Органы управления двигателем - испытания с кодами 4.6L: Диагностика Lincoln Continental IX

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей используются для проверки цепей, датчиков и исполнительных механизмов.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполнить все шаги в разделе " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ", чтобы определить соответствующий тест цепи для выполнения. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности (коды неисправностей): KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. коды неисправностей могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как коды неисправностей были записаны или неисправность была устранена. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Если отказ все еще присутствует после очистки коды неисправностей, он будет сброшен. (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S29773168992001123100000)

KOEO и KOER Самотестирование по запросу кодов неисправностей

Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ", чтобы определить соответствующий " цепь проверка " для выполнения. (ref-131243-S33178436662001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта всегда повторяйте процедуры QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы EEC-V работают правильно, а датчики больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедиться, что сканирующее устройство соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего устройства для подключения оборудования и записи данных.

Средство сканирования STAR (NGS) нового поколения

Выключить зажигание. Убедиться, что карта памяти (EPROM) вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключить служебные разъемы кабеля адаптера к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и сканирующему устройству NGS. (Источник 2) Подключить кабель питания сканирующего устройства NGS к источнику питания и перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOEO.

Схема №1

Войти

Выполнение самотестирования

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполнить соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-131243-S33178436662001123100000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполнить соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-131243-S33178436662001123100000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполнить соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-131243-S33178436662001123100000)

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны иметь возможность отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов, завершено или не завершено. Если не завершено, инструмент сканирования будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажать кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выбрать ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ, выключить зажигание. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, используя следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выбрать Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
11. Выбрать режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выбрать START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выбрать STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Испытание цепи A - нет старта / автомобиль не стартует

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги под " QUICK проверка " были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.

Идентификация цепей датчика положения коленчатого вала. Схема №2

Войти

1. 1) Проверка противоугонной системы Если автомобиль не имеет противоугонной системы, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль имеет противоугонную систему, он может быть активирован, вызывая состояние незапуска. Убедиться, что на приборной панели наблюдается индикатор противоугонной системы или может присутствовать расшифровка кода ошибки P1260. Если противоугонная система не активирована, перейдите к следующему шагу. Если противоугонная система активирована, см. СТАТЬЮ ПРОТИВОУГОННЫХ СИСТЕМ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ для диагностики и тестирования.
2. 2) Попытка провернуть двигатель. Убедиться, что переключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не провернулся, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование. Если двигатель провернулся, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить наличие прерывистого запуска двигателя. Если двигатель теперь запускается, неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). (ref-131243-S22790623452001123100000)
4. 4) Проверить VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки.включить зажигание. измерить напряжение между цепями Vrеf и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Тр. (Рисунок 5) Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 4-6 вольтам перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
5. 5) Проверить цепь флэш-памяти EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания Измерить напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 13. (Таблица 1) Если напряжение ниже 9 вольт, перейдите к шагу 17). Если напряжения 9 вольта или более, восстановить цепь для короткого замыкания для питания.
6. 6) Проверить идентификацию параметров PIP (PID) С помощью сканирующего устройства выбрать PIPP PID. в меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Наблюдая за сканирующим устройством, прокрутите двигатель. Если значение PIPS включается и выключается, проверить компоненты вторичного зажигания (катушки зажигания, свечи зажигания и провода). См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Jb ". Отремонтируйте по мере необходимости. При вторичном зажигании перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S19672241292001123100000)
7. 7) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При подключенном сканирующем приборе включить воспламенение. С помощью сканирующего прибора получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Подайте команду на включение топливного насоса. Если значение давления топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ДАВЛЕНИЮ ТОПЛИВА ".при несоответствии значению давления топлива переходите в раздел ПРОВЕРКА КОНТУРА НС (ref-123324)(ref-131243-S35918939922001123100000)
8. 8) Проверить давление топлива на просачивание. Оставьте манометр топлива установленным и включенным зажиганием. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА. Включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Выйдите из РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ВЫВОДА и выключить зажигание. Если после выключения зажигания давление топлива остается в пределах 2,3 фунта / кв.дюйм (16 к Па) от максимального давления, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При давлении топлива не остается в диапазоне 2,3 фунтов / кв. дюйм (16 КП А). Перейдите к процедуре проверки " CIRCCCHUIT проверка HC " 17 sequenting a level in: a step. (ref-131243-S35918939922001123100000)
9. 17) Проверить драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на катушках Выключить зажигание. Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между B + и схемой драйвера катушки. Проверните двигатель, наблюдая за тестовой лампой. Повторить процедуру для каждого водителя катушки. Тестовая лампа должна мерцать ярко, один раз за каждый оборот двигателя. Если тестовая лампочка мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом.П ейти в " цепь проверка Jd ", шаг 1). (ref-131243-S12716587472001123100000)

