Система зарядки - общая информация: Диагностика Mazda 2 I рестайлинг

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуальный осмотр на наличие видимых признаков механических или электрических повреждений. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая электрическая батарея Приводной ремень генератора Шкив генератора Соединительная коробка аккумуляторной батареи (Bjb) предохранитель 6 (15A) Плавкая вставка A Электрические кабели Генератор Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Индикатор предупреждения системы зарядки
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Проверьте состояние батареи. Обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-256831)
5. Проверьте работу индикатора предупреждения системы зарядки (комбинации приборов). Нормальная работа следующая: При выключенном ключе индикатор предупреждения системы зарядки должен быть выключен. При включенном ключе и выключенном двигателе индикатор предупреждения системы зарядки должен быть включен. При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки должен быть выключен.
6. Выключите фары и систему кондиционирования воздуха (если она оборудована). Переведите вентилятор климат-контроля в положение низкий / OFF. Проверьте напряжение аккумулятора до и после запуска двигателя, чтобы определить, увеличивается ли напряжение аккумулятора.
7. Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство, подлежащее тестированию, из меню диагностического инструмента.
8. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
9. Выполните тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: сеть контроллера (CAN), стандартный корпоративный протокол (SCP) или неисправность цепи Международной организации по стандартизации (ISO); все электронные блоки управления не отвечают / не оборудованы, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Нет ответа / не оснащены для приборной панели, см. " комбинация приборов ".нет отклика / не оборудованы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. раздел " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН " Система прошла, извлеките коды диагностики и продолжительных испытаний. (ref-256829)(ref-256837)(ref-249149)
10. Если извлеченные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связаны с проблемой, перейдите к " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление ". (ref-256817-S30336847722007062500000)
11. Если данные, относящиеся к системе зарядки, не получены, перейдите в " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ". ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки P0622 может быть установлен потерей линий связи между генератором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Индикатор предупреждения системы зарядки затем горит до тех пор, пока двигатель работает на скорости более 4500 об / мин (приблизительно широкий открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение как минимум 3 секунд. В это время генератор самовозбуждается. (ref-256817-S14712294402007062500000)

Расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок

Диаграмма симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Контрольное испытание D: индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе, а аккумулятор повышает напряжение

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) В ключе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в выключенном положении. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном состоянии. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Извлеките коды неисправностей блок управления силовым агрегатом.П роверьте записанные DTC2 из непрерывной самопроверки и самодиагностики по требованию. Есть ли какие-либо записи DTCM? Да: обратитесь к разделу " ВВЕДЕНИЕ - бензин ", перейдите сюда. (ref-249149)(ref-249149)
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ НА ПЕРЕЗАРЯД Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе и выключенном вспомогательном оборудовании измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, изменяя частоту вращения двигателя (Рис. 12): Измерение напряжения аккумулятора Превышает ли напряжение 15,5 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к " диагностический тест C ". Нет: ПЕРЕХОД к D3. (ref-256817-S00896069872007062500000)
3. D3 проверить THE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PIDS Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Контролируйте pids СПМ. При работающем двигателе контролируйте PID неисправности выхода генератора в СПИ. На ПИД написано YES? Да: GO to D4. No: ОБРАТИТЕСЬ к " комбинация приборов " для диагностики предупреждающего индикатора системы зарядки. (ref-256837)
4. D4 ПРОВЕРКА ВЫХОДА ГЕНЕРАТОРА Проверьте выход генератора. См. " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ", " Испытания генератора на транспортном средстве " в этой статье. Проходит ли генератор испытания компонентов? Да: ПЕРЕЙТИ к D5. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. " ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР ". ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-256817-S24627720402007062500000)(ref-256817-S28283979692007062500000)(ref-256808)
5. D5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ РСМ Ключ в положении " выключено ". Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что: коррозия вытолкнула контакты Подключите все соединители PSM и убедитесь, что они правильно установлены. Работайте с системой и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Повторите самопроверка системы на предмет нормальной работы. (ref-256809)

Контрольная точка E: предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, выключатель зажигания находится в рабочем положении, а двигатель выключен

1. Е1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО ИНДИКАТОРА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Ключ в выключенном положении. Подключите сканирующий прибор. Ключ во включенном положении.введите на сканирующем приборе следующий режим диагностики: Активные команды. С помощью активных команд включите индикатор предупредительной сигнализации системы зарядки в комбинации приборов. Горит ли предупреждающий индикатор системы зарядки? Да: GO to E2. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к " приборная панель CLUTER " для диагностирования предупредительного индикатора системы зарядки. (ref-256837)
2. E2 ПРОВЕРЬТЕ КОРРЕКТНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ключ в положении OFF. Отсоедините все разъемы ИКМ. Убедитесь, что: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъёмы и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый ИКМ. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Повторите самопроверка системы на предмет нормальной эксплуатации. (ref-256809)

