Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/CX-5/Mazda CX-5 I (2011-2015)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Трансмиссия вручную - капитальный ремонт [C66M-Rl]: Диагнос…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Трансмиссия вручную - капитальный ремонт [C66M-Rl]: Диагностика Mazda CX-5 I

Механическая трансмиссия (МКПП) 70 иллюстраций ~17 мин чтения

Как осмотреть промежуточный зубчатый колесо заднего хода

  1. Осмотрите зубчатые колеса на предмет повреждений, износа или потерь. Если есть какие-либо неисправности, замените холостое колесо заднего хода.
  2. Осмотрите на предмет повреждений и износа контактную поверхность кольца синхронизатора, при наличии каких-либо неисправностей замените промежуточную шестерню заднего хода.
Схема №1
  1. Осмотрите зубцы кольца синхронизатора на предмет повреждений, износа или потертостей. При наличии каких-либо неисправностей замените кольцо синхронизатора.
  2. Осмотрите коническую поверхность на предмет износа или потертостей, при наличии каких-либо неисправностей замените кольцо синхронизатора.
  3. Удерживая пальцами кольцо синхронизатора и промежуточную шестерню заднего хода, как показано на рисунке, измерьте зазор кольца синхронизатора с боковой поверхностью шестерни по всей окружности с помощью толщиномера. Если он меньше минимального значения, замените кольцо синхронизатора.зазор между кольцом синхронизаторов и стороной промежуточной шестерни заднего хода Технические условия: 0,95 мм { 0 037 дюйма } Минимум: 0,49 мм { 0 019 дюйма } ( Ф 28): Измерение зазора кольца синхронизатор и боковой поверхности шестерни при помощи толщинометра
Схема №2
  1. Проверьте работу втулки и ступицы сцепления. Если есть какие-либо неисправности, замените неисправную деталь.
  2. Осмотрите шлиц на предмет повреждений, износа или потертостей. Если есть какие-либо неисправности, замените неисправную часть.
  3. Удерживая рукой втулку ступицы сцепления и вилку переключения передач, как показано на рисунке, измерьте зазор между вилкой переключения и канавкой втулки сцепления с помощью толщиномера. Если он превышает максимальный, замените втулку втулки сцепления и вильчатую часть вилки переключения в комплекте. Зазор между вилками переключения и пазом втулки сцепления Технические характеристики: 0 225 мм { 0,00886 дюйма } Максимум: 0,40 мм { 0 016 дюйма } (ГОСТ 29): Измерение зазора между толщиной вилки переключателя и калибром втулки сцепления при помощи калибра втулки сцепления
Схема №3
  1. Собрать компонент паразитной шестерни заднего хода в порядке, показанном на рисунке. (Рисунок 30): Определение порядка сборки компонента паразитной зубчатой передачи заднего хода
Схема №4
  1. Обратите внимание на то, что втулка ступицы сцепления может быть собрана только в указанное положение благодаря форме ее шлица. Поэтому необходимо найти положение, где втулку ступицы муфты можно собрать плавно при постепенном вращении втулки ступицы в направлении вращения. (Рисунок 31): Идентификация втулки ступица сцепления и реверс Idler передача
Схема №5
Схема №6
  1. Измерьте расстояние А, показанное на рисунке от упорной шайбы до игольчатого подшипника.
  2. Выбрать прокладку соответствующей толщины в соответствии с измеренными значениями, указанными в таблице. Расстояние A { 2.231132 мм Измеренная толщина прокладки (мм { in }) Равна или больше (мм < / span > 56 652) Меньше чем (мм =) 56 495 { 2 242 } 56 525 { 2,2254 } 3 150 { 0,1240 } 56.525 { 2.2254 } 5 575 { 2,0274 } 3 100 { 0.2220 } 56.625 { 0 575
  3. Собрать выбранную прокладку. Совместить вырез прокладки с выступом фрикционного демпфера и собрать регулировочную прокладку (Рис. 33): Выравнивание выреза прокладки с проекцией фрикционного амортизатора
Схема №7
  1. Отрегулируйте SST (49 0107 680A), направьте вверх поверхность картера коробки передач и выровняйте ее.
  2. Соберите компонент первичного вала с корпусом сцепления.
  3. Установите циферблатный индикатор в положение стрелки, показанной на рисунке.
  4. Удерживайте компонент первичного вала рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения ошибки во время измерения зазора осевого напора удерживайте компонент основного вала рукой, чтобы он не перемещался.
