Подготовка к проверке СПМ
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Извлечь батарею и лоток для батарей (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА БАТАРЕИ [L3 С Tc] ").
- Снять рычаг и щетку стеклоочистителя (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РЫЧАГА И ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ").
- Снять решетку капота (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ РЕШЕТКИ КАПОТА ").
- Снять двигатель стеклоочистителя (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ").
- Снять панель капота (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ПАНЕЛИ КАПОТА ").
- Снять кронштейн МУП, при этом разъем МУПР остается подключенным (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МПУ [L3 С Tc] ").
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №5
| Терминал | Сигнал | Подключено к | Условия проведения испытаний | Напряжение (В) | Пункт проверки | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1A | ||||||
| 1B | Управление реле стартера | Реле стартера | Выключение зажигания через 10 с | Ниже 1,0 | Пусковое реле Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | Ниже 1,0 | |||||
| 1C | ||||||
| 1D | ||||||
| 1E | ||||||
| 1F | ||||||
| 1G | ||||||
| 1H | Управление топливным насосом | Реле топливного насоса | Выключатель зажигания во включенное положение через 10 с | B + | Реле топливного насоса | |
| Проворот | B + | |||||
| Неработающий | Ниже 1,0 | |||||
| 1I | Кондиционер | Реле кондиционера | Неработающий | Рабочее состояние кондиционер | Ниже 1,0 | Реле A / C Соответствующий жгут проводов |
| Не работает кондиционер | B + | |||||
| 1J | Реле давления хладагента (среднее) | Реле давления хладагента (среднее) | ВП ВКЛ. | Давление хладагента больше, чем указано в спецификации (переключатель давления хладагента (средний) включен.) | Ниже 1,0 | Реле давления хладагента Соответствующий жгут проводов |
| Давление хладагента меньше, чем указано в спецификации (реле давления хладагента (среднее) выключено.) | B + | |||||
| 1K | ||||||
| 1L | ||||||
| 1M | IAT | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | Выключатель зажигания во включенное положение | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C } | 2.4-2.6 | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха, соответствующий жгут проводов |
| Температура впускного воздуха 30 ° C { 30°C } | 1.7-1.9 | |||||
| 1N | ||||||
| 1O | ||||||
| 1P | Масса датчика массовый расход воздуха | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1Q | Напряжение датчика УПЗ | Датчик УПЗ | Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов датчика APP | |
| 1R | Модуль управления вентилятором (No2) | Модуль управления вентилятором No2 | Вентилятор не работает | Ниже 1,0 | Модуль управления вентилятором No2 Соответствующий жгут проводов | |
| Вентилятор работает | Приблизительно 3.5 | |||||
| 1S | ||||||
| 1T | ||||||
| 1U | Масса датчика УПЗ | Датчик УПЗ | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов датчика APP | |
| 1V | Насос для обнаружения утечек EVAP (соленоид) | Насос для обнаружения утечек EVAP | Выключатель зажигания во включенное положение | B + | Насос для обнаружения утечек EVAP | |
| 1W | ||||||
| 1X | ||||||
| 1Y | Датчик УПЗ (№ 1) | Датчик УПЗ | Выключатель зажигания во включенное положение | При отпущенной педали акселератора | 1.56-1.65 | Соответствующий жгут проводов датчика APP |
| При нажатии на педаль акселератора | 3.65-3.93 | |||||
| 1Z | ||||||
| 1AA | Управление топливным насосом | Реле топливного насоса | Выключатель зажигания во включенное положение через 10 с | B + | Реле топливного насоса | |
| Проворот | Ниже 1,0 | |||||
| Неработающий | Ниже 1,0 | |||||
| 1AB | Тормоз (№ 1) | Тормозной переключатель № 1 | Нажатие на педаль тормоза | B + | Тормозной переключатель № 1 Соответствующий жгут проводов | |
| Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | |||||
| 1AC | Датчик УПЗ (№ 2) | Датчик УПЗ (№ 2) | Выключатель зажигания во включенное положение | При отпущенной педали акселератора | 1.01-1.10 | Соответствующий жгут проводов датчика APP |
| При нажатии на педаль акселератора | 3.10-3.38 | |||||
| 1AD | ||||||
| 1AE | Модуль управления вентилятором (No1) | Модуль управления вентилятором No1 | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Модуль управления вентилятором No1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AF | Тормоз (№ 2) | Тормозной переключатель № 2 | Нажатие на педаль тормоза | B + | Тормозной переключатель № 2 Соответствующий жгут проводов | |
| Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | |||||
| 1AG | ||||||
| 1AH | ||||||
| 1AI | CAN (L) | Модуль, связанный с CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, достоверное определение напряжения на клеммах невозможно | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AJ | Постоянное напряжение | Датчик УПЗ | Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AK | MAF | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 0,7 | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха, соответствующий жгут проводов | |
| Неработающий | Приблизительно 1.3 | |||||
