Вибрация рулевого колеса
- Рулевое колесо вибрирует в направлении вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов на скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62,2-86,9 миль / ч }.
Вибрация пола
- При применении тормозов кузов автомобиля трясется взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.
Вибрация педалей тормоза
- При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть назад тормозную колодку. Пульсация передается на педаль тормоза.
- Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора
Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.
- Если биение составляет более 0,04 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
- Если биение меньше 0,04 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.
Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
- Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.
Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.
- Если автомобиль длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то на поверхности трения дисковой пластины возникает коррозия.
- Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Карта процедуры осмотра и ремонта. Схема №37
Схема №38
- Чтобы закрепить диск и ступицу, вставьте шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затяните все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
- После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, поместите циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
- Вращайте диск один раз и измерьте биение. Предел биения переднего диска 0,04 мм { 0 002 дюйма }: Проверка предела биения передней пластины диска
Схема №39
- Очистите фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
- Измерьте точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
- Вычтите минимальное значение из максимального и, если результат не соответствует спецификации, обработайте дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины. (Таблица 26): Определение местоположения точки измерения толщины дисковой пластинки
- Рулевое колесо вибрирует в направлении вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов на скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62,2-86,9 миль / ч }.
- При применении тормозов кузов автомобиля трясется взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.
- При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть назад тормозную колодку. Пульсация передается на педаль тормоза.
- Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора
Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.
- Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
- Если биение составляет менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.
Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
- Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.
Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.
- Если автомобиль длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то на поверхности трения дисковой пластины возникает коррозия.
- Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Карта процедуры осмотра и ремонта. Схема №40
Схема №41
- Чтобы закрепить диск и ступицу, вставьте шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затяните все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
- После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, поместите циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
- Поверните диск один раз и измерьте биение. Предел биения заднего диска 0,1 мм { 0 004 дюйма }: Проверка предела биения задней пластины диска
Схема №42
- Очистите фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
- Измерьте точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
- Вычесть минимальное значение из максимального, и если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины (Рис. 37): Расположение точки измерения толщины дисковой пластинки