Испытания компонентов привода
ПримечаниеПриводы регулируемых амортизаторов не исправны и заменяются в сборе. Соблюдайте первоначальную установочную настройку приводов для обеспечения соответствия положения. (Рисунок 2)
Испытание напряжением
- Для подтверждения работы исполнительного механизма в режиме " NORMAL " подайте напряжение 12 В на клемму " A " подтягивания исполнительного механизма и клемму " C " массы. Положение прорези исполнительного механизма в режиме " NORMAL " параллельно кронштейну исполнительного механизма. (Таблица 2)
- Для проверки работы привода режима " СПОРТ " подайте 12 вольт на клемму подвесной системы привода " В " и клемму массы " В ". Положение щели привода режима " СПОРТ " перпендикулярно (под прямым углом) кронштейну привода.
Как проверить непрерывность
- Прозвонка привода может быть проверена путем зондирования электрожгута омметром при повороте тяги привода. (Рисунок 2) В режиме " NORMAL " проверьте прозвонку между клеммами " A " и " C ". Между клеммами " B " и " C " не должно быть прозвонки.
- В режиме " SPORT " с тягой привода, перпендикулярной кронштейну, должна существовать непрерывность между клеммами " B " и " C ". Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами " A " и " C ".
Схема №2
- С помощью омметра, установленного в положение " SPORT ", в диапазоне " x1000 " проверьте целостность цепи между клеммами " A ", " C " и " G ". (Рисунок 3) Целостность цепи также должна существовать между клеммами " B ", " D " и " H ".
- Когда переключатель управления находится в положении " NORMAL ", проверьте целостность цепи между клеммами " A ", " D " и " H ". Целостность цепи также должна существовать между клеммами " B ", " F " и " J ".
- Установите переключатель управления в положение " CRUISE " для подтверждения непрерывности между клеммами " A ", " D " и " G ". Также должна существовать непрерывность между клеммами " B ", " F " и " H ".
