Как проверить расходомер / датчика воздушного потока
Осмотреть расходомер воздуха на наличие повреждений и убедиться, что измерительная пластина перемещается плавно. (Рисунок 1) Отсоединить разъем расходомера воздуха. Переместить измерительную пластину и измерить сопротивление между клеммами. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". (ref-18173-S29524427042000123000000)
| Терминалы | Ом - полностью замкнутый | Ом - полностью разомкнутый |
|---|---|---|
| E2-Vs | 200-600 | (1) 20-1000 |
| E2-Vc | 200-400 | 200-400 |
| E2-THA | (2) 13 600-18 400 | (2) 13 600-18 400 |
| (3) 2200-2700 | (3) 2200-2700 | |
| (4) 500-700 | (4) 500-700 | |
| E1-Fc | Бесконечность | 0 |
| (1) 20-1200 Ом на Protege и 323. (2) Тестирование при -20°C. (3) Тестирование при 20°C. (4) Тестирование при 60°C. | ||
| (1) | 20-1200 Ом на Protege и 323. |
|---|
| (2) | Испытано при температуре -20°C. |
|---|
| (3) | Испытано при 20°C. |
|---|
| (4) | Испытано при 60°C. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
Схема №23
Испытание переключателя нейтрали (M / T)
Снять разъем с выключателя. Подключить омметр к клеммам выключателя. Проверить целостность цепи с передачей в нейтральном положении, а в других диапазонах целостность цепи отсутствует. Заменить выключатель, если целостность цепи неправильна.
Испытание реле давления усилителя рулевого управления
- Снять разъем с выключателя. Подключить омметр к клеммам выключателя. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону и отметить показание непрерывности.
- Непрерывность должна существовать при повороте передних колес. Непрерывность не должна существовать, когда колеса не повернуты. Заменить переключатель, если непрерывность не соответствует указанному.
Как проверить систему органов управления двигателя - испытаний системы/компонентов: диагностики
Работа системы продувки происходит при соблюдении следующих условий: Автомобиль разгоняется на передаче (выключен на холостом ходу), двигатель находится при рабочей температуре и датчик кислорода функционирует нормально. (Рисунок 9)
Схема №24
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и работайте на холостом ходу. Отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) вместе с вентиляционным шлангом от крышки клапана. Заблокируйте открытие клапана принудительная вентиляция картера и проверить наличие вакуума. Если вакуум не ощущается, проверить наличие разрушенной линии или закупорки. См. вакуумные схемы " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " для прокладки шланга. (ref-18173-S18642959682000123000000)