Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/3/Mazda 3 BK рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Устранение симптомов (L3 с Tc): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Устранение симптомов (L3 с Tc): Прочее Mazda 3 BK рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~19 мин чтения

NO.2 Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) [L3 с термопарой]

2ОСВЕЩЕНИЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
ОписаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится неправильно.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИКМ сигнализирует о проблемах, связанных с выбросами (расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Неисправность приборной панели ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает с постоянной скоростью, возможно возникновение ошибки срабатывания.
NOTE
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает с постоянной скоростью, может существовать условие пропуска зажигания.

ОСВЕЩЕНИЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) [L3 С ТЕРМОПАРОЙ]

NO.3 не проворачивается [L3 с Tc]

3НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ
ОписаниеСтартер не работает.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАРазомкнутая цепь стартера между выключателем зажигания и пусковым устройством Низкий уровень заряда или обесточивание аккумуляторной батареи Неисправность системы зарядки Неисправность блокировочного переключателя стартера Неисправность пускового устройства Изымается / гидрозамкнут двигатель, маховик Система иммобилайзера и / или соответствующая неисправность цепи Система иммобилайзера работает исправно (ключ не зарегистрирован.) Усовершенствованная система бесключевого доступа неисправна

НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ [L3 С Tc]

№ 4 с трудом поддается запуску / длинная кривошипная тяга / неустойчивый пуск / неупорядоченная коленчатая передача [L3 с Tc]

4ТРУДНЫЙ ДЛЯ ЗАПУСКА / ДЛИННАЯ КРИВОШИПНАЯ РУКОЯТКА / НЕУСТОЙЧИВЫЙ ПУСК / НЕЧЕТКАЯ ПРОВОЛОКА
ОписаниеСтартер проворачивает двигатель на нормальной скорости, но двигателю требуется чрезмерное время для прокрутки перед запуском. Батарея работает нормально
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНААварийный останов Система аварийного останова Неисправность системы подачи топлива. Возможно, утечка топлива из-за неправильного срабатывания топливного клапана или неисправности в системе впрыска топлива (см. раздел " АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ "). Срабатывание предохранительного клапана может привести к сбоям в работе системы впрыскивания топлива или неисправному топливному клапану. подогреваемый кислородный датчик (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

HARD TO START / LONG CRANK / ERRATIC START / ALTERMATIC CURVE [L3 с Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

No5 остановка двигателя после запуска / на холостом ходу [L3 с Tc]

5ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА / НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
ОписаниеДвигатель неожиданно останавливается.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность системы подачи топлива. Неправильная работа датчика давления воздуха, утечки из системы впуска / нагнетания топлива. Неисправность: Аварийный топливный клапан или неисправность топливного клапана может привести к неисправностям в системе впрыска топлива (система аварийного отключения). подогреваемый кислородный датчик (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ - ПОСЛЕ ЗАПУСКА / НА ХОЛОСТОМ ХОДУ [L3 С ТП] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

Нормально проворачивается, но не запускается [L3 с Tc]

6КРИВОШИПЫ НОРМАЛЬНО, НО НЕ ЗАПУСК
ОписаниеСтартер проворачивает двигатель на нормальной скорости, но двигатель не будет работать. Обратитесь к поиску и устранению симптомов " " ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ NO.5 " ", если этот симптом появляется после остановки двигателя. Топливо в баке. Аккумулятор в нормальном состоянии. (ref-274427-S28730519612007121800000)
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАУтечка воздуха из системы впуска воздуха. Возможно, неисправность датчика давления топлива или неправильная работа топливного насоса. Неисправна система аварийного отключения двигателя. Неисправность: Аварийный клапан утечки топлива или неисправность в системе подачи топлива (см. раздел " Аварийное отключение топливной системы "). подогреваемый кислородный датчик (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

НОРМАЛЬНО ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

NO.7 Медленный возврат на холостой ход [L3 с Tc]

7МЕДЛЕННЫЙ ВОЗВРАТ НА МАЛЫЙ ГАЗ
ОписаниеДвигателю требуется больше времени, чем обычно, чтобы вернуться к оборотам холостого хода. Обороты двигателя продолжаются на быстром холостом ходу после прогрева
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАДатчик температура охлаждающей жидкости или соответствующая неисправность цепи. Термостат может привести к быстрому выходу топлива из строя. Возможно, повреждение топливного штуцера 3. Неправильное срабатывание датчика Ckp. Ошибочный сигнал от сенсора положение распредвала. Диагностика положения акселератора или соответствующей цепи. Засасывание воздуха в системе впуска / нагнетания МАФ или связанной с ней неисправностью цепи. Датчик давления топлива или связанная с ним Неисправность клапана сброса (встроенная нагнетательная труба). Топливный инжектор система управления охлаждением Неправильная нагрузка Предупреждение: следующая неисправность (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ССЫЛКА НА ОПИСАНИЕ МЕДЛЕННОГО ВОЗВРАТА В РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА [L3 С ТП]

№ 8 двигатель работает на холостом ходу / обкатывается вхолостую [L3 с ТП]

8Двигатель работает грубо / обкатывается на холостом ходу
ОписаниеОбороты двигателя колеблются на заданных оборотах холостого хода и ниже, а двигатель сильно трясется.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАУтечка воздуха из системы впуска воздуха. Неисправность датчика давления или неправильная работа может привести к повреждению топливного насоса, неисправному клапану подачи топлива и выходу его из строя. Аварийный сигнал " Неисправность топливной системы " (см. раздел " АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ) Неисправность в системе впрыска топлива или Отказ системы управления подачей топлива. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

NO.9 Быстрый холостой ход / работает на [L3 с Tc]

9FAST IDLE / РАБОТАЕТ НА
ОписаниеОбороты двигателя продолжаются на быстром холостом ходу после прогрева. Двигатель работает после выключения выключателя зажигания.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / Неисправность в соответствующей цепи Разъем управления всасыванием (встроенный топливный насос высокого давления) может привести к неисправности топливного инжектора Утечка воздуха из системы впуска воздуха Неисправность дроссельной заслонки Датчик положения педали и соответствующая цепь Неправильная работа системы круиз-контроля Неправильный ввод сигнала о нагрузке ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы Прочтите следующие предупреждения перед выполнением работ с топливом. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ БЫСТРОГО РЕЖИМА ОЖИДАНИЯ / РАБОТЫ НА [L3 С Tc]

