Главная/Mazda/5/Mazda 5 I рестайлинг (2007-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (L3): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Бортовая диагностика - система управления двигателем (L3)

Все разделы

Система управления двигателем (L3): Прочее Mazda 5 I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 37 иллюстраций ~14 мин чтения

Без использования M-MDS

ПримечаниеНапряжение на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может изменяться в зависимости от условий измерения и изменяется из-за старения транспортного средства, что приводит к ложному диагнозу. Поэтому всесторонне определить, где происходит сбой между входными системами, выходными системами и ИКМ.

Терминал	Сигнал	Подключено к	Условия проведения испытаний		Напряжение (В)	Пункт проверки
1A	Управление главным реле	Главное реле	Выключатель зажигания ОТКЛ.		Ниже 1,0	Основное реле Соответствующий жгут проводов
1A	Управление главным реле	Главное реле	Выключатель зажигания ВКЛ.		B +	Основное реле Соответствующий жгут проводов
1B
1C	Резервный источник питания	Батарея (положительный полюс)	При любых условиях		B +	Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов
1D
1E	Масса	Масса	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1F	Масса	Масса	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1G	Масса	Масса	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1H
1I	Кондиционер	Реле кондиционера	Неработающий	Рабочее состояние кондиционер	Ниже 1,0	Реле A / C Соответствующий жгут проводов
1I	Кондиционер	Реле кондиционера	Неработающий	Не работает кондиционер	B +	Реле A / C Соответствующий жгут проводов
1J
1K
1L	Насос для обнаружения утечек EVAP (соленоид)	Насос для обнаружения утечек EVAP	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1L	Насос для обнаружения утечек EVAP (соленоид)	Насос для обнаружения утечек EVAP	Бездельничанье		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1M
1N
1O
1P	Масса датчика	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1Q	Управление главным реле	Главное реле	Выключатель зажигания ОТКЛ.		B +	Основное реле Соответствующий жгут проводов
1Q	Управление главным реле	Главное реле	Выключатель зажигания ВКЛ.		Ниже 1,0	Основное реле Соответствующий жгут проводов
1R	Управление вентилятором охлаждения	Модуль управления вентилятором	Произвести осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-292895-S00801451312008080600000)			Модуль управления вентилятором
1S
1T
1U
1V
1W
1X	Насос (помпа) для обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1X	Насос (помпа) для обнаружения утечек EVAP	Насос для обнаружения утечек EVAP	Бездельничанье		B +	Насос для обнаружения утечек EVAP
1Y
1Z
1AA
1AB	Тормоз	Выключатель тормоза	Педаль тормоза отпущена		Ниже 1,0	Тормозной переключатель
1AB	Тормоз	Выключатель тормоза	Нажатие на педаль тормоза		B +	Тормозной переключатель
1AC
1AD
1AE
1AF
1AG
1AH
1AI	CAN (L)	Приборная панель, ABS Hu / CM	Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно.
1AJ
1AK	MAF	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Выключатель зажигания ВКЛ.		Прибл. 0,7	Датчик массовый расход воздуха Соответствующий жгут проводов
1AK	MAF	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	На холостом ходу (после прогрева)		Прибл. 1.2
1AL	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик УПЗ	Выключатель зажигания ВКЛ.		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
1AM	CAN (H)	Приборная панель, ABS Hu / CM	Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно.
1AN
1AO	УПЗ (No2)	Датчик УПЗ (No2)	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Соответствующий жгут проводов датчика APP
1AP	УПЗ (No1)	Датчик УПЗ (No1)	Выключатель зажигания во включенное положение	Педаль акселератора отпущена	Приблиз. 0,4	Соответствующий жгут проводов датчика APP
1AP	УПЗ (No1)	Датчик УПЗ (No1)	Выключатель зажигания во включенное положение	Нажатие на педаль акселератора	Приблизительно 3.3	Соответствующий жгут проводов датчика APP
1AQ	Переключатель круиз-контроля	Переключатель круиз-контроля	Выключатель зажигания во включенное положение	Главный выключатель крейсерского режима включен	Прибл. 0	Переключатель круиз-контроля
				Отмена выключатель ON (Отмена включения)	Прибл. 1.8
				Выключатель Set / Cost ВКЛ.	Прибл. 3.8
				Выключатель Res / Ace ВКЛ.	Приблизительно 4.6
				Другое	Прибл. 5.0
1AR
1AS
1AT	IAT	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	Выключатель зажигания ВКЛ.	Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C }	Прибл. 2.38	Датчик температура впускного воздуха Соответствующий жгут проводов
1AT	IAT	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	Выключатель зажигания ВКЛ.	Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C }	Приблизительно 0,89
1AU
1AV	Масса датчика	Датчик АПП, датчик ИАТ	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AW	Реле давления хладагента (высокое и низкое)	Реле давления хладагента (высокое и низкое)	Неработающий	Работа кондиционер	Ниже 1,0	Реле A / C Соответствующий жгут проводов
1AW	Реле давления хладагента (высокое и низкое)	Реле давления хладагента (высокое и низкое)	Неработающий	A / C не работает	B +	Реле A / C Соответствующий жгут проводов
1AX	Реле давления хладагента (среднее)	Реле давления хладагента (среднее)	ВП ВКЛ.	Давление хладагента выше 1,52 МП а { 15,5 кгс / см 2 220 фунт / кв. дюйм }	Ниже 1,0	Реле давления хладагента (среднее) Соответствующий жгут проводов
1AX	Реле давления хладагента (среднее)	Реле давления хладагента (среднее)	ВП ВКЛ.	Давление хладагента ниже 1,23 МП а { 12,5 кгс / см 2 178 фунт / кв.	B +
1AY	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания отключен		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
1AY	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Соответствующий жгут проводов
1AZ	Управление приводным по проводам реле	Реле привода по проводам	Выключатель зажигания отключен		B +	Проводное реле Соответствующий жгут проводов
1AZ	Управление приводным по проводам реле	Реле привода по проводам	Выключатель зажигания во включенное положение		Ниже 1,0	Проводное реле Соответствующий жгут проводов
1BA
1BB	Управление реле стартера	Реле стартера	При любых условиях		Ниже 1,0	Пусковое реле Соответствующий жгут проводов
1BC (1)	Нейтральное положение	Переключатель нейтрали	Рычаг переключения находится в нейтральном положении		Ниже 1,0	Нейтральный переключатель
1BD (1)	Работа сцепления	Выключатель CPP	Нажата педаль сцепления		Ниже 1,0	Выключатель CPP Соответствующий жгут проводов
1BD (1)	Работа сцепления	Выключатель CPP	Педаль сцепления отпущена		B +	Выключатель CPP Соответствующий жгут проводов
1BE	Масса	Масса	При любых условиях		Ниже 1,0	Основное реле Соответствующий жгут проводов
1BF	Электропитание приводного реле	Реле привода по проводам	Выключатель зажигания ОТКЛ.		Ниже 1,0	Проводное реле Соответствующий жгут проводов
1BF	Электропитание приводного реле	Реле привода по проводам	Выключатель зажигания во включенное положение		B +	Проводное реле Соответствующий жгут проводов
1BG	Управление топливным насосом	Реле топливного насоса	Выключатель зажигания ВКЛ.		B +	Реле топливного насоса
			Проворот		Ниже 1,0
			Неработающий		Ниже 1,0
1BH
2A	Управление нагревателем передней панели подогреваемый кислородный датчик	Передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов
2B	Управление обогревателем сзади подогреваемый кислородный датчик	Задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов
