ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагностика: Обзор Lincoln MKX I рестайлинг

Функционирование системы

Система электронного ручного контроля температуры (EMTC) нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от выбора панели управления модуля ОВКВ.

1. Выбор панели управления определяет отопление или охлаждение, распределение воздуха и включает работу двигателя воздуходувки.
2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха на выходе.
3. Переключатель двигателя вентилятора изменяет скорость двигателя вентилятора.
4. Во время работы А/С система снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.

Система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева и/или охлаждения воздуха.

1. Во время работы А/С система снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Водитель может отменить автоматический режим работы.
3. Настройка контроля температуры - желаемая температура воздуха в салоне.
4. Кнопки управления двигателем вентилятора изменяют скорость двигателя вентилятора.
5. Настройки температуры на стороне водителя и на стороне пассажира могут управляться индивидуально.

Когда система DATC настроена на AUTO, направление распределения воздуха, скорость двигателя воздуходувки, работа компрессора кондиционера и режим двери воздухозаборника автоматически управляются на основе выбранной температуры (температур).

Настройки ручного переопределения системы DATC

1. Позволяет вручную выбрать направление распределения воздуха.
2. Разрешить ручной выбор частоты вращения двигателя воздуходувки.
3. Разрешить ручной выбор режима рециркуляции во всех режимах, кроме DEFROST. Запрос A / C можно выбрать вручную, нажав переключатель запроса A / C.
4. Разрешить ручной выбор режима работы компрессора кондиционера, за исключением режимов РАЗМОРАЖИВАНИЕ и ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ.

Принципы работы

Для получения дополнительной информации о системе хладагента и компонентах обратитесь к разделу " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-494627)

Нормальная эксплуатация

Преобразователь давления переменного тока получает масса от МУП. 5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления переменного тока от МУП. Затем преобразователь давления переменного тока посылает напряжение на МУП для индикации давления переменного тока.

1. Расшифровка кода ошибки P0532 (кондиционер хладагент датчик давления A низкий уровень в цепи) - Преобразователь давления кондиционер вводит напряжение обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи составляет менее 0,26 В в течение не менее 2 секунд, а температура окружающего воздуха превышает 0°C.
2. Расшифровка кода ошибки P0533 (кондиционер хладагент датчик давления A высокий уровень в цепи) - Преобразователь давления кондиционер вводит напряжение обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение обратной связи превышает 4,95 В в течение не менее 2 секунд, а температура окружающего воздуха превышает 0°C.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления кондиционер
3. PCM

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. А1 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ИКМ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: Преобразователь давления А / С C1260. Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между землей и преобразователем давления А / С C1260-3, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута. Является ли напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? Да: Перейти к A4. Нет: Если напряжение ниже напряжения 4,7 вольт для ремонта, То. LE424
2. A2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Выключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Измерить сопротивление между землей и преобразователем давления A / C C1260-3, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута больше, чем 10, да? LE424
3. А3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА ОБРЫВ. Для двигателя 3.5L или 3.7L, измерить сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-3, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-52, цепь LE424 (Ye / Gn), сторона жгута. Для ута 2.0L, измерить сопротивление между преобразователем давления A / C C1260 LE424 C1381B LE424 A13 LE424
4. A4 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерить напряжение между преобразователем давления A / C C1260-1, цепью RE407 (Ye / Vt), стороной жгута и преобразователем давления A / C C1260-3, цепью LE424 (Ye / Gn), стороной жгута. Напряжение выше 4,7 В? ДА: Если диагностика расшифровка кода ошибки P0533, перейти на A7, перейти на AAG5 перейти на A. P0532 A10
5. A5 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерить напряжение между землей и преобразователем давления A / C C1260-1, цепь RE407 (Ye / Vt), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: Если напряжение 5,1 вольт или меньше, ВОССТАНОВИТЬ цепь RE407 (Ye / Vt) для короткого замыкания на цепь xtag3 (Ye / Gn). LE424 RE407
6. A6 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДЛЯ AN РАЗОМКНУТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-1, цепью RE407 (Ye / Vt), стороной жгута и AGXT. C175B RE407 C1260 RE407 C1381B RE407 A13 RE407
7. A7 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (ACX<UNK> V) ДА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Датчик данных блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за ACP<UNK> V блок управления силовым агрегатом PID, подсоединить плавкую перемычку между преобразователем давления переменного тока XAGX0-3, цепью X1 C1260 LE424 C1260 VH433
8. A8 ПРОВЕРИТЬ 9 ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ A / C НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Измерить сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-2, цепь xtag3 (Vt / Og). VH433 C1260 RE407 VH433 RE407
9. A9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ A / C 9 ДЛЯ AN ПОВТОРИТЬ Для двигателя 3.5L или 3.7L, измерить сопротивление между преобразователем давления A / C C1260-2, цепью VH433 (Vt / Og), стороной жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-31, цепью VH433 (Vt / Og), стороной жгута для сопротивления между двигателем 2.0L C1260 VH433 C1381B VH433 A13 VH433
10. A10 проверить THE A / C давление TRANSDUCER Вход в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдение за датчиком давления A / C (ACP<UNK> V) блок управления силовым агрегатом PID напряжение. Считывает ли напряжение ACP<UNK> V блок управления силовым агрегатом PID 0 вольт? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ датчик давления A / C НЕ. ОЧИСТИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ. A11
11. A11 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ А / С НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерить напряжение между землей и преобразователем давления А / С C1260-2, цепь VH433 (Vt / Og), сторона жгута. Присутствует ли какое-либо напряжение? ДА: GO to A12. Нет: GO to A13.
12. A12 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ДЛЯ ЦЕПИ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ да ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между землей и преобразователем давления A / C C1260-2, цепь VH433 (напряжение от Vt / Ot) на стороне ремонта. VH433 VH433 LE424
13. A13 ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Осмотреть компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Электронное управление все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ PCO НОВЫЙ. (ref-494600)

Напряжение подается на катушку реле сцепления А/С. Когда запрашивается кондиционер и давление в линии кондиционер позволяет, на катушку реле сцепления кондиционер подается масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возбуждая реле сцепления кондиционер.

1. P0645 расшифровка кода ошибки (цепь управления реле сцепления кондиционер) - расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь реле, и на цепи реле обнаруживается большее напряжение, чем ожидалось. ДТЦ также устанавливается при отключенной цепи реле и отсутствии обнаружения напряжения на цепи реле. РСМ рассчитывает обнаружить напряжение, поступающее через катушку реле в цепь реле, когда оно его не заземляет.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. PCM

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. B1 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНО. Отключить: Реле сцепления A / C. Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между землей и гнездом реле сцепления A / C, цепь CBB70 (Ye / Bu). Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к B2. Нет: ПРОВЕРИТЬ Соединительную коробку аккумулятора (Bjb) Исправна 70 (xtag1). 10A CBB70
2. B2 ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Провести испытание компонента реле сцепления A / C. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM ". Прошло ли реле испытание компонента? ДА: ПЕРЕЙТИ К B3. Нет: УСТАНОВИТЬ новое реле сцепления A / C. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. (ref-490538)
3. B3 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ 4 ПЕРЕКЛЮЧИТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Зажигание ВКЛ. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить напряжение между землей и блок управления силовым агрегатом C175B-12, цепь xtxx3 CH302 C1381B CH302 CH302
4. B4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу да ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить сопротивление между землей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-12, цепь CH302 (Wh / Bn), сторона жгута. Для двигателя 2.0L измерить сопротивление между землей и блок управления силовым агрегатом C175B-12, цепь xoh3 CH302 CH302
5. B5 ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ AN. Да Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить сопротивление между гнездом реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-12, цепью CH302 (Wh / Bn), стороной жгута Для двигателя 2.0L, измерить сопротивление между цепью AGC CH302 C1381B CH302 CH302
6. B6 ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Правильно отсоединить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверить компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и проверить, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВУЮ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом. (ref-494600)

5-вольтовое опорное напряжение подается на датчики и исполнительные механизмы от модуля Кондиционирование.