№ 10 низкий IDLE / STALLS DURING DECELERATION [L3 с Tc] (Низкий уровень холостого хода / пробуксовки при замедлении)

10Низкий IDLE / STALLS DURING DECELERATION (Низкий уровень холостого хода / пробуксовки при замедлении)
ОписаниеДвигатель неожиданно останавливается в начале замедления или при выходе из режима замедления.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность системы подачи топлива. Неправильное срабатывание датчика высокого давления топлива, неправильная работа топливного насоса и аварийного клапана. Утечка воздуха из системы впуска воздуха. Неисправность в системе управления EVAP. Неправильный контроль соотношения воздух / топливная смесь. Ошибочный сигнал от положение распредвала-датчика Датчик положения акселератора или соответствующая цепь неисправна. подогреваемый кислородный датчик (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Низкий IDLE / STALLS DURING DECELERATION [L3 с Tc] описание REFERENCE (Низкий уровень холостого хода / пробуксовки при замедлении)

№ 11 остановка / выключение двигателя, двигателя работает грубо, промахи, дребезга / рывок, колебаний / спотыкание, скачек [L3 с тп]

11ПРОБУКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ / QUITS-ACCELERATION / CRUISE двигатель RUGH - РАЗГОН / КРУИЗ БАК / РЫВОК-УСКОРЕНИЕ / КРЕЙСЕРСКАЯ ЗАДЕРЖКА / ТОРМОЖЕНИЕ / СПОТЫКАНИЕ-РАЗГОННЫЕ СКАЧКИ-ПРИЕМИСТОСТЬ / КРУИЗНАЯ
ОписаниеДвигатель неожиданно останавливается в начале ускорения или во время круиза. Двигатель внезапно останавливается во время крейсерского режима. Частота вращения двигателя колеблется при разгоне или крейсерском режиме. Двигателю не хватает во время ускорения или круизного режима. Баксы / рывки транспортного средства во время разгона, во время торможения или замедления. Кратковременная пауза в начале разгона или при ускорении
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправная система подачи топлива. НЕИСПРАВНОСТЬ: Датчик давления, выход из строя, неправильная работа, неисправность или повреждение датчика расхода топлива. Сбой в системе управления подачей топлива. Аварийный сигнал, неисправность и неисправность системы аварийного останова. Срабатывание датчика высокого давления или неисправности. подогреваемый кислородный датчик (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ПРОБУКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ, ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ГРУБО, ПРОМАХИ, УДАР / РЫВОК, КОЛЕБАНИЯ / СПОТЫКАНИЕ, СКАЧКИ [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

No12 отсутствие / потеря мощности (разгон / крейсерский режим) [L3 с тп]

12НЕДОСТАТОК / ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ - РАЗГОН / КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ
ОписаниеПроизводительность плохая под нагрузкой (например, отключает питание при подъеме на холмы).
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность системы ограничения подачи топлива. Неисправная система аварийного отключения, аварийный клапан и датчик низкого давления могут привести к неправильному срабатыванию датчика высокого давления или неисправной системе управления подачей топлива. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ОПИСАНИЕ НЕДОСТАТКА / ПОТЕРИ МОЩНОСТИ (РАЗГОН / КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ) [L3 С ТП]

№ 13 детонация / Эхо-Сигнал [L3 с тп]

13СТУК / ПИНГ
ОписаниеЗвук возникает, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется чем-то иным, кроме свечи зажигания (например, горячей точкой в камере сгорания).
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность Система аварийного отключения двигателя. Аварийный останов и отказ системы подачи топлива. Возможно, утечка топлива из-за неисправности топливного клапана. Неисправен топливный клапан. Неправильная работа электронной дроссельной заслонки. Утечка воздуха или отказ системы впуска воздуха. Датчик МАФ или неполадка в соответствующей цепи. Сенсор температура впускного воздуха No.1 или соответствующая цепь. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

СТУК / ПИНГ [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

№ 14 плохая экономия топлива [L3 с тп]

14НИЗКАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
ОписаниеТопливная экономичность неудовлетворительная.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность системы вентиляции и кондиционирования воздуха Неисправна система охлаждения двигателя. Неполадка в системе впрыска топлива. Неисправность: утечка топлива, неправильное срабатывание клапана зажигания Неисправность 3 Неправильная подача топлива датчик неисправности или отсутствие сигнала от датчика положение распредвала Датчик давления топлива или неисправность соответствующей цепи Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) или неисправность связанной схемы Датчик положения акселератора или неисправность относящейся к схеме Датчик МАФ или связанная схема загрязнен (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ОПИСАНИЕ НИЗКОГО УРОВНЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА [L3 С ТП]

№ 15 соблюдение требований в отношении выбросов [L3 с тс]

15СОБЛЮДЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ВЫБРОСАМ
ОписаниеНе проходит тест на выбросы.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправная система подачи топлива Неисправность или засорение системы аварийного отключения. Аварийный сигнал неисправности: срабатывание датчика давления, отказ системы охлаждения, неисправность двигателя Утечка воздуха из системы впуска воздуха Неисправность системы управления сбросом пара Неправильная работа турбонагнетателя Неисправность воздухоохладителя Недостаточное давление (сторона высокого давления) Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или неправильная установка клапана Неисправность выхлопной системы и / или трехходового каталитического нейтрализатора Неправильное управление системой вентиляции топливного бака подогреваемый кислородный датчик (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

СООТВЕТСТВИЕ ВЫБРОСОВ [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ

Высокий расход / утечка масла [L3 с термопарой]

16ВЫСОКИЙ РАСХОД МАСЛА / УТЕЧКА
ОписаниеРасход масла избыточный.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Неправильный измерительный стержень Неправильная вязкость моторного масла Неисправность внутренних деталей двигателя Утечка уплотнения на стороне компрессора или турбины турбокомпрессора (указывается маслом в корпусе на колесе) Утечка масла

ВЫСОКОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА / УТЕЧКА [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

No17 проблемы системы охлаждения - перегрев [L3 с тп]

17ПРОБЛЕМЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ПЕРЕГРЕВ
ОписаниеДвигатель работает при температуре выше нормальной / перегревается.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеправильный уровень охлаждающей жидкости Перегоревший предохранитель Утечка охлаждающей жидкости (внутренний двигатель, турбонагнетатель, внешний) Избыточное давление в системе кондиционирования воздуха Неправильная работа системы кондиционирования воздуха Неверная смесь воды / антифриза Реверсивное вращение вентиляторов Плохое состояние радиатора Неисправность термостата Повреждение шланга радиатора вентилятор охлаждения не работает Конденсаторный вентилятор неработоспособен Ненадлежащая или поврежденная крышка радиатора Нарушение работы системы перелива хладагента Неправильное натяжение приводного ремня Повреждение ремня

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ПЕРЕГРЕВ [L3 С ТП]

No.18 Проблемы системы охлаждения - работает в холодном режиме [L3 с тп]

18ПРОБЛЕМЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - РАБОТАЕТ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ
ОписаниеДвигателю требуется чрезмерное время для достижения нормальной рабочей температуры.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность термостата Неисправность конденсаторной системы вентилятора Неисправность вентиляторной системы охлаждения

ПРОБЛЕМЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - РАБОТАЕТ В ХОЛОДНОМ РЕЖИМЕ [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

NO.19 Чрезмерный черный дым [L3 с термопарой]

19ДЫМОВЫЕ ГАЗЫ
ОписаниеСиний, черный или дым из выхлопной системы
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАСиний дым (горящее масло): Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Внутренняя утечка масла в двигателе может привести к утечке топлива на компрессоре или турбине, неправильная подача дыма (вода при сгорании). Неисправность системы охлаждения (потеря охлаждающей жидкости), внутренняя утечка хладагента в компрессоре и турбине турбонагнетателя, черный дым (богатая топливная смесь). Воздухоочиститель Система впуска воздуха разрушается или ограничена утечка на входе двигателя или выхлопном коллекторе. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ОПИСАНИЕ ЧРЕЗМЕРНОГО ЧЕРНОГО ДЫМА [L3 С ТЕРМОПАРОЙ]

No20 запах топлива (в отсеке двигателя) [L3 с тп]

20ЗАПАХ ТОПЛИВА (В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ)
ОписаниеЗапах бензинового топлива или видимая утечка
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАСброс избыточного давления топлива Неисправность электромагнитного клапана Блокировка системы вентиляции топливной системы Утечка испарительного газа Неправильное подключение вакуумных шлангов, связанных с испарением Неисправность канистры из-за топлива ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая блок-схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта системы подачи топлива. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением работ по обслуживанию топливных систем: Пары топлива опасны. Они могут легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед выполнением услуг топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечка топлива опасны. Топливо может воспламениться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " После процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации [см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

Описание запаха топлива (в моторном отсеке) [L3 с Tc]

No23 кондиционер работает недостаточно [L3 с Tc]

23А / С РАБОТАЕТ НЕДОСТАТОЧНО.
ОписаниеМагнитная муфта компрессора кондиционера не входит в зацепление при включенном выключателе кондиционера.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеправильное количество заправки хладагента Размыкание магнитной муфты кондиционера Разомкнутая цепь между реле кондиционера и магнитной муфтой кондиционера Плохое масса магнитного сцепления кондиционера Реле давления холодильного агента застряло в разомкнутом состоянии. Реле кондиционера застревает в открытом положении. Заклинивание компрессора кондиционера Обрыв цепи между выключателем кондиционеров и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как через переключатель давления хладагента, так и через усилитель кондиционера

ОПИСАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА РАБОТАЕТ НЕДОСТАТОЧНО [L3 с Tc]

NO.24 Кондиционер всегда включен или компрессор кондиционера работает непрерывно [L3 с термопарой]

24КОНДИЦИОНЕР ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН ИЛИ КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА РАБОТАЕТ НЕПРЕРЫВНО.
ОписаниеМагнитная муфта компрессора переменного тока не расцепляется.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАМагнитное сцепление компрессора переменного тока заклинило. Реле переменного тока застряло в замкнутом состоянии. Короткое замыкание на массу между выключателем переменного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Замыкание на массу между реле постоянного тока и реле A / C на магнитную муфту, короткозамкнутую для питания от аккумулятора

КОНДИЦИОНЕР ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН ИЛИ КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА РАБОТАЕТ ПОСТОЯННО [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

No25 A / C не отключается при полностью открытой дроссельной заслонке [L3 с Tc]

25A / C НЕ ОТСЕКАЕТСЯ В УСЛОВИЯХ полностью открытая дроссельная заслонка.
ОписаниеМагнитная муфта компрессора кондиционера не расцепляется при полностью открытая дроссельная заслонка.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАНеисправность датчика положения акселератора Слабо установленный датчик положения акселератором.

A / C НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ В УСЛОВИЯХ ШИРОКО ОТКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ [L3 С Tc] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

№ 26 запах серы в выхлопных газах [L3 с тп]

26Запах серы в выхлопных газах
ОписаниеЗапах тухлых яиц (сера) из выхлопных газов
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАРазъединение или подсоединение электрических соединителей. Возможно, неисправность угольного фильтра. Вакуумные линии отсоединены или подсоединены неправильно. Неправильное давление топлива Некачественная очистка ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: следующая схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед обслуживанием топливной систем: Пары топлива опасны. Они могут легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки в топливных магистралях опасны. Топливо может воспламеняться и вызывать серьезные травмы или смерть и повреждения. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед обслуживанием топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки из топливного трубопровода опасны. Топливо может загореться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕД РЕМОНТОМ " и " ПОСЛЕ ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА, описанной в данном руководстве (см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ОПИСАНИЕ ЗАПАХА СЕРЫ В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ [L3 С ТП]

Проблемы с перекрытием топливной заправки [L3 с Tc]

28Проблемы с отключением топливной заправки
ОписаниеТопливо не отключается должным образом.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАЗасорение трубопроводов EVAP. Отказ обратного клапана Неисправность топливного клапана Неполадка топливной форсунки неправильно вставлена. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующая схема устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочтите следующие предупреждения перед обслуживанием топливной систем: Пары топлива опасны. Это может легко воспламениться, привести к серьезным травмам и повреждениям. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива. Разливы в топливной магистрали и утечка также могут быть полными. Топливо Может загореться и вызвать серьезные травмы или повреждение кожи. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед обслуживанием топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки из топливных линий опасны. Топливо может загореться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " ПОСЛЕ Процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации (см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОСТАНОВОМ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ [L3 С ТП] ОПИСАНИЕ ССЫЛКА