2C	Управление продувкой	Продувочный электромагнитный клапан	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Продувочный электромагнитный клапан Соответствующий жгут проводов
2D
2E	OCV	OCV	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Жгут проводов, связанный с OCV
2F
2G	IGT1	Катушка зажигания (цилиндры No1)	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
2H	IGT4	Катушка зажигания (4 цилиндра)	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
2I	Переменное управление опрокидыванием	Регулируемый соленоидный клапан опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости ниже 63 ° C { 63°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин		B +	Регулируемый соленоидный клапан барабанного типа
2I	Переменное управление опрокидыванием	Регулируемый соленоидный клапан опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости выше 63 ° C { 63°C } или частота вращения двигателя выше 3 750 об / мин		Ниже 1,0	Регулируемый соленоидный клапан барабанного типа
2J	Регулируемое регулирование всасываемого воздуха	Электромагнитный клапан регулируемого впуска воздуха	Частота вращения двигателя: ниже 4 600 об / мин		Ниже 1,0	Регулируемый электромагнитный клапан впуска воздуха
2J	Регулируемое регулирование всасываемого воздуха	Электромагнитный клапан регулируемого впуска воздуха	Частота вращения двигателя: выше 4 600 об / мин		B +	Регулируемый электромагнитный клапан впуска воздуха
2K	IGT2	Катушка зажигания (цилиндры № 2)	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
2L	IGT3	Катушка зажигания (3 цилиндра)	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Катушка зажигания Соответствующий жгут проводов
2M
2N
2O
2P
2Q	Задняя подогреваемый кислородный датчик	Задняя подогреваемый кислородный датчик	На холостом ходу (после прогрева)		Варианты от 0 до 1,0	Задняя панель подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов
2R
2S	CMP	Датчик ОГТ	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Положение распредвала датчик Соответствующий жгут проводов
2T
2U	Стук (+)	KS	Выключатель зажигания ВКЛ. (Использовать вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа)		Приблизительно 4.3	Датчик детонации Соответствующий жгут проводов
2V	Стук (-)	KS	Выключатель зажигания ВКЛ. (Использовать вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа)		Ниже 1,0	Датчик детонации Соответствующий жгут проводов
2W	CKP	Датчик ЦКП	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Ckp-датчик Соответствующий жгут проводов
2X	Экранирующий провод	Передний подогреваемый кислородный датчик, Ks	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2Y
2Z	Передний источник питания подогреваемый кислородный датчик	Передний подогреваемый кислородный датчик	На холостом ходу (после прогрева)		Приблизительно 4.1	Передняя панель подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов
2AA	Управление катушкой возбуждения генератора	Генератор	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Электрожгут, связанный с генератором
2AB
2AC	Передний подогреваемый кислородный датчик	Передний подогреваемый кислородный датчик	На холостом ходу (после прогрева): Приблизительно 0 м А			Передняя панель подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов
2AD	Передний подогреваемый кислородный датчик	Передний подогреваемый кислородный датчик	Проверить, что напряжение увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя.			Передняя панель подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов
2AE	Монитор с регулируемой заслонкой тумбы	Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости ниже 63 ° C { 63°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин		B +	Переменный переключатель клапана затвора падения Соответствующий жгут проводов
2AE	Монитор с регулируемой заслонкой тумбы	Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания	Температура охлаждающей жидкости выше 63 ° C { 63°C } или частота вращения двигателя выше 3 750 об / мин		Ниже 1,0
2AF	Выходное напряжение генератора	Генератор	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Электрожгут, связанный с генератором
2AG	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Датчик абсолютного давления (MAP)	Выключатель зажигания ВКЛ (на уровне моря)		Приблизительно 4.1	Кабельный жгут, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе
2AG	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Датчик абсолютного давления (MAP)	Неработающий		Приблизительно 1.4
2AH	ECT	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Выключатель зажигания ВКЛ.	Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C }	3.04-3.14	Датчик температура охлаждающей жидкости Соответствующий жгут проводов
2AH	ECT	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Выключатель зажигания ВКЛ.	Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C }	0.76-0.83
2AI
2AJ
2AK	ТП (№ 1)	Датчик Тр (№ 1)	Выключатель зажигания ВКЛ.	CTP	Приблиз. 0,6	Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов
2AK	ТП (№ 1)	Датчик Тр (№ 1)	Выключатель зажигания ВКЛ.	WOT	Прибл. 4.4
2AL	ТП (№ 2)	Датчик Tp (№ 2)	Выключатель зажигания ВКЛ.	CTP	Прибл. 4.4	Датчик положения дроссельной заслонки Соответствующий жгут проводов
2AL	ТП (№ 2)	Датчик Tp (№ 2)	Выключатель зажигания ВКЛ.	WOT	Приблиз. 0,6
2AM	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик ОГТ	Выключатель зажигания ВКЛ.		B +	Соответствующий жгут проводов
2AN
2AO	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик ТП	При любых условиях		Прибл. 5.0	Соответствующий жгут проводов
2AP	Масса датчика	Датчик ТП	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AQ	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик ЦКП	Выключатель зажигания ВКЛ.		B +	Соответствующий жгут проводов
2AR
2AS
2AT	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 3	Клапан ЭГР	Неработающий		B +	Соответствующий жгут проводов
2AU	Постоянное напряжение (Vref)	Датчик абсолютного давления (MAP)	Выключатель зажигания ВКЛ.		B +	Соответствующий жгут проводов
2AV	Масса датчика	Датчик температура охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, задний подогреваемый кислородный датчик, переключатель клапана с регулируемой заслонкой опрокидывания	При любых условиях		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AW	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 4	Клапан ЭГР	Неработающий		B +	Соответствующий жгут проводов
2AX	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 1	Клапан ЭГР	Неработающий		Ниже 1,0	Соответствующий жгут проводов
2AY
2AZ	Впрыск топлива (# 4)	Топливная форсунка No4	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Топливный инжектор No4 Соответствующий жгут проводов
2BA	Управление катушкой клапана рециркуляция отработавших газов # 2	Клапан ЭГР	Неработающий		B +	Соответствующий жгут проводов
2BB	Впрыск топлива (# 1)	Топливный инжектор No1	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Топливный инжектор № 1 Соответствующий жгут проводов
2BC	Впрыск топлива (# 2)	Топливная форсунка No2	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Топливный инжектор No2 Соответствующий жгут проводов
2BD	Впрыск топлива (# 3)	Топливная форсунка No3	Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-292895-S00801451312008080600000)			Топливный инжектор No3 Соответствующий жгут проводов
2BE	Управление приводом дроссельной заслонки (+)	Корпус дросселя (привод дроссельной заслонки)	Выключатель зажигания ВКЛ.		B +	Привод дроссельной заслонки
2BF	Управление приводом дроссельной заслонки (-)	Корпус дросселя (привод дроссельной заслонки)	На холостом ходу (после прогрева)		3.5-5.5	Привод дроссельной заслонки
2BG
2BH
(1) МТХ

