Электронный: Диагностика Lincoln Navigator I

Как продиагностировать и тестирование

Визуальный осмотр

Проверить следующие механические элементы, прежде чем продолжить тестирование

1. Давление в шинах, незакрепленные колеса.
2. Свободные концы тяг, внутренние шаровые шарниры.
3. Ослабленные стойки подвески или шаровые шарниры.
4. Ослабленные универсальные шарниры.
5. Ослабли соединительные болты на промежуточном валу колонны.
6. Ослабление рулевого механизма в сборе.
7. Приводной ремень.
8. Обвязка или несоосность рулевой колонки.
9. Насос гидроусилителя руля, уровень жидкости, утечка шланга или ограничения линии.

Проверить следующие электрические элементы, прежде чем приступить к тестированию

1. Открытые предохранители: № 109 (50-ампер), расположенные в аккумуляторной блока предохранителей и реле. № 4 (15-ампер), расположенные в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). № 6 (5-ампер), расположенные в Cjb. № 15 (5-ампер), расположенные в Cjb. № 20 (5-ампер), расположенные в Cjb.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи или соединениях.
3. Электронный датчик рулевого управления.
4. Клапан привода насоса ГУР.
5. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS).
6. Модуль управления EVO / модуль пневматической подвески.
7. Диагностический разъем / разъем канала передачи данных.

Если при визуальном осмотре обнаруживаются очевидные проблемы, которые могут быть легко выявлены, устраните их при необходимости. Если проблемы остаются после осмотра, использовать тестер Super STAR II (для модуля управления EVO) или тестер New Generation STAR (NGS) (для модуля управления пневматической подвеской) для извлечения диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). См. " РУЧНОЙ ТЕСТ (с модулем управления EVO) " или " ТЕСТ PID (с модулем управления пневматической подвеской) не извлечен ". (ref-96306-S40657229962001040700000)(ref-96306-S06325867962001040700000)(ref-96306-S17140994262001040700000)

Испытание PID (с пневматической подвеской)

1. Используя тестер NGS, контролируйте pids STEER<UNK> A, STEER<UNK> B и датчик скорости автомобиля<UNK> AS (или датчик скорости автомобиля<UNK> ARC). Повернуть рулевое колесо на 90 градусов влево и вправо. Если STEER<UNK> A или STEER<UNK> B PID не переключаются между высокий и низкий, перейдите к " проверка F ". (ref-96306-S29827780422001040700000)
2. Возьмите автомобиль на короткий тест-драйв. Езжайте со скоростью 35 миль в час. Во время вождения сравнить спидометр с выходом датчик скорости автомобиля<UNK> AS (или датчик скорости автомобиля<UNK> ARC) на тестере NGS. Если датчик скорости автомобиля<UNK> AS PID показывает в пределах 5 миль в час от спидометра, завершить тест PID. Перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ СИМПТОМОВ ". (ref-96306-S17140994262001040700000)
3. Повторить тест-драйв, контролируя общий электронный модуль (GEM) PID датчик скорости автомобиля<UNK> GEM. Если датчик скорости автомобиля<UNK> GEM PID показывает в пределах 5 миль в час от спидометра, отремонтируйте цепь № 679 (серый / черный провод) между модулем EVO и модулем пневматической подвески (оба расположены за центром приборной панели). Если датчик скорости автомобиля<UNK> GEM PID показывает вне диапазона выше, диагностируйте случай передачи.

Испытание вручную (без пневмоподвески)

1. Настроить тестер Super STAR II в режим FAST и EEC-IV / MCU. Включить тестер и переведите его в режим Удержание. Подключить тестер Super STAR II к диагностическому разъему EVO, расположенному под рулевой колонкой. Включить зажигание. Переведите тестер Super STAR II в режим проверка.
2. Запустить функциональный тест 21. Подождать, пока отобразится число 21; затем переведите тестер в режим Удержание на 2 секунды, а затем обратно в режим проверка. Если о каких-либо диагностических тестовых кодах сообщается, записать их для последующего использования. Очистить коды неисправностей, используя функциональный тест 23. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотрите описание функциональных тестов для требований к тестированию, чтобы избежать неправильного диагностирования систем. См. " ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТЕСТЫ (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ EVO) ". (ref-96306-S03201744062001040700000)
3. Запустить каждый функциональный тест, переведя тестер в режим Удержание на 2 секунды, а затем обратно в режим проверка. Извлечь, записать и очистить все коды неисправностей. Функциональный тест 25, выполнить тест привода. Функциональный тест 32, выполнить тест электронного датчика рулевого управления. Функциональный тест 34, выполнить тест датчика скорости транспортного средства.