| 1AL | ||||||
| 1AM | CAN (H) | Модуль, связанный с CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, достоверное определение напряжения на клеммах невозможно | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AN | ||||||
| 1AO | ||||||
| 1AP | ||||||
| 1AQ | Переключатель круиз-контроля | Переключатель круиз-контроля | Выключатель зажигания во включенное положение | Переключатель ON / OFF нажат в | Прибл. 0 | Переключатель круиз-контроля Соответствующий жгут проводов |
| Нажата кнопка отмена (отмена) | Приблизительно 1.1 | |||||
| Нажат переключатель SET / COAST | Прибл. 3.1 | |||||
| Нажат переключатель RES / ACCEL (РЕЗ / АККУМ) | Приблизительно 4.2 | |||||
| Кроме указанных выше | Прибл. 5.0 | |||||
| 1AR | Масса датчика температура впускного воздуха | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AS | Насос (помпа) для обнаружения утечек EVAP | Насос для обнаружения утечек EVAP | Выключатель зажигания во включенное положение | Ниже 1,0 | Насос для обнаружения утечек EVAP | |
| Бездельничанье | B + | |||||
| 1AT | Управление главным реле | Главное реле | Выключение зажигания через 10 с | B + | Основное реле Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | Ниже 1,0 | |||||
| 1AU | Сигнал вкл. ВС | Реле давления хладагента (высокое, низкое) | Неработающий | Выключатель A / C и вентилятор включены | B + | Реле давления хладагента (высокое, низкое) Соответствующий жгут проводов |
| 1AV | Масса датчика УПЗ | Датчик УПЗ | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AW | Управление форсункой | Реле топливной форсунки | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AX | Реле привода по проводам | Реле привода по проводам | Выключение зажигания через 10 с | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | Ниже 1,0 | |||||
| 1AY | Выключатель зажигания | Выключатель зажигания | Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 1AZ | Масса | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BA | Резервный источник питания | Батарея (положительный полюс) | При любых условиях | B + | Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов | |
| 1BB | Масса | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BC | Масса датчика | Подогреваемый кислородный датчик (задний) | При любых условиях | Ниже 1,0 | Подогреваемый кислородный датчик (задний) Соответствующий жгут проводов | |
| 1BD | Масса | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BE | B + | Главное реле | Выключение зажигания через 10 с | Ниже 1,0 | Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 1BF | Реле привода по проводам | Реле привода по проводам | Выключение зажигания через 10 с | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 1BG | Масса | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BH | Масса | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2A | Управление приводом дроссельной заслонки (+) | Дроссельный узел | Выключатель зажигания отключен | Прибл. 1.5 | Привод дроссельной заслонки | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 2B | Управление приводом дроссельной заслонки (-) | Дроссельный узел | Выключатель зажигания отключен | Прибл. 1.5 | Привод дроссельной заслонки | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 2C | Управление подогреваемый кислородный датчик (передним) нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (передний) нагреватель | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Подогреваемый кислородный датчик (передний) Соответствующий жгут проводов | ||
| 2D | Подогреваемый кислородный датчик (заднее) управление обогревателем | Подогреваемый кислородный датчик (задний) обогреватель | Частота вращения двигателя выше 5 000 об / мин (управление нагревателем не работает) | B + | Подогреваемый кислородный датчик (задний) обогреватель Соответствующий жгут проводов | |
| 2E | Переменный источник питания электромагнитного клапана завихрения | Главное реле, регулируемый вихревой электромагнитный клапан, датчик положение распредвала | Выключение зажигания через 10 с | Ниже 1,0 | Основное реле Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 2F | Управление топливным насосом высокого давления (+) | Топливный насос высокого давления | Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | Топливный насос высокого давления Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 9.7 | |||||
| Неработающий | Прибл. 9.4 | |||||
| 2G | Управление топливным насосом высокого давления (-) | Топливный насос высокого давления | Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | Топливный насос высокого давления Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 9.6 | |||||
| Неработающий | Прибл. 8.6 | |||||
| 2H | Масса | Масса кузова | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2I | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик давления топлива | Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2J | ||||||
| 2K | ||||||
| 2L | ||||||
| 2M | Масса датчика | Подогреваемый кислородный датчик (спереди) | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2N | Температура воздуха наддува | Абсолютное давление во впускном коллекторе / Датчик температуры воздуха наддува | Выключатель зажигания во включенное положение | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C } | 2.4-2.6 | Датчик температуры воздуха Boost Соответствующий жгут проводов |