1. Расшифровка кода ошибки C1B14: 11 (напряжение питания датчика A: короткое замыкание на массу) - Эта непрерывная память расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль Кондиционирование воспринимает напряжение, меньшее, чем калиброванное напряжение на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на массу.
2. Расшифровка кода ошибки C1B14: 12 (напряжение питания датчика A: короткое замыкание на батарею) - Эта непрерывная память расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль Кондиционирование воспринимает более высокое напряжение, чем калиброванное напряжение на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. C1 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверить наличие модуля ОВКВ. Присутствует ли расшифровка кода ошибки C1B14: 11? ДА: ПЕРЕЙТИ К C2. Нет: ПЕРЕЙТИ К C5.
2. C2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключить: Модуль Кондиционирование - Электронный ручной контроль температуры (HVTC) C2357. Отключить: Модуль Кондиционирование - Двойной автоматический контроль температуры (DATC) C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - AGTX2. Измерить сопротивление между землей и: EMTC C228B C2357 LH111 C228A LH111 LH111
3. C3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ И ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА Xx2 ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ Измерить сопротивление между: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-24, цепь LH111 (Bn / Wh), сторона жгута и модуль Кондиционирование - EMTC xtag2-23, цепь xtag3 (Gy B/ Hc), сторона жгута. C2357 RH111 C228A LH111 C228A RH111
4. C4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПРИВОДОВ. Измерить сопротивление между: Для систем EMTC, модуль Кондиционирование - Xtxx - Xtxx - Xtxx - Xtx - Xtx - Xtc - Xtc - Xtx - Xtc - Xtc - Xttc - X- Xtttc - Xttx - Xx - X- Xttx X - Xt- Xtx - Xx - X- X- X- Xtttttx X X - Xx - Xx - X- Xx - X- Xx - Xx X - X- Xx - X- Xx C2357 LH111 C2357 RH111 C228A LH111 C228A RH111 C2278 C2091 C2092 LH111 RH111 (ref-494627)
5. C5 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ Xtc НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: Модуль Кондиционирование - EMTC C2357. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Зажигание включено. Измерить напряжение между землей и: Для цепи Xtc 24, модуль XAC - EMC - EM4 C2357 LH111 C228A LH111 LH111
6. C6 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВК СИСТЕМЕ К КЛИМАТК У. (ref-494627)

Датчик температуры в автомобиле получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. Когда температура падает, сопротивление повышается. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру датчика.

1. Расшифровка кода ошибки B1A61: 11 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to масса) - Модуль Кондиционирование воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B1A61: 15 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Модуль ОВКВ

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. D1 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отключить: Датчик температуры в транспортном средстве C233 (для двигателя 3.5L / 3.7L) C2247 (для двигателя 2.0L). Провести испытание компонента " Датчик температуры в транспортном средстве ". Испытание датчика температуры в транспортном средстве OK? ДА: ПЕРЕЙТИ к D2. Нет: установить новый датчик температуры в транспортном средстве " сброс-температура ". Обратитесь к D2. (ref-494569-S24926323852012081400000)(ref-494627)
2. D2 ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ Hvc: D3. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Для двигателя 3.51 или 3.7L, измерить напряжение между датчиком температуры в транспортном средстве C233-2, схемой VH414 (Gn / Bu), стороной жгута и C233-1, схемой RH111 (Gy / Bu), стороной жгута. Для 2.0L двигатель, измерить напряжение между датчиком температуры в транспортном средстве xtag4-1 C2247 VH414 C2247 RH111 B1A61 B1A61 (ref-494627)
3. D3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ Dxt4 ДЛЯ ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ ЦЕПИ AGX4. Отключить: Модуль Кондиционирование - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - AGTX2-29 C228B VH414 C233 VH414 C228B VH414 C2247 VH414 VH414
4. D4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ЦЕПИ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА ОБРЫВ. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228A-23, схемой RH111 (Gy / Bu), стороной жгута и датчиком температуры внутри автомобиля C233-1, схемой RH111 (Gy / Bu), стороной жгута. Для ута 2.0L двигатель, измерить сопротивление между C228A RH111 C2247 RH111 RH111
5. D5 ПРОВЕРИТЬ цепь ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ IN-VEHICLE НА СТОРОНЕ Gx10 (ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО СИГНАЛУ НА СТОРОНЕ Gx10). Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключить: модуль Кондиционирование - DATC C228B. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить сопротивление между датчиком температуры в автомобиле xtag2-2-2, цепь C233 VH414 C233 RH111 C2247 VH414 C2247 RH111 VH414 RH111
6. D6 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228B-29, цепью VH414 (Gn / Bu), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ НА D7. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ xtag2 (Gn / Bu) для самопроверки. VH414
7. D7 ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Введите следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ модуль ОВК. ОБРАТИТЕСЬ к системе управления КЛИМАТ. (ref-494627)

При изменении света, подаваемого на датчик, модуль ОВКВ обнаруживает изменение через цепи обратной связи правого и левого борта.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки
3. Модуль ОВКВ

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Д1 ПОСТАВИТЬ ДИАГНОЗ Дтк 15 ХТС: КС10 / ДАТЧИК ЗАГР ОТКЛ. АГР.ВЫКЛЮЧЕНИЕ.ШТ: Xt11 ДПТК4, ХСР: ХСТ Иц: + Хс + Сш-Цн: = ХТСЧ + КС4С-ТО итчикр3: + сек Сзд П. C286 C286 GD115 B1A63 B1A63 C286 VH417 B1A64 B1A64 C286 VH416 B1A63 B1A64 B1A63 B1A64 B1A63 B1A64
2. E2 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛАМПЫ / ДАТЧИКА НАГРУЗКИ НА СОЛНЦЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: Модуль Кондиционирование - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) C228B. Измерить сопротивление между землей и датчиком автоматической лампы / датчика нагрузки C286-4, цепь GD115 (Bk / Gy), сторона жгута. Нет сопротивления менее 5 Ом / Цепь X5 для ремонта? GD115
3. E3 ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ VXTAMP / SUNLOAD датчик FEEDBACK цепь: Xxt5 для цепи Xt10 для цепи AGTX6 для цепи AGTX0: 15, измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228B-22, цепью VH417 (Ye / Og), стороной жгута и датчиком autolamp / sunload xtx4 (y3-1-1-1) для цепи для цепи для цепи. B1A63 C286 VH417 B1A63 B1A64 C228B VH416 C286 VH416 B1A64 VH416 VH417
4. E4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ / ДАТЧИКА ЗАГАЗОВАНИЯ7 ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключить: Модуль ОВКВ - DATC C228B. Измерить сопротивление между землей и датчиком автоматического усилителя / датчика загазования1: 11, C286-3, цепь AGTAG3 (Vt / Gy), сторона жгута для AG4. B1A64 VH416 B1A63 C286 VH417 VH417 VH416
5. E5 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВК СИСТЕМЕ К КОНТРОЛЮ КЛИМАТА. (ref-494627)

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. Когда температура падает, сопротивление повышается. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру на датчике.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура испарителя имеет решающее значение для предотвращения обледенения испарителя. Модуль Кондиционирование использует измерение температуры для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно низкой, чтобы заморозить конденсацию. Это предотвращает блокирование льдом воздушного потока над ядром испарителя.

1. Расшифровка кода ошибки B1B71: 11 (Датчик температуры испарителя: Короткое замыкание на массу) - Модуль Кондиционирование воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B1B71: 15 (Датчик температуры испарителя: Замыкание на батарею или размыкание цепи) - Модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
3. Модуль ОВКВ

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. F1 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Отключить: Датчик температуры испарителя C296. Провести тестирование компонента " Датчик температуры выходящего воздуха испарителя ". Тест датчика температуры выходящего воздуха испарителя OK? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ к F2. Нет: УСТАНОВИТЬ новый датчик температуры выходящего воздуха испарителя. СМ. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". ОЧИСТИТЬ ДТКС. ПОВТОРИТЬ САМОТЕСТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ для нормальной работы. (ref-494569-S31209139642012081400000)(ref-494627)
2. F2 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ Кондиционирование. Нажать кнопку Питание на элементах управления Кондиционирование. Измерить напряжение между датчиком температуры воздуха на выходе испарителя xtagx8-2, цепь (LG / Bk), сторона жгута и C296-1, цепь (Bk), сторона жгута. Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? ДА: Установить новый датчик температуры воздуха на выходе испарителя, см. в разделе " Проверка климата ". C296 B1B71 B1B71 (ref-494627)
3. F3 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ Xtc В ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЖГУТ ПИТАНИЯ. Отключить: Модуль Кондиционирование - электронный ручной регулятор температуры (EMTC) C2357. Отключить: Модуль Кондиционирование - двойной автоматический регулятор температуры (DATC) C228A. Включение зажигания. Измерить напряжение между землей и: для систем EMTC-модуль C2357 VH406 C228A VH406 VH406
4. F4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ДЛЯ AGK. Да, измерить сопротивление между: Для систем EMTC, модуль Кондиционирование - EMTAGX0-19, цепь VH406 (Vt / Bn), сторона кабеля и датчик температуры воздуха на выходе испарителя C296-2, цепь (LG / AGK), сторона кабеля C2357 C228A VH406 C296 VH406
5. F5 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерить сопротивление между: Для систем Bu, модуль Кондиционирование - EMTC C2357-23, цепь RH111 (Gy / Bu), сторона жгута и датчик температуры воздуха на выходе испарителя C296-1, цепь (Bk), сторона жгута. Для систем DATC, модуль жгута Кондиционирование - DATC xtag3-23 C228A RH111 C296 RH111
6. F6 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА СИГНАЛА. Отключить: Модуль ОВКВ - EMTC C2357. Отключить: Модуль ОВКВ - DATC C228A. Измерить сопротивление между датчиком температуры воздуха на выходе испарителя C296-2, цепью (LG / Bk), стороной жгута и цепью xtag3-1. C296 VH406 RH111
7. F7 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и: Для систем EMTC, модуль Кондиционирование - EMTC C2357-19, цепь VH406 (Vt / Bn), сторона жгута. Для систем DATC, модуль Кондиционирование - ag2-19, цепь xtag3. C228A VH406 VH406
8. F8 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Цкв, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ. Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ К. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ модуль ОВКК К к КЛИМАТК У. (ref-494627)

Модуль Кондиционирование питается постоянным напряжением аккумулятора и заземляется.

