Система наружного освещения - F-150 и MARK LT: Обзор Lincoln Mark LT I

Принципы работы

Система фар представляет собой систему с двухлучевой диаграммой направленности. Состоит из фары ближнего и дальнего света, со сменной колбой. Фара в сборе имеет лампу индикатора парковки/поворота, интегрированную в фару в сборе. Переключатель фар направляет напряжение к фарам, стояночным лампам и системе автоламп, когда это требуется. Для правильного освещения всех внешних осветительных приборов требуется напряжение от 11,3 до 14 вольт. Внешняя лампа, которая кажется тусклой, может быть вызвана напряжением, которое ниже этого уровня.

Нормальная эксплуатация

Напряжение аккумулятора подается на выключатель фар по цепи 196 (ДБ/ОГ). Когда переключатель фар установлен в положение включения фар, напряжение передается на цепь 15 (RD/YE), которая подает напряжение на многофункциональный переключатель, который затем направляет напряжение на фары ближнего света или на реле дальнего света.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 15 (RD/YE) разомкнута
3. Цепь 196 (DB/OG) разомкнута
4. Выключатель фар
5. Многофункциональный выключатель
6. Центральный блок предохранителей и реле (CJB)

Многофункциональный переключатель получает напряжение от переключателя фар по цепи 15 (РД/Е). При нахождении многофункционального переключателя в положении БЛИЖНИЙ СВЕТ напряжение по цепи 13 (РД/БК) подается на центральную распределительную коробку (ЦЖБ) предохранители 23 (10А) (фара правая) и 25 (10А) (фара левая). После прохождения через предохранители напряжение передается по цепям 161 (DG/OG) (правая фара) и 160 (DB/WH) (левая фара) к фарам ближнего света. Цепь 57 (БК) - цепь массы фар.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 13 (РД/БК) разомкнута
3. Многофункциональный выключатель
4. CJB

Многофункциональный переключатель получает напряжение от переключателя фар по цепи 15 (РД/Е). Когда многофункциональный переключатель установлен в положение ДАЛЬНИЙ СВЕТ, напряжение подается на катушку реле дальнего света через цепь 275 (YE). Когда катушка реле дальнего света получает напряжение аккумуляторной батареи от цепи 275 (YE), реле дальнего света возбуждается. Напряжение аккумулятора, полученное из центральной блока предохранителей и реле (CJB), затем направляется в цепь 12 (LG/BK) через предохранитель CJB 35 (20A), а затем в фары дальнего света через цепь 12 (LG/BK). Цепь 57 (БК) - цепь массы фар и реле.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 12 (LG/BK) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 275 (YE) разомкнута
5. Реле дальнего света
6. Многофункциональный выключатель
7. CJB

Многофункциональный переключатель направляет напряжение через цепь 13 (RD/BK) в центральную распределительную коробку (CJB) предохранителями 23 (10A) (правая фара) и 25 (10A) (левая фара). После прохождения через предохранители напряжение передается по цепям 161 (DG/OG) (правая фара) и 160 (DB/WH) (левая фара) к фарам ближнего света. Цепь 57 (БК) - цепь массы фар.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 13 (РД/БК) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 160 (DB/WH) (левая фара) разомкнута
5. Цепь 161 (ДГ/ОГ) (правая фара) разомкнута
6. CJB

При установке переключателя фар в положение ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ напряжение по цепи 15 (РД/Е) подается на многофункциональный переключатель. Модуль безопасности транспортного средства (VSM) также подает напряжение в цепь 15 (RD/YE), когда система автоматического усилителя запрашивает включение внешних ламп.

Для фар ближнего света многофункциональный переключатель направляет напряжение через цепь 13 (RD/BK) в центральную соединительную коробку (CJB) предохранители 23 (10A) (правая фара) и 25 (10A) (левая фара). После прохождения через предохранители напряжение передается по цепям 161 (DG/OG) (правая фара) и 160 (DB/WH) (левая фара) к фарам ближнего света. Если он оборудован дневными ходовыми огнями (DRL), резистор DRL также направляет напряжение в цепь 13 (RD/BK) (при пониженном напряжении), когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а лучи дальнего света выключены.