| Температура впускного воздуха 30 ° C { 30°C } | 1.7-1.9 | |||||
| 2O | ||||||
| 2P | Масса датчика | Датчик давления топлива | При любых условиях | Ниже 1,0 | Датчик давления топлива | |
| 2Q | Подогреваемый кислородный датчик (задний) | Подогреваемый кислородный датчик (задний) | Неработающий | 0-1 | Подогреваемый кислородный датчик (задний) Соответствующий жгут проводов | |
| 2R | Датчик давления топлива | Датчик давления топлива | Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | Датчик давления топлива | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | Приблизительно 1.1 | |||||
| Неработающий | Прибл. 1.7 | |||||
| 2S | CMP | Датчик ОГТ | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Положение распредвала датчик Соответствующий жгут проводов | ||
| 2T | PSP | Переключатель давление в гидроусилителе руля | Неработающий | Рулевое колесо в положении прямо | B + | Давление в гидроусилителе руля-переключатель Система рулевого управления с усилителем |
| При повороте рулевого колеса | Ниже 1,0 | |||||
| 2U | Стук (+) | KS | Переключатель зажигания в положение ON (вкл.) (использовать вольтметр цифрового типа, так как измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Приблизительно 4.3 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 2V | Стук (-) | KS | Переключатель зажигания в положение ON (вкл.) (использовать вольтметр цифрового типа, так как измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Ниже 1,0 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 2W | CKP | Датчик ЦКП | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Ckp-датчик Соответствующий жгут проводов | ||
| 2X | Внутреннее масса | Ks, датчик положение распредвала, Ckp датчик, подогреваемый кислородный датчик (передний), регулируемый вихревой электромагнитный клапан, датчик Тр | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2Y | Подогреваемый кислородный датчик (передний) калибровочный резистор | Подогреваемый кислородный датчик (спереди) | Выключение зажигания через 10 с | Ниже 1,0 | Подогреваемый кислородный датчик (передний) Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 3.9 | |||||
| 2Z | Подогреваемый кислородный датчик (фронтальный) источник питания | Подогреваемый кислородный датчик (спереди) | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 6.2 | Подогреваемый кислородный датчик (передний) Соответствующий жгут проводов | |
| 2AA | Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном | Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Управляющий электромагнитный клапан Wastegate Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AB | Продувочный электромагнитный клапан | Продувочный электромагнитный клапан | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Продувочный электромагнитный клапан Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AC | Подогреваемый кислородный датчик (передняя панель) VSIP | Подогреваемый кислородный датчик (спереди) | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 3.7 | Подогреваемый кислородный датчик (передний) Соответствующий жгут проводов | |
| 2AD | Подогреваемый кислородный датчик (передняя панель) IP + | Подогреваемый кислородный датчик (спереди) | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 3.7 | Подогреваемый кислородный датчик (передний) Соответствующий жгут проводов | |
| После гонок | 2.1-4.8 | |||||
| 2AE | Устройство контроля заслонки с переменным завихрением | Переключатель заслонки переменного завихрения | Регулируемая вихревая заслонка закрывается | Ниже 1,0 | Переменный переключатель клапана затвора завихрения | |
| Регулируемая вихревая заслонка открыта | B + | |||||
| 2AF | Управление OCV | OCV | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Клапан OCV Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AG | Абсолютное давление во впускном коллекторе | Датчик абсолютного давления (MAP) | Выключатель зажигания во включенное положение) | Прибл. 1,9 | Кабельный жгут, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Ниже 1,0 | |||||
| 2AH | ECT | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | Выключатель зажигания во включенное положение | Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C } | 3.04-3.14 | Датчик температура охлаждающей жидкости Соответствующий жгут проводов |
| Температура охлаждающей жидкости 60 ° C { 60°C } | 1.29-1.39 | |||||
| 2AI | Управление катушкой возбуждения генератора | Генератор (клемма D) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 2AJ | Выходное напряжение генератора | Генератор (клемма Р) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 2AK | Датчик Тр (№ 1) | Датчик Тр (№ 1) | Выключатель зажигания во включенное положение | УПЗ разблокировано | 0.4-0.6 | Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов |
| APP находится в нажатом состоянии | 4.7-4.9 | |||||
| 2AL | Датчик Tp (№ 2) | Датчик Tp (№ 2) | Выключатель зажигания во включенное положение | УПЗ разблокировано | 4.4-4.6 | Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов |
| APP находится в нажатом состоянии | 0.1-0.3 | |||||
| 2AM | Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 3 | Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма А) | Выключатель зажигания во включенное положение | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | |||||
| 2AN | Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 6 | Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма F) | Выключатель зажигания во включенное положение | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| Неработающий | B + | |||||
| 2AO | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик ТП | Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 5.0 | Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов | |
| 2AP | Масса датчика Tp | Датчик ТП | При любых условиях | Ниже 1,0 | Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов | |
| 2AQ | Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 1 | Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма E) | Выключатель зажигания во включенное положение | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| Неработающий | Ниже 1,0 | |||||
| 2AR | Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 4 | Клапан рециркуляция отработавших газов (клемма B) | Выключатель зажигания во включенное положение | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | |||||
| 2AS | Управление переменным завихрением | Регулируемый вихревой электромагнитный клапан | Температура охлаждающей жидкости 62 ° C { 62°C } или более и частота вращения двигателя 3 250 об / мин или более | B + | Регулируемый вихревой соленоидный клапан | |
| Температура охлаждающей жидкости менее 62 ° C { 62°C } и частота вращения двигателя менее 3 250 об / мин | Ниже 1,0 | |||||
| 2AT | IGT4 | Катушка зажигания (цилиндры № 4) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Катушка зажигания № 4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AU | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик абсолютного давления (MAP) | Выключатель зажигания во включенное положение | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AV | Масса датчика | Датчик абсолютного давления (MAP) | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AW | IGT2 | Катушка зажигания (цилиндры № 2) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Катушка зажигания № 2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AX | IGT3 | Катушка зажигания (цилиндры № 3) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Катушка зажигания № 3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AY | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | При любых условиях | Ниже 1,0 | Датчик температура охлаждающей жидкости Соответствующий жгут проводов | |
| 2AZ | Впрыск топлива (-) (# 4) | Топливная форсунка (№ 4) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Топливный инжектор № 4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2BA | IGT1 | Катушка зажигания (цилиндры № 1) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Катушка зажигания № 1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2BB | Впрыск топлива (-) (# 1) | Топливная форсунка (№ 1) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Топливный инжектор № 1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2BC | Впрыск топлива (-) (# 2) | Топливная форсунка (№ 2) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Топливный инжектор № 2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2BD | Впрыск топлива (-) (# 3) | Топливная форсунка (№ 3) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Топливный инжектор № 3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2BE | Источник питания топливной форсунки 1 | Реле топливной форсунки | Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | Реле топливного инжектора | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 2BF | Источник питания топливной форсунки 2 | Реле топливной форсунки | Выключатель зажигания отключен | Ниже 1,0 | Реле топливного инжектора | |
| Выключатель зажигания во включенное положение | B + | |||||
| 2BG | Впрыск топлива (+) (# 1, # 4) | Топливная форсунка (№ 1, № 4) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Топливный инжектор № 1, № 4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2BH | Впрыск топлива (+) (# 2, # 3) | Топливная форсунка (№ 2, № 3) | Произвести осмотр с использованием волнового профиля (см. раздел " Подготовка к осмотру СПМ "). | Топливный инжектор № 2, № 3 Соответствующий жгут проводов | ||
ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА КЛЕММАХ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Как проверить переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) [L3 с Tc]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Как проверить целостность
- Проверить следующее, если усилитель руля не работает (см. " ПРОВЕРКА ЖИДКОСТИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ".): Уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления Утечка жидкости из гидроусилки рулевого механизма Давление жидкости на рулевом управлении
- Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля.