  5. Передвиньте шестерню 3-й передачи в осевом направлении и измерьте осевой зазор шестерни 3-ей передачи. Если он превышает максимальное значение, проверьте третью передачу и окружающие детали на наличие повреждений и износа и замените неисправную деталь. (Рисунок 34): Сборка компонента первичного вала к корпусу сцепления.
Схема №8
  1. Вставьте толщиномер в зазор между 4-й передачей и шарикоподшипником.
  2. Поверните толщиномер на один полный оборот вдоль первичного вала и измерьте зазор осевого давления 4-й передачи. Если он превышает максимальную спецификацию, проверьте 4-ю передачу и окружающие детали на наличие повреждений и износа и замените неисправную деталь. (Таблица 35): Установка толщиномера в зазор между 4-ой передачей и шарикоподшипником 4-я передача Спецификация зазора осевого напряжения: 0 325 мм { 0,0128 дюйма } Максимум: 0 489 мм { 0,01 93 дюйма }
Схема №9
  1. Отрегулируйте SST (49 0107 680A), направьте вверх поверхность картера коробки передач и выровняйте ее.
  2. Соберите компонент первичного вала с корпусом сцепления.
  3. Установите циферблатный индикатор в положение стрелки, показанной на рисунке.
  4. Удерживайте компонент первичного вала рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения ошибки во время измерения зазора осевого напора, удерживайте компонент основного вала рукой таким образом, чтобы основной компонент вала не перемещался (Таблица 36): Сборка компонента первичного вала с корпусом сцепления
  5. Передвиньте шестерню 5-й передачи в осевом направлении и измерьте зазор тяги пятой передачи. Если он превышает максимальное значение, проверьте пятую передачу и окружающие детали на предмет повреждений и износа и замените неисправную деталь. Зазор тяги пятой шестерни: 0 192 мм { 0,00756 дюйма } Максимум: 0 324 мм { 0,0128 дюйма }
Схема №10
  1. Отрегулируйте SST (49 0107 680A), направьте вверх поверхность картера коробки передач и выровняйте ее.
  2. Соберите компонент первичного вала с корпусом сцепления.
  3. Установите циферблатный индикатор в положение стрелки, показанной на рисунке.
  4. Удерживайте компонент первичного вала рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения ошибки во время измерения зазора осевого напора удерживайте компонент основного вала рукой, чтобы он не перемещался.
  5. Переместите шестерню в осевом направлении и измерьте зазор упора шестерни. Если он превышает максимальное значение, проверьте шестую передачу и окружающие детали на наличие повреждений и износа и замените неисправную деталь. (Рис. 37): Сборка компонента первичного вала к корпусу сцепления Зазор упора шестой передачи Технические условия: 0 262 мм { 0,0103 дюйма } Максимум: 0 398 мм { 0.0157 дюймов }
Схема №11
  1. Разберите компонент первичного вала, как показано на рисунке. (Таблица 38): Определение порядка разборки компонента первичного вала
Схема №12
  1. Установите компонент первичного вала и sts в прессе, как показано на рисунке.
  2. Разобрать шарикоподшипник с помощью пресса. (Рисунок 39): Разборка шарового подшипника с использованием пресса
Схема №13
  1. Установите компонент первичного вала и SST в прессе, как показано на рисунке.
  2. Снять со ступицы сцепления на 3-ю передачу как единый узел с помощью пресса. (Рисунок 40): Установка компонента первичного вала и SST в прессе
Схема №14
  1. Установите основной компонент вала в прессе, как показано на рисунке.
  2. Демонтировать со ступицы сцепления на 5-ю передачу как единый узел с помощью пресса. (Рисунок 41): Идентификация ступицы муфты (5GR / xtigx1) 6GR
Схема №15
  1. Установите основной компонент вала в прессе, как показано на рисунке.
  2. Снять шарикоподшипник с помощью пресса. (Штамп 42): Демонтаж шарикового подшипника с использованием пресса
Схема №16
  1. Проверьте зубчатые колеса на наличие повреждений, износа или потерь. Если есть какие-либо неисправности, замените зубчатое колесо.
  2. Осмотрите зубчатые колеса и кольца синхронизатора на предмет повреждений и износа контактных поверхностей, при наличии каких-либо неисправностей замените зубчатое колесо.