(1)	MTX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

Терминалы ИКМ

1r (+) -земля кузова (-)

Как настроить осциллограф

5 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №22

Рис. 22: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

2с (+) -масса кузова (-)

2 В / DIV (Y), 10 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №23

Рис. 23: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

Схема №24

Рис. 24: Педаль акселератора отпущена. Mazda 5 I рестайлинг

1AO (+) -грунт кузова (-)

2,5 В / DIV (Y), 2 мсек.

Схема №25

Рис. 25: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Выключатель зажигания переведен в положение ON. (двигатель выключен)

2e (+) -земля кузова (-)

2 В / DIV (Y), 0,8 мсек.

Схема №26

Рис. 26: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

2s (+) - масса корпуса (-)

1 В / DIV (Y), 25 мсек.

Схема №27

Рис. 27: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

2W (+) -грунт кузова (-)

1 В / DIV (Y), 2,5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №28

Рис. 28: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

2AA (+) -грунт кузова (-)

0,5 В / DIV (Y), 2 мсек.

Схема №29

Рис. 29: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя около 650 об / мин, без нагрузки, выключение кондиционера)

2AF (+) -грунт кузова (-)

2 В / DIV (Y), 1 мс / Div (X); диапазон постоянного тока

Схема №30

Рис. 30: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

IGT1 (No.1): 2g (+) -заготовка (-)
IGT2 (No.2): 2k (+) -заготовка (-)
IGT3 (No.3): 2l (+) -грунт кузова (-)
IGT4 (No.4): 2h (+) - масса кузова (-)

4 В / DIV (Y), 0,01 мсек.

Схема №31

Рис. 31: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

Впрыск топлива № 1: 2BB (+) -заготовка кузова (-)
Впрыск топлива № 2: 2BC (+) -грунт кузова (-)
Впрыск топлива № 3: 2BD (+) -грунт кузова (-)
Впрыск топлива № 4: 2AZ (+) -заготовка кузова (-)

4V / DIV (Y), 20 мсек.

Схема №32

Рис. 32: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

Холостой ход после прогрева

2A (+) -грунт кузова (-)

5 В / DIV (Y), 200 мсек.

Схема №33

Рис. 33: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя около 650 об / мин, без нагрузки, выключение кондиционера)

2b (+) -масса кузова (-)

5 В / DIV (Y), 1 сек. / DIV (X); диапазон постоянного тока

Схема №34

Рис. 34: Состояние транспортного средства. Mazda 5 I рестайлинг

На холостом ходу после прогрева (частота вращения двигателя около 650 об / мин, без нагрузки, выключение кондиционера)

Использование SST (M-MDS)

ПримечаниеPid для следующих деталей не доступны на этой модели. Перейдите к соответствующей странице проверки компонентов. Датчик положение распредвала (см. " КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CCP) [L3] ".) Основное реле (См. " ПРОВЕРКА РЕЛЕ "). (ref-292895-S35555624562008080600000)(ref-292905-S27648267622008080600000)

Схема №35

Рис. 35: Использование SST (M-MDS). Mazda 5 I рестайлинг

Подключить SST (M-MDS) к диагностический разъём-2.
Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
Измерить значение PID. Если значение ПИД не соответствует спецификации, следовать инструкциям в столбце " Действие ".ПРИМЕЧАНИЕ: Функция контроля PID- / DATA контролирует рассчитанное значение входных / выходных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Следовательно, неисправность выходного устройства прямо не указывается как неисправность контролируемого значения для выходного устройства. При несоответствии контролируемому значению выходного устройства проверить контролируемое значение входного устройства, относящееся к выходному управлению. FUELPW1 HTR11 HTR12 DUTY1