1. Расшифровка кода ошибки U3003: 16 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Below Threshold) - Модуль Кондиционирование распознает, когда напряжение батареи меньше 8 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки U3003: 17 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Above Threshold) - Модуль Кондиционирование распознает, когда напряжение батареи превышает 16 вольт.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. G1 RETRIEVE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей Запустить двигатель. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Self-проверка - блок управления силовым агрегатом. Присутствуют ли в блок управления силовым агрегатом какие-либо датчики системы зарядки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К разделу " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ " для диагностики батареи и системы зарядки. Нет: GO to G2. (ref-494568)
2. G2 проверить аккумулятор CONDITION зажигание OFF. Обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ " и выполнить тест состояния батареи. Проходит ли батарея тест состояния? ДА: Если батарея прошла тест состояния, но требует подзарядки, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ " для диагностики системы зарядки. ОЧИСТИТЬ ВСЕ Коды Неисправностей Диагностики Памяти (cmdtcs). Проверить систему на нормальное функционирование. Если батарея прошла тест состояния и не требует подзарядки. (ref-494597)(ref-494568)
3. G3 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте, чтобы скорость вращения двигателя превышала 2 000 об / мин при выполнении этого шага. Или генератор может самовозбуждаться, в результате чего выходное напряжение системы зарядки по умолчанию. Если скорость вращения двигателя превысила 2 000 об / мин, выключить автомобиль и перезапустите двигатель перед выполнением этого шага. Запустить двигатель. Измерить напряжение батареи: Для расшифровка кода ошибки U3003: 17, выключить все аксессуары и запустить двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут. U3003 U3003 U3003 (ref-494627)(ref-494568)
4. G4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ Xtrd ДЛЯ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Xtrd. Отключить: Модуль Кондиционирование - EMTC C2357. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Включение зажигания. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование xtag2-26, цепь xtag3 C2357 SBP46 C228A SBP46 SBP46
5. G5 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ Кондиционирование НА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ. Повторить. Измерить сопротивление между землей и: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-10, цепь GD115 (Bk / Gy), сторона жгута. Для систем DATC, модуль Кондиционирование - DATC ag2-10, цепь xtag3 (Gk / GGO). C228A GD115 GD115
6. G6 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ. Проверить компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута. Коррозия Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Введите следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ модуль ОВКК СИСТЕМЕ Кл. ОБРАТИТЕСЬ к управлению КЛИМАТ. (ref-494627)

Этот точный тест проверяет функции системы ОВКВ и определяет правильный точный тест симптомов ОВКВ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Система ОВКВ и/или связанные с ней компоненты

Модуль Кондиционирование подает землю на двигатель привода двери воздухозаборника через рециркуляционную разомкнутую цепь для поворота привода двери воздухозаборника на 180 градусов в положение наружного воздуха, или рециркуляционную замкнутую цепь для поворота привода двери воздухозаборника еще на 180 градусов в положение рециркуляционного воздуха. Напряжение подается на привод двери воздухозаборника.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки режима впуска воздуха
3. Модуль ОВКВ
4. Обвязка двери в режиме впуска воздуха или заедание
5. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)

Для вращения привода двери в режиме размораживания / панели / пола модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на двигатель привода двери в режиме размораживания / панели / пола через цепи двигателей привода. Для реверсирования вращения привода двери в режиме размораживания / панели / пола модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резистор обратной связи дверного привода в режиме размораживания/панели/пола получает опорное напряжение 5 вольт и масса от модуля Кондиционирование. Модуль ОВКВ измеряет сопротивление цепи обратной связи привода двери в режиме размораживания/панели/пола для определения положения привода двери в режиме размораживания/панели/пола по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверью в режиме размораживания/панели/пола до тех пор, пока дверь не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверь, работающая в режиме размораживания/панели/пола, временно заблокирована или закреплена во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения двери. Когда возникает это состояние и модуль НВВК подает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не поступать из ожидаемых выпускных отверстий.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери в режиме размораживания/панели/пола
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
5. Размораживание / панель / напольный режим дверной обвязки или застревание

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. J1 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B1086: 11, ПЕРЕЙТИ К J3. Для расшифровка кода ошибки B1086: 12, ПЕРЕЙТИ К J4. Для расшифровка кода ошибки B1086: 13, ПЕРЕЙТИ К J5. Для TC XTAG3: 15: B11E7 B11E7 J10
2. J2 ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ ИЛИ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ С АКТИВНЫМИ КОМАНДАМИ. Установить следующий диагностический режим на сканирующем приборе: датчик - модуль ОВКВ PID (воздух Mode Actuator (система впрыска вторичного воздуха<UNK> MODE<UNK> DPOS)). Выбрать режим ПАНЕЛИ на контроллере ОВКВ. Для УПРАВЛЕНИЯ Выбрать самую высокую настройку двигателя воздуходувки. J14 (ref-494606)
3. J3 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДАТА.Х и Вт (Xtc), Xx-сторона / РЕЖИМ ПОЛА, ЦЕПИ ПРИВОДА Xt ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ С ЗАЗЕМЛЕНИЕМ 6: СИСТЕМА ЗАЗЕМЛЕНИЯ 7: ЦЕПЬ ТОКОПОДВОДА С КОНТАКТОРОМ 5: Система ОБОГН.СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 4. C2357 C228A C2357 CH229 C2357 CH228 C228A CH229 C228A CH228 CH229 CH228
4. J4 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА / ПАНЕЛИ / НАПОЛЬНОГО РЕЖИМА ДЛЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ПАНЕЛИ для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ПАНЕЛИ для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И СИСТЕМЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА И Для СИСТЕМЫ ОТ ТОКТОКА (Xxxxxxxx Xxxxx Xxx Xxxxxxxxxxx Xxxx Xxxxx Xx X Xxx Xx4). Xxxxxxx- 6. X- 6. Xxxxxxxx- C2357 C228A C2357 CH229 C2357 CH228 C228A CH229 C228A CH228 CH229 CH228
5. Xxtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-сторона-сторона Xtc-сторона-сторона / FLOOR MODE CHAPTES-SURE-SEDTURE CATCATCH CATURE CATTATM ATCATM ATM ATM ATES 4), SET M 0. C2357 C228A C2278 C2357 CH229 C2278 C228A CH229 C2278 C2357 CH228 C2278 C228A CH228 C2278 J14 CH229 CH228
6. J6 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt / ПАНЕЛЬ / РЕЖИМ НАПОРА ДЛЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Xt 6 Для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ РАЗМОРАЖИВАНИЯ XИВАНИЯ Xtt 4. Измерите сопротивление между: для СИСТЕМЫ для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ЗАЩИТЫ ЗАЩИТЫ - для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ От ЗАЩИТЫ - для СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ От ЗАЩИТЫ От ЗАЩИТЫ ОТ, ПАНЕЛИ, ПАНЕЛИ ОТ - для СИСТЕМЫ - для СИСТЕМЫ ОТ - 4. C2278 C2357 CH229 C228A CH228 C228A CH229 C228A CH228 J14 CH229 CH228
7. J7 ПРОВЕРИТЬ Xtrd Xtrd / ПАНЕЛЬ / НАПОЛЬНЫЙ РЕЖИМ Xtrd на стороне Xtrd на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xt- на стороне Xtc- на стороне Xtc- на стороне Xttc- на стороне Xt- на стороне Xtt- на стороне Xtc - на стороне Xttt- на стороне Xt- на стороне Xttt- на стороне Xt- на стороне Xtt- на стороне Xtt- на стороне Xtt- на стороне Xttt- на стороне Xtttt- на стороне x1, Xt- на стороне Xtt- на Xttt C2357 C228A C228B C2357 VH436 C228A VH436 VH436
8. Xt Xc-сторона TAC, Xx x Ch, xx Xk-короткое замыкание TO AGROST / Панель / FLOOR MODE ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ. ПРИМЕЧАНИЕ: доступ к разъему на следующем этапе затруднен. Перед выполнением этого этапа визуально проверить привод и его жгут на наличие явных повреждений. Выполнить тест. Disconnect: размораживание / панель / пол Режим дверцы измерить сопротивление между приводом X0 C2278 C228A VH436 C228A RH111 C2357 VH436 C2357 RH111 C228A VH436 C228A RH111 RH111 VH436
9. J9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КАБЕЛЯ Измерить сопротивление между: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-24, цепь LH111 (Bn / Wh), сторона кабеля и размораживание / панель / привод двери пола C2278-3, цепь (Og), сторона кабеля. Для СИСТЕМ DEFC, Модуль XAC - Привод XTAGXTX0-24, цепь Xttxtx1 (Bh). C228A LH111 C2278 J14 LH111
10. J10 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА СТОРОНЕ ДАТЧИКА9 ДЛЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА9 / ПАНЕЛИ / РЕЖИМА ПОЛА AGT ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДЛЯ ЦЕПИ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНА. Отключить: Модуль ОВКВ - EMTC C2357. Отключить: Модуль Нвкв - DATC Xxxx2. Отключить: Модуль Нввкк- МОДУЛЬ В- МОДУЛЬ Кккккк- МОДУЛЬ - МОДУЛЬ Ккт Кт Т 2. C2357 C228A C228B VH436 C228A VH436 VH436 J11
11. Xtx0 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ Xtx10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 ДЛЯ ЦЕПИ Xt10 для ЦЕПИ Xt10 для ЦЕПИ Xt4 для ЦЕПИ Xt4 для ЦЕПИ Xtt4 для ЦЕПИ Xttt3 для ЦЕПИ Tt2 для ЦЕПИ Xttt2 для ЦЕПИ Xtttttt2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ Xttt2 для ЦЕПИ Xttttt2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ Xtt2 для ЦЕПИ Tttttt2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ 2 для ЦЕПИ Xtttt J11 C2278 C2357 VH436 C2357 LH111 C228A VH436 C228A LH111 J12 LH111 VH436
12. J12 ПРОВЕРИТЬ Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-Xtrd-сторона-сторона-сторона-2 (Ye / Vt) XTTAG5-Xtttr-S- S- S2 (Xttt5 Xtttt- Xtttt- Xttttt- Xtt- Xtt- Xtt- Xt- Xt- Xtttt- Xtt- X- Xt- X- Xt- Xtt C2357 VH436 C2278 C228A VH436 C2278 J13 VH436
13. J13 ПРОВЕРИТЬ цепь РАЗМОРАЖИВАНИЯ / ПАНЕЛИ / НАПОЛЬНОГО РЕЖИМА, ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ПУСКАТЕЛЯ ПУСКАТЕЛЯ ПУСКАТЕЛЯ ПУСКАТЕЛЯ Гкс7 (да, размыкание). Измерить сопротивление между: Для систем пускателя Нвтк, модуля ОВК- EMTC C2357-23, цепи RH111 (Gy / Bu), стороны жгута и размораживания / панели / привода дверцы xtag3-1-1, цепи (Bk). C2278 C228A RH111 C2278 J14 RH111
14. J14 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРИ. J15 (ref-494569-S24761074672012081400000)
15. J15 модуль ACTUATOR CALIBRATION ПРИМЕЧАНИЕ: Целью калибровки положения привода модуля ОВКВ может быть повторная инициализация и калибровка точек останова привода. Для выполнения калибровки выполнить следующие действия. Зажигание ВЫКЛ. Проверить компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута: Коррозия Поврежденные контакты Выведенные клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ К. Зажигание ВКЛ. (ref-494627)

Теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через ядро нагревателя и обратно в двигатель. Правильная температура охлаждающей жидкости имеет решающее значение для хорошей работы нагревателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
3. Привод(ы) дверцы для смешивания температуры
4. Дверь (двери) для смешивания температуры заедает или застревает

Когда A / C запрашивается, интерфейсный модуль управления передней панелью (FCIM) отправляет сообщение о нажатии кнопки через сеть информационно-развлекательного контроллера (ICAN) в модуль панели приборов (IPC). Затем модуль IPC отправляет сообщение о нажатии кнопки в модуль управления корпусом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN).

Напряжение подается на катушку реле сцепления А / С и переключающие контакты При запросе А / С и наличии давления в линии А / С обеспечивается масса на катушку реле сцепления А / С от МУП, возбуждая реле сцепления А / С. Когда МУП возбуждает реле, на катушку возбуждения сцепления компрессора А / С подается напряжение от реле Масса подается для катушки возбуждения сцепления компрессора А / С.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измерение температуры для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно холодной, чтобы заморозить конденсацию на ядре испарителя.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, муфта компрессора A / C включается через реле сцепления A / C только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от преобразователя давления кондиционер.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает температуру окружающего воздуха ниже -1°C.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Модуль ОВКВ не обнаруживает температуру воздуха на выходе испарителя ниже 7,5°C.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель(и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Система кондиционирования разряжена/низкий заряд
4. PCM
5. Модуль ОВКВ
6. FCIM
7. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
8. Преобразователь давления кондиционер
9. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
10. Реле сцепления А/С
11. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. L1 ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. При подключенном манометре коллектора хладагент хладагент R-134a проверить давление в системе кондиционирования воздуха. Давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм)? ДА: ПЕРЕЙТИ К L2. Нет: ПРОВЕРИТЬ систему кондиционирования воздуха на наличие утечек. СМ. " Обнаружение утечек флуоресцентного красителя " или " Электронное обнаружение утечек ". (ref-494569-S19279616862012081400000)(ref-494569-S20325297442012081400000)(ref-494569-S18588318212012081400000)
2. L2 ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ A / C (ACP<UNK> PRESS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Зажигание ВКЛ. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. При подключенном комплекте манометра коллектора хладагент хладагент R-134a сравнить показания давления комплекта манометра коллектора и ACP<UNK> PRESS блок управления силовым агрегатом PID. Значения давления комплекта манометра коллектора и ACP<UNK> GO Pm не совпадают.
3. L3 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C (ИСПАРЕНИЕ TEMP) Датчик нормального климата Кондиционирование PID. Позвольте внешней и внутренней части автомобиля стабилизироваться до температуры окружающей среды. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Регистратор данных Кондиционирование. Мониторинг ИСПАР<UNK> TEMP Кондиционирование PID Означает, что ИСПАР<UNK> НЕ Кондиционирование PID относится к температуре окружающей среды. Прочтите аналогичную LID для определения температуры окружающей среды. (ref-494627)
4. L4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ (A / C) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (CC<UNK> SW<UNK> AC) FCIM entertainment PID с THE A / C ON Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: FCIM регистратор данных. контроль the CC<UNK> SW<UNK> AC FCIM SELECT Панель press the A / C button (indicator on) to Кондиционирование controls. (ref-494606)
5. L5 ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ЗАПРОСА НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (AC<UNK> REQ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выбрать Панель нажать кнопку A / C (индикатор включен) на элементах управления ОВКВ. Контролируйте AC<UNK> REQ блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли AC<UNK> REQ PNO PC6 на блок управления силовым агрегатом. L16
6. L6 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACCCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выбрать Панель (ПАНЕЛЬ) нажать кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. Контролируйте состояние ACCMD блок управления силовым агрегатом PID С Действительно L17
7. L7 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C. Отключить: Реле сцепления A / C. Зажигание ВКЛ. Определить напряжение между землей и гнездом реле сцепления A / C, цепь CBB70 (Ye / Bu). Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к L8. Нет: ПРОВЕРИТЬ Соединительную коробку аккумулятора (Bjb). Исправьте 70 (Xt1). 10A CBB70
8. L8 ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Запустить двигатель. Выбрать Панель и нажать кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. При работающем двигателе подключить 12-вольтовую контрольную лампу между гнездом реле сцепления A / C, цепью CBB70 (Ye / Bu) и гнездом реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn). Зажигается ли контрольная лампа X2 для включения AG2? да? L11
9. L9 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ A / C КАТУШКИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ 6 ПЕРЕКЛЮЧИЛИ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Включение зажигания. Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить напряжение между землей и блок управления силовым агрегатом C175B-12, цепь CH302 C1381B CH302 CH302 L10
10. L10 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C 7 ПЕРЕКЛЮЧИЛ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Измерить сопротивление между розеткой реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-12, цепью CH302 (Wh / Bn), стороной жгута. Измерить сопротивление между реле сцепления A / C и цепью BAG5, цепью xtxtxtx4 CH302 C1381B CH302 L17 CH302
11. L11 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C КОНТАКТЫ Измерить напряжение между гнездом реле сцепления A / C, цепью SBB62 (Bn / Rd) и землей. Является ли напряжение больше 10 вольт? ДА: GO на L12. Нет: VERIFY Соединительная коробка аккумулятора (Bjb) предохранитель 62 (xtx3) см., Если в порядке, отремонтируйте систему. 10A SBB62
12. L12 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ да ВЫКЛ. Отключить: A / C Compressor Clutch Field Coil C100. Измерить сопротивление между гнездом реле сцепления A / C, цепью CH401 (Vt / Wh) и цепью полевой катушки сцепления компрессора A / C C100-1, цепь CH401 (Vt / Wt) не превышает AG5. L13 CH401
13. L13 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С КАТУШКА ВОЗБУЖДЕНИЯ Подсоединить: Реле сцепления А / С. Запустить двигатель. Выбрать ПАНЕЛЬ и нажать кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. Измерить напряжение между катушкой сцепления компрессора А / С C100-1, цепью CH401 (Vt / Wh), стороной жгута и землей является напряжение больше 10 В? L14
14. L14 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C. Измерить сопротивление между катушкой возбуждения сцепления компрессора A / C C100-2, цепью GD120 (Bk / Gn), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? ДА: GO to L15. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ XTAG4 (Bk / GTEST) для работы разомкнутой системы. GD120
15. L15 проверить THE A / C COMPRESSOR CLUTCH FIELD COIL Измерить сопротивление между клеммами C100 катушки возбуждения муфты компрессора кондиционера, сторона компонента. Сопротивление 2-5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЬ новый компрессор кондиционера. СМ. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". Нет: УСТАНОВИТЬ новую катушку возбуждения муфты кондиционера. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ на нормальную работу. (ref-494627)
16. L16 ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ. Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВКК. L17 (ref-494627)
17. L17 ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Осмотреть компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Электронное управление все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ PCO НОВЫЙ. (ref-494600)

Когда A / C запрашивается, интерфейсный модуль управления передней панелью (FCIM) отправляет сообщение о нажатии кнопки через сеть информационно-развлекательного контроллера (ICAN) в модуль панели приборов (IPC). Затем модуль IPC отправляет сообщение о нажатии кнопки в модуль управления корпусом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN).