  3. Внутренний диаметр зубчатого колеса измерьте цилиндрическим калибром в направлениях X и Y, как показано на рисунке. Если он превышает максимальный размер, замените зубчатое колесо. ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Место измерения Спецификация (мм { in }) Максимум (мм3) Зубчатое колесо 37.01 { 1.4571 } 37.02 { 1.5575 } 4-е зубчатое зацепление 32.81 { 1.2917 } 32.82 { 1.1921 } 5-ая шестерня 42.01 { 1.6539 } 42.02 < 1.643 }
Схема №17
Схема №18
  1. Осмотрите шлиц на предмет повреждений и износа. Если есть какие-либо неисправности, замените первичный вал
  2. Осмотрите зубчатую передачу на предмет повреждений, износа и потерь. Если есть какие-либо неисправности, замените первичный вал
  3. Измерить боковое биение первичного вала. Установить первичный вал на клиновые упоры таким образом, чтобы клиновидные упоры поддерживали шейку первичного вала, как показано на рисунке. Измерить поперечное биение в положении, показанном на рисунке для первичного вала с помощью циферблатного манометра. Если оно превышает максимальную спецификацию, заменить первичный вал. Боковое биения первичного вала Максимум: 0,05 мм { 0 002 дюйма } (ГОСТ 44): Измерение бокового биения основного вала
  4. Измерьте внешний диаметр первичного вала с помощью микрометра. Общее количество позиций измерения: 45,9, в направлении X и Y, в четырех точках (A, B, C и D), как показано на рисунке. Если он меньше минимального значения, замените первичный вал. НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ПЕРВИЧНОГО ВАЛА Определение места измерения (мм { in }) Минимум (мм < / span >) A: 4-я сборочная часть 32,77
Схема №19
  1. Осмотрите зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений, износа или потертостей При наличии какой-либо неисправности замените кольцо синхронизатора.
  2. Осмотрите коническую поверхность на предмет износа или потертостей, при наличии каких-либо неисправностей замените кольцо синхронизатора.
  3. При удержании кольца синхронизатора и шестерни пальцами, как показано на рисунке, измерьте зазор 0,04 кольцо синхронизатора 0.04 боковая поверхность зубчатого колеса по всей окружности с помощью толщиномера. Если он меньше минимальной спецификации, замените кольцо синхронизатора. ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦОМ СИНХРОНИЗАТОРА И ШЕСТЕРНЕЙ Измерение местоположения Спецификация (мм { in }) Минимум (мм2 { in1 }) Кольцо синхронизатора (3GR) 0.97 { 0.038 } 0,32 { 0.013 } Синхронизатор 40 4GR 5GR 6GR
Схема №20
  1. Проверьте работу втулки и ступицы сцепления. Если есть какие-либо неисправности, замените неисправную деталь.
  2. Осмотрите шлиц на предмет повреждений, износа или потертостей. Если есть какие-либо неисправности, замените неисправную часть.
  3. Удерживая рукой втулку ступицы сцепления и вилку переключения передач t225, как показано на рисунке, измерьте зазор между вилкой переключения передач и канавкой втулки муфты сцепления 0.086 с помощью толщиномера. Если он превышает максимальный, замените втулку втулки сцепления и вильчатую муфту переключения передач в комплекте. ( 47): Измерение зазора между вилочной муфтой переключения и втулкой сцепления при помощи толщинометра CLEARIFER между Переключение / вилка втулки сцепления 0.80. 3GR 4GR 5GR 6GR
Схема №21
  1. Соберите компонент первичного вала, используя процедуру, показанную на рисунке. (Рисунок 48): Определение порядка сборки компонента первичного вала
Схема №22
  1. Установите первичный вал и новый шарикоподшипник, а также стопоры в прессе, как показано на рисунке.
  2. Сборка шарикоподшипника с помощью пресса. (Штамп 49): Сборка шарового подшипника с использованием пресса
Схема №23
  1. Установите компонент первичного вала и SST в прессе, как показано на рисунке.
  2. Совместите выступ кольца синхронизатора со шпоночной канавкой ступицы сцепления.