Функциональные испытания 21

Это функциональное испытание будет отображать все записанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Последний показанный расшифровка кода ошибки - расшифровка кода ошибки 22, что означает, что больше нет коды неисправностей.

Функциональное испытание 23

Это функциональное испытание очистит все записанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки 24 будет отображаться, чтобы показать, что все коды неисправностей были удалены.

Функциональное испытание 25 (испытание привода)

Это функциональное испытание проверит электрические цепи для управления приводом EVO. расшифровка кода ошибки 26 означает, что испытание прошло без ошибок. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 27-31 сообщает, какой тип неисправности был обнаружен.

Этот функциональный тест будет искать входной сигнал от электронного датчика рулевого управления. Во время проведения теста, прежде чем он истечет через 30 секунд, рулевое колесо должно быть повернуто на 90 градусов. расшифровка кода ошибки 33 сообщается, если не видно входного сигнала от электронного датчика рулевого управления.

Функциональное испытание 34 (испытание датчика скорости транспортного средства)

Этот функциональный тест будет искать входные данные от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Во время проведения теста, прежде чем он истечет через 30 секунд, модуль должен увидеть скорость более 15 миль в час. расшифровка кода ошибки 35 сообщается, если не видно скорости более 15 миль в час.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (ТЕСТЕР SUPER STAR II)

Испытание насоса на расход и давление

1. Установить анализатор усилителя рулевого управления в порт высокого давления насоса усилителя рулевого управления. Убедиться, что задвижка анализатора усилителя рулевого управления полностью открыта. Поместить циферблатный термометр в резервуар насоса усилителя рулевого управления. Проверить уровень жидкости в усилителе рулевого управления. При необходимости добавьте жидкость в усилитель рулевого управления.
2. Установить цифровой мультиметр 88. НЕ прижимайте рулевое колесо к упорам более 3-5 секунд за один раз. Произойдет повреждение насоса ГУР. Запустить двигатель. Установить трансмиссию в нейтральное положение. Установить стояночный тормоз. Поднять температуру гидроусилителя рулевого управления до 165-115°C (74-79 ° C). Путем поворота рулевого колеса полностью влево и вправо несколько раз.
3. Установить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Записать показания расхода и давления. Если расход ниже спецификации расхода холостого хода, отремонтируйте насос усилителя рулевого управления. Продолжайте процедуру испытания. Если показания давления выше спецификации давления холостого хода, проверить шланги усилителя рулевого управления на наличие перегибов и ограничений.
4. Частично закрыть задвижку для получения давления 740 фунтов на квадратный дюйм. Записать расход. Если расход меньше, чем указано, установить новый насос усилителя рулевого управления. НЕ позволяйте задвижке оставаться закрытой более 5 секунд. Полностью закрыть и частично открыть задвижку 3 раза. Записать показания давления срабатывания предохранительного клапана. Если давление не соответствует спецификации, установить новый насос усилителя рулевого управления.
5. Отрегулировать частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Записать расход. Если расход изменяется более чем на 1 галлон (3 785 л) в минуту между начальным показанием расхода, затем установить новый насос усилителя рулевого управления.
6. Отрегулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо на левую и правую остановки. Записать расход и показания давления на остановках. Расход должен упасть ниже 1 / 2 галл. (1,9 л) в минуту. Если давление не достигает максимального давления сброса насоса или расход не падает ниже указанного значения, происходит чрезмерная внутренняя утечка. Установить новый рулевой механизм.
7. Слегка повернуть рулевое колесо в обоих направлениях и быстро отпустить, наблюдая за манометром. Показания давления должны перемещаться между нормальным показанием противодавления и защелкиваться при освобождении рулевого колеса. Если давление возвращается медленно или прилипает, поворотный клапан в рулевом механизме застревает или рулевая колонка связана. Проверить рулевые колонки и рычажные механизмы перед ремонтом рулевого механизма.