Напряжение подается на катушку реле сцепления А / С и переключающие контакты При запросе А / С и наличии давления в линии А / С обеспечивается масса на катушку реле сцепления А / С от МУП, возбуждая реле сцепления А / С. Когда МУП возбуждает реле, на катушку возбуждения сцепления компрессора А / С подается напряжение от реле Масса подается для катушки возбуждения сцепления компрессора А / С.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измерение температуры для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно холодной, чтобы заморозить конденсацию на ядре испарителя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
4. Реле сцепления А/С
5. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. M1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C (ИСПАРИТЕЛЬ TEMP) Датчик Кондиционирование PID Зажигание ВКЛ. Разрешить внешней и внутренней части автомобиля стабилизироваться до температуры окружающей среды. Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Кондиционирование регистратор. Мониторинг ИСПАР<UNK> TEMP Кондиционирование PID Контроль НЕ ли EVAR<UNK> TEMP Ссылка на температуру окружающей среды. (ref-494627)
2. M2 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACCCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID 6 ДА С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА Запустить двигатель. Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Регистратор блок управления силовым агрегатом. Контролировать ACCCMD блок управления силовым агрегатом PID ВЫБРАТЬ Панель Нажать EL A / C кнопку (индикатор выключен) на устройствах управления ОВКСУ.
3. М3 ПРОВЕРИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ РЕЛЕ. Отключить: Реле сцепления А / С. Запустить двигатель. При работающем двигателе наблюдайте за сцеплением компрессора А / С. Выключено ли сцепление компрессора? ДА: ПЕРЕЙТИ на М4. Нет: ПЕРЕЙТИ на М6.
4. M4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Выбрать ПАНЕЛЬ и нажать кнопку A / C (индикатор выключен) на органах управления ОВКВ. При работающем двигателе подключить 12-вольтовую контрольную лампу между гнездом реле сцепления A / C, цепью CBB70 (Ye / Bu) и гнездом реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn). Зажигает ли тестовая лампа (индикатор)? да: GO: Установить на новую систему M5.
5. M5 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C, ПЕРЕКЛЮЧИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (для двигателя 3.5L / 3.7L) или C1381B (для двигателя 2.0L). Для двигателя 3.5L или 3.7L измерить сопротивление между землей и блок управления силовым агрегатом xtx2-12, цепь xtag3 измерить C175B CH302 C1381B CH302 CH302 (ref-494627)
6. M6 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Правильно отсоединить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверить компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и проверить, что проблема все еще присутствует. Электронная проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВУЮ СИСТЕМУ управления блок управления силовым агрегатом. (ref-494600)

Когда A / C запрашивается, интерфейсный модуль управления передней панелью (FCIM) отправляет сообщение о нажатии кнопки через сеть информационно-развлекательного контроллера (ICAN) в модуль панели приборов (IPC). Затем модуль IPC отправляет сообщение о нажатии кнопки в модуль управления корпусом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN).

1. Расшифровка кода ошибки P1464 (A / C Demand Out Of Self проверка диапазон) - этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос A / C во время самотестирования блок управления силовым агрегатом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. FCIM
3. PCM
4. Модуль ОВКВ

Для вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на привод двери со смешанным температурным режимом через цепи двигателя привода двери. Для реверсирования вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи дверного привода температурной смеси питаются от модуля Кондиционирование возвратными цепями дверного привода температурной смеси и 5-вольтовым опорным напряжением на опорных цепях дверного привода температурной смеси. Модуль Кондиционирование считывает напряжение на цепях обратной связи дверного привода температурной смеси, чтобы определить положение дверного привода температурной смеси по положению рычага стеклоочистителя привода обратной связи.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверцей температурной смеси до тех пор, пока дверца не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверца для смешивания температур временно загромождается или заедает во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения дверцы. Когда возникает это состояние и модуль НВВК дает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не соответствовать ожидаемой температуре.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
5. Дверь для смешивания температуры связана или застряла

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. O1 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B1081: 11, Перейти к O3. Для расшифровка кода ошибки B1081: 12, Перейти к O4. Для расшифровка кода ошибки B1081: 13, Перейти к O5. Для TC xgo Xtag3: B11E5 B11E5 O10
2. O2 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЯ АКТИВНЫЕ КОМАНДЫ. Проверить двигатель. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: датчик данных - модуль ОВКВ PID (левое положение двери смешивания (топливная коррекция<UNK> BLEND)). Выбрать режим ПАНЕЛИ между органами управления ОВКВ. Выбрать самую высокую настройку двигателя воздуходувки. O14 (ref-494606)
3. O3 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАТЬ ПРИВОД ЦЕПИ ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Xx / Xtc (Xt), Xc10 для системы AGC для системы AGE-TAC для системы Ov-X4. Отключить: Модуль Кондиционирование- для системы XTC и цепь Ag-1. Для Для систем ACH измерить сопротивление между землей и системой: C2357 C228A C2357 CH238 C2357 CH239 C228A CH238 C228A CH239 CH238 CH239
4. O4 ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПРИВОД ПРИВОДА ЦЕПИ ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Xtc- (Bu ПОВТОРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ОТКЛ. Да: модуль Кондиционирование - EMTC C2357. Отключить: блок ОВКВ - DATC xtag1. Включить зажигание. Для систем EMTC измерить напряжение между землей и модулем HACV 2-9, цепь A C228A C2357 CH238 C2357 CH239 C228A CH238 C228A CH239 CH238 CH239
5. Xth сторона Xc Xt xg Xx / Xcr Xs xc Xf xx Xp (Xd Xh) Xc-Xs chapter система: Xe + Xk x2 Xa xс Xb o xc Xx5 Xh X- Xz C (Хсх С) -шт X. X6 Xс системой управления XСО C. C2357 C228A C2091 C2357 C2091 C2357 CH238 C2091 C2357 CH239 C2091 C228A C2091 C228A CH238 C2091 C228A CH239 C2091 O14 CH238 CH239
6. Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-Xtc-сторона Xtc-Xtc-сторона Xtc-Xtc-Xtc-Xtc-сторона Xtc-сторона Xtc-Xtc-сторона Xtc-S- Xttc-сторона X- Xtttc - X- X- Xt- Xttt- Xx X- X- Xxxxxxxxxxtttttttt- X- X- Xtttttt- Xtt- X- X- Xtttttt- x C2091 C2357 CH238 C2357 CH239 C228A CH238 C228A CH239 O14 CH238 CH239
7. O7 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕСЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДВЕРИ ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ ЦЕПИ Bu-короткое замыкание TO масса OFF. Отключить: Модуль Кондиционирование - EMTC C2357. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Измерить сопротивление между землей и цепью AG20, C2357 VH440 C228A VH440 VH440
8. O8 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДЛЯ ЦЕПИ Bu Xt0, Xt x C-ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДВЕРЦЫ ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ПАНЕЛИ ТРАНСФОРМАТОРА ТОКА (Xa / Xb). Тест на изд. Xc + -шт. - 9 шт. - 6 шт. (xt Ch + X2). Измерить сопротивление между: для систем EMTC C2091 C2357 RH111 C2357 VH440 C228A RH111 C228A VH440 RH111 VH440
9. O9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерить сопротивление между: Для систем EMTC, модуль XAC - EMTC C2357-24, цепь LH111 (Bn / Wh), сторона жгута и Lh температура смешивания привода C2091-3, цепь (Og), сторона жгута. Для систем DATC, модуль Кондиционирование XTAG4 C228A LH111 C2091 O14 LH111
10. O10 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ BLEND дверь FEEDBACK цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение зажигание OFF. Disconnect: Кондиционирование модуль - EMTC C2357. Disconnect: Кондиционирование модуль - DATAC модуль - 2. C228A C228B C2357 VH440 C228A VH440 VH440 O11
11. Xtx0 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Xt. Xx 10, Xc-ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АГРЕГАТОМ И УПРАВЛЕНИЯ (Xcw).- Xh / Цепь ПИТАНИЯ ТРАНСФОРМАТОРА ТОКА. O11 C2091 C2357 LH111 C2357 VH440 C228A LH111 C228A VH440 O12 LH111 VH440
12. O12 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДЛЯ AN ПОВТОРИТЬ Bu Измерить сопротивление между: Для систем EMTC, Модуль Кондиционирование - EMTC C2357-20, цепь VH440 (Bu / Bn), сторона жгута и привод двери смешения температуры Lh C2091-5, цепь (Ye), сторона жгута для систем DATC, модуль X20 C228A VH440 C2091 O13 VH440
13. O13 ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКЛЮЧЕНА. Цепь УПРАВЛЕНИЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ КОЙ КИ ТЕМПЕРАТУРЫ: цепь УПРАВЛЕНИЯ С С С РЕГУЛИРОВКОЙ КОЙ КИ. Цепь КИ ТЕМПЕРАТУРЫ С С КИ НА. C2357 RH111 C2091 C228A RH111 C2091 O14 RH111
14. O14 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ К РАЗЪЕМУ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ. Отсоединить разъем привода дверцы датчика температуры. Проверить наличие компонентов привода дверцы датчика температуры и боковых разъемов кабельной проводки. Коррозия. Поврежденные контакты привода. Подсоединить и правильно установить разъем привода дверцы датчика температуры. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВК. Включить систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: Провести Испытания испытания датчика температуры O15 (ref-494569-S00747685202012081400000)
15. O15 модуль ACTUATOR CALIBRATION ПРИМЕЧАНИЕ: Целью калибровки положения привода модуля ОВКВ является повторная инициализация и калибровка точек останова привода. Чтобы выполнить калибровку, выполнить следующие действия. Зажигание ВЫКЛ. Проверить компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута: Коррозия Поврежденные контакты Выдвинутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ В. Зажигание ВКЛ. (ref-494627)