  3. Соберите ступицу сцепления с помощью пресса. (Рисунок 50): Совмещение выступа кольца синхронизатора со шпоночным пазом ступицы сцепления
Схема №24
  1. Выровняйте позиционирующую канавку втулки ступицы сцепления так, чтобы она была выровнена с центром шпоночной канавки втулки сцепления, и соберите втулку втулки сцепления. (Рисунок 51): Центрирующая позиционирующая канавка втулки втулки сцепления
Схема №25
Схема №26
  1. Выровняйте по направлению ключа синхронизатора, как показано на рисунке, и соберите ступицу сцепления. (Рисунок 52): Выравнивание по направлению клавиши синхронизатора
  2. После того, как ключ синхронизатора собран, убедитесь в том, что стопорный шарик ключа синхронизатора находится в зацеплении с позиционирующим пазом втулки ступицы сцепления. (Рисунок 53): Определение положения позиционирующего паза втулки втулки сцепления в зацепленном положении
Схема №27
  1. Совместите выступ кольца синхронизатора со шпоночной канавкой ступицы сцепления, как показано на рисунке, и соберите кольцо синхронизатора. (Рисунок 54): Совмещение выступа кольца синхронизаторов с шпоночным пазом ступицы муфты
Схема №28
  1. Установите компонент первичного вала и SST в прессе, как показано на рисунке.
  2. Совместите выступ кольца синхронизатора с канавкой позиционирования шпонки ступицы сцепления.
  3. Соберите ступицу сцепления с помощью пресса. (Рисунок 55): Совмещение выступа кольца синхронизатора с позиционирующим пазом шпонки ступицы сцепления
Схема №29
  1. Установите компонент первичного вала, новый шарикоподшипник, SST и соответствующую стальную пластину в прессе, как показано на рисунке.
  2. Сборка шарикоподшипника при помощи пресса. (Рисунок 56): Сборка шарового подшипника с помощью пресса
Схема №30
  1. Вставьте толщиномер в зазор между вторичной 1-й передачей и шестерней привода дифференциала вторичного вала.
  2. Направьте толщиномер на один полный оборот вдоль вторичного вала и измерьте зазор тяги вторичной шестерни 1-й передачи. Если он превышает максимальное значение, осмотрите вторичную шестерню 1-ой передачи и окружающие детали на предмет повреждения и износа и замените неисправную деталь.
Схема №31
  1. Вставить толщиномер в зазор между вторичной 2-й передачей и вторичной 5-й.
  2. Проложите толщиномер на один полный оборот вдоль вторичного вала и измерьте зазор тяги вторичной 2-й передачи. Если он превышает максимальное значение, осмотрите вторичную 2-ю передачу и окружающие детали на предмет повреждений и износа и замените неисправную деталь. Зазор тяги вторичной второй передачи Спецификация: 0 174 мм { 0,00685 дюйма } Максимум: 0.294 мм { 0,0116 дюймов } (Рис. 58): Вставка толщиномера в зазор между вторичной 2 - й передачей и вторичной 5-й передачей
Схема №32
  1. Разберите компонент вторичного вала в порядке, показанном на рисунке. (Рисунок 59): Определение порядка разборки компонента вторичного вала
Схема №33
  1. Установите компоненты " sts " и " secondary shaft " в прессе.
  2. Снять конический роликовый подшипник и вторичную 4-ю передачу одновременно с помощью пресса. (Рисунок 60): Снятие конического роликового подшипника и вторичной 4-й передачи одновременно с использованием пресса
Схема №34
  1. Установите SST и компонент вторичного вала в прессе, как показано на рисунке.
  2. Снять вторичную 3-ю и вторичную 6-ю передачи с помощью пресса. (Рисунок 61): Снятие вторичной 3-й и вторичной 6-й передач с использованием пресса
Схема №35
  1. Установите компонент вторичного вала в прессе, как показано на рисунке.
  2. Снять все детали со вторичной 5-й передачи на вторичную 1-ю передачу одновременно с помощью пресса. (Рисунок 62): Снятие всех деталей со вторичной 5ой передачи На вторичную 1ю передачу одновременное использование пресса
Схема №36
  1. Установите компоненты " sts " и " secondary shaft " в прессе, как показано на рисунке.
  2. Снять конический роликовый подшипник с помощью пресса. (Рисунок 63): Снятие конического роликового подшипника с использованием пресса

Как проверить зубчатые колёса

  1. Проверьте зубчатые колеса на наличие повреждений, износа или потерь. Если есть какие-либо неисправности, замените зубчатое колесо.
  2. Осмотрите зубчатые колеса и кольца синхронизатора на предмет повреждений и износа контактных поверхностей, при наличии каких-либо неисправностей замените зубчатое колесо.
