Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 1,5 л: Прочее Mazda Eunos 800 I

Цепи питания и массы

Определите местоположение модуля управления. Используя DVOM, обеспечьте соответствующие цепи питания и массы. См. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ - 1.5L " для получения спецификации клемм. Если цепи электропитания и массы разомкнуты или имеют чрезмерное сопротивление, обратитесь к статье " электросхемы - 1,5l ". (ref-18510)(ref-18467)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Протеже 1.5л

1. Оттяните резиновый чехол назад от разъема датчика воздушного потока. Проверьте наличие напряжения на указанных клеммах (таблица 1). См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (ТИП ТЕРМОРЕЗИСТОРА) ". (ref-18498-S19954403222000123000000)
2. Если напряжение неправильное, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание. Если напряжения все еще неверны, замените датчик воздушного потока.

НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (ТИП ТЕРМОРЕЗИСТОРА)

Схема №90

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Отсоедините разъем тормозного выключателя. Измерьте сопротивление между клеммами тормозного выключателя. При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. При необходимости замените выключатель.

Протеже

1. Снимите распределитель. Отсоедините 3-контактный разъем распределителя и оставьте 6-контактный соединитель заглушенным. Присоедините отрицательный вывод аналогового вольтметра (или осциллографа) к земле распределителя (корпус распределителя или клемма черного / розового провода). С положительным выводом вольтометра, клеммой обратного фиолетового / красного провода. Включите зажигание и вращайте вал распределителя от руки. Вольтметр должен показывать один импульс напряжения (5 вольт) на оборот.
2. Подведите положительный вывод вольтметра к клемме фиолетового / зеленого провода, вращайте вал распределителя. Вольтметр должен показывать 4 импульса напряжения (5 вольт) на оборот. При необходимости замените распределитель.

Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между синим проводом и зеленым проводом на датчике. Сопротивление должно быть 500-600 Ом при 20°C. Замените датчик, если оно не соответствует спецификации. При установке датчика отрегулируйте воздушный зазор до 0 020-.060 " (0,5-1,5 мм).

Выключатель сцепления

Отсоедините электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами выключателя. При нажатой педали сцепления должна присутствовать целостность цепи. При отпущенной педали сцепления не должна существовать целостность цепи. При необходимости замените выключатель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, поместите датчик и термометр в емкость с охлаждающей жидкостью. Подсоедините омметр к клеммам датчика. Медленно нагревайте охлаждающую жидкость. Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Замените датчик по мере необходимости. (ref-18498-S03646346882000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика кислорода. На переднем подогреваемый кислородный датчик подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а на заднем датчике кислорода - к клемме " Б ".
2. При работе двигателя на холостом ходу напряжение на клемме " А " должно колебаться менее одного вольта. (Остает2) При разгоне двигателя напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт. При замедлении - 1,4в.
3. Чтобы проверить нагревательный элемент датчика кислорода, дайте ему остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем датчика. На передних (3-контактном) датчиках кислорода измерьте сопротивление между клеммами " B " и " C ". (Таблица 2) На задних (4-контактных) датчике кислорода измеряйте сопротивление между зажимами " С ", " D ".если сопротивление не составляет около 6 Ом при 20°C, замените датчик.

Схема №91

Войти

Выключатель малого газа

Выключатель холостого хода входит в состав датчика положения дроссельной заслонки. Перед заменой проведите регулировку, см. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 1,5л ". Если датчик не будет отрегулирован должным образом, замените его. (ref-18431)

Выключатель блокировки запуска

См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (A / T).

Датчик расположен в корпусе воздухоочистителя. При отсоединенном датчике измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. соответствующую таблицу " температура впускного воздуха датчик RESISTANCE ". Замените датчик по мере необходимости. (ref-18498-S35490610392000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (Protege 1.5L)

Переключатель нейтрали (МКПП)

Отсоедините нейтральный переключатель. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммами переключателя. Убедитесь, что неразрывность существует при передаче в нейтральном положении и не существует ни на какой другой передаче. При необходимости замените переключатель.