Для вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на привод двери со смешанным температурным режимом через цепи двигателя привода двери. Для реверсирования вращения привода двери со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи дверного привода температурной смеси питаются от модуля Кондиционирование возвратными цепями дверного привода температурной смеси и 5-вольтовым опорным напряжением на опорных цепях дверного привода температурной смеси. Модуль Кондиционирование считывает напряжение на цепях обратной связи дверного привода температурной смеси, чтобы определить положение дверного привода температурной смеси по положению рычага стеклоочистителя привода обратной связи.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверцей температурной смеси до тех пор, пока дверца не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверца для смешивания температур временно загромождается или заедает во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения дверцы. Когда возникает это состояние и модуль НВВК дает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не соответствовать ожидаемой температуре.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
5. Дверь для смешивания температуры связана или застряла

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. P1 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B1082: 11, Перейти к P3. Для расшифровка кода ошибки B1082: 12, Перейти к P4. Для расшифровка кода ошибки B1082: 13, Перейти к P7. Для TC xtag3: Перейти 3: B11E6 B11E6 P10
2. P2 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЯ АКТИВНЫЕ КОМАНДЫ. Проверить двигатель. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных - Модуль ОВКВ PID (правый Blend дверь положение (правый BLEND)). Выбрать режим ПАНЕЛИ на устройствах управления ОВКВ. Выбрать самую высокую настройку двигателя воздуходувки. P14 (ref-494606)
3. P3 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАТЬ ДВЕРИ ПРИВОДА ЦЕПИ ДЛЯ Bu ПОВТОРИТЬ / ЗЕМЛЯ. Отключить: Модуль Кондиционирование - двойной автоматический контроль температуры (DATC) C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Измерить сопротивление между землей и: модулем Кондиционирование - AGC 2-13, цепь C228B CH212 C228B CH213 CH212 CH213
4. P4 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ BLEND дверь ACTUATOR CIRCUITS FOR A короткое замыкание TO напряжение зажигание OFF. Отключить: Кондиционирование модуль - DATC CH213? Отключить: Кондиционирование модуль - DATC XAG1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и модулем Кондиционирование - DATXTAG2-13, цепь xtag3 (Bu / OOAG). C228A C228B C228B CH212 C228B CH212 CH213
5. T5 ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕСЕОБРАЗОВАТЕЛЬ Xx5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА / Xx5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 ДЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА X5 (для ЦЕПИ ПРИВОДА X5) Для ЦЕПИ ПРИВОДА X5 для ЦЕПИ ПРИВОДА X5 (для цепи ПРИВОДА X5 для цепи ПРИВОДА Xxx5) для цепи привода привода привода привода привода ПРИВОДА X5 для цепи ПРИВОДА X5 C228A C228B C2092 C228B C2092 C228B CH212 C2092 C228B CH213 C2092 P14 CH212 CH213
6. P6 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕСИТЕЛЬНОЙ ДВЕРИ ПРИВОДА ЦЕПИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъему на следующем этапе затруднен. Перед выполнением этого шага визуально проверить привод и его жгут на наличие явных повреждений. Если повреждение не обнаружено, продолжить испытание. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Отключить: Rh Температура смесительной двери привода C2092. Измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - Bu C228B-13 CH212 C228B CH213 P14 CH212 CH213
7. P7 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕСИ ПРИВОДА ДВЕРИ ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Отключение: Модуль Кондиционирование - DATC C228A. Отключение: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Измерить сопротивление между землей и модулем Кондиционирование - DATC C228B-4, цепь xtagx8 (Wh / Bn). VH441 VH441
8. P8 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ ТЕМПЕРАТУРНОЙ СМЕСИ Xt4. ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъему на следующем этапе затруднен. Перед выполнением этого шага визуально проверить привод и его жгут на наличие явных повреждений. Если повреждение не обнаружено, приступить к тесту. Отключить: Rh Температура Смесь Привод двери xtag0. Измерить сопротивление между модулем Кондиционирование и цепью Ag1. C2092 C228A RH111 C228B VH441 RH111 VH441
9. P9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА ОБРЫВ Измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228A-24, цепь LH111 (Bn / Wh) и Rh температура смешать привод двери C2092-1, цепь LH111 (Og), сторона жгута. Является ли сопротивление менее 5 ом? ДА: Повторить тест P14 (Bn / W) на обрыв. LH111
10. P10 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШАЙТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: Модуль ОВКВ - DATC C228A. Отключить: Модуль ОВКВ - DATC C228B. Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между землей и модулем ОВКВ - DATXTAG3-4, цепь xtagxtx4 (Wh / Bn: W/ B) C228B VH441 VH441 P11
11. P11 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРИВОДА Xth. ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъему на следующем этапе затруднен. Перед выполнением этого шага визуально проверить привод и его жгут на наличие явных повреждений. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Отключить: Rh Температура смеси Дверь Привод Xtx1. Измерить сопротивление между HAC модулем / AGTC C2092 C228A LH111 C228B VH441 P12 LH111 VH441
12. P12 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ СМЕШИВАНИЯ ДВЕРИ ПРИВОДА ЦЕПИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228B-4, цепь VH441 (Wh / Bn), сторона жгута и Rh температура смешивания привода двери C2092-5, цепь (Rd), сторона жгута. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: Перейти к P13. VH441
13. P13 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО Bu Измерить сопротивление между модулем Кондиционирование - DATC C228A-23, цепью RH111 (Gy / Bu) и приводом двери смешивания температуры Rh C2092-1, цепью (Bk), стороной жгута. Является сопротивление менее 5 Ом? ДА: Перейти к самотключающемуся тесту 4 / нет ремонта: Нет P14 RH111
14. P14 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ К РАЗЪЕМУ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ. Отсоединить разъем привода дверцы датчика температуры. Проверить наличие компонентов привода дверцы датчика температуры и боковых разъемов кабельной проводки. Коррозия. Поврежденные контакты привода. Подсоединить и правильно установить разъем привода дверцы датчика температуры. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВК. Включить систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: Провести Испытания испытания датчика температуры P15 (ref-494569-S00747685202012081400000)
15. P15 модуль ACTUATOR CALIBRATION ПРИМЕЧАНИЕ: Целью калибровки положения привода модуля ОВКВ является повторная инициализация и калибровка точек останова привода. Для выполнения калибровки выполнить следующие действия. Зажигание ВЫКЛ. Проверить компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута: Коррозия Поврежденные контакты Выведенные клеммы Подключить и правильно разместить все разъемы модуля ОВКВ В. Зажигание ВКЛ. (ref-494627)

Напряжение подается на катушку реле двигателя воздуходувки и переключающие контакты. Когда катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование, катушка реле возбуждается, и напряжение подается от реле двигателя воздуходувки к двигателю воздуходувки. Изменяющееся масса для двигателя воздуходувки обеспечивается от управления скоростью двигателя воздуходувки. Масса обеспечивается для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование обеспечивает сигнал целевой скорости воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.

1. Расшифровка кода ошибки B10AF: 12 (Реле вентилятора воздуходувки: Замыкание цепи на батарею) - Модуль ОВКВ воспринимает напряжение на цепи массы катушки реле, когда реле заземлено модулем ОВКВ, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение.
2. Расшифровка кода ошибки B10AF: 13 (реле вентилятора воздуходувки: Цепь разомкнута) - Модуль ОВКВ не воспринимает напряжение на цепи массы катушки реле, когда реле не заземлено модулем ОВКВ, указывая на обрыв.
3. Расшифровка кода ошибки B10B9: 14 (Управление воздуходувкой: замыкание на массу или размыкание) - Модуль ОВК не воспринимает напряжение на цепи сигнала целевой скорости управления электродвигателем воздуходувки, указывая на обрыв или замыкание непосредственно на массу.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель(и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Управление скоростью двигателя воздуходувки
5. Модуль ОВКВ
6. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)
7. Электродвигатель вентилятора отопителя