Пункт (определение)	Единица измерения / состояние			Условие / спецификация (ссылка)	Элемент(ы) проверки	Терминал ИКМ
AAT (температура окружающего воздуха)	° C		° F	Показывает температуру окружающего воздуха	Следующие pids температура впускного воздуха
AC REQ (реле давления хладагента (реле низкого давления, реле высокого давления))	Вкл./выкл.			Давление хладагента больше или меньше указанного в спецификации. (Реле давления хладагента (реле низкого давления, реле высокого давления) выключено.): Выкл Другие: Вкл.	Реле давления хладагента (реле низкого давления, реле высокого давления)	1AW
ACCS (реле A / C)	Вкл./выкл.			A / C работает: На А / С не работает: Выкл.	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CCP / положение парковки/нейтрали-, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp REL, AC REQ, COLП	1I
AFR (соотношение воздух / топливо)				Отображается целевое соотношение воздуха и масла	Передний подогреваемый кислородный датчик	2z 2AC 2AD
AFR температура заряда воздуха (фактическое соотношение воздух / топливо)				Отображается фактическое соотношение воздух-масло	Передний подогреваемый кислородный датчик	2z 2AC 2AD
ALTF (Значение мощности управления катушки возбуждения генератора)	%			Выключатель зажигания повернут во включенное положение: 0% Холостой ход, Э / Л работает: Дежурное значение увеличивается.	Следующие параметры: температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), ALTTV, генератор Vpwr	2AA
ALTT V (Выходное напряжение генератора)	V			Выключатель зажигания переводится во включенное положение: Приблизительно 1,0 В или менее. Холостой ход (без электрической нагрузки): Примерно 14 В (это внутреннее расчетное значение, которое отличается от напряжения на клеммах).	Генератор	2AF
APP (положение педали акселератора)	%			Педаль акселератора отпущена: 0% Нажатие педали акселератора: 100%	Следующие pid: APP1, APP2 датчик APP	1AO 1AP
APP1 (положение педали акселератора)	V			Отпускание педали акселератора: Около 0,4 В Нажатие на педаль акселератора - около 3,3 В	Датчик УПЗ	1AP
APP1 (положение педали акселератора)	%			Педаль акселератора отпущена: Примерно на 8% Нажатие педали акселератора: Около 65%	Датчик УПЗ	1AP
APP2 (положение педали акселератора)	V			Отпускание педали акселератора: Около 0,4 В Нажатие на педаль акселератора - около 3,3 В	Датчик УПЗ	1AO
APP2 (положение педали акселератора)	%			Педаль акселератора отпущена: Примерно на 8% Нажатие педали акселератора: Около 65%	Датчик УПЗ	1AO
ARPMDES (целевая частота вращения двигателя)	RPM			Холостой ход: указать целевую частоту вращения двигателя	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, СРР / положение парковки/нейтрали-, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, MAR барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), AC REQ, COLP
Барометрическое давление (барометрическое давление)	КПа	Бар	Фунт/кв. дюйм	Выключатель зажигания повернут во включенное положение: Указать атмосферное давление	Датчик барометрическое давление
Барометрическое давление (барометрическое давление)	V			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ Высота: 0 м { 0 фт }: 2,3-2,8 (1) Высоту: 500 м { 1 640 ft }: 2,2- 2,8 (I) Высоты: 1 000 м { 3 281 f }: 2,1-2,8 { 1) Высоте: 1 500 m { 4921 ft }: 2,0-2,8 [1] Высоте; 2 000 m { 6 562 }: 1,9-2,7 (L) высоте: 2 500 { 8 202 f } 1: 1,8	Датчик барометрическое давление
BOO (тормозной переключатель)	Вкл./выкл.			Нажатие на педаль тормоза: Вкл.	Выключатель тормоза	1AB
BPA (переключатель прилагаемого тормозного давления)	Вкл./выкл.			Нажатие на педаль тормоза: Выкл.
CATT11 dsd (Расчетная температура каталитического нейтрализатора)	° C		° F	Холостой ход после прогрева: указать прогнозируемую температуру TWC
CHRGLP (сигнальная лампа генератора)	Вкл./выкл.			Выключатель зажигания ВКЛ.: На холостом ходу: Выкл.	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
COLP (реле давления хладагента (реле среднего давления))	ВКЛ./ВЫКЛ.			Давление хладагента составляет 1,52 МП а { 15,5 кгс / см 2 220 фунт / кв. дюйм } или более: Вкл. Давление холодильного агента составляет 1,23 МПА { 12,5 кгс / см2 178 фунт / кв.дюйм } или менее: Выкл	Реле давления хладагента (реле среднего давления)	1AX
CPP (2) (положение педали сцепления)	Вкл./выкл.			Педаль сцепления нажата: Вкл.	Выключатель CPP	1BD
ЦПУ / ПНП (2) (Положение рычага переключения передач)	Привод / нейтраль			Нейтраль: Нейтральная Кроме нейтрали: Привод	Переключатель нейтрали	1BC
DTCCNT (количество обнаруженных расшифровка кода ошибки)				Количество хранимых коды неисправностей
Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя)	° C		° F	Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: Указать ЭСТ	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	2AH
	V			Температура охлаждающей жидкости составляет 20 ° C { 20°C }: 3.04-3.14 В, ECТ составляет 80 ° С { 80°C }: 0.76-0.83 В	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	2AH
Eq RAT11 (Коэффициент эквивалентности (лямбда))				На холостом ходу (после прогрева): Прибл. 1	Выполнить соответствующие действия по поиску и устранению неисправностей расшифровка кода ошибки. (См. " ТАБЛИЦА DTS [L3] ") (ref-292892-S00807604312008080600000)	2z 2AC 2AD
Eq RAT11 dsd (Теоретический коэффициент отношения воздух / топливо для расчета целевого соотношения воздух / горючее)				Холостой ход после прогрева: Приблиз. 1	Передний подогреваемый кислородный датчик
ETC температура заряда воздуха (электронное управление дроссельной заслонкой фактическое)	°			Указать угол открытия дроссельной заслонки	Датчик ТП	2BE 2BF
ETC DSD (желательно электронное управление дроссельной заслонкой)	%			Указать целевой коэффициент открытия дроссельной заслонки	Датчик ТП
	°			Указать целевой угол открытия дроссельной заслонки	Следующие pid: APP1, APP2, датчик ETC температура заряда воздуха Tp
EVAPCP (Значение нагрузки электромагнитного клапана продувки)	%			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: 0% Увеличить обороты двигателя: Значение дежурства повышается	На следующих рис. температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, O2s11, BOO, Vpwr	2C
FAN DUTY (значение режима управления вентилятором)	%			Когда все следующие условия выполнены: 0-75% A / C On Idle	Модуль управления развлечениями	1R
FLI (уровень топлива)	%			Уровень топливомера F: Приблизительно 100% Уровень манометра топлива E: Примерно 0%	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
Топливный насос (Реле топливного насоса)	Вкл./выкл.			Холостой ход: На прокрутке: Вкл.	Реле топливного насоса	1BG
FUELPW (продолжительность впрыска топлива)	Мс			На холостом ходу: Около 2,3 мс	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CPP- / PNП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, O2s11, o	2AZ 2BB хтагx2 xtegx3 2BC 2BD
FUELSYS (Состояние топливной системы)	Ol / замкнутый контур / разомкнутый контур- привод / Ol- неисправность / замкнутый контур- неисправность			Холостой ход после прогрева: замкнутый контур	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CPP- / PNП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, O2s11, o
GENVDSD (целевое напряжение генератора)	V			Холостой ход (без электрической нагрузки): Приблизительно 14 В (это внутреннее расчетное значение, которое отличается от напряжения на клеммах.)	Следующие параметры: температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), ALTTV, генератор Vpwr
HTR11 (Управление нагревателем передней панели) подогреваемый кислородный датчик	Вкл./выкл.			Холостой ход после прогрева: Вкл < -- > Выкл.	Следующие схемы температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, барометрическое давление, Vpwr	2A
HTR12 (заднее управление нагревателем xtigx1) подогреваемый кислородный датчик	Вкл./выкл.			Холостой ход после прогрева: Вкл.	Следующие схемы температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, барометрическое давление, Vpwr	2B
Температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха)	° C		° F	Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: Указать ИАТ	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	1AT
	V			Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: Прибл. 2.38 В IАТ составляет 60 ° С { 60°C }: Примерно 0.89 В	Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	1AT
IMRC (Переменный контроль падения)	Вкл./выкл.			ДЭХ ниже 63 ° C { 63°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин: На ДЭХТ выше 63 ° С { 140 ° Ф } или частоте вращения двигателя выше 3 750об / мин.: Выкл.	Следующие параметры температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp REL	2I
IMTV (Переменное управление всасываемым воздухом)	Вкл./выкл.			Обороты двигателя ниже 4 600 об / мин: На двигателе обороты выше 4 600об / мин.: Выкл.	Следующие pids обороты в минуту	2J
INGEAR (зубчатые колеса в зацеплении)	Вкл./выкл.			MTX При выполнении следующих условий: Вкл. Не нейтрально Педаль сцепления отпущена Кроме случаев, указанных выше: выкл.	Выключатель CPP Переключатель нейтрали	1BD 1BC