Для фар дальнего света многофункциональный переключатель направляет напряжение в цепь 275 (YE) на реле дальнего света. Когда реле дальнего света получает напряжение аккумуляторной батареи от цепи 275 (YE), реле дальнего света возбуждается. Напряжение батареи, полученное от CJB, затем направляется в цепь 12 (LG/BK) через предохранитель CJB 35 (20A). Затем напряжение передается на фары дальнего света через цепь 12 (LG/BK). Катушка реле противотуманной фары использует цепь дальнего света в качестве массы при подаче напряжения.

Возможные причины

1. Цепь 12 (LG/BK) замыкается на напряжение
2. Цепь 13 (RD/BK) замыкается на напряжение
3. Цепь 15 (RD/YE) замыкается на напряжение
4. Цепь 160 (DB/WH) замыкается на напряжение
5. Цепь 161 (DG/OG) замыкается на напряжение
6. Цепь 275 (YE) замыкается на напряжение
7. Реле дальнего света
8. Реле противотуманной фары
9. Выключатель фар
10. Система DRL
11. CJB
12. Многофункциональный выключатель
13. VSM

Система автоматической лампы, управляемая модулем безопасности транспортного средства (VSM), подает напряжение на те же цепи, которые используются переключателем фар для питания внешних ламп при обнаружении условий недостаточного освещения. Система автоламп обеспечивает светочувствительное автоматическое включение/выключение внешних ламп, обычно управляемых переключателем фар. Система автоламп поддерживает внешние лампы включенными в течение заданного периода времени после выключения выключателя зажигания. Заданный промежуток времени регулируется приблизительно до 3 минут. Более подробную информацию о регулировке времени автоматической лампы можно найти в литературе Владельца.

При повороте переключателя фар в положение АВТОЛАМП на модуль охраны автомобиля (МВС) по цепи 220 (ВТ/ОВ) подается сигнал напряжения аккумуляторной батареи. Затем VSM определяет количество окружающего света на основе входного сигнала, принятого от датчика света. Входной сигнал от светочувствительного датчика к VSM принимается через схему 218 (WH/VT). Когда уровень окружающей среды достиг точки (определенной внутренним программированием VSM), возбуждаются 2 внутренних реле для подачи напряжения на внешние лампы. Цепь 196 (ДБ/ОГ) подает напряжение на внутреннее реле фары, которое затем при возбуждении подает напряжение на цепь 15 (РД/Е Е). Схема 195 (TN/WH) подает напряжение на внутреннее реле стояночной лампы, которое затем подает напряжение на схему 14 (BN) при возбуждении.

B1793 расшифровка кода ошибки - устанавливается, когда VSM обнаруживает короткое замыкание на массу во входной цепи датчика автоматического усилителя.

Возможные причины

1. Замыкание цепи 218 (WH/VT) на массу
2. Цепь 220 (VT/OG) разомкнута
3. Датчик освещенности
4. Выключатель фар
5. VSM

При повороте переключателя фар в положение АВТОЛАМП на модуль охраны автомобиля (МВС) по цепи 220 (ВТ/ОВ) подается сигнал напряжения аккумуляторной батареи. Затем VSM определяет количество окружающего света на основе входного сигнала, принятого от датчика света. Входной сигнал от светочувствительного датчика к VSM принимается через схему 218 (WH/VT). Когда уровень окружающей среды достиг точки (определенной внутренним программированием VSM), возбуждаются 2 внутренних реле для подачи напряжения на внешние лампы. Схема 875 (BK/LB) является схемой массы для датчика света.

Расшифровка кода ошибки B1695 - устанавливается, когда VSM обнаруживает короткое замыкание на напряжение на автоматическом усилителе входной цепи.

B1792 расшифровка кода ошибки - устанавливается, когда VSM обнаруживает напряжение обрыв или замыкания на входной цепи датчика автоматического усилителя.

