Главная/Mazda/CX-5/Mazda CX-5 I (2011-2015)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Бортовая диагностика [рулевое управление]: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Бортовая диагностика [рулевое управление]: Прочее Mazda CX-5 I

Электронное рулевое управление 3 иллюстрации ~3 мин чтения

Предисловие

  1. Если имеется какая-либо жалоба клиента на неисправность транспортного средства, выполните диагностику неисправности в соответствии с процедурой поиска и устранения неисправностей.
Схема процедуры поиска и устранения неисправностей. Схема №2

Действие в случае неповторяющейся неисправности

  1. Если неисправность не повторяется, проверьте причину неисправности путем выполнения следующих действий:
Схема №3
Схема №4
  1. Проверьте, что расшифровка кода ошибки был записан в память с помощью M-MDS. (См. раздел " ВСТРОЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ (EPS) "). (ref-615420-S12875316042014051000000)
  2. Выполните имитационное тестирование в режиме моделирования на основе формы заказа на ремонт, запишите данные в это время и определите причину неисправности.
  3. Встряхните жгут проводов или разъем электрического компонента, который предположительно является причиной неисправности, и проверьте наличие каких-либо неисправностей или датчиков. (Рисунок 3): Сотрясение жгута проводов / разъема электрического компонента для обнаружения причин неисправности
  4. Осмотрите гнездовые клеммы на предмет плохого соединения. (Рисунок 4): Проверка гнездовых клемм на плохое соединение

Описание бортовых диагностических (БД) испытаний

  1. БД-тест проверяет целостность и функционирование EPS и выдает результаты по запросу конкретных тестов.
  2. Бортовой диагностический тест также: обеспечивает быстрый осмотр EPS, обычно выполняемый в начале каждой диагностической процедуры. Обеспечивает проверку после ремонта, чтобы гарантировать отсутствие других неисправностей во время обслуживания.
  3. Тест бортовая система диагностики делится на 2 теста: Чтение / очистка результатов диагностики, PID-монитор и запись.

PID / мониторинг и запись данных

  1. Эта функция обеспечивает доступ к определенным значениям данных, входным сигналам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы.

Процедура доступа к данным моментального снимка

  1. Подключите M-MDS (ИДС) к диагностический разъём-2.
  2. После идентификации транспортного средства выберите следующие пункты на экране инициализации IDS. Выберите " Self проверка " (Самотестирование), " Modules " (Модули) и " EPS ".
  3. Затем выберите " Retrieve cmdtcs " и выполните процедуры в соответствии с указаниями на экране IDS.
  4. Извлеките данные PID стоп-кадра в соответствии с указаниями на экране IDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные моментального снимка появляются в верхней части экрана справки при выборе отображаемого расшифровка кода ошибки. Данные мгновенного снимка хранят обнаруженные в настоящее время данные DTS.

Процедура очистки CMDTC

  1. Подключите M-MDS (ИДС) к диагностический разъём-2.
  2. После идентификации автомобиля выберите следующие пункты на экране инициализации IDS. Выберите " Self проверка " (Самотестирование).выберите " All cmdtcs " (Все команды).
  3. Проверьте расшифровка кода ошибки в соответствии с указаниями на экране.
  4. Нажмите кнопку сброса на экране расшифровка кода ошибки, чтобы сбросить значение параметра.
  5. Выключите зажигание.
  6. Включите зажигание (двигатель выключен) и подождите 5 с или более.
  7. Выполните проверку расшифровка кода ошибки (см. раздел " ЧТЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) "). (ref-615420-S22650498682014051000000)
  8. Убедитесь в отсутствии отображаемых коды неисправностей.

Процедура очистки ODDTC

  1. Подключите M-MDS (ИДС) к диагностический разъём-2.
  2. После идентификации транспортного средства выберите следующие пункты на экране инициализации IDS. Выберите " Self проверка " (Самотестирование), " Modules " (Модули) и " EPS ".
  3. Проверьте расшифровка кода ошибки в соответствии с указаниями на экране.
  4. Нажмите кнопку сброса на экране расшифровка кода ошибки, чтобы сбросить значение параметра.
  5. Выключите зажигание.
  6. Включите зажигание (двигатель выключен) и подождите 5 с или более.
  7. Выполните проверку расшифровка кода ошибки (см. раздел " ЧТЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) "). (ref-615420-S22650498682014051000000)
  8. Убедитесь в отсутствии отображаемых коды неисправностей.