- Запустить двигатель.
- Проверить целостность соединения между клеммой переключателя давление в гидроусилителе руля и землей с помощью тестера. Если это не указано, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ").
Характеристика
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить переключатель заслонки переменного завихрения [L3 с термопарой]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №9
Схема №10
- Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
- Убедиться, что напряжение на клеммах 2AE модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствует указанному в следующей таблице при нажатии и отпускании вручную штока привода клапана заслонки с переменным завихрением.
- Если это не указано, выполнить " Проверку на обрыв / короткое замыкание цепи ". При отсутствии обрыва или короткого замыкания заменить впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА [L3 с Tc] ").
| Состояние | Терминал ИКМ 2AE |
|---|---|
| Разблокировано (открытая позиция) | B + |
| Нажатый (закрытое положение) | Ниже 1,0 В |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КЛАПАНА ЗАСЛОНКИ ПЕРЕМЕННОГО ЗАВИХРЕНИЯ
Схема №11
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) [L3 с Tc]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Как проверить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости
- Слить охлаждающую жидкость из двигателя (см. раздел " СЛУЖЕБНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [L3 с Tc] ").
- Снять датчик ЭСТ (расположен над стартером).
- Поместить датчик температура охлаждающей жидкости в воду с термометром и постепенно нагревайте воду.
- Измерить сопротивление между клеммами A и B датчика температура охлаждающей жидкости с помощью тестера. Если это не указано, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.Е сли датчик температура охлаждающей жидкости в норме, но значение PID не соответствует спецификации, выполнить проверку " обрыв / короткое замыкание цепи ".
| Температура воды (° C { ° F }) | Сопротивление (к Ом) |
|---|---|
| 20 { 68 } | 35.48-39.20 |
| 80 { 176 } | 3.65-4.02 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ И СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОДЫ
Схема №12
Схема №13
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Визуальный осмотр
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
- Визуально проверить состояние датчика массовый расход воздуха (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА [L3 с Tc] "). Повреждения Трещины Погнутые клеммы Коррозия клемм Если обнаружено что-либо из перечисленного выше, заменить датчик МАФ / ИАТ. Если статус / технические характеристики устройства контроля не соответствуют спецификации даже при отсутствии неисправности, выполнить проверку на обрыв / короткое замыкание цепи.
Как проверить напряжение
- Извлечь датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха, не отсоединяя разъем датчика.