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Q1 ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ Кондиционирование НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверить модуль Кондиционирование на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: Для расшифровка кода ошибки B10AF: 12, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CH123 (Vt / Gn) на короткое замыкание до напряжения. ОЧИСТИТЬ коды неисправностей. ПОВТОРИТЬ самотестирование. Проверить систему на нормальную работу. Для расшифровка кода ошибки xtag2: 13 выполнить испытания двигателя. B10AF B10B9 (ref-490538)
2. Q2 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ С ПОМОЩЬЮ АКТИВНЫХ КОМАНД Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных - модуль ОВКВ PID (Скорость двигателя воздуходувки и вентилятора?). Выбрать режим Панель на устройствах управления ОВКВ. Выбрать наименьшую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за скоростью двигателя воздуходувки с помощью сканирующего прибора, чтобы управлять активной командой BLOWRSPSPD, см. команду увеличения и уменьшения частоты вращения в процентах. (ref-494606)
3. Q3 ПРОВЕРИТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Отключить: Реле двигателя воздуходувки. Включить зажигание. Измерить напряжение между схемами реле двигателя воздуходувки, контакт 1, цепь CBB93 (Gy / Bn) и земля. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙТИ к Q4. Нет: ПРОВЕРИТЬ соединительную коробку батареи (Bjb). 93 (Xagx1). 5A CBB93
4. Q4 ПРОВЕРИТЬ Xt5 НА СТОРОНЕ ВЕНТИЛЯТОРА, ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ДЛЯ AGT8. Отключить: Модуль Кондиционирование - Электронный ручной контроль температуры (EMTC) C2357. Отключить: Модуль Кондиционирование - Двойной автоматический контроль температуры (DATC) C228A. Измерить сопротивление между контактом разъема реле вентилятора 2, цепь xtag2 (Vt / Gn) CH123 C2357 CH123 C228A CH123 Q18 CH123
5. Q5 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Повторить ЗАЖИГАНИЕ. Отключить: Модуль ОВКВ - Электронное ручное регулирование температуры (EMTC) C2357. Отключить: Модуль ОВКВ - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) C228A. Отключить: Двигатель воздуходувки Управление скоростью Xtag2 измерить сопротивление между цепью массы C271 C271 VH101
6. Q6 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ И ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВМЕСТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Измерить сопротивление между управлением скоростью двигателя воздуходувки C271-1, цепью (Rd), стороной жгута и модулем управления скоростью двигателя воздуходувки C271-3, цепью (Bn), стороной жгута. Является ремонтное сопротивление больше 10 000 ом, нет? Да: Тест: Тест: до AG7 VH101 CH102
7. Q7 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ВОЗДУХОДУВКИ. ОТКЛЮЧИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ Измерить сопротивление между регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-1, цепь (Rd), сторона жгута и: модуль ОВКВ - EMTC C2357-1, цепь VH101-2 (Wh / Vt), сторона жгута. C228A VH101 Q18 VH101 (ref-494627)
8. Q8 ПРОВЕРИТЬ Xvn МОДУЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА Xn ВЫХОД РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе используется тестовая лампа для имитации нормальных нагрузок цепи. Использовать только тестовую лампу, рекомендованную в таблице специальных инструментов в начале этой сервисной информации или эквивалентной. Чтобы избежать повреждения клеммы разъема, использовать комплект Flex Probe для подключения зонда тестовой лампы к транспортному средству. Не использовать тестовую лампу непосредственно на любом разъеме. Зажигание ВЫКЛ. Отключить: Реле двигателя воздуходувки 1. CBB93 CH123 Q18
9. Q9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ Измерить напряжение между контактом 3 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью SBB18 (Ye / Rd) и землей. Напряжение превышает 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ к Q10. Нет: ПРОВЕРИТЬ Соединительную коробку аккумуляторной батареи (Bjb) предохранитель 18 (40A) Исправно, если OK, отремонтируйте систему. SBB18
10. Q10 ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Подключить перемычку с предохранителем между контактом 3 гнезда реле электродвигателя воздуходувки, цепь SBB18 (Ye / Rd) и контактом 5 гнезда реле электродвигателя воздуходувки, цепь CH402 (Ye / Gn). Работает ли электродвигатель воздуходувки? ДА: УСТАНОВИТЬ новое реле электродвигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ на нормальное функционирование. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к Q11.
11. Q11 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Отключить: Регулятор частоты вращения двигателя воздуходувки C271. Измерить сопротивление между регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-4, цепью (Bk / Rd), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К xtag3. Нет: РЕМОНТНАЯ ЦЕПЬ XTAGGAG4 (Bk / B) Q12 GD115
12. Q12 ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ Подключить: Реле двигателя воздуходувки. Зажигание включено. Выбрать режим ПАНЕЛЬ. Подключить перемычку с предохранителем между регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-4, цепью (Bk / Rd), стороной жгута и регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-5, цепью (Bu), стороной жгута. Работает двигатель воздуходувки? ДА: ПЕРЕЙТИ К к Q15. Нет: ПЕРЕЙТИ к x4. Q13
13. Q13 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: Реле двигателя воздуходувки. Отключить: Двигатель воздуходувки C288. Измерить сопротивление между контактом 5 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью CH402 (Ye / Gn) и электродвигателем воздуходувки C288-2, цепью (Bk), стороной жгута является сопротивление не менее 5 ом Gxx4? Q14 CH402
14. Q14 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ Измерить сопротивление между электродвигателем воздуходувки C288-1, схемой (Bu), стороной жгута и регулятором скорости электродвигателя воздуходувки C271-5, схемой (Bu), стороной жгута. Является ли сопротивление менее 5 ом? ДА: УСТАНОВИТЬ новый электродвигатель воздуходувки. СМ. " УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ ". ПРОВЕСТИ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ на НОРМАЛЬНОЕ функционирование. Нет: РЕМОНТ: РЕМОНТ (Bработы системы на обрыв). (ref-494627)
15. Q15 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ РОЗЖИГ ВЫКЛЮЧЕН. Отключить: Модуль ОВКВ - EMTC C2357. Отключить: Модуль ОВКВ - DATC C228A. Включение РОЗЖИГА. Измерить напряжение между землей и регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута отсутствует. Напряжение присутствует 4? CH102 Q16
16. Q16 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Измерить сопротивление между землей и системой управления скоростью двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ на Q17. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь CH102 (Ye / B) / Bn / (B) для нормальной работы на массу.
17. Q17 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ВОЗДУХОДУВКИ. ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОТКРЫТИЕ Измерить сопротивление между регуляторами скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута и: модуль ОВКВ - EMTAGX2-14, цепь xtag3 (Ye / B), сторона жгута - менее 5 (см. C2357 CH102 C228A CH102 Q18 CH102 (ref-494627)
18. Q18 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ НА НАЛИЧИЕ КОРРОЗИИ Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ. (ref-494627)

Напряжение подается на катушку реле двигателя воздуходувки и переключающие контакты. Когда катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование, катушка реле возбуждается, и напряжение подается от реле двигателя воздуходувки к двигателю воздуходувки. Изменяющееся масса для двигателя воздуходувки обеспечивается от управления скоростью двигателя воздуходувки. Масса обеспечивается для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование обеспечивает сигнал целевой скорости воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки.

1. Расшифровка кода ошибки B10B9: 12 (Управление воздуходувкой: Замыкание цепи на батарею) - Модуль Кондиционирование воспринимает избыточное напряжение на цепи сигнала целевой скорости управления двигателем воздуходувки, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Управление скоростью двигателя воздуходувки
3. Модуль ОВКВ
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM)

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. R1 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверить модуль ОВКВ на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки B10B9: 12? ДА: ПЕРЕЙТИ К R2. Нет: ПЕРЕЙТИ К R3.
2. R2 ПРОВЕРИТЬ Xtc ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Отключить: Модуль ОВКВ - Электронное ручное управление температурой (EMTC) C2357. Отключить: Модуль ОВКВ - Двойное автоматическое управление температурой (DATC) C228A. Отключить: Управление скоростью двигателя воздуходувки XTAG2. Проверить З. C271 C271 VH101 R11
3. R3 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ С ПОМОЩЬЮ АКТИВНЫХ КОМАНД Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных - модуль ОВКВ PID (Скорость двигателя воздуходувки и вентилятора?). Выбрать режим ПАНЕЛИ на устройствах управления ОВКВ. Выбрать наименьшую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за скоростью двигателя воздуходувки, используя сканирующий прибор для работы с активной командой BLOWRSPSPD, увеличьте и уменьшайте значение частоты вращения в процентах. (ref-494606)
4. R4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ КАТУШКА ПЕРЕКЛЮЧАЕМОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу да ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: Реле двигателя воздуходувки. Отключить: Модуль ОВКВ - Электронное ручное регулирование температуры (EMTC) C2357. Отключить: Модуль ОВКВ - Двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) xtag1 измерить сопротивление между землей и контактом реле двигателя воздуходувки и заземляющего устройства 2 C228A CH123 CH123
5. R5 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Отключить: Электродвигатель воздуходувки C288. Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между землей и электродвигателем воздуходувки C288-2, цепь (Bk), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ВОССТАНОВИТЬ цепь CH402 (Ye / Gn) / (Bk) на короткое замыкание на напряжение. ИСПЫТАЙТЕ Систему нет.
6. R6 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Отключить: Регулятор частоты вращения двигателя воздуходувки C271. Измерить сопротивление между землей и регулятором частоты вращения двигателя воздуходувки C271-5, цепь (Bu), сторона жгута. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ НА R7. Нет: РЕМОНТНАЯ ЦЕПЬ (Bu) для ИСПЫТАНИЯ на короткое замыкание на массу.
7. R7 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ КОМАНД УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ И ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерить сопротивление между управлением скоростью двигателя воздуходувки C271-1, цепью (Rd), стороной жгута и управлением скоростью двигателя воздуходувки C271-3, стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 ом? ДА: ПЕРЕЙТИ к ЦЕПИ 8: НЕТ / НЕТ. VH101 CH102
8. R8 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Измерить напряжение между землей и регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута. Присутствует ли какое-либо напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CH102 (Ye / Bu) / (Bn) для короткого замыкания до напряжения. ИСПЫТАЙТЕ систему для нормальной работы. Нет: GO до R9.
9. R9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО. Измерить сопротивление между землей и регулятором скорости двигателя воздуходувки C271-3, цепь (Bn), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ на R10. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CH102 (Ye / Bu) / (Bn) для нормальной работы на массу.
10. R10 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ВОЗДУХОДУВКИ. ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерить сопротивление между системой управления скоростью двигателя вентилятора C271-3, схемой (Bn), стороной жгута и: модулем Кондиционирование - EMTC C2357-14, схемой CH102 (Ye / Bu), стороной жгута. Модуль ОВК- DATXTTTAG4-14, см. схему xtag5 C228A CH102 R11 CH102 (ref-494627)
11. R11 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ НА НАЛИЧИЕ КОРРОЗИИ Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Проблема Все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ. (ref-494627)