  3. Внутренний диаметр зубчатого колеса измеряйте цилиндрическим манометром в направлениях X и Y, как показано на рисунке. Если он превышает максимальную спецификацию, замените зубчатое колесо. ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Место измерения Спецификация (мм { in }) Максимум (мм2) Вторичная 1-я шестерня 41.512 { 1.6343 } 41.525 { 16348 } Вторичную 2-ю шестерню 46.534 { 1,8320 } 46.544 { 1,8324 } (ХХХХ64): Измерение внутреннего диаметра
Схема №37
  1. Измерьте наружный диаметр втулки редуктора с помощью микрометра в направлениях X и Y, как показано на рисунке. Если он меньше минимального значения, замените втулку редуктора. Наружный диаметр втулки зубчатого колеса Технические характеристики: 46 444 мм { 1,8285 in } Минимум: 46.434 мм { 1.8281 in } (Рис. 65): Измерение наружного диаметра муфты редуктора методом микрометров в направлениях Х и У
Схема №38
Схема №39
  1. Осмотрите шлиц на предмет повреждений и износа. Если есть какие-либо неисправности, замените вторичный вал.
  2. Осмотрите зону зубчатой передачи на предмет повреждений, износа и потертостей. Если есть какие-либо неисправности, замените вторичный вал.
  3. Измерить боковое биение вторичного вала. Установить вторичный вал на клиновые упоры так, чтобы клиновидные упоры поддерживали шейку вторичного вала, как показано на рисунке. Замерить поперечное биение вспомогательного вала в положении, показанном на рисунке, с помощью циферблатного индикатора. Если оно превышает максимальную спецификацию, заменить вторичный вал. Поперечное биение вторичных валов Максимум: 0,05 мм { 0 002 дюйма } (ХХХХ 66): Измерение бокового биения вторичного вала с помощью стрелочного индикатора
  4. Измерьте внешний диаметр вторичного вала в положении, показанном на рисунке, с помощью микрометра. Всего позиций измерения 39466 и находятся в направлениях X и Y, в двух точках (A и B), как показано на рисунке. Если меньше минимального значения, замените вторичный вал. НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ВТОРИЧНОГО ВАЛА Место измерения Спецификация (мм { in }) Минимум (мм2) А: Вторичная 1-я часть редуктора 41.257 { 1.6322 } 41.463 { 617 }

Как проверить кольцо синхронизатора

  1. Осмотрите зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений, износа или потертостей При наличии какой-либо неисправности замените кольцо синхронизатора.
  2. Осмотрите коническую поверхность на предмет износа или потертостей, при наличии каких-либо неисправностей замените кольцо синхронизатора.
  3. Удерживая пальцами кольцо и шестерню синхронизатора, как показано на рисунке, измерьте зазор между кольцом синхронизатора и боковой поверхностью зубчатого колеса по всей окружности с помощью толщиномера. Если он меньше минимальной спецификации, замените кольцо синхронизатора. ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦОМ СИНХРОНИЗАТОРА И ШЕСТЕРНЕЙ Место измерения Спецификация (мм { д }) Минимум (м { в }) Кольцо синхронизатора (1GR) 0,94 { 0 037 } 0,55 { 0.022 } Кольцо синхронизации { х 1 } 2GR

Как проверить компоненты ступицы сцепления

  1. Проверьте работу втулки и ступицы сцепления. Если есть какие-либо неисправности, замените неисправную деталь.
  2. Осмотрите шлиц на предмет повреждений, износа или потертостей. Если есть какие-либо неисправности, замените неисправную часть.
  3. Удерживая рукой втулку ступицы сцепления и вилку переключения передач, как показано на рисунке, измерьте зазор между вилкой переключения передач и канавкой втулки сцепления с помощью толщиномера. Если он превышает максимальную спецификацию, замените втулку втулки сцепления и вильчатую часть вилки переключения передач в комплекте. Зазор между кулачком переключателя передач и канавки втулки сцепления Технические характеристики: 0 225 мм { 0,00886 дюйма } Максимум: 0,40 мм { 0 016 дюйма } (ХХХХ 69): Измерение зазора между толщиной вилки переключателя и калибром втулки муфты сцепления при помощи калибра втулки сцепления
Схема №40
  1. Соберите вспомогательный компонент вала в порядке, показанном на рисунке. (Таблица 70): Определение порядка сборки вспомогательного компонента вала
Схема №41
  1. Соберите среднее коническое кольцо так, чтобы выступ среднего конического кольца и канавка вторичной 1-й передачи вошли в зацепление, как показано на рисунке. (Рисунок 71): Идентификация среднего конусного кольца, выступа среднего конуса и канавки вторичной 1- й передачи
Схема №42
  1. Соберите кольцо синхронизатора так, чтобы выступ кольца синхронизатора и впадина внутреннего конусного кольца вошли в зацепление, как показано на рисунке.