INGEAR (зубчатые колеса в зацеплении)	Вкл./выкл.			ATX Дальность хода: вкл., кроме указанных выше: выкл.	Выключатель ТР
АС (состояние CTP)	Idle / Off - холостой ход			Холостой ход: На холостом ходу, кроме холостого хода: Выкл.	Следующие pid TPREL
KNOCKR (задержка детонации)	°			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: 0 ° Холостой ход: 0	KS	2u 2V
LDP EVAPCP (насос системы обнаружения утечек EVAP обнаруживает неправильный поток продувки)	A			Указывает на то, что насос для обнаружения утечек системы EVAP обнаружил ошибку	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP IDL (ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A			Показывает ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP MON (ток контроля насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A			Показывает ток мониторинга насоса системы обнаружения утечек EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP REF (опорный ток насоса системы обнаружения утечек EVAP)	A			Показывает эталонный ток насоса для обнаружения утечек системы EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDPMSLDV (значение обнаружения малых течей в системе EVAP)	A			Указывает значение обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDP Vsl Fv (3) (значение обнаружения малых течей системы EVAP)	М / с			Показывает значение отказа обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDPKVSLCV (3) (значение обнаружения малой течи системы EVAP)	М / с			Указывает безопасное значение для обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LDPMVSLDV (3) (значение обнаружения малой течи системы EVAP)	М / с			Указывает значение обнаружения малых утечек в системе EVAP	Выполнить соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки.
LOAD (нагрузка на двигатель)	%			Выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ.: 0% Холостой ход после прогрева: Прибл. 16%	Следующие pids барометрическое давление, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту
LONGFT1 (Долгосрочная компенсация топлива)	%			Холостой ход (после прогрева): Прибл. - 20-20%	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CPP- / PNR температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, барометрическое давление, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), BOO
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)	Г/с			Выключатель зажигания во включенное положение: Указать массовый расход воздуха	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	1AK
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)	V			Переключатель зажигания переводится в положение ON (вкл.): Приблизительно 0,7 В Режим холостого хода после прогрева: Примерно 1,2 В	Датчик массового расхода воздуха (MAF)	1AK
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)	КПа	Бар	Фунт/кв. дюйм	Включение зажигания (на уровне моря): Указать абсолютное давление во впускном коллекторе	Датчик абсолютного давления (MAP)	2AG
	V			Выключатель зажигания ВКЛ. (на уровне моря): Приблизительно 4,1 В Режим холостого хода после прогрева: Примерно 1,4 В	Датчик абсолютного давления (MAP)	2AG
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)	Вкл./выкл.			Выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ.: Вкл. Холостой ход: Выкл (если есть неисправность в системе, связанной с контролем выбросов: Включен)	MIL
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) DIS (пройденное расстояние с момента освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Км		Миля	Указать пройденное расстояние с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
O2s11 (передняя часть подогреваемый кислородный датчик)	A			Холостой ход после прогрева: около 0 м А	Передний подогреваемый кислородный датчик	2z 2AC 2AD
O2s12 (задний подогреваемый кислородный датчик)	V			Холостой ход после прогрева: 0-1,0 В	Задняя подогреваемый кислородный датчик	2Q
RO2FT1 (подстройка топлива заднего кислородного датчика)				На холостом ходу после прогрева: Примерно 0,2	Следующая схема PID O2s12	2Q
Частота вращения (частота вращения двигателя)	RPM			Указать частоту вращения двигателя	Датчик ЦКП	2W
SCCS (Переключатель круиз-контроля)	V			Нажать ON / OFF: Приблизительно 0 В Нажать отмена: Примерно 1,8 В Press SET / COAST: Около 3,8 В давление RES / ACCEL. прибл. 4,6 В Другие: Прибл. 5,0 В	Переключатель круиз-контроля.	1AQ
SEGRP (управление ЭГР)				Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ: 0 шаг Холостой ход: 0 этап Прокрутка: 0-52 шаг	Клапан ЭГР	2AT 2AW хтагx2 xtegx3 2AX 2BA
SEGRP DSD (требуемое положение клапана рециркуляция отработавших газов)	%			При управлении системой рециркуляции выхлопных газов с помощью МУП: указать желаемое положение клапана рециркуляция отработавших газов	Следующие PID массовый расход воздуха, Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) рециркуляция отработавших газов клапан
SHRTFT1 (Кратковременная компенсация топлива (спереди))	%			Холостой ход (после прогрева): -30- + 25%	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CPP- / PNП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, O2s11, o
SHRTFT12 (Кратковременная регулировка подачи топлива (сзади))	%			Холостой ход после прогрева: Приблизительно 99%	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CPP- / PNП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, O2s11, o
SPARKADV (синхронизация зажигания)	° (BTDC)			Во время тестового режима на холостом ходу: BTDC 9-11 ° (Bt _ DC) Холостой ход: B _ Dc 6-18 ° (B ^ Rd)	Следующие схемы трубной обвязки и КИП и А: CPP, CPP- / PNП, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха, KNOCKR, BOO, AC REQ, COLP	2г 2ч 2к 2л
Проверка (Режим тестирования)	Вкл./выкл.			Во время тестового режима: Вкл. Другие, чем тестовый режим: Выкл
TH M (монитор термостата)				Указывает коэффициент теплового излучения (тепловое излучение при неправильной работе термостата / тепловое облучение, когда термостат находится в нормальном состоянии) после завершения контроля термостатом	Термостат
TH M (монитор термостата)	° C		° F	Показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя после завершения мониторинга термостата	Термостат
TH M MAX (монитор термостата)				Указывает верхний предел коэффициента теплового излучения (тепловое излучение при неисправном термостате / тепловое облучение при нормальном состоянии термостата) для выполнения мониторинга термостатом	Термостат
TH M MAX (монитор термостата)	° C		° F	Показывает верхний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата	Термостат
TH M MIN (монитор термостата)				Указывает нижний предел коэффициента теплового излучения (тепловое излучение при неисправном термостате / тепловое облучение при нормальном состоянии термостата) для выполнения мониторинга термостатом	Термостат
TH M MIN (монитор термостата)	° C		° F	Нижний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата	Термостат
TIRESIZE (число оборотов шины на милю)	Об / миля			Укажите оборот шины на милю
TPREL (Сигнал положения дроссельной заслонки (относительное значение))	%			CTP: прибл. 5% полностью открытая дроссельная заслонка: примерно 80%	Датчик ТП
TP1 (датчик положения дроссельной заслонки 1)	V			CTP: Приблиз. 0,6 В полностью открытая дроссельная заслонка: Прибл. 4,4 В	Датчик ТП	2AK
TP1 (датчик положения дроссельной заслонки 1)	%			Показывает положение дроссельной заслонки	Датчик ТП	2AK
TP2 (датчик положения дроссельной заслонки 2)	V			CTP: Прибл. 4,4 В полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 0,6 В	Датчик ТП	2AL
TP2 (датчик положения дроссельной заслонки 2)	%			Показывает положение дроссельной заслонки	Датчик ТП	2AL
TPCT (напряжение датчика Tp на CTP)	V			Прибл. 0,5 В	Датчик ТП	2AK 2AL
VPWR (положительное напряжение батареи)	V			Выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ.: Б + Холостой ход: В +	Аккумулятор	1C
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (скорость транспортного средства)	KPH		MPH	Движение транспортного средства: Указать скорость автомобиля	VSS
Vt ACT1 (фактическое распределение фаз газораспределения)	°			На холостом ходу: 0 ° Гонки: 0-25 °	Следующие pids температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха OCV	2E
Vt DIFF1 (разница между расчетными и фактическими фазами газораспределения)	°			На холостом ходу: 0 °	Следующие pids температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха OCV	2E
Vt DUTY1 (управление OCV)	%			Холостой ход: приблизительно 11%	Следующие параметры температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Tp REL, массовый расход воздуха	2E
VTC (переменный контроль падения)	Вкл./выкл.			Регулируемый переключатель затвора тумбы ВКЛ.: ВКЛ.	Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания	2AE
(1) Напряжение может чрезмерно варьироваться в зависимости от погоды или состояния батареи. (2) MTX (3) Применимая модель калифорнийского регулирования выбросов

