Вибрация рулевого колеса
Рулевое колесо вибрирует в направлении своего вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов при скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62-87 миль в час }.
Вибрация пола
При применении тормозов кузов автомобиля качается взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.
Вибрация педалей тормоза
При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть тормозную колодку назад. Пульсация передается на педаль тормоза.
Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора
Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) дисковой пластины толщина дисковой пластинки является неравномерной.
Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края дисковой пластины, происходит неравномерный износ дисковой пластинки из-за неровного контакта колодка / пластина.
Если биение составляет менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.
Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1 000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.
Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.
Если транспортное средство находится на стоянке во влажных условиях в течение длительного времени, коррозия возникает на фрикционной поверхности дисковой пластины. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется как волновая картина, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Схема №37
Рулевое колесо вибрирует в направлении своего вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов при скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62-87 миль в час }.
При применении тормозов кузов автомобиля качается взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.
При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть тормозную колодку назад. Пульсация передается на педаль тормоза.
Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора
Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) дисковой пластины толщина дисковой пластинки является неравномерной.
Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края дисковой пластины, происходит неравномерный износ дисковой пластинки из-за неровного контакта колодка / пластина.
Если биение составляет менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.
Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1 000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.
Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.
Если транспортное средство находится на стоянке во влажных условиях в течение длительного времени, коррозия возникает на фрикционной поверхности дисковой пластины. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется как волновая картина, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