Возможные причины

1. Цепь 218 (WH/VT) разомкнута или замыкается на напряжение
2. Цепь 220 (VT/OG) замыкается на напряжение
3. Цепь 875 (BK/LB) разомкнута
4. Датчик освещенности
5. Выключатель фар
6. VSM

Когда уровень окружающей среды достигает точки (определенной внутренним программированием модуля безопасности транспортного средства [VSM]), возбуждаются 2 внутренних реле для подачи напряжения на внешние лампы. Схема 196 (ДБ/ОГ) подает напряжение на внутреннее реле фары, которое, в свою очередь, при возбуждении подает напряжение на схему 15 (РД/Е).

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 15 (RD/YE) разомкнута
3. Цепь 196 (DB/OG) разомкнута
4. VSM

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение непосредственно на высоко установленный стоп-сигнал и многофункциональный выключатель. Затем многофункциональный переключатель направляет напряжение на задние фонари.

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение аккумуляторной батареи по цепи 10 (LG/RD). При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение в цепь 511 (LG). Цепь 511 (LG) подает напряжение на многофункциональный выключатель и высоко установленный стоп-сигнал. МФК внутренне направляет питание (в положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) в цепи 9 (ШУ/ОВ) (левая упорная лампа) и 5 (ОВ/ЛБ) (правая упорная лампа). Цепи 9 (LG/OG) и 5 (OG/LB) направляются на предохранители 36 и 42 центральной блока предохранителей и реле (CJB), а затем на левую и правую упорные лампы соответственно.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 10 (LG/RD) разомкнута
3. Цепь 511 (шасси) разомкнута
4. Выключатель стоп-лампа
5. CJB

Схема 511 (LG) подает напряжение на многофункциональный переключатель и высоко установленный стоп-сигнал при нажатии на педаль тормоза. МФИ внутренне направляет напряжение (в положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) в цепи 9 (ШУ) (левая упорная лампа) и 5 (ШУ) (правая упорная лампа). Цепи 9 (LG/OG) и 5 (OG/LB) проходят через центральную распределительную коробку (CJB) и далее к левой и правой упорным лампам соответственно.

Возможные причины

1. Цепь 5 (OG/LB) разомкнута
2. Цепь 9 (LG/OG) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 511 (шасси) разомкнута
5. Многофункциональный выключатель
6. CJB

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение аккумуляторной батареи по цепи 10 (LG/RD). При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение в цепь 511 (LG). Цепь 511 (LG) подает напряжение на многофункциональный выключатель и высоко установленный стоп-сигнал. МФК внутренне направляет питание (в положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) в цепи 9 (ШУ/ОВ) (левая упорная лампа) и 5 (ОВ/ЛБ) (правая упорная лампа). Цепи 9 (LG/OG) и 5 (OG/LB) проходят через центральную распределительную коробку (CJB) и далее к левой и правой упорным лампам соответственно. Цепи 9 (LG/OG) (левая стоп-лампа) и 5 (OG/LB) (правая стоп-лампа) сращиваются (и сливаются) внутри CJB с цепями 52 (YE) и 64 (DG) соответственно.

Возможные причины

1. Цепь 5 (OG/LB) замыкается на напряжение
2. Цепь 9 (LG/OG) замыкается на напряжение
3. Цепь 52 (YE) замыкается на напряжение
4. Цепь 64 (DG) замыкается на напряжение
5. Замыкание цепи 511 (шасси) на напряжение
6. Выключатель стоп-лампа
7. Многофункциональный выключатель
8. Модуль управления тормозами прицепа
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Переключаемое напряжение зажигания подается на электронное реле-мигатель для сигналов поворота. Затем питание подается на многофункциональный переключатель. При установке МФК в положение LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ) напряжение подается на сигнальные лампы левого или правого разворота. Электронное реле мигания затем циклически включает и выключает напряжение приблизительно 80 раз в минуту. Если передняя или задняя поворотная лампочка не работает, электронное реле мигания будет затем циклически включать и выключать напряжение примерно 160 раз в минуту.

Выключатель опасности является неотъемлемой частью многофункционального выключателя. Напряжение аккумулятора подается на электронный мигатель для работы лампы опасности. Электронное мигающее устройство направляет напряжение на многофункциональный выключатель. При включении выключателя опасности напряжение направляется на все лампы поворота. Электронное реле мигания затем циклически включает и выключает напряжение приблизительно 80 раз в минуту.