  2. Убедитесь, что концы внутреннего конусного кольца, среднего конического кольца и кольца синхронизатора расположены в плоской плоскости (рисунок 72).
Схема №43
Схема №44
  1. Соберите ступицу сцепления в положение, показанное на рисунке, вращая при этом ступицу фрикциона в направлении вращения. (Рисунок 73): Вращение ступицы сцепления по направлению вращения ВНИМАНИЕ: При сборке ступицы муфты необходимо зацепить кольцевой выступ синхронизатора, круглую канавку втулки сцепления и канавки демпфера трения и ступицы сцепления.поэтому поворачивайте ступицу муфты и сцепляйте ее с каждой деталью. (Лист 74): Идентификация кольцевого выступа синхронизатора и круглой канавки
Схема №45
  1. Соберите втулку зубчатого колеса так, чтобы выступ втулки зубчатого механизма и канавка ступицы сцепления вошли в зацепление, как показано на рисунке. (Рис. 75): Идентификация втулки зубчатой передачи, выступа втулки зубчатых колес и канавки ступицы муфты
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. Установить вторичный вал в пресс, как показано на рисунке. (Рисунок 76): Установка вторичного вала в прессе
  2. Установите вторичный вал с деталями из вторичной 1-й передачи на втулку зубчатой передачи как единый блок. ВНИМАНИЕ: Если вы снимаете руку со вторичной 1й передачи, она отпадет и собранные детали разойдутся Поэтому до тех пор, пока собранные детали не будут запрессованы во вторичный вал, поднимите вверх и удерживайте вторичную 1-ю шестерню так, чтобы каждая деталь не разошлась. (Рисунок 77): Установка вторичного вала с деталями из вторичной 1- й передачи в рукав шестерни
  3. Установите втулку зубчатой передачи в положение SST.
  4. С помощью пресса запрессовать детали от вторичной 1-й передачи до муфты к вторичному валу. (Рис. 78): Прессование для подгонки деталей от вторичной 1- й передачи к муфте ко вторичному валу
Схема №49
  1. Совместите канавку позиционирования втулки ступицы сцепления с центром шпоночной канавки втулки сцепления, как показано на рисунке, и соберите втулку втулки сцепления. (Рисунок 79): Совмещение канавки позиционирования втулки втулки сцепления с центральной канавкой шпонки втулки сцепления
Схема №50
Схема №51
  1. Выровняйте по направлению ключа синхронизатора, как показано на рисунке, и соберите ступицу сцепления. (Рисунок 80): Определение положения выравнивания ключа синхронизаторов
  2. После того, как ключ синхронизатора собран, убедитесь в том, что фиксирующий шарик ключа синхронизатора находится в зацеплении с позиционирующим пазом втулки ступицы сцепления. (Рисунок 81): Идентификация позиционирующего паза муфты ступицы
Схема №52
  1. Соберите кольцо синхронизатора так, чтобы кольцевой выступ синхронизатора и круглая канавка ступицы сцепления вошли в зацепление, как показано на рисунке. (Рисунок 82): Идентификация кольца синхронизатора, кольцевого выступа и круглой канавки ступицы муфты
Схема №53
Схема №54
  1. Убедитесь, что концы внутреннего конусного кольца, среднего конического кольца и кольца синхронизатора расположены в плоской плоскости. (Таблица 83): Идентификация правильного и неправильного положения внутреннего конусной шайбы, среднего коническое кольцо и кольцо синхронизатора
  2. Соберите вторичную 2-ю передачу таким образом, чтобы канавка вторичной 2-й передачи и выступ среднего конусного кольца вошли в зацепление так, как показано на рисунке. (Рисунок 84): Идентификация канавки вспомогательной 2-ой передачи и выступа среднего конического кольца
Схема №55
  1. Соберите фрикционный демпфер таким образом, чтобы выступ фрикционного демпфера и канавка втулки зубчатой передачи вошли в зацепление, как показано на рисунке. (Рисунок 85): Идентификация выступа фрикционного амортизатора и канавки втулки шестерни
Схема №56
Схема №57
  1. Установите компонент вторичного вала, вторичную шестерню 5-й передачи и SST в пресс, как показано на рисунке. (Рисунок 86): установка компонента первичного вала, вторичной шестерни 5-ой передачи и нержавеющей стали в прессе
  2. Переместите втулку ступицы сцепления в осевом направлении, нажимая рукой на вторичную 2-ю передачу так, чтобы она не перемещалась, и проверьте правильность сборки ключа синхронизатора.