Испытание цепи б - реле питания РЭД-в

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей силового реле. Схема №3

Войти

1. 1) Проверить сопротивление цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить электромагнит управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и разъемы жгута реле питания. Отсоединить сканирующее устройство (если применимо). Измерить сопротивление цепи Vpwr между разъемом жгута электромагнита регулятор холостого хода и реле питания. (Таблица 4) Если сопротивление меньше 5, повторно подключить электромагнит регулятор холостого хода и перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5.
2. 2) Проверить напряжение на силовом реле Убедиться, что зажигание выключено и силовое реле отключено. Измерить напряжение между землей и клеммой B + на разъеме жгута силового реле. Обратить внимание на показание напряжения. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута силового реле. Если любое показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, заменить силовое реле.
3. 3) Проверить цепь массы для питания реле Измерить напряжение между клеммой массы и клеммой B + на разъеме жгута питания реле. Если напряжение превышает 10,5 В, заменить реле питания. Если напряжение составляет 10,5 В или менее, устраните обрыв в цепи массы.

Испытание цепи C - опорное напряжение

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик давления (ACP), датчик рециркуляция отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению (Dpfe) и датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей датчика Tp. Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. 1) Проверить напряжение цепи VREF Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами цепи SIG RTN и VREF на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение 6 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверить напряжение батареи Измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перезарядите или заменить батарею по мере необходимости. Проверить систему зарядки и отремонтируйте по мере необходимости.
3. 3) Проверить цепь SIG RTN. Отсоединить разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если показание напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 25).
4. 4) Проверить способность инструмента сканирования получить доступ к идентификации параметров (PID) PID - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Используя инструмент сканирования, попытайтесь выбрать PID Tp из меню монитора PID / DATA. Если инструмент сканирования может получить доступ к PID Tp, перейдите к шагу 20). Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID Tp, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить Vpwr к кабелю управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Соленоид Выключить зажигание. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки отключен. Отсоединить разъем электромагнита IАС. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой (красный провод) в разъеме жгута регулятор холостого хода- и отрицательной аккумуляторной батареей. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу ", если напряжение менее 10,5 вольта, подсоединить цепь (ref-131243-S26199635552001123100000)
6. 6) Проверить на короткое замыкание Датчик давления в блоке Dpfe или рециркуляция отработавших газов Положение клапана (EVP) Датчик Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки отключен. Отсоединить датчик / преобразователь давления в топливном баке (FTP). См. таблицу расположение датчика / преобразователя ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF при подключении кабеля к датчику датчик положения дроссельной заслонки 4.
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания на датчике / преобразователе FRTP. Убедиться, что датчик давления Tp и датчик / преобразователь FTP отключены. Отключить датчик Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на кабеле датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик давления FTP. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выполнить следующие действия: на моделях с A
8. 8) Проверить наличие короткого замыкания в датчике давления переменного тока (ACP) Убедиться, что все Dpfe, датчик положения дроссельной заслонки и датчик / преобразователь FTP (если применимо) отключены. Отсоединить датчик ACP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на соединителе жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик ACP на следующий шаг, если напряжение не соответствует 4-6 вольт.
9. 9) Проверить на короткое замыкание Датчик давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Датчик давления может Убедиться, что Dpfe, датчик положения дроссельной заслонки и датчик ACP (если применимо) отсоединены. Отсоединить датчик давление в гидроусилителе руля. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик давление в гидроусилителе руля (если напряжение не 4-6 вольт) на другой шаг.
10. 10) Проверить на короткое замыкание Датчик давления в топливной рампе (FRP) Убедиться, что датчики Dpfe и Tp отключены. Отсоединить датчик FRP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на соединителе жгута датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик FRP. Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
11. 11) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрыв SPLIT Off. Leave all previous disconnected sensors disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом 104-контакт разъём. проверить разъём for damage и repair as necessary. установить Breakout Box (014-00950) Leating блок управления силовым агрегатом disconnected. turn. measure voltolation better better better между контрольными контактными контактами № 71 (Vpppppwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwr R Rr R Rr R M).). (Vm - Выключ-
12. 12) Проверить процедуры нумерации VREF на короткое замыкание на массу. Или SIG RTN 20 Выключить зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отключенными. Отсоединить сканирующий инструмент. Последовательность подключения канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса), и 91 (SIG RTN). Если имеет какое-либо сопротивление, заменить на 10 000, либо сопротивление, заменить на этапе массы.
13. 20) Проверка целостности VREF для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Убедиться, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 90 (VREF) и клеммой VREF на подозрительном кабельном кабеле. 5 Заменить электрический жгут.
14. 25) Проверить способность сканирующего инструмента к идентификации параметров (PID) С помощью сканирующего инструмента выбрать Tp PID из меню монитора PID / DATA. Если сканирующий инструмент может получить доступ к PID Tp, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не может получить доступ к PID Tp, перейдите к шагу 28).
15. 26) проверить KOEO коды неисправностей Если присутствуют коды неисправностей KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если коды неисправностей KOEO не соответствуют указанным, отремонтируйте разомкнутую в цепи SIG RTN к датчику, где неисправна цепь VREF.
16. 27) Проверить сопротивление цепи RTN SIG. Отключить зажигание. Отсоединить датчик RTM. Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоединить датчик, где неисправна цепь VREF. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет повреждения и устраните необходимость. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и резистором RTN.
17. 28) Проверить цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pwr масса Выключить зажигание. Оставьте сканирующее устройство отсоединенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
18. 29) Проверить нумерацию цепей массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 35 Оставьте зажигание выключенным, а сканирующее устройство отсоединенным. Подключить PCМ к отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 91 (SIG RTN) и контрольными выводами № 51, 77 и 103 (Pwr масса) на выключающем блоке. Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, то для схем с заземлением Ghnd и SIGRTN ничего не происходит. Повторить Тест ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
19. 35) Проверить цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что датчик с неисправной цепью VREF отсоединен. Отсоединить все другие датчики, подключенные к цепи VREF. (Таблица 7) Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VREF на разъеме проводки датчика Tp. Если напряжение меньше 0,5 В, заменить цепь блок управления силовым агрегатом для ремонта напряжения.