Схема трубной обвязки и кип / процедура контроля и регистрации данных

  1. Подключите M-MDS (ИДС) к диагностический разъём-2.
  2. После того, как транспортное средство идентифицировано, выберите следующие пункты на экране инициализации IDS. Выберите " регистратор данных " (регистратор данных), выберите " Modules " (модули) и выберите " EPS ".
  3. Выберите соответствующий PID из таблицы.
  4. Проверьте диагностические данные ПИД в соответствии с указаниями на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Функция экрана данных ПАД используется для контроля расчетного значения входных / выходных сигналов в модуле. Поэтому, если контролируемое значение выходных частей не соответствует спецификации, необходимо проверить контролируемые значения входных частей, соответствующие применимому управлению выходной частью. Кроме того, поскольку система не отображает неисправность выходной части как ненормальное состояние в контролируемом значении, необходимо проверять выходные части индивидуально при обнаружении неисправности, выполнять проверку работоспособности системы.

Таблица отказоустойчивых функций

DTCОтказоустойчивое состояние управления
M-MDS
C200B:02Управление отключено
C200B:16Управление отключено
C200B:1CУправление отключено
C200B:62Управление отключено
C200B:85Управление отключено
C200C:1CУправление отключено
C200D:1CУправление отключено
C200D:64Управление отключено
U0001:88Контроль включен
U0100:00Управление поддерживается путем постепенного изменения контролируемой скорости транспортного средства и установки ее на 120 км / ч { 74,6 миль в час }
U0121:00Контроль включен
U0155:00Контроль включен
U0338:00Контроль включен
U0401:00Сигнал о неисправности скорости транспортного средства Контроль поддерживается путем постепенного изменения контролируемой скорости автомобиля и установки ее на 120 км / ч { 74,6 миль в час }.
U0415:00Контроль включен
U0515:00Контроль включен
U2011:19Управление отключено
U2011:1CУправление отключено
U2011:62Управление отключено
U2011:72Неисправность разомкнутой цепи фазы 1 обнаружена в электродвигателе ЭЭС Управление сохраняется в резервном управлении Другая неисправность, обнаруженная во внутренней цепи электродвигателя ЭПС управление отключено
U2011:92Управление отключено
U2300:54Контроль включен
U2300:55Контроль включен
U2300:56Контроль включен
U3000:16Управление отключено
U3000:1CУправление отключено
U3000:28Управление отключено
U3000:41Управление отключено
U3000:46Управление поддерживается в режиме отказа
U3000:47Управление отключено
U3000:49Управление отключено
U3000:4BУправление поддерживается в режиме отказа
U3000:61Управление отключено
U3000:73Управление отключено
U3000:96Управление отключено
U3003:16Управление поддерживается путем постепенного уменьшения тока управления электродвигателем Однако управление запрещается, если напряжение источника питания имеет заданное значение меньше.
U3003:17Управление отключено

Таблица данных моментальных снимков

ПримечаниеОбратитесь к таблице монитора PID для подтверждения состояния работы системы EPS, пока в EFS не хранится расшифровка кода ошибки. (См. раздел " ТАБЛИЦА МОНИТОРА PID- / ДАННЫХ "). Элементы данных моментального снимка не отображаются в соответствии с обнаруженным DTS. (ref-615420-S11918345212014051000000)

Элемент данных моментального снимкаЕдиницаОпределениеСоответствующие элементы монитора данных
AAT° C, ° FТемпература окружающего воздуха
Приложение STATUSПедаль акселератора выключена / менее 20% / более 20%Положение педали акселератора
CEN TRQ SНмЦентральное значение датчика моментаCEN TRQ S
СОСТОЯНИЕ CFGКонфигурационный элемент завершен / не настроен / ошибка конфигурацииСостояние конфигурации
Температура охлаждающей жидкости STATUSПод 0 градусами C / 0 - под 80 градусов С / над 80 градусами ССостояние температуры охлаждающей жидкости двигателя
ECU IN TMP° C, ° FВнутренняя температура блока управления (ЭБУ)ECU IN TMP
ENG обороты в минутуRPMЧастота вращения двигателяENG обороты в минуту
IC VpwrVПитание приборной панели
ТАЙМЕР IG-ONЧч: мм: ссВремя с момента включения выключателя зажигания
ТОК МТЗAТок двигателяТОК МТЗ
OH CR CНет/ДаТекущая полная защита от перегреваOH CR C
Oh CR MНет/ДаЗащита от перегрева токовой серединыOh CR M
OH HIST CНет/ДаИстория полной защиты от перегреваOH HIST C
OH HIST MНет/ДаИстория защиты от перегрева серединыOH HIST M
OH IG Cnt CСчетчик IG ON после полной защиты от перегреваOH IG Cnt C
OH IG CNT MСчетчик IG ON после защиты от перегрева серединыOH IG CNT M
PWR MODE ключКлюч Out / Ключ недавно вышел / ключ Approved (Позиция 0) / Post Accessory (положение 0) (Пост-аксессуар) / Supplementary (Положение 1) / Post- зажигание On (Должность 2) / Running (Работа) / Run - система пуска In Progress (Позиционное положение 2) (Запуск в процессе выполнения) / Crank (Поворотная рукоятка)Состояние ключа режима питания
СТАТУС обороты в минутуОстанов двигателя / ниже 1500 об / мин / выше 1500rpm / ОТКАЗСостояние оборотов двигателя
Переключение STATUSP / N D / R / FAIL (Нет номера)Состояние позиции смены
STR ANG°Угол поворота рулевого колесаSTR ANG
STRIT ROTА SPD°/сСкорость вращения рулевого колесаSTRIT ROTА SPD
STR TRQ S MНмКрутящий момент на рулевом валу (основной)STR TRQ S M
STR TRQ S SНмКрутящий момент на рулевом валу (переходник)STR TRQ S S
ОБЩИЙ СПИСОККм, фт, миОбщее расстояние
ОБЩЕЕ ВРЕМЯЧч: мм: ссОбщее время
VPWRVЭлектропитаниеVPWR
VSPDKPH, миль в часСкорость транспортного средстваVSPD
VSPD STATUSStop / 0-10km / h / Over 10 км / ч / FAILСостояние скорости транспортного средства