Невозможно войти в самотестирование с пневматической подвеской

Возможным источником может быть модуль управления пневмоподвеской. Перейти к " проверка C ". (ref-96306-S10116652272001040700000)

Невозможно войти в самотестирование без пневматической подвески

Возможным источником может быть модуль управления EVO. Перейдите к " проверка D ". (ref-96306-S25343197952001040700000)

Диагностические тесты

Испытание A: нет связи с модулем управления пневматической подвеской

1. Убедиться, что переключатель пневматической подвески находится во включенном положении. Если переключатель пневматической подвески включен, перейдите к следующему шагу. Если переключатель пневматической подвески не включен, включить переключатель пневматической подвески. Повторить самотестирование.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления пневматической подвеской. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема модуля управления пневматической подвеской (темно-зеленый / желтый провод) и землей на стороне жгута. (Желтый) Измерить напряжение между клеммой № 21 разъема модуля управления пневматической подвеской (темно-зеленый / желтый провод) и землей. ( 5) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 5. Если только 1 цепь больше 10 вольт.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы переключателя пневматической подвески. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема переключателя пневматической подвески (фиолетовый / оранжевый провод) и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый / оранжевый провод. Повторить самотестирование.
4. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема переключателя пневматической подвески при включенном и выключенном положении. Если сопротивление меньше 5 Ом при включенном положении переключателя пневматической подвески и больше 10000 Ом при выключенном положении переключателя пневматической подвески, отремонтируйте (темно-зеленый / желтый провод) и повторить самотестирование. Если сопротивление не соответствует спецификации, установить НОВЫЙ переключатель пневматической подвески. Повторить самотестирование.
5. Отключить выключатель зажигания и выключатель пневматической подвески. Отсоединить модуль управления пневматической подвеской. Измерить сопротивление между клеммой № 20 разъема модуля управления пневматической подвеской (черный / розовый провод) и землей со стороны жгута. Измерить сопротивление между клеммой № 32 разъема модуля управления пневматической подвеской (черный провод) и землей. (Рис. 6) Если сопротивление меньше 5 Ом, см. соответствующее изделие модуль COMMUNICATIONS сеть в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте черный / розовый, черный / синий провода.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы модуля управления EVO. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 5 разъема модуля управления EVO (Черный провод) и землей. (Рисунок 7) Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения отремонтируйте черный провод. Установить НОВЫЙ модуль управления EVO. Повторить самоконтроль.
2. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема модуля управления EVO (черный провод) и землей на стороне жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить черный провод и повторить самотестирование.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 7 разъема модуля управления EVO (светло-голубой / розовый провод) и землей на стороне жгута. (Рисунок 7) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте светло-голубой / розовый провод и повторить самотестирование.
4. Измерить сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO No2 (оранжевый / черный провод) и клеммой разъема модуля управления EVO No4 (оранжевый / черный). Измерить сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO No2 и землей. (Рис. 8). Если сопротивление между диагностическим разъемом EVO и модулем управления меньше 5 Ом, а между диагностическим разъемом EVO и землей больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации " self-repair ".
5. Измерить сопротивление между клеммой № 4 диагностического разъема EVO (оранжевый / светло-синий провод) и клеммой № 3 разъема модуля управления EVO (оранжевый / светло-синий провод) на стороне жгута. Измерить сопротивление между клеммой № 4 диагностического разъема EVO (оранжевый / черный провод) и землей на стороне жгута. (Рис. 8) Если сопротивление менее 5 Ом между диагностическим разъемом EVO и разъемом модуля управления EVO повтором и более 10 000 ом массы.
6. Измерить сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO № 5 (провод светло-зеленого цвета) и клеммой разъема модуля управления EVO № 2 (провод светло-зеленого цвета) на стороне кабельного жгута. (Кабель 8) Измерить сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO № 4 (провод светло-зеленого цвета) и землей на стороне кабельного жгута. Если сопротивление меньше 5 ом между диагностическим разъемом EVO и разъемом модуля управления EVO и больше 10 000 ом между EVO диагностического разъема EVO и землей.