№ 29 состояние свечей зажигания [L3 с тп]

29СОСТОЯНИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ОписаниеНеправильное состояние свечи зажигания
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАПРИМЕЧАНИЕ: Осмотр состояния свечи зажигания может привести к серьезному повреждению штуцера, срабатыванию сигнализации и выходу из строя ". См. раздел " Неисправность системы впрыска топлива или аварийного отключения " (см. (Рис. 3). В этом разделе рассматриваются следующие вопросы: УТЕЧКА ТОПЛИВА / АВАРИЙНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
NOTE
Проверка состояния свечей зажигания может определить, связана ли проблема с конкретным цилиндром или возможно со всеми цилиндрами.
Предупреждение
Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей содержит процедуры диагностики и ремонта топливной системы. Прочитайте следующие предупреждения перед обслуживанием топливной системе: Топливный пар опасен. Он может легко воспламениться, вызывая серьезные травмы и повреждения. Всегда держите искры и пламя вдали от топлива. Разливы и утечки из топливных линий опасны. Топливо может загореться и привести к серьезным травмам или смерти и повреждению. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Чтобы предотвратить это, всегда завершайте " ДО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА " и " ПОСЛЕ Процедуры РЕМОНТА, описанной в этом руководстве по эксплуатации (см. (ref-274431-S12308475892007121800000)(ref-274431-S34378531732007121800000)
Внимание
Отсоединение / соединение быстроразъемного соединителя без его очистки может привести к повреждению топливной трубы и быстроразъёмного соединителя. Всегда очищайте зону соединения быстросъемного разъема перед разъединением / соединением, а также убедиться, что в ней нет посторонних веществ.

ОПИСАНИЕ СОСТОЯНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ [L3 С ТЕРМОПАРОЙ]

Метод водяного орошения

Если неисправность возникает только во время высокой влажности или дождливой / снежной погоды, выполнить следующие шаги:

ВниманиеКосвенно изменяйте температуру и влажность, разбрызгивая воду на переднюю часть радиатора. Если автомобиль подвержен утечке воды, утечка может повредить модуль управления. При тестировании автомобиля с проблемой утечки воды необходимо соблюдать особую осторожность.
Схема №200
  1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2, если вы проверяете датчики или переключатели.
  2. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается и работает, выполнить следующие действия на холостом ходу.
  3. Если вы проверяете датчики или переключатели, получите доступ к крышкам для датчика или переключателя.
  4. Если вы осматриваете выключатель, включить его вручную.
  5. Разбрызгивайте воду на автомобиль или прогоняйте его через автомойку. Если значение PID нестабильно или возникает неисправность, при необходимости отремонтируйте или заменить детали.

Процедура исследования системы входных сигналов

  1. Найти необычный сигнал. (См. " ПОИСК НЕОБЫЧНЫХ СИГНАЛОВ "). (ref-274427-S31864895262007121800000)
  2. Найдите источник (см. раздел " ОБНАРУЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА НЕОБЫЧНЫХ СИГНАЛОВ "). (ref-274427-S25033817742007121800000)
  3. Отремонтируйте или заменить дефектную деталь.
  4. Убедиться, что необычный сигнал стерт.

Поиск необычных сигналов

Ссылаясь на " ВСТРОЕННЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ [L3 с Tc] ", использовать монитор PID / DATA и функцию записи для проверки системы входных сигналов, связанных с проблемой. (ref-274426-S25855018952007121800000)

  1. Запустить двигатель и простаивайте автомобиль. Вы можете предположить, что любые сигналы, которые не соответствуют спецификации с большим запасом, необычны.
  2. При воссоздании проблемы любое внезапное изменение входных сигналов монитора, которое сознательно не создается водителем, может быть определено как необычное.

Определение местоположения источника необычных сигналов

ВниманиеСравнить напряжение монитора M-MOS с напряжением измерения, используя функцию цифровой измерительной системы. Если вы используете другой тестер, может произойти неправильное считывание. При измерении напряжения присоедините землю тестера к земле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который тестируется, или к самому двигателю. В случае, если это не сделано, измеренное напряжение и фактическое напряжение могут отличаться После подключения контакта к водонепроницаемому соединителю подтвердите целостность и измерить напряжение, а также проверить водонепроницаемый разъем автомобиля на наличие трещин.
Схема №201

Исследовать систему входного сигнала на переменное сопротивление типа 1

  1. При получении необычного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, перейдите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема PCМ: Отверстие гнездовой клеммы свободно. Соединитель (держатель контактов) повреждает контакт Изменение цвета (чернота) Жгут проводов / обжим выводов ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если разница между напряжением датчика и M-MDS составляет 0,5 В или более, осмотреть жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При одинаковом напряжении датчика и напряжения М-MDS проверить следующие моменты относительно разъема датчика: Гнездо клеммы свободно. Повреждение соединительной муфты (держателя штыря) Изменение цвета штырей (чернота) При отсутствии проблем переходите к следующему исследованию ниже.

Изучить стандартную систему питания для переменного сопротивления типа 1

  1. Убедиться, что напряжение на клемме # 3 равно 5 В. Если измеренное напряжение на зажиме # 3 составляет 5 В. Проверить следующие точки разъема датчика. При отсутствии проблем проверить следующее: пробой гнездовой клеммы со свободным контактом Повреждение соединительной муфты (держатель штыря) Обесцвечивание штырька (чернота) Если через клемму # 3 проходит ток, отличный от 5 в, проверить наличие следующих признаков: обрыв или короткое замыкание кабеля Жгут проводов / обжим штыря ослаблен или отсоединен.

Исследовать систему массы на переменное сопротивление типа 1

  1. Убедиться, что напряжение на клеммном датчике # 5 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В. При необходимости заменить датчик. В противном случае проверить наличие следующих признаков: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов Отверстие гнездовой клеммы ослаблено, что приводит к обрыву или короткому замыканию жгута проводов Повреждение соединителя (держателя штырьков) Обесцвечивание штырька (чернота) Жгут проводов / обжимные штырьки ослаблены или отсоединены.
Схема №202

Исследовать систему массы на переменное сопротивление типа 2

  1. Убедиться, что напряжение на клеммном датчике # 4 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В. Проверить датчик. При необходимости заменить датчик. В противном случае проверить следующее: разомкнутая цепь в жгуте проводов Отверстие гнездовой клеммы свободно. Повреждение соединителя (держатель штыря) Изменение цвета штырей (чернота) Жгут проводов / обжим штырьков ослаблен или отсоединен.