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
- По мере того, как воздух постепенно приближается к части обнаружения МАФ датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха, убедиться в том, что напряжение на клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1AK (M-MDS PID: MAH) изменяется. Если это не может быть проверено, даже если соответствующие жгуты не имеют неисправностей, заменить датчик МАФ- / ИАТ.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить сопротивление
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
- Отсоединить датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
- Измерить сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха D и E с помощью тестера. Если он не соответствует указанному, заменить датчик МАФ / ИАТ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА [L3 с Tc] "). В случае нормального состояния сенсора, но выхода из строя схемы PID выполнить проверку цепи на обрыв / короткое замыкание ".
| Температура окружающей среды (° C { ° F }) | Сопротивление (к Ом) |
|---|---|
| 20 { 68 } | 2.21-2.69 |
| 60 { 140 } | 0.493-0.667 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ И СОПРОТИВЛЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Схема №17
Схема №18
Схема №19
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик абсолютного давления впускной коллектор (карта) [L3 с термопарой]
ПримечаниеСледующий контроль производите только по указанию, значения вакуума индицируются относительным давлением от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Схема №20
![Рис. 20: ПРОВЕРКА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (КАРТА) впускной коллектор [L3 С ТЕРМОПАРОЙ]. Mazda CX-7 I](https://i.diagnostdata.ru/repair/3a/3ae8780c5ad84c136ee6141b24898440a258204194b77e22ceae5062f993dade.webp)
- Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
- Включить выключатель зажигания (двигатель выключен).
- Выбрать абсолютное давление во впускном коллекторе PID в M-MDS.
- Проверить, что абсолютное давление во впускном коллекторе PID (давление) и барометрическое давление практически равны. Если не так, как проверено, выполнить " обрыв цепи / короткое замыкание проверка ". При отсутствии обрыва или короткого замыкания заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. В случае проверки перейдите к следующему шагу.
- Подайте вакуум -25,0 к Па { -187 мм.рт.ст., -7,38 ингр. } на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и убедиться в том, что отклонение абсолютное давление во впускном коллекторе от такового для шага 4 составляет приблизительно 25,0 кфунт / кв.дюйм { 187 мм.хг, 7,38 ингр. }. Если результат не соответствует подтвержденному, выполнить проверку " обрыв цепи / короткое замыкание ". При отсутствии обрыва или короткого замыкания заменить датчик барометрического давления (см. " УДАЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА / УСТАНОВКА) [L3] на Tc.
Схема №21
Схема №22
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №23
- Отключить датчик температуры воздуха абсолютное давление во впускном коллекторе / наддува.
- Измерить сопротивление между клеммами А и В датчика температуры воздуха наддува абсолютное давление во впускном коллекторе / 140 с помощью тестера. Если это не указано, заменить датчик температуры воздуха МАР / наддув. (См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА [L3 с Tc] ").если сенсор температуры воздуха оддувки работает нормально, но PID не соответствуют спецификации, выполнить проверку цепи на обрыв / короткое замыкание { 0.59 } 0.температура окружающей среды и СПЕЦИФИКАЦИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ 60 Температура окружающей среды (° C) -2.4 (° С) - 20
Схема №24
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp) [L3 с тп]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №25
- Убедиться, что не обнаружено ни одного расшифровка кода ошибки, связанного с датчиком APP. Если были обнаружены какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), относящиеся к датчику APP, выполнить проверку DAC (см. " Таблица DCC [L3 с Tc] ").
- Запустить двигатель и прогрейте его (температура охлаждающей жидкости: более 80 ° C { 80°C }).
- Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
- Убедиться, что контакты 2AK и xtigx1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) плавно меняются во время постепенного открытия дроссельной заслонки. Если это было проверено, перейдите к следующему шагу. В противном случае выполнить проверку цепи на обрыв / короткое замыкание. При отсутствии разомкнутого или короткого замыкания заменить корпус дросселя. 2AL
- Убедиться, что напряжения на клеммах 2AK и xtigx1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствуют указанным в следующей таблице. Если напряжение не соответствует требованиям приведенной ниже таблицы, выполнить проверку обрыва / короткого замыкания цепи. При отсутствии обрыва или короткого замыкания заменить корпус дроссельной заслонки. 2AL
| Состояние | Клемма ИКМ 2AK (датчик Тр № 1) | Терминал ИКМ 2AL (датчик Тр № 2) |
|---|---|---|
| УПЗ разблокировано | 0,4-0,6 В | 4,44,6 В |
| APP находится в нажатом состоянии | 4,7-4,9 В | 0,1-0,3 В |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
Схема №26
Схема №27
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик положения педалей акселератора (APP) [L3 с Tc]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №28
- Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
- Убедиться, что выводы 1y и 1AC модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) плавно меняются местами при постепенном открытии дроссельной заслонки. Если проверка прошла успешно, переходите к следующему шагу. В противном случае выполнить проверку " Обрыв цепи / короткое замыкание ". При отсутствии обрыва или короткого замыкания заменить корпус дросселя (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА [L3 с Tc] ").