(1)	Напряжение может чрезмерно изменяться в зависимости от погодных условий или состояния аккумулятора.

(2)	MTX

(3)	Применимая модель калифорнийского регулирования выбросов

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗНАЧЕНИЙ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [L3]

Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
После идентификации транспортного средства выбрать следующие пункты на экране инициализации M-MDS. При использовании IMS (портативный компьютер) выбрать " модуль Programming " (Программирование модуля). В случае использования PIDS (карманный ПК) выбрать пункт " Progronging ".
Далее выбрать пункты экранного меню в следующем порядке, выбрать пункт " Установка программируемого модуля " и " СПМ ".
Выполнить настройку в соответствии с указаниями на экране.
Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью M-MDS, затем убедиться в отсутствии расшифровка кода ошибки. При обнаружении коды неисправностей выполнить соответствующую проверку DCC. (См. " Таблица DTS [L3] ") (ref-292892-S00807604312008080600000)

Схема №36

Рис. 36: Проверка целостности. Mazda 5 I рестайлинг

Снять нейтральный переключатель (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ [G35M-R] "). (ref-292919-S27082027132008080600000)
Проверить целостность цепи между выводами нейтрального переключателя A и B, как указано в таблице. Если неисправности нет, выполнить " Проверку обрыва / короткого замыкания цепи ". При наличии какой-либо неисправности заменить нейтральный переключатель.

Измеренное состояние	Трансмиссия	Непрерывность
Толкаемый шток	В нейтральном положении	Обнаружена непрерывность
Кроме указанных выше	Другое	Отсутствие непрерывности

ИЗМЕРЕННОЕ УСЛОВИЕ И ЭТАЛОН НЕПРЕРЫВНОСТИ

Схема №37

Рис. 37: Проверка обрыва / короткого замыкания цепи. Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Проверить следующий жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

Обрыв цепи

Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, есть обрыв цепи. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Нейтральный контакт выключателя A и вывод 1BC блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Нейтраль переключателя клемма B и масса корпуса

Короткое замыкание

Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Нейтраль выключателя клемма А и источник питания Нейтральный выключатель клемма A и масса корпуса Нейтральная коммутационная клемма B и блок питания

Схема №38

Рис. 38: Проверка непрерывности. Mazda 5 I рестайлинг

Снять переключатель CPP.
Проверить целостность цепи между клеммами A и B коммутатора CPP, как указано в таблице. Если неисправности нет, выполнить " обрыв цепи / короткое замыкание проверка " (проверка обрыва / короткого замыкания цепи). При наличии какой-либо неисправности заменить коммутатор CPPS.

Условие измерения	Положение педали сцепления	Непрерывность
Нажать на шток.	Нажата педаль сцепления	Обнаружена непрерывность
Кроме указанных выше	Педаль сцепления отпущена	Отсутствие непрерывности

ИЗМЕРЕННОЕ УСЛОВИЕ И ЭТАЛОН НЕПРЕРЫВНОСТИ

Схема №39

Рис. 39: Контроль обрыва / короткого замыкания цепи. Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Отсоединить разъем выключателя CPP.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

При отсутствии целостности в следующих жгутах электропроводки - обрыв цепи, ремонт или замена жгута проводника. Клемма А переключателя CPP и клемма 1BD ИКМ выключателя СРР клемма B и корпус заземлен

Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма A переключателя CPP и клемма А переключателя СРР источника питания, клемма B переключателя РРР массы кузова и масса кузова

Схема №40

Рис. 40: Проверка напряжения. Mazda 5 I рестайлинг

Повернуть выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
Убедиться, что напряжение на клемме 2AE модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствует указанному в следующей таблице значению при нажатии и отпускании рукой тяги привода клапана поворотной заслонки. Если это не указано, выполнить проверку размыкания / короткого замыкания цепи. При отсутствии обрыва или короткого замыкания заменить впускной коллектор.

Переменное выходное напряжение переключателя заслонки опрокидывания

Состояние	Терминал ИКМ 2AE
Температура охлаждающей жидкости ниже 63 ° C { 63°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин	B +
Температура охлаждающей жидкости выше 63 ° C { 63°C } или частота вращения двигателя выше 3 750 об / мин	Ниже 1,0

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА температура охлаждающей жидкости

Схема №41

Схема №42

Рис. 42: Проверка цепи на обрыв / короткое замыкание. Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Проверить следующий жгут проводов на обрыв или короткое замыкание (проверка целостности).