1. Расшифровка кода ошибки U0140: 00 (Lost Communication с блоком управления кузовом (BCM): No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в модуле Кондиционирование, если в течение 5 секунд или более отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля BCM по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ". (ref-494551)

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. BCM
2. Модуль ОВКВ

Датчик температуры автомобиля получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. Когда температура падает, сопротивление растет. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру на датчике. Датчик автоматического усилителя / солнечной нагрузки заземлен. Когда свет, подаваемый на датчик, изменяется, модуль Кондиционирование обнаруживает изменение через цепи обратной связи Rh и Lh.

Модуль ОВКВ обеспечивает внутреннюю связь между бортовым датчиком температуры и обратной связью датчиков Lh и Rh autolamp / sunload для диагностики напряжения. В случае, если какая-либо из трех цепей обратной связи замкнута на напряжение, устанавливаются все три датчика.

1. Расшифровка кода ошибки B1A61: 15 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.
2. Расшифровка кода ошибки B1A63: 15 (правый Solar датчик: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает большее, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи Rh-датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.
3. Расшифровка кода ошибки B1A64: 15 (левый Solar датчик: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - Модуль Кондиционирование воспринимает большее, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика Lh, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

Схема №125

Войти

1. T1 ПРОВЕРИТЬ Xx ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 9 ДЛЯ ЦЕПИ ТОКА Xx ДЛЯ ЦЕПИ ТОКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ / НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: Модуль Кондиционирование - Двойная автоматическая регулировка температуры (DATC) C228A. Отключить: Модуль Кондиционирование - DATC C228B. Отключить: Датчик температуры транспортного средства xtag2. Измерить напряжение между землей и обмоткой. C233 C228B VH417 C228B VH416 C228B VH414 VH414 VH416 VH417
2. T2 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверить компоненты модуля ОВКВ и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ модуль ОВК. ОБРАТИТЕСЬ к системе управления КЛИМАТК СИСТЕМЕ. (ref-494627)

Компрессор с переменным рабочим объемом с внешним управлением управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ширина импульса блок управления силовым агрегатом модулирует землю до компрессора с переменным рабочим объемом с внешним управлением, чтобы изменить рабочий объем компрессора переменного тока.

1. Расшифровка кода ошибки P06A0 (переменный A / C Compressor управление цепь) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжение на цепи обратной связи датчика больше ожидаемого, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Компрессор кондиционера
4. PCM

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. U1 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Отключить: C1110 компрессора переменного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между C1110-2 компрессора переменного тока, цепью CBB70 (Ye / Bu), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К U2. Нет ремонта: СМ. Модуль. 10A CBB70
2. U2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381E. Измерить сопротивление между компрессором переменного тока C1110-1, цепью VE462 (Wh / Bn), стороной жгута и землей. Это сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ПЕРЕЙТИ НА U3 НЕТ (ремонтная цепь). VE462
3. U3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Измерить напряжение между компрессором переменного тока C1110-1, цепью VE462 (Wh / Bn), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь VE462 (Wh / Bn). Нет: ПЕРЕЙТИ НА U4.
4. U4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА КОМПРЕССОРА A / C НА ОТКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерить сопротивление между C1110-1 компрессора A / C, цепь VE462 (Wh / Bn), сторона жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381E-66, цепь VE462 (Wh). Сопротивление меньше 5 Ом? Установить новую систему управления КЛИМАТОМ для работы компрессора A / C. VE462 (ref-494627)
5. U5 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Правильно отсоединить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверить компонент блок управления силовым агрегатом и боковые разъемы жгута на наличие: Коррозии Поврежденные контакты Вытолкнутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - блок управления силовым агрегатом. Работайте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Электронная проблема все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЬ НОВУЮ СИСТЕМУ управления блок управления силовым агрегатом. (ref-494600)

Датчик влажности получает питание от цепи опорного напряжения Кондиционирование. Датчик изменяет напряжение в зависимости от влажности воздуха. Модуль Кондиционирование преобразует сигнал напряжения в показания влажности.

1. Расшифровка кода ошибки B1A69: 11 (Датчик влажности: замыкание на массу) - Модуль Кондиционирование воспринимает напряжение на цепи датчика влажности меньше ожидаемого, указывая на короткое замыкание на массу или датчик.
2. Расшифровка кода ошибки B1A69: 15 (датчик влажности: Короткое замыкание на батарею или размыкание) - модуль Кондиционирование воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи датчика влажности, указывая на короткое замыкание или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры / датчик влажности в транспортном средстве
3. Модуль ОВКВ

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. V1 проверить FOR Кондиционирование модуль коды неисправностей Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Самотестирование - Модуль Кондиционирование. Провести самотестирование. Присутствуют ли коды неисправностей C1B14: 11 или C1B14: 12? ДА: ПЕРЕЙТИ к " диагностический тест C ". Нет: ПЕРЕЙТИ к V2. (ref-494569-S01438049622012081400000)
2. V2 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА БОРТОВОМ ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАТЧИКЕ ВЛАЖНОСТИ ВЫКЛЮЧЕН. Отключить: Бортовой датчик температуры / Датчик влажности C2247. Включение зажигания. Измерить напряжение между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-4, схемой LH111 (Bn / Wh), стороной жгута и землей. Напряжение между 4,7 и 5 В. B1A69 B1A69 LH111
3. V3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Отключить: Модуль ОВКВ C228B. Измерить сопротивление между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-3, цепью VH413 (Wh / Bu), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ НА V6. Нет: РЕМОНТ ЦЕПИ xtag3 на массу (Wh / B). VH413
4. V4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ НА ОБРЫВ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ. Отключить: Модуль Кондиционирование C228B. Измерить сопротивление между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-3, цепь VH413 (Wh / Bu), сторона жгута; и модуль Кондиционирование C228A-18, цепь VH413 (Wh / Bu), сторона жгута: нет: да на 5? VH413
5. V5 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Измерить напряжение между бортовым датчиком температуры / датчиком влажности C2247-3, цепь VH413 (Wh / Bu), боковое масса жгута. Присутствует ли какое-либо напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь VH413 (Wh / Bu) на короткое замыкание на питание. Нет: ПЕРЕХОДИТЕ НА V6.
6. V6 ИЗОЛИРУЙТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ В АВТОМОБИЛЕ. Датчик влажности выключен. Подключить: Модуль ОВКВ C228B. УСТАНОВИТЬ новый датчик температуры / датчик влажности в автомобиле. СМ. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". Зажигание включено. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Самотестирование - Модуль ОВКВ. Не работает ли расшифровка кода ошибки B1A69: 11 или xtag2: 15 Возврат V7? ДА: НЕТ. B1A69 (ref-494627)
7. V7 ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ, ВЫЗВАННОЕ КОРРОЗИЕЙ Проверить компоненты модуля ОВКВ и разъемы на стороне жгута на наличие: Коррозии Поврежденные штырьки Выдвинутые клеммы Подключить и правильно установить все разъемы модуля ОВКВ. Очистить коды неисправностей. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Самотестирование - Модуль ОВКВ В. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. ЕСТЬ: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ МОДУЛЬ ОВКК К К Л. (ref-494627)

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Идентификационные испытания хладагента

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Идентификатор смеси хладагента с принтером 198-00012 или эквивалентным

Схема №138

Войти

Идентификация хладагента

1. Следовать инструкциям, прилагаемым к идентификатору смеси хладагентов с принтером, чтобы получить образец для тестирования.
2. В поле хладагент Blend Identifier с Printer (Идентификатор смеси хладагента с принтером) отображается одно из следующих значений: Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорается зеленый светодиод PASS (ПРОПУСКАНИЕ). Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ) и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ), на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий»(Высокий уровень углеводородов), и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
3. Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Идентификатор смеси хладагентов с принтером устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования воздуха. Когда идентификатор смеси хладагентов с принтером определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98% или более по весу) и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, он подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторить идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.