Датчик кислорода (O2s)

См. раздел " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-18498-S30690111772000123000000)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоедините электрический разъем реле давления гидроусилителя руля. Подсоедините омметр к клемме PSPS и заземлите. Запустите двигатель, проработайте его на холостом ходу. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и наблюдайте за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при повороте передних колес. Непрерывности не должно быть, когда колеса не повернуты. Замените переключатель по мере необходимости.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки смотри в статье " РЕГУЛИРОВКА - 1,5л ". (ref-18431)

Переключатель диапазона передачи (АКПП)

Отсоедините электрический разъем переключателя диапазона передачи (Tr). Подключите омметр к указанным клеммам переключателя. (Рисунок 3) Должна присутствовать непрерывность при переключении передач в стояночном и нейтральном положениях. Непрерывность не должна существовать ни в каких других положениях переключения. Замените переключатель по мере необходимости.

Схема №92

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

См. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ - 1,5л ". (ref-18510)

Снимите реле топливного насоса (расположено справа от центральной консоли). Проверьте целостность цепи между клеммами " C " и " D ". (Рисунок 4) Целостность цепи не должна существовать. Подайте напряжение 12 вольт на клемму " A ", а масса - на клемма " B ".объемность цепи должна быть между клеммой " С " или " Д " при приложенном напряжении 12 В. Замените реле по мере необходимости.

Схема №93

Войти

Основное реле

1. Убедитесь, что главное реле щелкает при включении и выключении зажигания. Если звук не слышен, снимите реле (расположенное в главной коробке предохранителей). Подайте напряжение 12 вольт на клемму " A " и заземлите клемма " B ".
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами " C " и " D ". Целостность цепи должна присутствовать при приложенном напряжении 12 В. Целостность не должна существовать без приложенного напряжения. Замените основное реле по мере необходимости.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18498-S36042530012000123000000)

Управляющий соленоид регулятора давления

Отсоедините вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуйте воздух через отверстие для электромагнита " А ". (Рисунок 5) Обеспечьте прохождение воздуха через отверстие " Б ".отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана. Подсоедините 12 вольт и заземлите к клеммам электромагнитов. Выдувайте воздух через окно для электромагнитного вентиля " A " Воздух должен проходить через воздушный фильтр клапана. При необходимости замените соленоид.

Схема №94

Войти

Соленоид управления продувкой

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18498-S34670288592000123000000)

Поставка топлива

Схема топливного насоса

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - SOHC 1.5L ". (ref-18485)

Регулятор давления топлива

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - SOHC 1.5L ". (ref-18485)

Регулятор давления

1. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (150 ° -129°C (66 ° -93 ° C), а температура окружающей среды должна быть высокой. Выключите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления топлива и подсоедините к шлангу вакуумметр.
2. Не касаясь дроссельной заслонки, запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум не должен существовать в течение 1-3 минут. При наличии вакуума проверьте прокладку вакуума, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.
3. Если вакуумметр показывает разрежение во впускном коллекторе по истечении заданного промежутка времени, система исправна. (Рисунок 6) Если через 3 минуты разряжение во всасывающем коллекторе отсутствует, проверьте источник разрежения, управляющий соленоид регулятора давления и соответствующие цепи.

См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ в разделе " СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18498-S11184127672000123000000)

Схема №95

Войти

Топливные форсунки

С помощью стетоскопа прослушивайте обычный щелкающий звук на каждой форсунке во время холостого хода и ускорения. Если щелкающий звук не слышен, проверьте цепь подключения форсунки или основное реле и цепь.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки, измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами форсунки, которое должно быть 12-16 Ом, при необходимости замените форсунку.

Утечка топлива из инжектора

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. процедуры в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - SOHC 1.5L ". При необходимости удалите воздушный клапан или динамическую камеру. Снимите подающую трубу с подсоединенными шлангами. Извлеките топливные форсунки. Если необходимо, плотно закрепите форсунки на подающей трубе с помощью проволоки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что форсунки надежно привязаны к нагнетательной трубке. В случае неправильного крепления форсунок топливо может разбрызгиваться из незакрепленных соединений. (ref-18485)
2. Подсоедините соединительный провод между клеммами F / P и масса диагностического разъема, расположенного рядом с батареей. (Рисунок 7) Включите зажигание. Убедитесь в отсутствии утечки топлива у форсунок. Через одну минуту допускается одна капля топлива. При наличии чрезмерной утечки топлива замените неисправную форсунку.