Идентификация датчиков, подключенных к цепи VREF. Схема №6

Войти

Испытание цепи DA - испытание датчика температуры (температура впускного воздуха&температура охлаждающей жидкости)

Для получения достоверного входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выполнить это испытание только в соответствии с указаниями " QUICK проверка ". Температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от сенсора температуры впускаемого воздуха (ИАТ). Для того чтобы пройти самотестирование KOEO, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C. и более 82°C. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Контакты разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Схема №7

Войти

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №8

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Это время указывает на то, что датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольт. Проверить следующие возможные причины: низкий уровень охлаждающей жидкости и неисправный разъем жгута. Неисправен датчик. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедиться в том, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Повторить " Koer ON-DEMAND IT SELT-проверка 2 ". P1116 P1116 (ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Тр).включить зажигание. измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Tp.5 Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик Тп и перейдите к шагу 3). (ref-131243-S27286541052001123100000)
3. 3) Проверить состояние датчика температуры, диагностируйте проблемы с охлаждением (KOEO) выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки подозрительного датчика. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура впускного воздуха- и температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить подозрительный сенсор. P1116 P1116 (ref-131243-S41826559732001123100000)
4. 4) Проверка последовательности действий температурного датчика (KOER): 1. 50 0. 70 ° C, 0. 30 ° С - 0. 50% -е; 0. 60% -ное; 2. 150% -ое; 20% -но; 50% - 50% от нормального рабочего значения. Отключить зажигание. 300% -ный датчик и работать при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG у кабеля подозрительного датчика. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ. Если указаны 68, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует техническим характеристикам.
5. 10) Датчик PTC P0118 Или P0113: Выведите Противоположный кабель расшифровка кода ошибки (117 или 112) расшифровка кода ошибки P0118 (температура охлаждающей жидкости) или P0113 (температура впускного воздуха) подайте соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум при самотестировании. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможными причинами для сигналов превышения напряжения являются: обрыв цепи в кабеле (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости) неисправно.
6. 11) Проверить сопротивление сигнала датчика и SIG цепи RTN. Отключить разъем зажигания. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Устраните необходимость. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым контактом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в break-out box (тестер-адаптер) и SIG.
7. 12) Проверка на короткое замыкание сигнала датчика на VREF Выключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткую цепь до VREF).
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P0112 расшифровка кода ошибки P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) показывает, что сигнал датчика меньше значения шага самотестирования. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 2 вольта. Возможные причины этих неисправностей: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Неисправный датчик температуры.
9. 21) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp.включить розжиг. Измерить напряжение между Vrеf и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Тр. Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключить датчик датчик положения дроссельной заслонки и переходите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или № 39 (температура впускного воздуха) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Если любое показание сопротивления соответствует шагу массы менее 10.
11. 90) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 Или P0118: проверить датчик Заменить датчик. Возможные причины для этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха из PID.
12. 91) Проверить жгут проводов EEC-V. Наблюдая за PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. 92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем PCМ. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Если соединители и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". При исправности соединителей и клемм неисправность не может быть идентифицирована в данный момент времени. Тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает этапы с этапа 92) до этапа 100). процедуры Испытания опущены. (ref-131243-S07493578722001123100000)
14. 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) показывают, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом состоянии. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Проверить и отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ

Бд контроля цепей - датчик температуры топлива двигателя (ТСТ)

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Датчик EFT будет работать в диапазоне от -40 до 135°C (-40-135 ° C). Это испытание цепи предназначено для диагностики следующих компонентов и цепей (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Датчик EFT.
2. Схемы жгутов проводов (EFT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы разъема датчика температуры топлива двигателя (EFT). Схема №9

Войти

Клеммы разъема датчика давления топливопровода (FRP). Схема №10

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) EFT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EFT

1. 1) расшифровка кода ошибки P0181: Проверить наличие циклов быстрого управления приводом KOER. Этот сигнал указывает на то, что сигнал датчика превышает максимальный уровень самотестирования. Проверить следующие возможные причины: обрыв цепи в жгуте проводов. Неисправный разъем жгута проводов. Неисправность EFT-сенсора. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выполнить " KOERS ON-DEMAND AGII SELF-проверка ". P0182 P0183 P0181 P0181 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Значение PTC xthagx0, xthagx1, P0182 или P0183. Значение PTC больше, чем у датчика PTC, подключенного к разъему EFTA. Значение PTC больше, чем у датчика, подключенного к разъему EFTA. Значение PTC больше, чем у датчика, подключенного к разъему PTA. Если подключен к разъему EFFT, ТО. P0180 P0181 P0182 P0183
3. 3) Проверить напряжение цепи VREF при давлении в топливной рампе (FRP). Отключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FPR. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика FRP11. Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключить датчик FRP и перейдите к шагу 7. (ref-131243-S27286541052001123100000)
4. 4) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик EFT отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной. Измерить сопротивление между тестовым выводом для цепи EФТ и контрольным контактом № 91 в разрывной коробке. См. также таблицу " Измерение сопротивления клеммы Эсм. (ref-131243-S18240793982001123100000)
5. 5) Проверить сигнал EFT на короткое замыкание в VREF Измерить сопротивление между тестовым выводом для цепи EFTA и тестовым контактом № 90 у коробки разъединения. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Eft ". Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10000 Ом или меньше устраните замыкание на цепь VREF. (ref-131243-S18240793982001123100000)
6. 6) Проверить обрыв цепи Измерить сопротивление цепи EFT A между контрольным выводом для схемы EFTА на break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута проводов датчика Eft. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЭФТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (Таблица 10) Кроме того, замерить сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута кабеля сенсора ETH и контрольным контактом № 91 на коробке выключения, если оба показания сопротивления меньше 5 Ом или больше, то следует заменить. (ref-131243-S18240793982001123100000)
7. 7) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0180, P0181, P0182 или P0183 Необходимо проверить датчик. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Неисправный жгут проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать EFTA PID из меню PID / DATA change. При наблюдении за PID, нажать на датчик, чтобы изменить температуру, если происходит.
8. 8) Проверить проводной жгут датчика. Наблюдая за PID EFTA, покачивайте и согните небольшие участки проводного жгута, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем ИКМ. Осмотреть соединитель на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если соединители и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности соединителей и клемм неисправность не может быть выявлена в настоящее время. Тестирование завершено. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Испытание цепи DC - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Цепи и клеммы расширения датчика массовый расход воздуха. Схема №11