Реле мигания индикатора получает напряжение от предохранителя 13 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепи 296 (WH/VT). Реле мигания индикатора подает напряжение на многофункциональный выключатель по цепи 44 (ЛБ), которая подает напряжение на лампы сигнала поворота в зависимости от положения многофункционального переключателя. При установке МФК в положение RH TURN (ПОВОРОТ ПРАВЫЙ) ток от МФК поступает на правый передний поворотник и сигнальное зеркало (при наличии) по цепи 2 (WH/LB) и на правый задний поворотник по цепи 5 (OG/LB). При установке МФК в положение LH TURN (ЛЕВЫЙ РАЗВОРОТ) ток от МФК поступает к левому переднему поворотнику и зеркалу сигнала (при наличии) по цепи 3 (шасси/шасси) и к левой задней лампочке сигнала поворота по цепи 9 (шасси/шасси). Масса сигнального реле индикатора и каждой лампочки сигнала поворота осуществляется через схему 57 (ВК). Синхронизированный цикл включения/выключения определяется в реле мигания индикатора и устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту, если работают и передний, и задний индикаторы. Если работает только одна лампа сигнала поворота, реле-мигалка индикатора мигает лампы примерно 160 раз в минуту.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 44 (LB) разомкнута или замыкается на массу
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 1039 (BK/YE) разомкнута
5. Реле мигания индикатора
6. Многофункциональный выключатель
7. CJB

Многофункциональный переключатель обеспечивает подачу напряжения на лампы сигнала поворота в зависимости от положения многофункционального переключателя. При установке МФК в положение RH TURN (ПРАВЫЙ РАЗВОРОТ) ток от МФК поступает на правый передний указатель поворота и правое сигнальное зеркало по цепи 2 (WH/LB). При установке МФК в положение LH TURN (ЛЕВЫЙ РАЗВОРОТ) ток от МФК поступает на передний левый указатель поворота и зеркало левого сигнала по цепи 3 (шасси/шасси). Масса схемы для каждой лампочки сигнала поворота и сигнального зеркала осуществляется через схему 57 (ВК). Синхронизированный цикл включения/выключения определяется в реле мигания индикатора и устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту, если работают и передний, и задний индикаторы. Если работает только одна лампа сигнала поворота, реле-мигалка индикатора мигает лампы примерно 160 раз в минуту.

Возможные причины

1. Цепь 2 (WH/LB) разомкнута или замыкается на напряжение
2. Цепь 3 (LG/WH) разомкнута или замыкается на напряжение
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Многофункциональный выключатель
5. Лампа поворота прицепа (поздняя сборка, если она оборудована)
6. Сигнальное зеркало (при наличии)

Реле мигания индикатора получает напряжение батареи по цепи 10 (LG/RD). Мигалка индикатора подает напряжение на многофункциональный выключатель по цепи 385 (WH/RD). Цепь 57 (БК) обеспечивает масса мигалки индикатора. При включении выключателя опасности многофункциональный выключатель направляет напряжение на лампы поворота/опасности. Синхронизированный цикл включения/выключения определяется в реле мигания индикатора и устанавливается на мигание примерно 80 раз в минуту при включении выключателя опасности.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 10 (LG/RD) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 385 (WH/RD) разомкнута или замыкается на массу
5. Реле мигания индикатора
6. Многофункциональный выключатель

Выключатель фар при необходимости подает напряжение на стояночные лампы.

На модуль безопасности транспортного средства (VSM) подается напряжение батареи через цепь 195 (TN/WH). Когда внешние лампы включаются VSM, напряжение направляется от цепи 195 (TN/WH) к цепи 14 (BN) через внутреннее реле.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 14 (BN) разомкнута
3. Цепь 195 (TN/WH) разомкнута
4. VSM

На выключатель фары подается напряжение аккумулятора через цепь 195 (TN/WH). При повороте переключателя фар в положение PARKING LAMPS ON выключатель фар направляет напряжение в цепь 14 (BN), которая затем подает напряжение на внешние лампы. Масса подается на лампы через схему 57 (ВК).

