Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Navigator/Lincoln Navigator II (2002-2006)/Руководство по ремонту/Управление двигателем - теория и эксплуатация - CNG, FLEX-топливо и бензин — процедуры ремонта/Выходы контроллера положения дроссельной заслонки (TPPC)
Содержание Электросхемы Раздел: Управление двигателем - теория и эксплуатация - CNG, FLEX-топливо и бензин — процедуры ремонта Все разделы

Выходы контроллера положения дроссельной заслонки (TPPC) Lincoln Navigator II

Управление двигателем - теория и эксплуатация - CNG, FLEX-топливо и бензин — процедуры ремонта ~1 мин чтения

Выходы контроллера положения дроссельной заслонки (TPPC)

Целью TPPC является управление положением дроссельной заслонки до желаемого угла дроссельной заслонки. Это отдельная микросхема, встроенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Желаемый угол сообщается от основного CPU через сигнал рабочего цикла 312,5 Гц. TPPC интерпретирует сигнал рабочего цикла следующим образом

  1. 0% < = DC < 5% - вне диапазона, в исходном положении по умолчанию.
  2. 5% < = DC < 6% - Заданное положение по умолчанию, закрыто.
  3. 6% < = DC < 7% - Заданное положение по умолчанию. Используется для включения ключа, двигатель выключен.
  4. 7% < = DC < 10% - Закрыто против упора. Используется для определения положения нулевого угла дроссельной заслонки (упора) после нажатия клавиши.
  5. 10% < = DC < = 92% - Нормальная работа, между 0 градусами (жесткий останов) и 82%, 10% рабочий цикл = 0 градусов угол дроссельной заслонки, 92% рабочий цикл = 82 градуса угол дроссельной заслонки.
  6. 92% < DC < = 96% - Широко открытый дроссель, угол дросселирования от 82 до 86 градусов.
  7. 96% < DC < = 100% - вне диапазона, в исходном положении по умолчанию.

Желаемый угол относительно угла жесткой остановки. Угол жесткой остановки изучается во время каждого процесса ввода ключа, прежде чем основной CPU запросит, чтобы дроссельная пластина была закрыта против жесткой остановки. Выход TPPC - это запрос напряжения к H-драйверу (также в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Драйвер " H " способен подавать положительное или отрицательное напряжение к электронному двигателю дроссельного корпуса.

Расшифровка кода ошибки (1)Описание
P2107Тестирование процессора (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
P2111Система привода дроссельной заслонки застревает в открытом положении (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
P2112Система привода дроссельной заслонки заклинило в закрытом положении (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
P2100Цепь привода дроссельной заслонки разомкнута, замыкание на мощность, замыкание на массу (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
P2101Диапазон привода дроссельной заслонки / проверка рабочих характеристик (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
P2072Блокировка льда в корпусе дроссельной заслонки (не контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
ПРИМЕЧАНИЕ: (1) Для всех коды неисправностей, в дополнение к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), индикатор ETC будет включен для сбоя, вызвавшего действие FMEM. Выполнение мониторинга является непрерывным. Продолжительность ложного обнаружения мониторинга составляет менее 5 секунд для регистрации сбоя.
NOTE
(1) Для всех коды неисправностей, в дополнение к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), свет ETC будет включен для неисправности, которая вызвала действие FMEM. Выполнение мониторинга является непрерывным. Продолжительность ложного обнаружения мониторинга составляет менее 5 секунд для регистрации сбоя.
(1)Для всех коды неисправностей, в дополнение к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), индикатор ETC будет гореть для сбоя, вызвавшего действие FMEM. Выполнение мониторинга является непрерывным. Продолжительность ложного обнаружения мониторинга составляет менее 5 секунд для регистрации сбоя.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОНТРОЛЛЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