Войти

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки P1101: Проверка массовый расход воздуха датчик Continuous memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) DP1101, извлеченный во время самодиагностики KOER ON-DEMAND, указывает на то, что сигнал MAG не был 0,34-1,96 вольт во время самопроверки. P1101 P0102 P0103 P1101 P1101 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S36947921172001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки No P1101: массовый расход воздуха Выход напряжение расшифровка кода ошибки xtagx2, восстановленный во время KOEO или KOER ON-DEMAND SELF, указывает на превышение напряжения на 2 вольта. Возможные причины этой неисправности: утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный или загрязненный датчик массовый расход воздуха. Неисправный электрический жгут датчика массовый расход воздуха. Открыть P1101
3. 3) Постоянное напряжение в памяти расшифровка кода ошибки - 9 шт. Датчик MATAGX0: Проверить датчик массовый расход воздуха - прерывистый вход напряжения расшифровка кода ошибки - P1100, извлеченный из непрерывной памяти, указывает на то, что напряжение вышло из диапазона (0,39-3,90 В) во время предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправная цепь электропроводки датчика массовый расход воздуха или разъем. Запустить двигатель и разрешите работу на холостом ходу, если двигатель не работает плавно. P1100
4. 4) Проверить исправность клеммы датчика массовый расход воздуха. Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) dash, отсоединить разъем от незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. При необходимости выполнить ремонт. Установить панель отключения (014-00950) и подключить модуль управления к отключающей коробке. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между контрольным контактом № 36 (реле МАФ) и № 88 (SIG) во время наблюдения за кабелем (ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 6) Непрерывная память и KOER расшифровка кода ошибки плавно переходят от режима холостого хода к режиму работы на холостом ходу. 0: Проверить массовый расход воздуха низкий входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P0102 указывает, что при нормальной работе двигателя уровень сигнала в системе был ниже 39 вольт. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха.О тключаемая цепь (МАФ, маховик RTN, Pwr масса, или V. P0102 P0505 (ref-131243-S40499418132001123100000)
6. 7) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните разомкнутое состояние в цепи Vpwr. Сбросьте клемму Keep-Alive Memory (KAM), чтобы сбросить отрицательный сигнал батареи в течение 5 минут.
7. 8) Проверить сопротивление цепи Vpwr Выключить зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr электропроводки датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 71 на отключающей коробке, если сопротивление меньше, чем на следующем шаге Oh5.
8. 9) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или цепь массовый расход воздуха RTN сбросьте отрицательный аккумулятор Отсоединить сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными контактами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr Gnd) на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. 10) Проверить наличие короткого замыкания в цепи массовый расход воздуха RTN На цепь Pwr масса Измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на отключающей клемме. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, повторно подключить инструмент сканирования и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, произвести короткое замыкание на массу (массовый расход воздуха RTN) и 103 (PGND) на клемме.
10. 11) Проверить сопротивление сигнальной цепи массовый расход воздуха Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха) на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи массовый расход воздуха и сбросьте память Keep-Alive (KAM). Чтобы очистить KAM, отсоединить отрицательную клемму батареи не менее чем на 5 минут.
11. 12) Проверить цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверить сопротивление цепи Pwr масса Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от выключающей коробки. Отсоединить сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабеля датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутое состояние в цепи Pwr масса и сбросьте K5-память.
13. 14) Проверить сопротивление цепи массовый расход воздуха RTN. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить открытое состояние в массовый расход воздуха RTN и сбросьте память Keep-Alive (KAM), чтобы очистить KAM 5, отсоединить батарею в течение минут.
14. 15) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить сканирующий инструмент диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха) и контрольными выводами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr Gnd) на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, заменить любое сопротивление на шаг 10.
15. 16) Проверить цепь массовый расход воздуха RTN на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
16. 17) Проверить выход цепи массовый расход воздуха Убедиться, что зажигание выключено. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжать. Измерить напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение составляет 34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 34-1,96 вольт, отключить память для сброса.
17. 18) Измерить напряжение между цепями массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и 88 (массовый расход воздуха) на отключающей коробке. Если напряжение составляет 34-1,96 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 34-1,96 вольта, заменить датчик массовый расход воздуха и сбросьте память Keep-Alive (KAM).
18. 19) Проверить выход цепи массовый расход воздуха с помощью двигателя запуска сканирующего устройства и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, выбрать в меню монитора PID / DATA команду MAFV PID. если значение PIDS составляет 34-1,96 вольта, то неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в данный момент времени. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если напряжение не равно 34-1.96 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-131243-S22790623452001123100000)
19. 20) расшифровка кода ошибки P0103: Проверить датчик массовый расход воздуха высокий вход сигнал To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если при нормальной работе двигателя сигнал массовый расход воздуха- не превышает 3,9 В, нажать кнопку Pt для включения питания на холостом ходу. P0103 P0505 (ref-131243-S40499418132001123100000)
20. 21) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание для подачи питания. Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха) и контрольным выводом № 24 или 103 на отключающей коробке, если напряжение ниже одного шага.
21. 22) Проверить цепь МАФ на короткое замыкание В VREF Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха) и контрольным контактом № 90 (Vpwr) на выключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание между цепью МАФ и VREF и сбросьте Keep-Alive Memory Discconconconconconnect (Kon Kh. K5) на KAM мин.