Исследовать систему входного сигнала на переменное сопротивление типа 2

  1. При получении необычного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, перейдите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема PCМ: Отверстие гнездовой клеммы свободно. Соединитель (держатель контактов) повреждает контакт Изменение цвета (чернота) Жгут проводов / обжим выводов ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если разница между напряжением сенсора и M-MDS составляет 0,5 В или более, проверить жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При совпадении напряжения сенсора с напряжением М-MDS проверить следующие моменты, касающиеся разъема сенсора: Гнездо клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя штыря) Изменение цвета штырей (чернота) Жгут проводов / обжим штырьков ослаблен или отсоединен. при отсутствии проблем Перейдите к следующему исследованию ниже.

Исследовать систему электропитания на переменное сопротивление типа 2

  1. Убедиться в том, что на клемме датчика # 3 установлено напряжение B +. Если измеренное напряжение на клеммной колодке # 3 соответствует напряжению В +, проверить следующие места на разъеме датчика. При отсутствии проблем проверить следующее: Отверстие охватывающей клеммы свободно. Повреждение соединителя (держатель штыря) Обесцвечивание штырька (чернота) Если клеммная колодка # 3 принимает меры, отличные от напряжения B >, убедиться в следующем: обрыв или короткое замыкание электропроводки Жгут / зажим штыря ослаблен или отсоединен.
Схема №203

Исследование системы входного сигнала для термисторного типа

  1. При получении необычного сигнала измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на зажимах # 1 и напряжение монитора M-MDS одинаковы, переходите к следующему шагу. При наличии разницы 0,5 В или более проверить следующие моменты, касающиеся разъема ИКМ: размыкание гнездовой клеммы неплотное соединение (держатель штырьков) повреждение Изменение цвета штырька (чернота) Жгут проводки / обжим штырькового вывода ослаблен или отсоединен.
  2. Измерить напряжение на клеммах датчика # 2. Если разница между напряжением сенсора и M-MDS составляет 0,5 В или более, проверить жгут проводов на наличие разомкнутых или коротких замыканий. При совпадении напряжения сенсора с напряжением М-MDS проверить следующие моменты, касающиеся разъема сенсора: Гнездо клеммы свободно. Повреждение соединителя (держателя штыря) Изменение цвета штырей (чернота) Жгут проводов / обжим штырьков ослаблен или отсоединен. при отсутствии проблем Перейдите к следующему исследованию ниже.

Исследование системы массы для типа термистора

  1. Убедиться в том, что напряжение на клеммном датчике № 3 равно 0 В. Если напряжение равно 0 В, осмотреть датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее: разомкнутая цепь в жгуте проводов Отверстие гнездовой клеммы ослаблено. Повреждение соединителя (держатель контактов) Обесцвечивание контакта (чернота) Жгут проводов / обжим контактов ослаблен или отсоединен.

VSS

Схема №204
  1. Измерить напряжение на клеммах # 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедиться в том, что оно находится при ослабленном напряжении 0 В или 5 В, когда переключатель зажигания установлен во включенное положение, а двигатель работает на холостом ходу. Если он находится при напряжении 0v или 5v, существует проблема с прерывистой проводкой (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ПРЕРЫВИСТОГО ИСТОЙ СВЯЗИ [L3 С Tc] "). В противном случае проверить следующие места, относящиеся к разъему кабеля. При отсутствии проблем проверить наличие повреждений: размыкание гнездовой клеммы / муфта. (ref-274427-S25344777192007121800000)
  2. Измерить напряжение на клемме датчика No2 и убедиться, что оно равно 0 В или 5 В, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, а двигатель работает на холостом ходу. Если это напряжение равно 0 или 5 В. Существует постоянная проблема (см. раздел " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПРЕРЫВИСТОМ СОЕДИНЕНИИ [L3 С ТЕРМОПАРОЙ] "). В противном случае проверить следующие моменты, касающиеся разъема датчика: Если нет проблем, осмотреть кабельный жгут на наличие следующих повреждений: размыкание гнездовой клеммы - неплотное соединение. (ref-274427-S25344777192007121800000)
  3. Убедиться в том, что напряжение на клеммном переключателе # 3 равно 0 В. Если оно равно 0 В, проверить датчик. При необходимости заменить датчик. Если нет, проверить следующее: разомкнутая цепь в жгуте проводов Гнездо розетки свободно. Повреждение соединителя (держатель штыря) Изменение цвета штырей (чернота) Жгут проводов / обжим штырьков ослаблен или отсоединен.

При использовании функций имитации СР-У

  1. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).
  2. Включить регулируемый вихревой электромагнитный клапан с помощью ПИД-регулятора IMRC и убедиться в том, что звук срабатывания соленоидного клапана слышен. Если звука срабатывания не слышно, заменить регулируемый закручивающий соленоидный клапан. При отсутствии звука срабатывания проверить следующее: Вакуумный шланг и вакуумная камера на предмет ослабления или повреждения Привод заслоночного клапана Обратный клапан застрял в открытом или закрытом положении Заслонка клапана не может плавно перемещаться

