Обычная тормозная система: NVH (шум/вибрация) Mazda 5 I рестайлинг

Вибрация рулевого колеса

1. Рулевое колесо вибрирует в направлении вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов на скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62,1-86,8 миль / ч }.

Вибрация пола

1. При применении тормозов кузов автомобиля трясется взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.

Вибрация педалей тормоза

1. При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть назад тормозную колодку. Пульсация передается на педаль тормоза.
2. Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора

Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.

1. Если биение составляет более 0,04 мм { 0,0016 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм { 0,39 дюйма } от края дисковой пластины, неравномерный износ происходит на дисковой пластине из-за того, что подушка контактирует с ней неравномерно.
2. Если биение меньше 0,04 мм { 0,0016 дюйма }, неравномерного износа не происходит.

Дисковая пластина деформируется под действием тепла.

1. Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.

Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.

1. Если автомобиль длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то на поверхности трения дисковой пластины возникает коррозия.
2. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Чтобы закрепить диск и ступицу, вставить шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затянуть все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
2. После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, поместить циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
3. Повернуть диск один раз и измерить биение. Предел биения переднего диска 0,04 мм { 0,0016 дюйма }

Схема №48

Войти

1. Очистить фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
2. Измерить точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
3. Вычесть минимальное значение из максимального, и если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.

1. Рулевое колесо вибрирует в направлении вращения. Эта характеристика наиболее заметна при применении тормозов на скорости автомобиля 100-140 км / ч { 62,1-86,8 миль / ч }.

1. При применении тормозов кузов автомобиля трясется взад и вперед. На серьезность тряски скорость транспортного средства не влияет.

1. При применении тормозов пульсирующая сила пытается отодвинуть назад тормозную колодку. Пульсация передается на педаль тормоза.
2. Ниже приведены основные возможные причины возникновения тормозного компенсатора

Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.

1. Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
2. Если биение составляет менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.

Дисковая пластина деформируется под действием тепла.

1. Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.

Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.

1. Если автомобиль длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то на поверхности трения дисковой пластины возникает коррозия.
2. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Чтобы закрепить диск и ступицу, вставить шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затянуть все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
2. После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, поместить циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
3. Повернуть диск один раз и измерить биение. Предел биения заднего диска 0,05 мм { 0 002 дюйма }

Схема №51

Войти

1. Очистить фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
2. Измерить точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
3. Вычесть минимальное значение из максимального, и если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.