Испытание цепи DD - датчик давления топливопровода (FRP)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик FRP.
2. Схемы жгутов проводов (сигнал FRP и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ГРАФИК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА FRP В ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

1. 1) расшифровка кода ошибки numbering процедуры to SKTHANX0 This DTP indicators напряжение сигнал is less than self-проверка minimum. Возможные причины этой неисправности: FRP сигнал закорочен на SIG RTN или Pwr масса sequence is обрыв. низкий топливо давление. Faulty Fkm. Proviewed vent vehicle has топливо. 2 _ turt on. P0192
2. 3) Сгенерируйте противоположный сигнал Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FRP. Подключить провод перемычки между клеммой FRP и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если проблема со связью сканирующего инструмента присутствует, отсоединить провод перемычки и перейдите к шагу 23). Используя инструмент сканирования, выбрать FRP V PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID составляет 4,6 вольт или меньше, отсоединить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. 4) Измерить напряжение VREF При отключенном датчике FRP включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
4. 5) Проверить сопротивление цепи FRP Выключить зажигание. Оставьте датчик FRP отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой FPR на соединителе проводки датчика Fr и тестовым контактом № 14 на выключающей коробке. Если сопротивление меньше чем 5 ОМ, перейдите к следующему шагу сопротивления Wor Oohmore.
5. 6) Проверить цепь FRP на короткое замыкание в Pwr масса или SIG RTN Измерить сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 91 (SIGRTN), 24 и 103 (Pw Rgnd) у выключающей коробки. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. если все показания сопротивления больше 10 000ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 7) расшифровка кода ошибки P0193 процедуры прерывистой нумерации 9 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что сигнал напряжения FRP больше максимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Сигнал FRP закорочен на VREF или Pwr. Высокое давление топлива. Неисправный датчик FRP. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать датчик FRP V из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID больше 4.
7. 9) расшифровка кода ошибки P0193: Генерировать противоположный сигнал Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FRP. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать PID FRP V из меню монитора PID / DATA. Если проблема со связью с инструментом сканирования присутствует, отсоединить соединительный провод и перейдите к шагу 23). Если напряжение PID меньше, чем 0,2 вольта, заменить датчик FRP. Если напряжение PID равно 2 вольта или больше, перейдите к шагу 11).
8. 10) расшифровка кода ошибки P0190 Возможные причины этой неисправности: VREF разомкнутая цепь. VREF разомкнут датчик. Отсоединить разъем датчика FRP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 12). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. 11) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 90 (VREF) и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
10. 12) Измерение сопротивления датчика FRP Измерение сопротивления между клеммами датчика FRP и SIG RTN. Если сопротивление не равно 30-40 к Ом, заменить датчик FRP. Если сопротивление равно 30-40 к Ом, сделайте следующее: Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0190, перейдите к шагу 14). если присутствует расшифровка кода ошибки P0192, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки идет следующим шагом xtag2. P0193
11. 13) Проверить цепь FRP на короткое замыкание в VREF или Vpwr 000 Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 10. Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между тестовым контактом № 14 и тестовыми контактами № 90 (VREF) и 71. если показания VPEWOR больше, то заменить сопротивление на разрывной коробке.
12. 14) Проверить наличие дополнительной неисправности Повторно подключить разъем датчика FRP. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать PID FRZ V в меню монитора PID- / DATA. При постукивании по датчику FRP- наблюдайте за напряжением на ПИД-индикаторе. Покачивайте и согните проводной жгут и соединитель между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет выявлена внезапным изменением напряжения ПАД. Если отображается неисправность, изолируйте и устраните, как это необходимо при обнаружении неисправности ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