Если функция имитации M-MDS не используется

  1. Осмотреть переменный вихревой электромагнитный клапан. Если переменный закручивающий соленоидный клапан не в норме, заменить переменный завихряющий электромагнитный клапан. При нормальном состоянии переменного вихревого электромагнитного клапана проверить следующее: Вакуумный шланг и вакуумная камера на предмет ослабления или повреждения Привод заслоночного клапана Обратный клапан застрял открыт или закрыт Заслонка клапана не может плавно перемещаться
STEPПроверкаДЕЙСТВИЕ
1Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2. Выбрать pids INJ # 1, INGE # 2, ИНЖЕКТОР # 3 и ИНЖЕКТОР # 4. Включить топливную форсунку с помощью pid для каждого цилиндра. Скорость двигателя падает?ДаТопливная форсунка работает правильно
НетОбороты двигателя не падают ни на один цилиндр: переходите к следующим шагам. Обороты двигателей падает на некоторых цилиндрах: Переходите к шагу 3.
2Выполнить проверку работы главного реле (см. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ ГЛАВНОГО РЕЛЕ "). Правильно ли работает главное реле? (ref-274427-S09859618342007121800000)ДаПерейдите к следующему шагу.
НетОтремонтируйте или заменить неисправные детали.
3Осмотреть топливную форсунку предполагаемого цилиндра. Топливный инжектор в норме?ДаПроверить следующее для подозреваемого цилиндра. Питание топливного инжектора и / или системы массы, относящиеся к жгуту проводов и разъемам. Если все элементы в норме, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCМ [L3 с Tc] ".) (ref-274421-S14640715662007121800000)
НетЗаменить топливную форсунку.
4Выполнить функцию самотестирования KOER с помощью M-MDS. (См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO / KOER [L3 с Tc] ".) Присутствуют ли коды неисправностей P0201, P0202, P0203 и / или хтагx3? P0204 (ref-274426-S31419589782007121800000)ДаПерейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. (См. " Таблица DCC [L3 с Tc] ".) (ref-274426-S20667264052007121800000)
НетПерейдите к следующему шагу.
5Осмотреть топливную форсунку предполагаемого цилиндра. Топливный инжектор в норме?ДаПроверить следующее для подозреваемого цилиндра: клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (выдергиваемые штыри, коррозия) клеммы модуля привода инжектора (вынимаемые штырьки, коррозию) Клеммы топливного инжектора. Если все элементы находятся в нормальном состоянии, заменить блок управления силовым агрегатом. (См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCМ [L3 С Tc] ".) (ref-274421-S14640715662007121800000)
НетЗаменить топливную форсунку.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Если функция имитации M-MOS не используется

STEPПроверкаДЕЙСТВИЕ
1Выполнить функцию самодиагностики KOER с помощью M-MDS. (См. раздел " Самопроверка КОЭО / КОЭР [L3 с Tc] ") Присутствуют ли коды неисправностей P0201, P0202, P0203 и / или xtagen x3? P0204 (ref-274426-S31419589782007121800000)ДаПерейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. (См. " ТАБЛИЦА DTS [L3 с Tc] ".) (ref-274426-S20667264052007121800000)
НетПерейдите к следующему шагу.
2Осмотреть топливную форсунку для каждого цилиндра. Топливный инжектор в норме?ДаПерейдите к следующему шагу.
НетЗаменить топливную форсунку.
3Проверить следующее для подозреваемого цилиндра: Питание топливного инжектора и / или масса, связанные с системой проводных жгутов и разъемов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клеммы (выдвинутые штыри, коррозия).ДаПроверить напряжение на клеммах СПМ сигнала топливной форсунки
НетРемонт или замена неисправных деталей.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