- Убедиться, что напряжения на клеммах 1y и 1AC модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствуют указанным в следующей таблице. Если напряжение не соответствует требованиям приведенной ниже таблицы, выполнить проверку обрыва / короткого замыкания цепи. При отсутствии обрыва или короткого замыкания заменить педаль акселератора (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] ").
| Состояние | МУП клемма 1у (датчик УПЗ № 1) | Клемма ИКМ 1AC (датчик УПЗ № 2) |
|---|---|---|
| APP находится в нажатом состоянии | 3,65-3,93 В | 3.10-3.38 |
| УПЗ разблокировано | 1.56-1.65V | 1.01-1.10 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА APP
Схема №29
Схема №30
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как осмотреть датчик давления топлива [L3 с тп]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №31
![Рис. 31: ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА [L3 С ТП]. Mazda CX-7 I](https://i.diagnostdata.ru/repair/56/569819ab8c9eebbf97340dbc479bb443a5113721ad2d02490826ecd708977c15.webp)
- Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
- Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
- Выбрать PID топливо<UNK> PRES на M-MDS.
- После прогрева двигателя убедиться, что значение топливо<UNK> PRES PID находится на стандартном уровне при следующих условиях. Если не проверено, заменить топливоподводящий патрубок. топливо REPES PID VALUE STEP Condition FUELL<UNK> PERS ПИД 1 Холостой ход 90 с после запуска двигателя Примерно 3 м Па 2 Отсоединен разъем электромагнитного клапана сливного клапана холостого хода приблиз. 530 к А.
- После подсоединения разъема электромагнитного клапана управления клапаном разлива очистить расшифровка кода ошибки.
Схема №32
Схема №33
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [L3 с термопарой]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №34
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- С помощью M-MDS контролируйте следующие параметры: Скорость транспортного средства (PID: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), частота вращения двигателя (ПИД: об / мин), ток передней панели подогреваемый кислородный датчик (ПИК: O2s11)
- Управляйте транспортным средством и замедляйте скорость двигателя, полностью отпуская педаль акселератора при частоте вращения двигателя 3000 об / мин или более.
- Убедиться в том, что ток передней панели подогреваемый кислородный датчик (PID: O2s11) составляет 0,25 м А или более при замедлении, как показано на рисунке. Если он не соответствует техническим требованиям, проверить xtigx1 на обрыв или короткое замыкание. (См. " ПРОВЕРКА РАЗМЫКАНИЯ / КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ЦЕПИ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ (ДАТЧИК) ".) Затем, если неисправности в жгуте проводов нет, заменить переднюю панель подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Схема №35
- Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик.
- Измерить сопротивление между передними клеммами подогреваемый кислородный датчик 2b и 2d. Если оно не соответствует спецификации, заменить переднюю клемму подогреваемый кислородный датчик. (См. раздел " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (xtigx2) ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] ".) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Схема №36
- Отстыкуйте разъем СПМ.
- Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик.
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Схема №37
Как проверить датчик положения коленчатого вала (Ckp) [L3 с термопарой]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №38
- Убедиться, что датчик Ckp надежно установлен.
- Используя толщиномер, измерить воздушный зазор между выступами пластины в задней части шкива коленчатого вала и датчиком Ckp. Если он не соответствует спецификации, осмотреть выступы пластины на наличие трещин или изгиба. При наличии каких-либо неисправностей заменить пластину.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять датчик Ckp (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] ").