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 14 (BN) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 195 (TN/WH) разомкнута
5. Выключатель фар
6. Центральный блок предохранителей и реле (CJB)

На выключатель фары подается напряжение аккумулятора через цепь 195 (TN/WH). При повороте переключателя фар в положение PARKING LAMPS ON выключатель фар подает напряжение на цепь 14 (BN), которая затем подает напряжение на внешние лампы.

Возможные причины

1. Цепь 14 (BN) замыкается на напряжение
2. Выключатель фар
3. Модуль безопасности транспортного средства (VSM)

Выключатель противотуманной фары является неотъемлемой частью выключателя фары. Когда выключатель противотуманной фары включен, напряжение направляется на катушку реле противотуманной фары, которая затем подает питание и направляет напряжение на противотуманные фары. Катушка реле противотуманной фары использует цепь дальнего света для массы. При включении дальнего света реле противотуманной фары не включится.

Противотуманные фары получают напряжение от реле противотуманной фары (при возбуждении) по цепи 478 (ТН/ОГ). Когда выключатель противотуманной фары включен, напряжение направляется в схему 188 (WH/BK), которая течет к катушке реле противотуманной фары. Катушка реле противотуманной фары заземлена через цепь дальнего света.

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением, реле направляет напряжение от предохранителя 17 (15A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) в цепь 478 (TN/OG), которая подает напряжение на противотуманные фары.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Разомкнутая цепь дальнего света
3. Цепь 188 (WH/BK) разомкнута
4. Цепь 478 (TN/OG) разомкнута
5. Реле противотуманной фары
6. Выключатель фар
7. CJB

Противотуманные фары получают напряжение от реле противотуманной фары (при возбуждении) по цепи 478 (ТН/ОГ). На выключатель противотуманной фары (встроенный в выключатель фары) подается напряжение через цепь 195 (TN/WH). Когда выключатель противотуманной фары включен, напряжение направляется в схему 188 (WH/BK), которая течет к катушке реле противотуманной фары. Катушка реле противотуманной фары заземлена через цепь дальнего света.

Когда реле противотуманной фары находится под напряжением, реле направляет напряжение от предохранителя 17 (15A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) в цепь 478 (TN/OG), которая подает напряжение на противотуманные фары.

Возможные причины

1. Цепь 188 (WH/BK) замыкается на напряжение
2. Цепь 478 (TN/OG) замыкается на напряжение
3. Выключатель фар
4. Реле противотуманной фары
5. CJB

Для транспортных средств, оснащенных автоматической коробкой передач, датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) направляет напряжение на лампы заднего хода, когда коробка передач находится в положении REVERSE (R).

Для транспортных средств, оснащенных механической коробкой передач, переключатель фонарей заднего хода направляет напряжение на фонари заднего хода, когда коробка передач находится в положении РЕВЕРС (R).

Напряжение коммутируемой батареи обычно подается на датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) (автоматическая коробка передач) или на переключатель реверсивной лампы (ручная коробка передач) через схему 295 (LB/PK). Когда передача находится в положении РЕВЕРС (R), цифровой датчик диапазон трансмиссии или переключатель реверсивной лампы направляет напряжение через цепь 1043 (DG/YE) к реверсивным лампам. Масса на реверсивные лампы подается по цепи 57 (БК).

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 57 (БК) разомкнута
3. Цепь 140 (BK/PK) разомкнута (только для транспортных средств ранней сборки)
4. Цепь 295 (LB/PK) разомкнута
5. Цепь 1043 (DG/YE) разомкнута
6. Цифровой датчик диапазон трансмиссии (автоматическая коробка передач)
7. Выключатель лампы заднего хода (механическая коробка передач)

Напряжение коммутируемой батареи обычно подается на датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) (автоматическая коробка передач) или на переключатель реверсивной лампы (ручная коробка передач) через схему 295 (LB/PK). Когда передача находится в положении РЕВЕРС (R), цифровой датчик диапазон трансмиссии или переключатель реверсивной лампы направляет напряжение через цепь 1043 (DG/YE) к реверсивным лампам.