Если нет непрерывности, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма А переключателя заслонки переменной тумбы и клемма 2AU ИКМ-разъема клеммы В переключателя задвижки переменной тумблера и клемму хтагх1 ИКМ- клеммы С переключателя клапана заслонки переменных тумб и клеммы хтаджх2 2AV 2AE

Если есть непрерывность, короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут электропроводки. Клемма А переключателя затвора переменной тумбы и источник питания Клемму А выключателя клапана заслонки переменной тумблера и масса корпуса Клеммы В переключателя вентиля шторки переменной тумб и питание клеммы С и источника питания клеммы C переключателя крана заслонки изменяемой тумбы

Схема №43

Рис. 43: ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) [L3]. Mazda 5 I рестайлинг

Снять крышку аккумуляторной батареи (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ [L3] "). (ref-292887-S30644836642008080600000)
Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Снять крышку отверстия для пробки.
Слить охлаждающую жидкость из двигателя (см. раздел " ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [L3] "). (ref-292898-S38953419202008080600000)
Отсоединить разъем датчика ЭСТ.
Демонтировать датчик ЭСТ с помощью ПКС.
Установку производить в порядке, обратном снятию Момент затяжки 10-14 Н.м { 102-142 кгс.см, 89-123 вх.лбф }

При отсутствии непрерывности - обрыв цепи, ремонт или замена жгута проводов. Клемма А датчика температура охлаждающей жидкости и клемма 2AH ИКМ клемма B датчика температура охлаждающей жидкости и клемму хтагх1 ИКM 2AV

При наличии прозвонки - короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма А датчика температура охлаждающей жидкости и клемма A датчика температура охлаждающей жидкости источника питания, а также клемма В датчика ЭСТ массы кузова и источник питания

Если нет непрерывности, есть обрыв цепи. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма A датчика массовый расход воздуха и главная контактная клемма C клемма B датчика МАФ, а также блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клемма 1p сенсорная клемма С и ИКМ-зажим 1AK

При наличии прозвонки - короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма А датчика массовый расход воздуха и масса корпуса клемма С датчика МАФ, а также клемма В источника питания клеммы С и массы корпуса

Схема №44

Рис. 44: Проверка сопротивления. Mazda 5 I рестайлинг

Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха.
Убедиться, что сопротивление между выводами датчика массовый расход воздуха D и E находится в пределах спецификации. Если состояние / спецификация (ссылка) элемента контроля не соответствует спецификации, даже если сопротивление датчика температура впускного воздуха находится в рамках спецификации, выполнить " Проверку на обрыв / короткое замыкание цепи ".

Схема №45

Рис. 45: Проверка обрыва / короткого замыкания цепи. Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

Если нет непрерывности, есть разомкнутая цепь. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха D и клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1 на клемме датчика E и 1AV

При наличии непрерывности - короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха D и источник питания клемма датчика МАФ / ИАТ Д, а также масса корпуса клемма сенсора E и блок питания

Схема №46

Рис. 46: ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (КАРТА) впускной коллектор [L3]. Mazda 5 I рестайлинг

Снять крышку аккумуляторной батареи (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ [L3] "). (ref-292887-S30644836642008080600000)
Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Снять крышку отверстия для пробки.
Снять вакуумный шланг.
Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Отвернуть установочный винт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора.
Установить в порядке, обратном снятию. Момент затяжки 2,7-3,7 Н.м { 28-37 кгс.см, 24-32 дюйм.лбф }

При отсутствии непрерывности - обрыв цепи Ремонт или замена жгута проводов клемма датчика абсолютное давление во впускном коллекторе A и клемма ИКМ 2AV клемма сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе D, а также клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xтагх1 клемма датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе C и зажим ИКМX2 2AG 2AU

При наличии прозвонки - короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма А датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клемма С датчика источника питания абсолютное давление во впускном коллекторе, клемма D датчика массы кузова и клемму D сенсора источника питания МАР и масса кузова

Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то имеется обрыв цепи. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма А корпуса дроссельной заслонки и клемма 2AK для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммы B кузова дроссельной щетки и клеммы xtamgx10 для блок управления силовым агрегатом клеммы C для дроссельный узел и клемму хтагx2 для puttel клемма D и ИКМ клеммаhtagx3 2A 2AL 2AP

Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Дроссель корпус клемма А и масса корпуса Дроссельная клемма A и источник питания Дроссельный корпус Клемма B и земля кузова Дроссельные корпуса Клемму C и землю корпуса

Клемма А датчика АРР и клемма 1AL РСМ клемма B сенсора APP, клемма Хтагх1 РКМ клемму С датчика APP и клемму D датчика РММ клеммы xtагх2 АРМ клеммы D и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корпуса массы клеммы Е датчика E ПРИЛОЖЕНИЯ, а также клемма Х РКС 3 ПРИЛОЖЕНИЯ Клеммы F датчика и главного реле C 1AP 1AV 1AO

Клемма А датчика APP и масса корпуса клемма В датчика APP и земля тела клемма С датчика и электропитание клемма D датчика для источника питания APP, клемма е E сенсора и земля корпуса

Напряжение датчика ЦКП

Терминал	Напряжение (В)	Состояние
A	1,0 или менее	При любых условиях
B	4,8 или более	Высокая производительность (1)
B	0,8 или менее	Низкий выход (1)
C	B +	При любых условиях
(1) Выходное напряжение изменяется с вращением коленчатого вала.

(1)	Выходное напряжение изменяется с вращением коленчатого вала.

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp

Схема №47

Рис. 47: Проверка обрыва / короткого замыкания цепи. Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

При отсутствии непрерывности - обрыв цепи Ремонт или замена жгута проводов Клемма А датчика Ckp и корпус МУП заземлить клемму В датчика СКУ и клемму 2W МУПР клемма С датчика и клемма хтагх1 2AQ

При наличии прозвонки отремонтируйте или заменить жгут проводов, клемму А датчика ЦКП и источник питания клемму Б датчика Чкз и блок питания клемма В датчика Ckp и масса корпуса

Схема №48

Рис. 48: ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) [L3]. Mazda 5 I рестайлинг

Снять крышку аккумуляторной батареи (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ [L3] "). (ref-292887-S30644836642008080600000)
Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Снять крышку пробкового отверстия. ВНИМАНИЕ: При замене датчика положение распредвала убедиться, что на нем нет посторонних материалов, таких как металлическая стружка. Если он установлен с посторонним материалом, выходной сигнал датчика будет неисправен в результате колебания магнитного потока и приведет к ухудшению управления двигателем.
Отсоединить разъем датчика КМП.
Снять болт установки датчика положение распредвала.
Снять датчик положение распредвала с крышки головки цилиндров.
Монтаж выполняйте в порядке, обратном демонтажу Момент затяжки 5,5-7,5 Н.м { 57-76 кгс.см, 49-66 в.лбф }

Напряжение на датчике ОГТ

Измеренное состояние	Трансмиссия	Непрерывность
A	1,0 или менее	При любых условиях
B	4,8 или более	Высокая производительность (1)
B	0,8 или менее	Низкий выход (1)
C	B +	При любых условиях
(1) Выходное напряжение изменяется с вращением распределительного вала.