Точечное испытание F: генератор зашумлена

1. F1 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ШУМА ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И МОНТАЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ Ключ в выключенном положении. Проверьте ремень привода вспомогательных агрегатов на предмет повреждений и правильность установки (см. раздел " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АГРЕГАТА ").проверьте отсутствие провисания или несоосности кронштейнов крепления вспомогательных агрегатов и шкива генератора. Исправен ли привод вспомогательных агрегатов? Да: ПЕРЕЙТИ к F2. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ по необходимости. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-256816)
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР НА ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ШУМ Отключите: Генератор C102b. Ключ в положении START (пуск). При работающем двигателе определите, не зашумлен ли еще генератор. Присутствует ли шум? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к F3. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. ОБРАТИТЕСЬ к " ГЕНЕРАТОРУ И РЕГУЛЯТОРУ ". ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. (ref-256808)
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР НА НАЛИЧИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ШУМА Выключите все аксессуары. При работающем двигателе используйте стетоскоп или эквивалентное прослушивающее устройство, чтобы исследовать генератор на предмет необычного механического шума. Является ли генератор источником шума? Да: УСТАНОВИТЕ новый генератор. ОБРАТИТЕСЬ к " ГЕНЕРАТОРУ И РЕГУЛЯТОРУ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ для нормальной работы. Нет: СМ. " СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ " для диагностики источника шума двигателя. (ref-256808)(ref-256812)

Диагностический тест G: радиопомехи

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО ГЕНЕРАТОР ЯВЛЯЕТСЯ ИСТОЧНИКОМ РАДИОПОМЕХ ПРИМЕЧАНИЕ: Если оригинальное оборудование производства (OEM) аудио блок был заменен на послепродажный блок, автомобиль не может пройти этот тест. Верните транспортное средство в состояние OEM перед выполнением этого точного теста. Запустите и запустите двигатель. Отрегулируйте аудиоблок к станции, где присутствуют помехи. Ключ в выключенном положении. Отключите: Генератор C102b. Нажмите кнопку ПУСК при работающем двигателе. (ref-256857)(ref-256808)

Как протестировать батареи - стока

Проверьте наличие тока на батарее, превышающего 50 м А (0 050 ампер), при этом все электрические принадлежности выключены, а транспортное средство находится в состоянии покоя в течение не менее 40 минут.

1. Убедитесь, что соединительная коробка аккумуляторной батареи (Bjb) и центральный блок предохранителей и реле (CJB) доступны без включения внутреннего освещения или освещения под капотом.
2. Управляйте транспортным средством не менее 5 минут и более 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы включить и активировать системы транспортного средства.
3. Оставьте транспортное средство с выключенным ключом на время не менее 40 минут, чтобы дать возможность блокам отключиться/выключить питание.
4. Подключите провод-перемычку с плавким предохранителем (10A) между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и отрицательным столбом аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить сброс модулей и перехват емкостных стоков.
5. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательного полюса аккумулятора, не разрывая соединения провода перемычки. ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы при подключении счетчика не была нарушена непрерывность между отрицательным кабелем аккумулятора и отрицательным полюсом аккумулятора. Если это произойдет, всю процедуру необходимо повторить.
6. Подключите тестер батареи между отрицательным кабелем батареи и постом. Измеритель должен быть способен считывать миллиамперы и должен иметь возможность 10 ампер. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо переключить настройки измерителя или перенести тестовые выводы на другой разъем, необходимо переустановить соединительный провод, чтобы избежать нарушения непрерывности.
7. Снимите соединительный провод. ПРИМЕЧАНИЕ: Тяга в амперах варьируется от транспортного средства к транспортному средству в зависимости от комплекта оборудования. Сравните с аналогичным транспортным средством для справки. ПРИМЕЧАНИЕ: Ни одно транспортное средство с заводским оснащением не должно иметь тягу более 50 м А (0 050 А).
8. Обратите внимание на тягу тока.
9. Если вытяжка окажется чрезмерной, снимите предохранители с CJB 1 за один раз и запишите текущее показание. Не устанавливайте предохранители заново, пока не закончите тестирование. Чтобы правильно изолировать каждую из цепей, может потребоваться снять все предохранители и установить 1 предохранитель, обратите внимание на потребление тока, затем снимите предохранитель и установите следующий предохранитель, пока все цепи не будут проверены. Когда уровень тока падает до приемлемого уровня после удаления плавкого предохранителя, цепь, содержащая избыточное потребление, была обнаружена.
10. Если потребление тока все еще является чрезмерным, снимите предохранители с Bjb 1 за один раз и обратите внимание на падение тока. Не переустанавливайте предохранители до тех пор, пока вы не закончите тестирование. Чтобы правильно изолировать каждую из цепей, возможно, потребуется снять все предохранители и установить 1 предохранитель, отметить тягу по току, затем вынуть предохранитель и установить следующий плавкий элемент, пока все цепи не будут проверены. Когда уровень тока падает до приемлемого уровня после снятия предохранителя, цепь, содержащая избыточное потребление, была расположена.
11. Проверьте электросхемы для любых цепей, которые работают от батареи без прохождения через Bjb / Cj. Если потребление тока все еще является чрезмерным, отключите эти цепи до тех пор, пока не будет найдено потребление. Кроме того, отсоедините электрические соединения генератора, если тяга не может быть найдена. Генератор может быть внутренне закорочен, вызывая утечку тока.

Испытания генератора на транспортном средстве - испытание без нагрузки

1. Переключите тестер на функцию вольтметра.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к выходной клемме генератора В +, цепь 2037 (РД) и отрицательный вывод к земле.
3. Выключите все электрические аксессуары.
4. При работе двигателя со скоростью примерно 2000 об / мин проверьте выходное напряжение генератора. Напряжение должно быть от 13,2 до 15,5 вольт. Если нет, обратитесь к " ТОЧЕЧНЫМ ИСПЫТАНИЯМ " или ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-256817-S14183469842007062500000)(ref-256817-S14712294402007062500000)