Тест с: невозможность входа в самотестирование (с пневматической подвеской)

Проверить связь с модулем управления пневмоподвеской. Если сканирующее устройство связано с модулем управления пневмоподвеской, установить новый модуль управления пневмоподвеской. См. соответствующее ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в ПОДВЕСКЕ. Повторить самоконтроль. Если связи нет, перейдите к " ТЕСТУ А ". (ref-96306-S14867514492001040700000)

Испытание D: невозможность входа в самотестирование (без пневматической подвески)

Проверить связь с модулем управления EVO. Если сканирующее устройство взаимодействует с модулем управления EVO, установить новый модуль управления EVO. Повторить самотестирование. Если связь отсутствует, перейдите к " проверка B ". (ref-96306-S08781906182001040700000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем привода EVO. Привод EVO расположен на насосе усилителя рулевого управления. Измерить сопротивление между клеммами привода EVO. Если сопротивление равно 8-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 8-16 Ом, заменить насос усилителя рулевого управления. См. " НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВ&QUOT; в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Очистить коды неисправностей. Повторить самотестирование. (ref-96306-S37109222322001040700000)
2. На моделях без пневматической подвески отсоединить разъем жгута модуля управления EVO C294. (Вкл. 7) На моделях с пневматической подвеской отсоединить разъемы жгута модуля пневматической подвески. Оба модуля расположены за центром панели приборов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой привода EVO № 1 (черный / оранжевый провод) и землей на стороне жгута. Измерить напряжение между разъемом привода EVO № 2 (красный / желтый провод) и землей на стороне жгута.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема привода EVO (красный / желтый провод) и землей на стороне жгута. Измерить сопротивление между клеммой № 2 привода EVO (черный / оранжевый провод) и землей на стороне жгута. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте черный / оранжевый провод и красный / желтый провод. Очистить коды неисправностей и повторить самотестирование.
4. На моделях без пневматической подвески, проверить сопротивление между разъемом модуля EVO № 2 (черный / оранжевый провод) и разъемом модуля управления EVO № 13 (черный / оранжевый провод). (Таблица 1) Измерить сопротивление красного / желтого провода между разъемом модуля управления EVO № 14 и разъемом кабеля EVO № 1. На моделях с пневматической подвеской проверить сопротивление между разъемом модуля управления EVO № 2 и разъемом модуля управления воздушной подвеской 27.
5. Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема привода EVO (черный / оранжевый провод) и клеммой 1 (красный / желтый провод) на стороне жгута. Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверить контакты разъема. Очистить коды неисправностей и повторить самотестирование. Если DTC35 повторяется, заменить модуль управления EVO или модуль управления пневматической подвеской. Очистить коды неисправностей и повторить самотестирование провода, если сопротивление меньше 10 000, очистить коды неисправностей / orange.

Испытание F: расшифровка кода ошибки 33 - вращение рулевого колеса не обнаружено

1. Выключить зажигание. При наличии пневматической подвески отсоединить модуль управления пневматической подвеской C295. ( 5) При отсутствии пневматической подвески отсоединить разъем модуля управления EVO. ( 7) Включить зажигание. Установить цифровой мультиметр в положение проверки диода. Убедиться, что мультиметр подает несколько звуковых сигналов при вращении рулевого колеса. Подключить выводы мультиметра между модулем управления пневматической подвеской C295 клеммой № 2 (красный провод) и кабельным жгутом массы. C295
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика вращения рулевого колеса. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами разъема датчика вращения рулевого колеса № 1 (серый / желтый провод) и № 4 (черный / голубой) со стороны жгута. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между клеммой 1 разъема датчика поворота рулевого колеса (серый / желтый провод) и землей на стороне жгута. Если напряжение превышает 10 вольт, восстановить черный / светло-синий провод. Очистить коды неисправностей и повторить самотестирование. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановить серый / желтый провод. Очистить коды неисправностей и повторить самотестирование.
4. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика поворота рулевого колеса (красный провод) и землей со стороны жгута. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика поворота рулевого колеса (коричневый провод) и землей со стороны жгута. Если напряжение больше 10 вольт, отремонтируйте красный провод и / или коричневый провод. Очистить коды неисправностей и повторить самотестирование. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-96306-S04530872552001040700000)
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 2 датчика поворота рулевого колеса (красный провод) и землей со стороны жгута. Измерить сопротивление между клеммой № 3 датчика поворота рулевого колеса (коричневый провод) и землей со стороны жгута. Если сопротивления больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления меньше 10000 Ом, восстановить красный или коричневый провод. Очистить датчики и повторить самотестирование.
6. На автомобилях без пневматической подвески проверка на сопротивление между контактом датчика поворота рулевого колеса № 2 (красный провод) и контактом датчика модуля управления EVO № 1 (красный провод). На автомобилях с пневматической подвеской проверка на сопротивление между контактом датчика поворота рулевого колеса № 2 (красный провод) и контактом модуля управления пневматической подвеской № 2. На автомобилях без пневматической подвески проверка на сопротивление между контактом датчика поворота рулевого колеса № 3 (коричневый провод) и контактом модуля управления EVO № 6 (коричневый провод).