  1. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
  2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
  3. Выбрать пиды обороты в минуту и FUELPW1.
  4. Проверить оба PID при выполнении следующих шагов. Нажать на педаль сцепления акселератора и увеличьте значение параметра обороты в минуту ПИД до 4000 об / мин. Быстро отпустить педаль акселератора (тормозная педаль не нажата) и убедиться, что FUELPW1 ПИР равен 0 мсек. И 2-5 мсек, когда значение RMP пид падает ниже 1200 об / мин. Если не указано иное, осмотреть следующее: датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующий жгут проводов (см. " Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) см. (ref-274421-S24715482612007121800000)(ref-274421-S09185424152007121800000)(ref-274421-S42782838102007121800000)
  1. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
  2. Измерение профиля волны управления топливным инжектором с помощью осциллографа при выполнении следующих шагов. Нажатие на педаль акселератора и увеличение скорости двигателя до 4 000 об / мин. Быстрое отпускание педали акселератора (педаль тормоза не нажата) и проверка того, что профиль волны постоянен B +, и волна появляется, когда скорость двигателя падает ниже 1 200 об / мин. (см. " ОСМОТР блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [L3 с Tc] ". Если не указано, то проверить следующие параметры датчика температура охлаждающей жидкости и проводки. (ref-274421-S31295749352007121800000)(ref-274421-S24715482612007121800000)(ref-274421-S09185424152007121800000)(ref-274421-S42782838102007121800000)
  1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
  2. Снять крышку топливо-заливной горловины.
  3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  4. Включить реле топливного насоса с помощью ПИД-регулятора Fp и проверить, слышен ли звук срабатывания топливного насоса. Если звука срабатывания не слышно, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерить напряжение на клемме B разъема топливного насоса со стороны жгута проводов при включенном PID FIP. Если напряжение соответствует указанному, проверить следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Жгут проводов между реле топливного насоса и клеммой 1h блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Если не указано, осмотреть следующее: Реле контроля скорости топливного насоса Соединитель жгута электропроводки (основное реле-реле топливного насосов-резистор топливного насоса-топливный насос-насос топливного насоса - топливный насос) Спецификация 8.0-11.5 В (включение зажигания).
ВниманиеПодключение неправильной клеммы контрольного разъема может привести к сбою. Осторожно подключить только указанную клемму.
  1. Закоротите клемму F / P контрольного разъема на массу с помощью провода-перемычки.
  2. Снять крышку топливо-заливной горловины.
  3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  4. Убедиться, что слышен звук работы топливного насоса. Если нет звука работы, переходите к следующему шагу.
  5. Измерить напряжение на клемме B разъема топливного насоса со стороны жгута проводов. Если напряжение соответствует указанному, проверить следующее: Целостность топливного насоса Масса топливного насоса Жгут проводов между реле топливного насоса и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 1h Если не указано, осмотреть следующее: Реле контроля частоты вращения топливного насоса Разъем жгута электропроводки (Главное реле - реле топливного помпы - резистор топливного насоса - топливный насос) Технические условия 8.0-11.5 В (Выключатель зажигания при включении)
  1. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
  2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  3. Выбрать схему трубной обвязки и КИП Fp.
  4. Включить реле топливного насоса и осмотреть, слышен ли звук срабатывания реле топливной помпы. Если звука срабатывания не слышно, осмотреть реле топливных насосов. При нормальном состоянии реле топливных помп осмотреть следующее: Жгут проводов и разъемы (Главное реле - реле топливного помпы - клемма 1h МУП)
  1. Проверните двигатель и убедиться, что слышен звук срабатывания реле топливного насоса.
  2. Если звук срабатывания не слышен, осмотреть: Реле топливного насоса Жгут проводов и разъемы (Главное реле - реле топливного насоса - клемма 1h МУП)
  1. Выполнить проверку работы топливного насоса.
  2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
  3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  4. Включить реле контроля частоты вращения топливного насоса с помощью ПИД-регулятора FPRR и убедиться в том, что слышен звук срабатывания реле контроля скорости топливного насоса. Если звука срабатывания не слышно, осмотреть следующее: Реле контроля частоты оборотов топливного насоса Жгут проводов и разъемы (Главное реле - реле контроля числа оборотов топливного помпы - клемма 4п РСМ)
  5. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
  6. Снять крышку топливо-заливной горловины.
  7. Включить реле контроля частоты вращения топливного насоса с помощью ПИД-регулятора FPRR и проверить, не выше ли рабочая частота звука топливного насоса, чем при выключенном ПАД-регуляторе FPR. Если это невозможно проверить, проверить следующее: Резистор топливного насоса Жгут проводов и разъемы (разомкнутая цепь на клемме C - клемма D реле скорости топливного насоса)
  1. Произвести осмотр работы топливного насоса.
  2. Убедиться, что при проворачивании двигателя слышен звук срабатывания реле топливного насоса. Если звука срабатывания не слышно, осмотреть следующее: Реле топливного насоса Жгуты электропроводки и соединители (Основное реле-реле топливного насос-зажим 4q СПМ)
  3. Снять крышку топливо-заливной горловины.
  4. Убедиться в том, что частота звука при работе агрегата топливного насоса на прокрутке выше, чем во время холостого хода. Если она не может быть проверена, проверить следующее: Резистор топливного насоса Реле топливного насоса Жгуты и разъемы электропроводки (разомкнутая цепь на клемме С реле топливного насоса - клемма B)
  1. Прокрутите двигатель и убедиться, что слышен звук работы клапана рециркуляция отработавших газов (первоначальная работа). Если звука работы не слышно, подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и проверить, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполнить проверку DCC. (См. " Таблица DTS [L3 с Tc] ".) (ref-274426-S20667264052007121800000)
  2. Запустить двигатель, он работает на холостом ходу.
  3. Увеличьте значение шага клапана рециркуляция отработавших газов с 0 до 40, используя SEGR PID функции моделирования.
  4. Приведите в действие клапан прохода рециркуляция отработавших газов и осмотреть, если частота вращения двигателя становится нестабильной или двигатель глохнет. Если обороты двигателя не изменяются, перейдите к следующему. Остановить двигатель. Снять клапан ЭГР. Подсоединить штуцер клапана ЭГРА. Переведите переключатель зажигания во включенное положение. Увеличьте значение шага клапана EGER от 0 до 40 с помощью SEGRP PID. Убедиться, что клапан EGP работает согласно SEGRP.
  5. Запустить двигатель и прогрейте его полностью.
  6. Получить доступ к следующим pid. температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, SEGRP, APP1, APP2, Tp REL, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
  7. Холостой ход транспортного средства и проверка того, что значение SEGRP равно 0.
  8. Приведите транспортное средство в движение.
  9. Нажать педаль акселератора и убедиться в том, что значение SEGRP увеличивается. Если значение SEGRP не увеличивается, осмотреть трубопроводы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), Tp и температура охлаждающей жидкости (см. раздел " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [L3 с Tc] "). (ref-274421-S31295749352007121800000)
  10. Остановить транспортное средство и убедиться, что значение SEGRP возвращается к 0.
  1. Убедиться, что при переключении выключателя зажигания в положение ON слышен звук срабатывания клапана рециркуляция отработавших газов (начальное срабатывание). Если звука срабатывания не слышно, подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполнить проверку DCC. (См. " Таблица DTS [L3 с Tc] "). (ref-274426-S20667264052007121800000)
  2. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Выбрать следующие параметры: температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, SEGRP, APP1, APP2, Tp REL, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
  5. Позвольте автомобилю простаивать и проверить, что значение SEGRP равно 0.
  6. Приведите транспортное средство в движение.
  7. Нажать на педаль акселератора и убедиться, что значение SEGRP увеличено. Если клапан рециркуляция отработавших газов увеличивается, осмотреть следующее: Клапан ЭГР (застрял в открытом или закрытом положении) Жгут электропроводки и разъемы (Главное реле - Клапан GIR - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Если величина SEGA не возрастает, проверить датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), APP1, APP2, положение дроссельной заслонки<UNK> REL и температура охлаждающей жидкости PIDS (см. [Контроль 3] PCT). (ref-274421-S31295749352007121800000)
  8. Остановить транспортное средство и убедиться, что значение SEGRP возвращается к 0.
  1. Запустить двигатель.
  2. Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
  3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии вакуума при холодном двигателе. Если есть вакуум, проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (соленоидный клапан продувки - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2AB) Соленоидный вентиль продувки (застрял в открытом положении)
  4. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки P0403. Выполнить проверку DCC (см. " Таблица DCS [L3 с Tc] "). (ref-274426-S20667264052007121800000)
  5. Выбрать схему трубной обвязки и КИП испарителя.
  6. Увеличьте значение продолжительности включения электромагнитного клапана продувки до 50% и проверить, слышен ли звук срабатывания клапана. Если слышен звук срабатывания, осмотреть на предмет ослабления или повреждения вакуумных шлангов. (Впускной коллектор - соленоидный клапан продувки - угольная канистра) Если звука срабатывания не слышно, выполнить осмотр электромагнитного вентиля продувки.
  7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  8. Проконтролировать PID испарителя с помощью M-MDS и ведите автомобиль прибл. 2000 об / мин в течение 30 секунд или более. Если Pd испарителя составляет 0%, проверить следующее: массовый расход воздуха, APP1, хтагх1, TPA REL и LOAD pids. APP2
  1. Запустить двигатель.
  2. Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном продувки и угольным баллоном.
  3. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии разрежения при холодном двигателе. Если имеется разрежение, проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электромагнитного клапана продувки, 2AB) Электромагнитный клапан продувки
  4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  5. Выключить двигатель.
  6. Подсоединить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0443. Выполнить проверку DCC (см. " Таблица DCS [L3 с Tc] "). (ref-274426-S20667264052007121800000)
  7. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  8. Выбрать PID температура охлаждающей жидкости.
  9. Убедиться в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60 ° C { 60°C }. Если M-MDS указывает на то, что эта температура ниже 60 ° C. выполнить осмотр датчика температура охлаждающей жидкости.
  10. Установить транспортное средство на динамометр или ролик шасси. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе динамометра или ролика шасси существует вероятность того, что оператор может соприкоснуться с вращающимися частями или зацепиться за них, что приведет к серьезным травмам или смерти. При выполнении работ во время работы динамометрического стенда или ролика ходовой части будьте осторожны, чтобы не контактировать и не быть захваченным какой-либо из вращающихся частей.
  11. Управлять транспортным средством при частоте вращения двигателя приблизительно 2000 об / мин в течение 30 с или более.
  12. Приложите палец к электромагнитному клапану продувки и убедиться в отсутствии вакуума во время шага 2. Если вакуум отсутствует, проверить следующее: Жгут проводов и соединитель (главное реле - соленоидный клапан продувки - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2AB) Соленоидный вентиль продувки массовый расход воздуха, APP1, xtangx2, положение дроссельной заслонки<UNK> REL и LOAD PIDS При наличии вакуума осмотреть следующее: Вакуумный шланг (соленоид продувочного фильтра-зарядного клапана) APP2
  1. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
  2. Отсоединить шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
  3. Приложить палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться в отсутствии приложенного давления. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (управляющий клапан перепускного клапана - клемма ИКМ 2AA) Управляющий электромагнитный клапан перепуска (застревание в открытом положении)
  4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  5. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0245 или P0246. Выполнить проверку DTS. (См. " DTP P0245 [L3 с Tc] ".) (см. " DTCP0246 [Le3 вместе с ТС] "). (ref-274426-S41110002622007121800000)(ref-274426-S22572334772007121800000)
  6. Выбрать Vgt PID.
  7. Увеличьте значение нагрузки электромагнитного клапана управления перепускным затвором и проверить, слышен ли звук срабатывания соленоидного клапана. Если слышен звук срабатывания, осмотреть на предмет ослабления или повреждения вакуумных шлангов (исполнительный механизм перепускного затвора - электромагнитный клапан управления перепуском - впускной шланг) Если звука срабатывания не слышно, выполнить осмотр электромагнитного вентиля управления перетоком.
  8. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  9. Контроль свай Vgt и APP с помощью M-MDS.
  10. Запустить двигатель с APP PID выше 30% и убедиться, что значение Vgt PID. увеличивается от 0%. Если значение ПИД для Vгт равно 0%, проверить ПАД приложения.
  1. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
  2. Отсоединить шланг между электромагнитным клапаном управления разгрузочным затвором и впускной трубой.
  3. Приложите палец к электромагнитному клапану управления перепускным клапаном и убедиться, что давление не приложено. При наличии давления проверить следующее: Жгут проводов и разъемы (электромагнитный клапан управления переборкой - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2AA) Электромагнитный клапан регулирования перепускного клапана (застревание в открытом положении)
  4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  5. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2 и убедиться, что отображаются расшифровка кода ошибки P0245 или P0246. Выполнить проверку DTS. (См. " DTP P0245 [L3 с Tc] ".) (см. " DTCP0246 [Le3 вместе с ТС] "). (ref-274426-S41110002622007121800000)(ref-274426-S22572334772007121800000)
  6. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  7. Контроль свай Vgt и APP с помощью M-MDS.
  8. Отсоединяют шланг между электромагнитным клапаном управления перепускным затвором и впускной трубой.
  9. Запустить двигатель с APP PID выше 30% и убедиться, что значение Vgt Pd увеличивается от 0%, а также в том, что приложено давление. Если ПИД для Vгт составляет 0% проверить TPA REL. При отсутствии приложенного давления осмотреть следующее: Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном (прихваченный закрытый шланг) Соединение (впускной шланг (сторона компрессора турбонагнетателя ниже по потоку) - сторона привода перепускного клапана - впуск (турбокомпрессора)

