Блуждать
Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.
Рубашка
Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.
Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.
Откусывание
Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.
Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление
Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.
Дрейф/вытягивание
Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.
Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.
- Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
- Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например: ветер, дорожный венец).
- При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на сетку зубьев шестерни в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
- При диагностике проблемы проходимости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.
Развал
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено перед подъемом, подъемом или буксировкой транспортного средства с пневматической подвеской. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам. |
|---|
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
- Поверните сервисный переключатель пневмоподвески в положение ВЫКЛ.
- Используя оборудование для выравнивания и инструкции производителя, измерьте настройки развала колес и поворотного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка развала может влиять на настройки наклона и носка.
- При необходимости снять и утилизировать флажок фиксатора кулачкового болта. (Рисунок 13): Флажок фиксатора копирного болта
- Ослабьте гайку кулачкового болта. (Рис. 14): Закрепление гайки кулачкового винта
- Поверните кулачковый болт, чтобы отрегулировать кривизну. (Рис. 15): Установочный болт регулировки кривизны
- Удерживая кулачковый болт, затяните гайку до 238 Н · м.
- Перепроверьте развал, литник, носок и отрегулируйте по мере необходимости.
- Ослабьте стопорную гайку втулки и переместите нижний рычаг внутрь, чтобы уменьшить кривошип, и наружу, чтобы увеличить кривошипный ролик. Затяните удерживающую гайку (Рис. 17): Регулировка кривошипа с помощью гайки задней поворотной втулки нижнего рычага
- ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивайте стопорную гайку втулки до тех пор, пока вес транспортного средства не будет опираться на колеса и шины в сборе.
- Удерживая нижний рычаг, затяните стопорную гайку втулки. Для транспортных средств с литым алюминиевым рычагом подтяните до 200 Н · м, а для транспортных средств со штампованным стальным рычагом - до 175 Н € м.
- Перепроверьте развал, литник, носок и отрегулируйте по мере необходимости.
- Поверните сервисный переключатель пневмоподвески в положение ON (ВКЛ).