(1)	Выходное напряжение изменяется с вращением распределительного вала.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОГТ

Схема №49

Рис. 49: Проверка обрыва / короткого замыкания цепи. Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

Если нет непрерывности, есть обрыв цепи. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма А датчика положение распредвала и корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляют клемму В датчика 2AM

При наличии прозвонки - короткое замыкание Ремонт или замена жгута проводов клемма А датчика КМП и питания клемма Б датчика СМР и электропитания клемма В датчика МПУ и массы корпуса клемма С и массы кузова

Схема №50

Рис. 50: Проверка тока передней панели подогреваемый кислородный датчик. Mazda 5 I рестайлинг

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
С помощью M-MDS контролируйте следующие параметры: Скорость транспортного средства (PID: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), частота вращения двигателя (ПИД: об / мин), ток передней панели подогреваемый кислородный датчик (ПИК: O2s11)
Управляйте транспортным средством и замедляйте скорость двигателя, полностью отпуская педаль акселератора при частоте вращения двигателя 3000 об / мин или более.
Убедиться в том, что ток передней панели подогреваемый кислородный датчик (PID: O2s11) составляет 0,25 м А или более при замедлении, как показано на рисунке. Если он не соответствует спецификации, проверить xtigx1 на обрыв или короткое замыкание. (См. " ПРОВЕРКА ОБРЫВА / КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ЦЕПИ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ xtax2 (ДАТЧИК) ".) Затем, если неисправности в жгуте проводов нет, заменить переднюю панель подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-292895-S19785492882008080600000)

Схема №51

Рис. 51: Проверка размыкания / короткого замыкания цепи подогреваемый кислородный датчик на передней панели (датчик). Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

Если нет непрерывности, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Передняя подогреваемый кислородный датчик клемма B и ИКМ-клемма хтагх1 Передняя x Тагх2 клемма D и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-зажим хтегх3 Фронтальная х Тегх4 клемма F и МКП 2z 2AD подогреваемый кислородный датчик 2AC подогреваемый кислородный датчик

Если имеется непрерывность, короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Передняя подогреваемый кислородный датчик клемма B и масса корпуса Передняя хтагх1 клемма В и источник питания Фронтальная подогреваемый кислородный датчик клемма D и питание Фронтальный xtegx3 клемма Д и земля кузова Фронтальное подогреваемый кислородный датчик клемма F и электропитание Фронтальные xtangx5 клемма Е и корпус массы подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №52

Рис. 52: Проверка сопротивления нагревателя передней панели подогреваемый кислородный датчик. Mazda 5 I рестайлинг

Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик.
Измерить сопротивление между передними клеммами подогреваемый кислородный датчик A и E. Если оно не соответствует спецификации, заменить переднюю клемму хтагх1. Передняя клемма хтегх2 сопротивления нагревателя 1-10 Ом подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №53

Рис. 53: Проверка на обрыв / короткое замыкание цепи переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик (нагреватель). Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

Если нет непрерывности, то цепь разомкнута. Восстановить или заменить жгут проводов. Передняя клемма подогреваемый кислородный датчик A и главная релейная клемма C Фронтальная клемма подогреваемый кислородный датчик E и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-зажим 2A

Если нет непрерывности, есть короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Передняя подогреваемый кислородный датчик клемма A и масса корпуса Передняя подогреваемый кислородный датчик клемма E и источник питания Фронтальная подогреваемый кислородный датчик клемма Е и корпус земля

Схема №54

Рис. 54: Проверка напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели. Mazda 5 I рестайлинг

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Используя M-MDS, контролируйте следующее: Скорость транспортного средства (PID: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Частота вращения двигателя (ПИД: об / мин) Напряжение на задней панели подогреваемый кислородный датчик (пв.: O2s12)
Управляйте транспортным средством и замедляйте скорость двигателя, полностью отпуская педаль акселератора при частоте вращения двигателя 3000 об / мин или более.
Убедиться, что на заднюю панель подогреваемый кислородный датчик подается напряжение 0,6 В или более, один раз или более. Затем проверить наличие напряжения на задней панели (PID: O2s12) 0,3 В и менее при замедлении, как показано на рисунке. Если значение не соответствует спецификации, осмотреть разъем подогреваемый кислородный датчик на предмет обрыва или короткого замыкания. (См. раздел " ПРОВЕРКА ОБРЫВ / КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ х3 (датчик) "). После этого заменить клеммный жгут x4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-292895-S40800705492008080600000)

Схема №55

Рис. 55: Проверка обрыва / короткого замыкания задней цепи подогреваемый кислородный датчик (датчик). Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

При отсутствии прозвонки - обрыв цепи, ремонт или замена жгута проводов. Задняя подогреваемый кислородный датчик клемма А и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2q Задняя хтагх1 клемма Б и ИКМ клемма2 подогреваемый кислородный датчик 2AV

При наличии прозвонки - короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Задняя подогреваемый кислородный датчик клемма A и корпус масса Задняя хтагx1 клемма А и источник питания Задняя подогреваемый кислородный датчик клемма B и блок питания подогреваемый кислородный датчик

Схема №56

Рис. 56: Проверка сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик сзади. Mazda 5 I рестайлинг

Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик.
Измерить сопротивление на задней панели подогреваемый кислородный датчик между клеммами C и D. Если оно не соответствует спецификации, заменить заднюю панель хтагх1. Сопротивление нагревателя 2-50 Ом подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №57

Рис. 57: Проверка обрыва / короткого замыкания задней цепи подогреваемый кислородный датчик (нагреватель). Mazda 5 I рестайлинг

Отстыкуйте разъем СПМ.
Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик.
Проверить следующие жгуты проводов на обрыв или короткое замыкание. (Проверка целостности)

Если нет непрерывности, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Задняя клемма подогреваемый кислородный датчик C и выключатель зажигания подогреваемый кислородный датчик

Если нет непрерывности, есть короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Задняя подогреваемый кислородный датчик клемма C и масса кузова Задняя хтагx1 клемма D и источник питания Задняя подогреваемый кислородный датчик клемма D. и массы кузова подогреваемый кислородный датчик

Схема №58

Рис. 58: ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (Ks) [L3]. Mazda 5 I рестайлинг

Снять следующую деталь для облегчения доступа. Впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА [L3] "). (ref-292889-S35789412952008080600000)
Отсоединить разъем КС.
Вывернуть установочный болт КС, затем снять КС.
Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу Момент затяжки 16-24 Н.м { 1,7-2,4 кгс.см, 12-17 фт.лбф }

Если нет непрерывности, есть разомкнутая цепь. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма датчика детонации A и клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2u 2V

При наличии непрерывности - короткое замыкание. Отремонтируйте или заменить жгут проводов. Клемма А датчика детонации и источник питания Клеммы А и масса на корпус Клемму В и питание Сенсор детонации клеммы Б и земля на корпусе