  3. Соберите вторичную 5-ю передачу с помощью пресса. (Рисунок 87): Собрать вторичную 5ю передачу, используя пресс
Схема №58
  1. Установите компонент вторичного вала, вторичную шестерню и вторичную третью передачу в прессе, как показано на рисунке.
  2. Соберите вторичную шестерню 6-й передачи и вторичную 3-ю передачу с помощью пресса. (Рисунок 88): Сборка вторичной шестой передачи и вторичной третьей передачи с использованием пресса
Схема №59
  1. Установите компонент вторичного вала и вторичную 4-ю передачу в прессе, как показано на рисунке.
  2. Собрать вторичную 4-ю передачу с помощью пресса. (Рисунок 89): Сборка вторичной 4-й передачи с использованием пресса
Схема №60
Схема №61
  1. Установите компонент вторичного вала, новый конический роликовый подшипник (со стороны корпуса трансакселя), SST и соответствующую стальную пластину в прессе, как показано на рисунке.
  2. Собрать конический роликовый подшипник (со стороны корпуса трансакселя) с помощью пресса.
  3. Соберите новый зажим. (Выпуск 90): Сборка конического роликового подшипника (со стороны корпуса трансмиссия) с помощью пресса
  4. Установите компонент вторичного вала, новый конический роликовый подшипник (со стороны корпуса сцепления), SST и соответствующую стальную пластину в прессе, как показано на рисунке.
  5. Собрать конический роликовый подшипник (со стороны корпуса сцепления) с помощью пресса. (Рисунок 91): Сборка конического роликового подшипника (Со стороны корпуса муфты) с использованием пресса
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. Закрепите дифференциал в тисках. (Выпуск 92): Крепление дифференциала в тиски
  2. Сборка ведущего вала и соединительного вала с дифференциалом. (Таблица 93): Сборка приводного вала и соединенного вала на дифференциал
  3. Установите циферблатный указатель с измерительным щупом, прикрепленным перпендикулярно к области, показанной на рисунке для шестерни. (Рисунок 94): Установка Циферблатного указателя с измерительными щупами, прикрепленными перпендикулярно
  4. Измерение величины бокового зубчатого колеса на стороне вала сочленения и зазора шестерни-сателлита с помощью следующей процедуры: Зазор измеряемый манометром со стороны вала сочления. ( 95): Измерение боковой зубчатой передачи На стороне вала стыка и зубчатом колесе Величина люфта определяется путем перемещения шестерни по установленному лимбу и определения измеренной величины А. ВНИМАНИЕ: поскольку возникает разница в величине зазора измерения, если закрепленная сторона движется, то перемещайте шестерню не так.
  5. Измерьте боковую шестерню на стороне приводного вала и люфт шестерни с помощью следующей процедуры: Зазор измерение боковой шестерни на стороне ведущего вала вручную. ( 98): Измерение боковая шестерня на стороне привода и зубчатой передачи Процедура определения люфта путем перемещения ведущей шестерни, что был установлен циферблатный манометр, и определение значения измерения C. ВНИМАНИЕ! Поскольку возникает разница в величине зазора измерения при движении закрепленной шестерни перемещение шестерни как таковое.
  6. Проверьте, чтобы люфт на стороне соединительного вала и приводного вала соответствовал спецификации. Люфт шестерни дифференциала: 0,05-0,15 мм { 0 002-0 005 дюйма } Если измеренный люфт для каждого из них находится в пределах спецификации, толщина упорной шайбы такая же, как у снятой, и нет никаких проблем, поэтому процедура " РЕГУЛИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ЛЮФТА " завершена. Если не соответствует спецификации, выполните " Расчет выбора упорного кольца 0.a ". (См. " ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЗАМЕНИТЬ ШАЙБУ РАСЧЕТ "). (ref-537690-S06611407962013032500000)

Другие статьи — Трансмиссия вручную - капитальный ремонт [C66M-Rl]