Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдать все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Все модели оснащены подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и обозначены буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на верхней части приборной панели, возле левого нижнего угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.
На центральной ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (SRS). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка, указывающая, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.
Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с ремнями безопасности в трех точках.
Во время лобового столкновения внутренние шарики переднего датчика удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель для развертывания подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик удара и один передний датчик удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, световой индикатор готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), датчики удара спереди и аварийного удара, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), скользящий контакт подушки безопасности (пружина часового механизма) и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)
Схема №2
Как проверить работу системы
- При проверке работы СПО и по окончании каждого диагностического теста проверять наличие неисправностей в СПО. Для проверки системы повернуть выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ светится в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, то СПО функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
- Если во время начальной проверки системы в SRS был обнаружен код неисправности, то лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо начнет мигать кодовой последовательностью. (ref-28674-S03648482312001051100000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что сигнальная лампочка система впрыска вторичного воздуха SUB выключена и требуется ее обслуживание. См. раздел " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-28674-S32004393262001051100000)
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка длительностью 4-8сек является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме 1, чтобы подать питание на лампу система впрыска вторичного воздуха SUB.
Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор выявляет неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушек безопасности. Диагностический монитор выдаст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз для индикации обнаруженного кода неисправности. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включении зажигания и остается включенной непрерывно более 8 секунд, то в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG имеется неисправность.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме 13 разъема диагностического монитора. Считывание должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, код 12 установится.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 11 и 12 на разъеме диагностического монитора; напряжение изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор замеряет напряжение 2 вольта или менее на зажимах 11 и 12. код 13 будет установлен. Когда код 13 устанавливается, диагностический дисплей выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает цепь развертывания подушки безопасности. При исправлении короткого замыкание на массу напряжение на выводах 11и 12 вернется к нормальному состоянию и установится код неисправности 51, указывающий на открытый тепловой взрыватель.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2 и 6 разъема диагностического монитора. Нормальное напряжение на этих клеммах составляет 9-11 вольт с включенным зажиганием и напряжение аккумулятора с выключенным зажиганием.при снижении напряжения до 5 вольт или менее на зажимах 2 и 6.установится код 14.
Цепь 613 приклепана к стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 3 и 16 (цепь 613). Если сопротивление больше 2 Ом между клеммы 3 и 16.установится код 21.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 11 и 12. Напряжение на этих 2 зажимах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными в пределах датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения зарядной системы. Если напряжение на обоих выводах превышает 5 вольт, будет установлен код 22.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно присутствует на клемме 15 диагностического монитора. При включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе напряжение на клеммах 15 может достигать 25 вольт. Цепь 611 (белый / оранжевый) подключена к цепи 612 (фиолетовый / оранжевой) внутри аварийного датчика. Напряжение на выводе 23 всегда должно быть таким же, как напряжение на зажимах 15. Диагностический монитор сравнивает имеющееся на этих клеммах напряжение. Если напряжение на зажиме 23 низкое, то будет установлен код 23.
Каждый датчик фронтального удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2-мя резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на клеммах 11 и 12. Напряжение на зажимах 11 и 13 изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 10 и 11 каждый раз при включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, код 32 будет установлен. Соединители для скользящего контакта и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль шунтирующих стержней. Шунтирующие стержни, встроенные в соединители из пластиковой твердой оболочки, предназначены для замыкания 614 и 615 вместе, когда разъемы не соединены. НЕ пытайтесь правильно снять шунтирующий стержень воздушного мешка для измерения сопротивления воздушный мешок.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то код 33 установится.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 10 и 11 каждый раз, когда включается зажигание. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. При сопротивлении между цепями менее 0,7 Ом будет установлен код 34. Соединители для скользящего контакта и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль шунтирующих планок. Короткозамыкающие планки встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Шунтирующие планки предназначены для замыкания цепей 614 и 615 вместе, если разъемы не подключены правильно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться снять воздушный мешок, тщательно измерить шину измерения сопротивления шины после того, как снят шунтирующий контакт.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление снизится до менее 0,7 Ом, то установится код 35.
Напряжение на клемме 17 составляет около 9-11 вольт. Цепь 617 подключена к цепи 624 внутри датчика фронтального удара (левый датчик). Напряжение должно быть таким же на зажиме 2, как и у клеммы 17. Если напряжение на выводе 2 будет меньше напряжения на выводе 17, то установится код 41.
Напряжение на выводе 18 составляет около 9-11 вольт. Схема 619 подключена к цепи 625 внутри датчика фронтального удара (правый датчик). Напряжение должно быть таким же на выводе 6, как и у вывода 18. Если напряжение на выводе 6 будет меньше напряжения на выводу 18, то установится код 41.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 20 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом, код 44 будет установлен. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между выводами 21 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между выводами, то будет установлен код 45. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания воздушного мешка замкнуты накоротко на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию воздушного мешка. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное срабатывание подушки безопасности, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя снимает всю мощность (аккумуляторную и резервную) с цепей развертывания подушек безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13 или 14. Если короткое замыкание на массу является прерывистым и временно исправляет себя, код 51 будет мигать. Если возвращается короткое замыкание на массу, то вместо кода 51 будет мигать код 13 или 14. Если код 51 мигает и короткое замыкание на массу не было устранено, в цепи подушек безопасности существует прерывистое короткое замыкание на массу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять диагностический монитор до тех пор, пока короткое замыкание на массу не будет обнаружено и устранено.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсаторы 23-25 вольт при включенном зажигании. Резервный блок питания подключается через диод к выводу 15 диагностического монитора (схема 611). Сопротивление схемы 611 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением земле. Эта открытая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, потому что нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторе не достигает и поддерживает по меньшей мере 52 кода будет установлено примерно через 45 секунд.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2, 6, 17 и 18. Нормальное напряжение на каждой клемме составляет 9-11 вольт. Если есть какое-либо сопротивление между землей и клеммами 2,6,17 или 18, то это приведет к падению напряжения на этих клеммах ниже нормального уровня. При падении напряжения до 5-10 вольт будет установлен код 53. В случае наличия прямого короткого замыкание на массу установится код 14. Также диагностический монитор выполняет несколько самотестирований каждый раз, когда включается зажигание.
Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба датчика удара не подключены и если оба датчика не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.