Схема №96

Войти

Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

Снимите клапан BAC с корпуса дросселя, дайте клапану остыть. Поместите воздушный клапан в воду при температуре выше 80°C или нагрейте тепловой пушкой. Плунжер должен переместиться наружу.

Схема №97

Войти

Клапан регулятора оборотов холостого хода

Отсоедините электрический разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Подсоедините омметр к 2-х проводному разъему клапана ИСЦ. Измерьте сопротивление. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСЦС ". Если сопротивление не соответствует техническим условиям, замените клапан ИСЗ. (ref-18498-S27502329082000123000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ регулятор оборотов холостого хода

Система зажигания

Система управления сбросом

Как проверить систему органа управления двигателя - испытания системы / компонента - 1,5 л: прочее

Проверьте все разъемы и трассировку шлангов, трещины, течь и ограничения, при необходимости устраните. Запустите двигатель и включите дроссель. Диафрагма регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов не должна перемещаться в холодном состоянии двигателя. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин, мембрана регулирующего клапана ЭГР должна двигаться. Если движение не обнаружено, проверьте клапан EGR9, соленоиды и датчик положения (Рис.

Схема №98

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Работа двигателя должна быть плавной. Подсоедините к регулирующему клапану ЭГР вакуум-насос, и создайте разрежение 1,5-3,5 дюйма рт.ст. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если двигатель работает не так, как указано, очистите или замените регулирующий клапан EGP.

Датчик положения EGR

1. Отсоедините электрический соединитель датчика положения ЭГР, отсоедините вакуумный шланг от крана управления ЭГР и подайте вакуум на кран управления ЭГР.
2. Проверьте сопротивление датчика между индицируемыми клеммами (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ").если сопротивление не соответствует техническим условиям, замените датчик. (ref-18498-S02058128702000123000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

Схема №99

Войти

Вакуумный электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

Снимите вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов. Попробуйте продуть клапан воздухом, воздух не должен течь. Приложите напряжение 12 вольт к клеммам электромагнитного клапана и выполните масса. (Рисунок 11) Продуйте клапан воздухом. Воздух должен протекать с приложенным напряжением. Если клапан не работает как описано выше, замените клапан.

Электромагнитный клапан вентиляции рециркуляции отработавших газов

Снимите вакуумный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Воздух должен проходить через все 3 порта без подачи питания на клапан. При подаче напряжения 12 вольт на электромагнитный вентиль воздух должен проходить только через порты " A " и " B ". (Таблица 11) Воздух НЕ должен проходить сквозь порт " C " с подачей питания.

Схема №100

Войти

Угольная канистра

Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

2-Way обратный клапан

Снимите обратный клапан. Подключите вакуумный насос к одному концу обратного клапана. Воздух должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Подключите вакуумный насос к другому концу обратного клапана. Воздух также должен поступать примерно с 1-1,7 дюйма рт. ст. Замените клапан при необходимости.

Клапан регулирования давления в резервуаре

1. Снимите клапан (расположенный в верхней части топливного бака). Приложите давление к впускному отверстию (на той же стороне, что и электрический соединитель). При давлениях менее 0,5 фунта / кв. дюйм воздух не должен течь.
2. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на входное отверстие. При вакууме больше, чем 3 в рт.ст. воздух должен проходить через клапан.

Схема №101

Войти

Клапан перекачки паров топлива

Снимите клапан топливных паров. Удерживайте клапан в вертикальном положении. Продуйте воздух в отверстие (барб шланга). Воздух должен пройти через клапан к нижнему отверстию. Переверните клапан вверх дном. Не должно проходить воздуха. Замените клапан по мере необходимости.

Электромагнитный клапан управления продувкой

Отсоедините электрический разъем электромагнита управления продувкой. Убедитесь, что воздух не может проходить через вакуумные порты электромагнитного клапана. Подключите 12 вольт и масса к клеммам электромагнитного вентиля. Продуйте воздух через обратный клапан. Воздух должен протекать через клапан. Замените, если клапан не работает как описано.

Сепаратор

Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших и сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.