- Проверить, нет ли металлической стружки на датчике. Если состояние / спецификация (ссылка) объекта мониторинга не имеет спецификации даже при отсутствии неисправности, выполнить " Проверку обрыва цепи / короткого замыкания ".
Схема №39
- Двигатель на холостом ходу. ВНИМАНИЕ: вода, проникающая в разъем, вызовет неисправность датчика. Чтобы предотвратить это, будьте осторожны, чтобы не повредить жгуты электропроводки или водонепроницаемый соединитель так, чтобы вызвать проникновение воды.
- Измерить выходное напряжение с помощью осциллографа. Если оно не соответствует спецификации, заменить датчик Ckp. В том случае, если состояние / спецификация (ссылка) объекта контроля не соответствуют спецификации, даже если напряжение находится в пределах спецификации, выполнить проверку " обрыв цепи / короткое замыкание ".
| Терминал | Напряжение (В) | Состояние |
|---|---|---|
| A | Ниже 1,0 | При любых условиях |
| B | 4,8 или более | Высокая производительность (1) |
| 0,8 или менее | Низкий выход (1) | |
| C | B + | При любых условиях |
| (1) Выходное напряжение изменяется с вращением коленчатого вала. | ||
| (1) | Выходное напряжение изменяется с вращением коленчатого вала. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
Схема №40
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик положения распределительного вала (положение распредвала) [L3 с Tc]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять датчик положение распредвала. (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА [L3 С Tc] ")
- Проверить, нет ли металлической стружки на датчике. Если состояние / спецификация (ссылка) устройства мониторинга не соответствует спецификации даже при отсутствии неисправности, выполнить " Проверку обрыва цепи / короткого замыкания ".
Схема №41
- Двигатель на холостом ходу. ВНИМАНИЕ: вода, проникающая в разъем, вызовет неисправность датчика. Чтобы предотвратить это, будьте осторожны, чтобы не повредить жгуты электропроводки или водонепроницаемый соединитель так, чтобы вызвать проникновение воды.
- Измерить выходное напряжение с помощью осциллографа. Если оно не соответствует спецификации, заменить датчик положение распредвала. В случае, если состояние / спецификация (ссылка) объекта мониторинга не соответствуют спецификации, даже если напряжение находится в пределах спецификации, выполнить " Проверку обрыва цепи / короткого замыкания ".
| Терминал | Напряжение (В) | Состояние |
|---|---|---|
| A | B + | При любых условиях |
| B | Ниже 1,0 | При любых условиях |
| C | 4,8 или более | Высокая производительность (1) |
| 0,8 или менее | Низкий выход (1) | |
| (1) Выходное напряжение изменяется с вращением распределительного вала. | ||
| (1) | Выходное напряжение изменяется с вращением распределительного вала. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
Схема №42
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик детонации (Ks) [L3 с Tc]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
- Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
- Отсоединить разъем КС.
- Измерить сопротивление между клеммами A и B Ks с помощью тестера. Если оно не соответствует указанному, заменить KSS. (См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (KOS) [L3 с Tc] ".) Если значение KCS в норме, но значение PID выходит за пределы спецификации, выполнить проверку цепи на обрыв / короткое замыкание. Технические условия Приблизительно 4,87 Мегомм
Схема №43
Схема №44
- Отсоединить разъем МУП. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МУПР [L3 с Tc] ")
- Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)
Как проверить датчик барометрического давления (барометрическое давление) [L3 с тп]
ПримечаниеПеред выполнением следующей проверки обязательно выполнить процедуру, указанную в блок-схеме поиска и устранения неисправностей (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ").
Схема №45
![Рис. 45: ПРОВЕРКА ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (барометрическое давление) [L3 С ТЕРМОПАРОЙ]. Mazda CX-7 I](https://i.diagnostdata.ru/repair/5e/5e20420470c485bb4605fe630cdef65919be7d66428db87388fa3a9d1df586f8.webp)
- Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
- Выбрать барометрическое давление в M-MDS.
- Убедиться, что PID барометрическое давление (давление) и барометрическое давление практически равны. Если не соответствует проверенному, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (См. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ИКМ [L3 С Tc] ".)