Полуоси заднего привода: Технические характеристики Lincoln MKX I рестайлинг

Технические характеристики полуоси заднего привода: технического характеристики

Общие технические характеристики

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЕМКОСТИ

Полувалы заднего привода состоят из следующих

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Соединительные валы
4. Изогнутые CV совместные ботинки
5. Зажимы чехла шарнира РК
6. Специальная высокотемпературная смазка для коммерческого транспорта
7. Корпуса штативов
8. Корпуса шариков и обойм
9. Стопор, удерживающий внутреннюю обойму с поперечными канавками (внутреннее соединение Cv) вместе
10. Стопорное кольцо, фиксирующее шлицевое внутреннее соединение Cv со стороны дифференциала
11. Правый и левый полувалы разной длины, при этом левый полувал является более длинным из двух

Полуоси заднего привода связывают заднюю ось со ступицами задних колес. Шарниры Cv позволяют полуосям плавно вращаться за счет необходимых изменений углов между неподвижной осью и изменяющимися углами задних колес, включая jound и rebound. Шарниры Cv имеют либо трехлепестковый тип, либо тип с шаровой обоймой, в зависимости от внутреннего или внешнего. Новые компоненты полуосей доступны в комплекте 4L537, который содержит смазку, кольца и ботинки.

Осторожно обращайтесь со всеми компонентами полуоси во время снятия и установки, а также во время различных процедур разборки и сборки компонентов. Никогда не поднимайте и не удерживайте полуось только за внутреннее или внешнее соединение CV. Не допускайте перегиба шарниров для коммерческих автомобилей. Повреждение собранного внутреннего соединения коммерческого клапана произойдет, если оно будет перегружено наружу из корпуса соединения. Никогда не использовать молоток для снятия или установки полувалов со ступицы. Никогда не использовать узел полувала в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала. Не допускайте соприкосновения пыльников с острыми краями или горячими компонентами выхлопа. Управляйте полуосью только с помощью соединительного вала, чтобы избежать отрыва и потенциального повреждения шарниров CV. Чрезмерное тянущее усилие на соединительном валу между соединениями полуоси приведет к повреждению внутреннего соединения. Осевые нагрузки, используемые для облегчения демонтажа, должны прикладываться только через корпус внутреннего шарнира. Запрещается сбрасывать собранные полувалы. Удар разрежет ботинки изнутри без признаков внешних повреждений. Не снимайте внешнее соединение CV, потянув за соединительный вал. Осмотреть все обработанные поверхности и шлицы на предмет повреждений.

См. " СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-494557)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Защита уплотнения оси 205-816

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Снять подшипник колеса и ступицу колеса, дополнительную информацию см. в разделе " ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-494574)
2. Удалить болт датчика антиблокировочной тормозной системы (ABS) и отведите датчик ABS в сторону.
3. Используя подходящую штангу, снять полувал с дифференциала. Вынуть полувал через отверстие подшипника колеса в кулаке колеса.
4. Снять и выбросьте стопорное кольцо с укороченного вала.

Схема №52

Войти

1. Установить новый кольцевой зажим 28 мм (1 102 дюйма) на укороченный вал.
2. С помощью протектора " Axle Seal Protector " установить полувал в дифференциал.
3. Установить укороченный вал в задний привод и убедиться, что пружинные стопоры находятся в боковой передаче.
4. Расположить датчик ABS и установить болт датчика ABS. Затянуть до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
5. Установить подшипник колеса и ступицу колеса, дополнительную информацию см. в разделе " ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-494574)