Антиблокировочная система (ABS)
ПримечаниеТормозная система Anti-замок является стандартной или доступна на моделях Continental, Cougar, Mark VII и Thunderbird. По обслуживанию и ремонту данной системы смотрите статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.
Антиблокировочная тормозная система (АБС) предназначена для того, чтобы позволить автомобилю остановиться на возможно более коротком расстоянии при сохранении полного рулевого управления. Система ABS состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), гидроаккумулятора, узла гидропривода, электронасоса/мотора, сигнализатора давления, датчика уровня жидкости, узла блока электромагнитных клапанов, 4-х колесных датчиков и зубчатых сенсорных колец, сигнальных ламп АНТИБЛОКИРОВКИ и ТОРМОЖЕНИЯ, реле и жгута проводов.
Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX
Силовой усилитель тормозов использует для обеспечения своей мощности разрежение во впускном коллекторе и атмосферное давление. Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.
Клапан управления тормозным давлением - SABLE&TAURUS
На моделях Sedan клапан контроля давления тормозов работает аналогично клапанам контроля нагрузки, используемым на многих моделях грузовиков. Он расположен сзади, с левой стороны автомобиля, крепится к днищу и соединяется с рычагом задней подвески.
На моделях Wagon дозирование тормозов с передней на заднюю ось контролируется 2 клапанами управления давлением, встроенными в главный тормозной цилиндр.
Дисковый тормоз - однопоршневой
Дисковый тормоз в сборе состоит из ротора, однопоршневого суппорта, 2 колодок и накладок в сборе, брызгозащитного экрана и анкерной плиты. Чугунный ротор имеет охлаждающие ребра между 2-мя тормозными поверхностями. К тормозным колодкам приклепаны тормозные накладки, а к спинке каждой тормозной колодки приклеены прокладки изолятора.
Во всех моделях используется скользящий суппорт, который скользит на 2 установочных штифтах. Установочные штифты крепят суппорт, комбинированную анкерную пластину и шпиндель. Continental, Mark VII и Thunderbird Turbo имеют однопоршневые суппорты на все 4 колеса.
Автоматический регулятор барабанного тормоза
На дуо-серво конструкции тормозов доводчик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения обратного тормоза, чтобы повернуть винт регулировки тормоза. Винт вращается на небольшую величину для поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.
В тормозах без сервопривода используется регулятор приращения, который регулируется во время торможения всякий раз, когда зазор износа оказывается достаточным для приведения в действие колеса регулятора. Регулировка тормозов происходит при торможении вперед и назад.
Барабанные тормоза - одноякорная автоматическая регулировка
Агрегаты состоят из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов и колесного цилиндра. Duo Servo Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).
Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE
Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.
При движении поршней вперед первичные стаканы перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.
Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.
Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Клапаны-дозаторы предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад. Многие главные цилиндры также имеют встроенную функцию быстрого захвата, которая позволяет большому количеству тормозной жидкости оставаться в колесных цилиндрах для более быстрого торможения.
Стравливание тормозной системы
Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.
Дозирующий кран для обслуживания
- На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
- При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.
ПримечаниеНикогда не вводите обратно тормозную жидкость, которая была слита из гидравлической тормозной системы или которой было разрешено стоять в открытом контейнере в течение длительного периода времени. Кроме того, не используйте жидкость, которая содержит нефтяную основу. Жидкости на нефтяной основе вызывают набухание и деформацию резиновых частей гидравлической системы.
Главный баллон стендового отбора
ПримечаниеСпускные трубы должны иметь обратный клапан остаточного давления, установленный для предотвращения сифонирования тормозной жидкости трубами.
- Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №10)
- Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.
Схема №10
Ручное стравливание
ПримечаниеУбедитесь, что уровень жидкости в главном цилиндре является адекватным в течение всей процедуры стравливания.
- Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
- Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.
Стравливание давления
- Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
- Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
- Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.
Давление стравливания
| Применение | Psi (кг/см2) |
|---|---|
| Все модели | 10-30 (.70-2.10) |
ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ
Последовательность прокачки
Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравите давление в цилиндрах колес или суппортах в правильной последовательности.
| Применение | Последовательность |
|---|---|
| Эскорт, EXP, Рысь, Темп и Топаз | RR, LF, LR, RF |
| Все остальные модели | RR, LR, RF, LF |
Последовательность прокачки
Нажимная тяга усилителя тормозов
ПримечаниеНекоторые ускорители Ford используют регулируемые или нерегулируемые на заводе толкатели. Не пытайтесь отрегулировать этот тип толкателя.
- Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №11)or (Схема №12). Снять главный цилиндр с силового агрегата, не снимая гидролиний, и отложить в сторону.
- Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Установите главный цилиндр на место. (Схема №13)
- Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Снижение давления в задних тормозах
Убедитесь, что подвеска находится на высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Для каждого снижения давления на 413 кПа (60 фунт/кв. дюйм) переместите втулку регулятора вверх по направлению к корпусу клапана на рабочей штанге на 1 мм. Затяните установочный винт во втулке регулятора в правильном положении.
Увеличьте давление на задних тормозах
Убедитесь, что подвеска находится в положении по высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Для каждого увеличения давления на 413 кПа (60 фунт/кв. дюйм) переместите втулку регулятора вниз и в сторону от корпуса клапана на рабочей тяге на 1 мм. Затяните установочный винт во втулке регулятора в требуемом положении.
Схема №14
Тормозные колодки барабанного тормоза
ПримечаниеЭта регулировка производится только после замены тормозных накладок или в том случае, если нажатий на педаль тормоза недостаточно для приведения в действие автоматического регулятора.
- На всех моделях, кроме Escort, EXP, Tempo и Topaz с 7" тормозами, используйте измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживайте рычаг автоматической регулировки из зацепления при вращении регулировочного винта. Отрегулировать тормозные колодки в соответствии с габаритом. Вращать манометр вокруг башмака для обеспечения правильной посадки.
- На Escort, EXP, Tempo и Topaz с 7-дюймовыми тормозами, поворотный квадрант до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом и не окажется в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта. Установите барабан и колесо и отрегулируйте подшипники колеса. См. соответствующую статью в разделе «ПОДВЕСКА».
- На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения. Использовать минимальное давление 50 фунтов (22 кг) на несиловых тормозах и 25 фунтов (11 кг) на силовых тормозах.
Стояночный тормоз - модели RWD
Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике осевого типа. Затяните регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабьте регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. При наличии, затяните контргайку на 84-120 ДЮЙМ фунтов (10-14 Н.м). Опустите автомобиль и проверьте работу тормозов.
Стояночный тормоз - модели FWD
При работающем двигателе насос тормозит 3 раза перед регулировкой стояночного тормоза. Поместите трансмиссию в положение «N» и поднимите транспортное средство на высоту, достаточную для вращения колес. Поставьте рычаг стояночного тормоза в положение 12-го выреза. Затяните регулировочную гайку до выхода резьбового стержня за пределы гайки на 1" (25 мм). Верните рукоятку в положение «ОТКЛ» и поверните задние колеса. Желательно небольшое сопротивление. Если сопротивление отсутствует или рычаг перемещается слишком далеко, повторите описанную выше процедуру.
Вакуумный стояночный тормоз
- Визуально проверьте работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
- Обеспечьте минимум 10 дюймов. Ртуть имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите передачу в положение «D» и убедитесь, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверьте наличие вакуума в системе и при необходимости замените компоненты.
Боковое биение
- Установив ротор на рейку, смонтируйте циферблатный индикатор с указательной стрелкой, контактирующей с центром тормозной поверхности.
- Поверните ротор на один оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение слишком велико, при необходимости замените ротор или снова установите его на поверхность.
Параллелизм
Измерьте толщину ротора в 4 и более точках, на равных расстояниях от края ротора. Если ротор не соответствует техническим требованиям, при необходимости замените или снова установите ротор на поверхность.
Барабанные тормозные механизмы
ПримечаниеПри обслуживании деталей тормозов не следует создавать пыль путем шлифовки или шлифовки накладок или использования сжатого воздуха. Для удаления грязи и пыли с деталей тормозов при разборке пользуйтесь смоченным водой магазинным полотенцем.
Как очистить диск и барабан: прочее
Очистите все детали, кроме накладок и барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозных накладок, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки должны быть заменены.
Суппорт дискового тормоза
Процедура снятия суппорта такая же, как и для обуви и подкладки. См. КОЛОДКА И НАКЛАДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Отсоединить тормозной шланг от отверстий суппорта и пробки. Для установки, обратная процедура снятия. Дозаправьте и стравите воздух из системы.
Колодка и накладка дискового тормоза
ПримечаниеЗаменить башмаки и накладки с обеих сторон автомобиля для поддержания равного тормозного действия.