Если холостой ход не может быть продолжен

  1. Снять масляный регулирующий клапан (OCV) и убедиться, что золотниковый клапан находится в положении максимального замедления.
  2. Подсоединить клапан управления маслом (OCV).
  3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  4. Убедиться в том, что золотниковый клапан находится в положении максимальной задержки. Если золотник застрял в направлении опережения, проверить следующее: Короткое замыкание в жгутах проводов или соединителях между клапаном управления маслом (OCV) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Осмотреть исполнительный механизм с регулируемой синхронизацией.
  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Подключить M-MDS к диагностический разъём-2.
  3. Запустить двигатель и проработайте его на холостом ходу.
  4. Выбрать PID Vt DUTY1.
  5. Увеличьте значение нагрузки клапана управления маслом (OCV) и убедиться, что двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет. Если это указано, осмотреть компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения). В противном случае перейдите к следующему шагу.
  6. Снять масляный регулирующий клапан (OCV) при подсоединенном штуцере.
  7. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  8. Выбрать Vt DUTY1 PID.
  9. Увеличьте значение коэффициента заполнения клапана регулировки масла (OCV) и убедиться, что золотниковый клапан работает в направлении опережения. Если указано, осмотреть следующий гидравлический канал на предмет засорения и / или утечки. Переключатель давления масла - клапан регулировки масла - распределительный клапан Внутренний канал распределительного вала Если не указано, проверить следующее: Клапан регулировки масла Рабочий жгут и соединители на обрыв или короткое замыкание 2AF
  10. Если они в норме, заменить шкив распределительного вала впуска (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).
  1. Отсоединить штуцер масляного регулирующего клапана (OCV).
  2. Прогрейте двигатель и провести его холостой ход.
  3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клапан управления маслом (OCV) и убедиться, что двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет. Если двигатель плохо вращается или глох, осмотреть компонент ремня ГРМ (отклонение фаз газораспределения).
  4. Снять клапан регулировки масла (OCV) и выполнить проверку работы золотникового клапана. Если не указано, проверить следующее: Масляный регулирующий клапан (ОСВ) Жгуты и соединители между клапаном регулировки масла и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеют разомкнутое или короткое замыкание. При указании осмотреть следующие гидравлические проходы на предмет засорения или утечки либо оба: Переключатель давления масла - клапан регулирования масла (Ocv1) Клапан регулировки масла - распределительный вал
  5. Если они в норме, заменить шкив распределительного вала (со встроенным приводом регулируемых фаз газораспределения).

Другие статьи — Устранение симптомов (L3 с Tc)