Возможные причины

1. Цепь 1043 (DG/YE) замыкается на напряжение
2. Цифровой датчик диапазон трансмиссии (автоматическая коробка передач)
3. Выключатель лампы заднего хода (механическая коробка передач)
4. Модуль помощи при парковке
5. Электрохроматическое зеркало
6. Центральный блок предохранителей и реле (CJB)

Сигналы торможения/поворота прицепа получают напряжение от цепей заднего сигнала торможения/поворота автомобиля. При загорании заднего огня остановки/поворота напряжение также подается на разъем буксировки прицепа.

Напряжение на стояночные фонари прицепа подается реле стояночного фонаря прицепа. При загорании стояночных фонарей напряжение также подается на катушку реле стояночного фонаря прицепа. Когда реле стояночного огня прицепа находится под напряжением, напряжение подается на соединитель прицепа.

На реле реверсивной лампы буксировки прицепа подается напряжение от цепи реверсивной лампы. При загорании реверсивных ламп напряжение подается на разъем буксировки прицепа.

Нормальная работа - все лампы прицепа

Земля для ламп буксировки прицепа подается на соединитель буксировки прицепа через цепь 206 (WH).

Нормальная эксплуатация - стояночные лампы прицепа

Цепь 14 (BN) подает напряжение на стояночные лампы автомобиля и катушку реле стояночной лампы прицепа. Земля подается на реле стояночной лампы буксировки прицепа через центральную распределительную коробку (CJB). Когда реле стояночной лампы буксировки прицепа находится под напряжением, напряжение направляется от предохранителя 10 (20A) CJB к соединителю буксировки прицепа через цепь 962 (BN/WH).

Нормальная эксплуатация - огни остановки/поворота прицепа

Цепи 52 (YE) (левый стоп/поворот) и 64 (DG) (правый стоп/поворот) предохранены предохранителями CJB 42 (10А) и 36 (10А) соответственно. Они сращиваются внутри CJB с цепями 9 (LG/OG) и 5 (OG/LB) соответственно. При загорании огней остановки/поворота автомобиля напряжение подается и на разъем буксировки прицепа.

Нормальная эксплуатация - реверсивные лампы прицепа

Цепь 1043 (DG/YE) подает напряжение на сторону катушки реле реверсивной лампы буксировки прицепа. Через CJB земля подается на реле фонаря заднего хода прицепа. Когда реле лампы заднего хода прицепа находится под напряжением, напряжение подается от предохранителя CJB 10 (20A) к соединителю прицепа через цепь 140 (BK/PK).

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 14 (BN) разомкнута
3. Цепь 52 (YE) разомкнута
4. Цепь 64 (ДГ) разомкнута
5. Цепь 140 (БК/ПК) разомкнута
6. Цепь 206 (WH) разомкнута
7. Цепь 962 (BN/WH) разомкнута
8. Реле стояночного огня прицепа
9. CJB
10. Трейлер

Управление стояночными лампами осуществляется с помощью реле стояночного огня прицепа. Когда реле стояночного огня прицепа включено, напряжение направляется от центральной блока предохранителей и реле (CJB) к соединителю прицепа через цепь 962 (BN/WH).

Управление фонарями заднего хода осуществляется с помощью реле фонаря заднего хода прицепа. Когда реле лампы реверсирования буксировки прицепа находится под напряжением, напряжение направляется от центральной блока предохранителей и реле (CJB) к соединителю буксировки прицепа через цепь 140 (BK/PK).

Возможные причины

1. Цепь 140 (BK/PK) замыкается на напряжение
2. Цепь 962 (BN/WH) замыкается на напряжение
3. Реле стояночного огня прицепа
4. CJB
5. Трейлер

Зарядка аккумулятора прицепа осуществляется посредством использования реле зарядки аккумулятора прицепа. Реле заряда аккумулятора прицепа-эвакуатора питается напряжением и заземляется через центральную распределительную коробку (CJB). При подаче напряжения реле заряда аккумуляторной батареи прицепа направляет напряжение от предохранителя CJB 103 (30A) к соединителю буксировки прицепа через цепь 49 (OG).