Испытание G: рулевое управление не изменяется в зависимости от скорости транспортного средства

1. Проверить автомобиль и наблюдайте за спидометром. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает должным образом, отремонтируйте спидометр по мере необходимости.
2. Проверить гидравлическую систему усилителя рулевого управления на наличие утечек и правильную работу. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте гидравлическую систему для нормальной работы.
3. Выключить зажигание. Для транспортных средств с пневматической подвеской отсоединить разъемы модуля управления пневматической подвеской. (Рис. 5) и (Рис. 6). Если не оборудован пневматической подвеской, отсоединить разъем модуля управления EVO. (Рис. 7) Измерить сопротивление между разъемом модуля управления пневматической подвеской № 20 (черный / розовый провод) или разъемом модуля управления EVO № 8 (розовый / оранжевый провод) и заземлением на стороне жгута.
4. Отсоединить модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Исправен 104-контактный разъем жгута. блок управления силовым агрегатом расположен с правой стороны моторного отсека. Подключить нормальный провод EEC-V 104-контактный разъединительный блок к блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между разъемом модуля управления пневматической подвеской № 3, или разъемом модуля управления EVO № 9 (серый / черный) и разъемом разъединительного блока EEC-104 № 68 (серый / черный провод). Если необходимо управление, то проверить сопротивление менее 5 ом.

Испытание H: рулевое управление очень сложное / очень легкое

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за утечками в насосе усилителя рулевого управления. Выполнить " ИСПЫТАНИЕ НАСОСА НА ПОТОК И ДАВЛЕНИЕ ". Если утечки отсутствуют и расход и давление усилителя рулевого управления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если утечки существуют и / или расход и давление усилителя рулевого управления не соответствуют указанным, заменить / отремонтируйте насос усилителя рулевого управления по мере необходимости. Провести повторное испытание системы для нормальной работы. (ref-96306-S27106187122001040700000)
2. Визуально осмотреть рулевой привод, пока помощник поворачивает рулевое колесо от упора до упора. Если рулевой привод плавно перемещается от упора до упора, перейдите к следующему шагу. Если рулевой привод не перемещается плавно от упора до упора, отремонтируйте или заменить компоненты рулевого привода по мере необходимости. Повторить испытание для нормальной работы.
3. Выключить зажигание. Проверить шаровые шарниры (2WD) или штифты шпинделя (4WD) на отсутствие смазки или изношенные поверхности. Если точки поворота руля в порядке, перейдите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте и / или шаровые шарниры или штифты шпинделя по мере необходимости. Повторить тест для нормальной работы.
4. Визуально осмотреть рулевой механизм, пока помощник вращает рулевое колесо от упора до упора. Если крепежные детали рулевого механизма ослаблены, подтянуть или заменить крепежные детали по мере необходимости. Перепроверьте систему для нормальной работы. Если крепежные детали рулевого механизма в порядке и состояние все еще существует, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-96306-S17140994262001040700000)

Испытание I: рулевое управление не изменяется при увеличении поворота рулевого колеса

Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за утечками в насосе усилителя рулевого управления. Проверить давление и расход насоса усилителя рулевого управления. См. " ПРОВЕРКА РАСХОДА И ДАВЛЕНИЯ НАСОСА ". Если утечки отсутствуют, а расход и давление усилителя рулевого управления соответствуют указанным, проверить наличие перегнутых магистралей или шлангов от насоса усилителя рулевого управления. Заменить трубопроводы или шланг по мере необходимости и повторно проверить систему на предмет нормальной работы. Если утечки и / или расход и давление усилителя рулевого управления не соответствуют указанным, заменить / отремонтировать насос усилителя рулевого управления рулевого управления, по мере необходимости и пройти испытание H. (ref-96306-S27106187122001040700000)(ref-96306-S28218408612001040700000)