 кг / см2), перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте максимальное давление в топливном насосе. Заглушите выход манометра топлива, включите топливный насос и НЕ работайте дольше необходимого для проверки давления (см. таблицу " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-18486-S15221837852000123000000)
5. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки на контрольном штуцере топливного насоса. Если насос не соответствует техническим условиям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак и топливный фильтр. При необходимости отремонтируйте или замените.

МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Цепь и реле топливного насоса

1. Включите зажигание. Подсоедините провод-перемычку между клеммами контрольного разъема F / P и масса в диагностическом разъеме, рядом с аккумулятором. Прослушайте звук работы топливного насоса. Если нет звука, проверьте 10-амперный предохранитель двигателя, 30-амперный предохранитель впрыска топлива, главное реле, реле топливного насоса и все электрические соединения.
2. Отсоедините разъем топливного насоса, проверьте целостность цепи между положительной клеммой батареи топливного насоса и клеммами массы. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". При наличии целостности переходите к следующему шагу, а при отсутствии - замените топливный насос. (ref-18486-S37426640082000123000000)
3. Измерьте напряжение на плюсовой клемме батареи разъема топливного насоса (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу, а при его отсутствии - к шагу 5). (ref-18486-S37426640082000123000000)
4. Измерьте сопротивление провода массы топливного насоса (черный провод) к земле шасси. Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного Ома устраните обрыв в черном проводе между топливным насосом и землей.
5. При подключенном реле убедитесь, что напряжение батареи присутствует на контактном выводе белого / красного провода. Расположение реле топливного насоса см. в таблице " РАЗМЕЩЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-18486-S40315917492000123000000)
6. Если напряжение в порядке, снимите реле с транспортного средства. Используя 12-вольтовый аккумуляторный источник питания, подключите 12 вольт к клеммам реле " A " и клемме массы " B ". Убедитесь, что на клеммах " C " или " E " присутствует непрерывность (Рис. 1). Если целостность не соответствует указанной, замените реле топливного насоса.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №85

Войти

Как проверить искры

Проверьте искру на проволоке катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть 4878 Ом на фут.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте 12 вольт между положительной (+) клеммой и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте питание аккумулятора, главный предохранитель, выключатель зажигания и плавкие вставки.

Сопротивление катушки зажигания

1. Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Рисунок 2) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. (ref-18486-S00677515392000123000000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между колоннами катушек каждой катушки. (Таблица 3) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку. (ref-18486-S00677515392000123000000)
3. Проверьте сопротивление изоляции корпуса. Измерьте с помощью 500-вольтметра сопротивление изоляции между плюсовой клеммой и корпусом катушки. Если сопротивление не более 10 МО м, замените катушку зажигания.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Сопротивление датчика положения коленчатого вала

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленвала представляет собой отдельный блок, расположенный перед коленчатым валом. Измерьте сопротивление между клеммами. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ". (Таблица 4) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения кривошипного вала. (ref-18486-S16088085912000123000000)
2. Если сопротивление катушки зажигания и датчик положения коленчатого вала в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре HALL EFFECT датчик ниже.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №88

Войти

Датчики холла

1. Снимите распределитель. Снимите реле топливного насоса и отсоедините 3-контактный или 4-контактный разъем от распределителя. Это предотвратит искрение катушки. Включите зажигание.
2. С помощью вольтметра, обратного провода питания и заземляющего провода на распределителе. Вольтметр должен отображать 12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепи зажигания и массы. Обратный провод датчика на распределительном устройстве. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ЭФФЕКТА ХОЛЛА ". Медленно вращайте вал распределительного устройства на один оборот. Voltmeter должен подавать импульсы 0-5 вольт 4 раза (4-цилиндр) или 6 раз (V6). (ref-18486-S05862451152000123000000)
3. Провод датчика обратной связи на распределителе. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ЭФФЕКТА ХОЛЛА ". Медленно вращайте вал распределителя на один оборот. Вольтметр должен подавать импульсы 0-5 В один раз. Если любой из датчиков не работает, как описано выше, выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем на распределительном устройстве. (ref-18486-S05862451152000123000000)
4. Включите зажигание. Убедитесь, что 5 В присутствуют на тех же проводах, которые были проверены в шагах 2) и 3). Если 5 В нет, проверьте проводку и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если 5 В присутствуют, замените распределитель в сборе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ХОЛЛА

Модуль управления зажиганием (PROTEGE)

Проверьте катушку зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединения выводов высокого напряжения. Проверьте обмотку вторичной катушки и сопротивление вывода высокого натяжения. Измерьте напряжение на соответствующих клеммах PCМ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления силовым агрегатом ". Если все измерения соответствуют спецификации, а пропуски зажигания по-прежнему имеют место, замените распределитель или катушку розжига. (ref-18486-S17661634292000123000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " и " ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". При необходимости см. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 1.8L ". (ref-18486-S33902441722000123000000)(ref-18486-S23076913942000123000000)(ref-18434)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - 1.8L ". Если в " ТЕСТАХ Ш / КОДЫ - 1.8L " не найдено жестких кодов, перейдите к подходящей статье " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-18433)(ref-18433)(ref-18441)