Таблица контроля PID / DATA

ПримечаниеЕсли проверяется PID / контрольное значение данных " STR<UNK> ANG ", перед осмотром выполните следующую процедуру. Выключите зажигание и поддерживайте это состояние в течение примерно 3 с. Установите колеса транспортного средства в положение прямолинейного движения. Включите зажигание (двигатель выключен или включен).

Имя PID (определение)Установка / эксплуатацияРабочее состояние (ссылка)Элемент (ы) проверкиКлемма модуля управления EPS
Индикатор M-MDS
CEN TRQ SНмНейтральное положение датчика крутящего момента: Около 0 НмЗамена рулевой колонки (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И КОЛОНКИ "). (ref-615435-S37273804732014051000000)
ECU IN TMP° C, ° FОтображает температуру платы в модуле управления EPS: -40 ° C- + 215 ° C { - 4°C-251°C }Замена EPS CM (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И КОЛОНКИ "). (ref-615435-S37273804732014051000000)
ENG обороты в минутуRPMДвигатель остановлен: 0 об / мин Двигатель, вращающийся со скоростью 3 000 оборотов в минуту: 3 000 об / мин.Контроль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Контроль ИКМ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-615396-S32068462542014051000000)
ТОК МТЗAКогда не управляемый: около 0 A Управляемый: изменения на положительный или отрицательныйЗамена EPS CM (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И КОЛОНКИ "). (ref-615435-S37273804732014051000000)
OH CR CДа/НетРаботает ли система предотвращения перегрева (Complete)?
Oh CR MДа/НетРаботает ли система предотвращения перегрева (Middle)?
OH HIST CДа/НетСработал ли ранее контроль предотвращения перегрева (Complete)?
OH HIST MДа/НетРаботал ли до этого регулятор предотвращения перегрева (средний)?
OH IG Cnt CИстория управления предотвращением перегрева (полная) Количество раз, когда транспортное средство управлялось (зажигание включено (двигатель выключен или включен)) после того, как управление предотвращения перегрева сработало
OH IG CNT MИстория контроля предотвращения перегрева (середина) Количество раз, когда транспортное средство управлялось (зажигание включено (двигатель выключен или включен)) после того, как сработал контроль предотвращения перегревания
STR ANG°Рулевое управление в нейтральном положении Управляемый влево: Изменения на 0 ° -положительныйЗамена EPS CM (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И КОЛОНКИ "). (ref-615435-S37273804732014051000000)
STRIT ROTА SPD°/сНе управляемый: около 0 ° / с Управляемый: Изменения в соответствии со скоростью рулевого управленияЗамена EPS CM (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И КОЛОНКИ "). (ref-615435-S37273804732014051000000)
STR TRQ S MНмНе управляемый: Около 0 Нм Управляемый влево: Изменения до 0 Н · м-положительный Управляемые вправо: изменения до 0 Нм-отрицательныйЗамена EPS CM (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И КОЛОНКИ "). (ref-615435-S37273804732014051000000)
STR TRQ S SНмНе управляемый: Около 0 Нм Управляемый влево: Изменения до 0 Н · м-положительный Управляемые вправо: изменения до 0 Нм-отрицательныйЗамена EPS CM (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И КОЛОНКИ "). (ref-615435-S37273804732014051000000)
VPWRVДвигатель остановлен: Приблизительно 12 В Режим холостого хода: Примерно 14 ВПроверка аккумуляторной батареи (см. раздел " ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [SKYACTIV-G 2.0] "). Проверка цепи питания (выключатель зажигания, предохранители) (ref-615412-S10301123762014051000000)1B
VSPDKPH, миль в часТранспортное средство остановлено: 0 км / ч, 0 миль в час Скорость транспортного средства 20 км / ч. { 19 км/ч }: 20KPH, 12 миль в чКонтроль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Контроль ИКМ [SKYACTIV-G 2.0] "). (ref-615396-S32068462542014051000000)