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 49 (OG) разомкнута
3. Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа
4. CJB
5. Трейлер

Модуль управления тормозами прицепа получает напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя 105 (30А) центральной блока предохранителей и реле (CJB) через цепь 50 (RD) и подает выходное напряжение на соединитель буксировки прицепа через цепь 43 (DB). Модуль управления тормозами прицепа заземляется через цепь 57 (БК). Модуль управления тормозами прицепа получает входной сигнал напряжения, когда стояночные огни освещаются через цепь 14 (BN). При нажатии на педаль тормоза модуль управления тормозами прицепа получает входной сигнал напряжения через цепь 511 (шасси).

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 14 (BN) разомкнута
3. Цепь 43 (DB) разомкнута, короткое замыкание на напряжение или землю
4. Цепь 50 (RD) разомкнута
5. Цепь 57 (БК) разомкнута
6. Цепь 511 (шасси) разомкнута, короткое замыкание на напряжение или землю
7. Модуль управления тормозами прицепа
8. Трейлер

Дневные ходовые огни (DRL) работают с использованием низких лучей при пониженном напряжении. Это достигается введением резистора DRL последовательно с волокнами ближнего света. При повороте переключателя фар в положение ВЫСОКИЙ или НИЗКИЙ луч реле ДХО отключаются, а нити накала ближнего света получают 100% напряжение системы.

Напряжение батареи подается на реле включения дневного ходового огня (DRL) через цепь 2017 (WH/RD). Переключаемое питание от схемы 295 (LB/PK) подает питание на катушку реле включения DRL. Масса для реле включения DRL обеспечивается через схему 57 (БК). Когда реле разрешения DRL возбуждается, напряжение направляется через схему 1731 (RD/BK) к реле DRL, которое затем направляется в схему 471 (OG/LG). Цепь 471 (OG/LG) подает напряжение на резистор DRL. Напряжение уменьшается, когда оно проходит через резистор DRL. Пониженное напряжение, которое проходит через резистор ДРЛ, поступает по цепи 13 (РД/БК) в центральную распределительную коробку (ЦЖБ) и далее на фары ближнего света. Катушка реле ДРЛ получает напряжение от цепи 12 (ЛГ/БК) при освещении лучами дальнего света, что прерывает подачу напряжения на резистор ДРЛ. Реле ДРЛ обеспечивается заземлением через цепь 57 (БК).

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Цепь 13 (РД/БК) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 295 (LB/PK) разомкнута
5. Цепь 471 (OG/LG) разомкнута
6. Цепь 1731 (РД/БК) разомкнута
7. Цепь 2017 (WH/RD) разомкнута
8. Реле включения DRL
9. Реле ДРЛ
10. Резистор ДРЛ
11. Центральный блок предохранителей и реле (CJB)

Напряжение батареи подается на реле включения дневного ходового огня (DRL) через цепь 2017 (WH/RD). Переключаемое питание от схемы 295 (LB/PK) подает питание на катушку реле включения DRL. Масса для реле включения DRL обеспечивается через схему 57 (БК). Когда реле разрешения DRL возбуждается, напряжение направляется через схему 1731 (RD/BK) к реле DRL, которое затем направляется в схему 471 (OG/LG). Цепь 471 (OG/LG) подает напряжение на резистор DRL. Напряжение уменьшается, когда оно проходит через резистор DRL. Пониженное напряжение, которое проходит через резистор ДРЛ, поступает по цепи 13 (РД/БК) в центральную распределительную коробку (ЦЖБ) и далее на фары ближнего света. Катушка реле ДРЛ получает напряжение от цепи 12 (ЛГ/БК) при освещении лучами дальнего света, что прерывает подачу напряжения на резистор ДРЛ. Реле ДРЛ обеспечивается заземлением через цепь 57 (БК).

Возможные причины

1. Цепь 295 (LB/PK) замыкается на напряжение
2. Цепь 471 (OG/LG) замыкается на напряжение
3. Цепь 964 (DB/LG) замыкается на напряжение
4. Цепь 1731 (RD/BK) замыкается на напряжение
5. Реле включения DRL
6. Выключатель зажигания
7. CJB