13. 15) Проверить давление топлива 379 кПа (ПКД), измерительный датчик высокого давления 27 (КПВ) на двигателе Xtxx 80 для природного газа (КП и Кц). Если датчик низкого давления 24, то это означает, что топливо не соответствует требованиям к топливу (КПД). P0191 P0191 P0191 P1168 P1169 P0230 P0231 (ref-131243-S35918939922001123100000)
14. 16) Проверить давление топлива в PID FRP. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать FRP PED из меню монитора PID- / DATA. Если показание PIDS psi находится в пределах 10 фунтов на кв. дюйм от показания манометра давления топлива psi в шаге 15), перейдите к шагу 18) Если значение PIDE pi не находится в диапазоне 10 фунтов / кв.дюйм, повторить " QUICK проверка ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 17) Проверить соленоид топливной рейки С помощью инструмента сканирования получите доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА. Наблюдая соленоид топливной рейки, несколько раз включить и выключить выход цикла. Если щелчок соленоида слышен или ощущается, выйдите из режима тестирования выхода и перейдите к следующему шагу. Если щелчок соленоида не слышен или не ощущается, перейдите к шагу 21).
16. 18) Измерить напряжение VREF Отсоединить разъем датчика FRP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FRP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
17. 19) Проверить сопротивление цепи датчика FRP. При чрезмерном сопротивлении отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между клеммой FRPВ соединителе электропроводки датчика FRP и контрольным контактом № 14 в отключающей коробке. Измерить сопротивление разъема SIG
18. 20) Контролируйте цепь FRP с помощью сканирующего инструмента Включить зажигание. Используя сканирующий инструмент, выбрать PID FRP V из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID меньше, чем 2 В, заменить датчик FRP. Если напряжение PID не соответствует указанному, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
19. 21) Проверить напряжение на соленоиде топливной рейки С помощью сканирующего инструмента открыть Выход проверка MODE и выбрать ALL ON. Отсоединить разъем соленоида топливной рейки. Измерить напряжение между клеммой цепи Vpwr на разъеме кабельного жгута соленоида топливной рейки и отрицательной клеммой. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутое в цепи Vpwwwr. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сделано в тестовом режиме измерения выходного напряжения, необходимо Активировать в течение 7 секунд.
20. 22) Проверить цепь массы С помощью сканирующего инструмента, войдите в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА и выбрать ВСЕ ВКЛ. Измерить напряжение между Vpwr и клеммами цепи массы на разъеме жгута проводов соленоида топливной рейки и отрицательной клемме. Если напряжение больше 10,5 вольт, заменить соленоид топливной рейки. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв цепи.
21. 23) Проверить напряжение VREF на датчике FRP Отсоединить разъем датчика FRP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами цепи VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика FRP.П ри напряжении 4-6 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, то VRE вне диапазона. Перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
22. 24) Проверить наличие короткого замыкания сигнала FRP Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на отсутствие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемой ИКМ. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 14 и тестовыми контактами № 90, 91, 24 и 103 на выключающей коробке, если все показания сопротивления составляют более 10 Ом.

Испытание цепи DG - датчик детонации (датчик детонации)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

Испытательные цепи и клеммы разъемов датчика детонации DUAL. Схема №12

Войти

1. 1) Проверить напряжение датчика детонации расшифровка кода ошибки без напряжения 57 P0325 и P0326 указывают на неисправность системы искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Убедиться, что датчик детонатора подключен. Выполнить КОМПЛЕКСНЫЙ КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ РЕМОНТ ЦИКЛ ПРИВОДА. См. " Циклы ПРИВОДА отключены " под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ. (ref-131243-S12461214872001123100000)
2. 2) Проверить наличие прерывистой неисправности цепи. Измерить тестовые контакты напряжения № 57 и 91 на отключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации, работающего в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить сопротивление датчика детонации Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 57 (Ks) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 4,39-5,35 МО м, перейдите к шагу 8). (Рис. 14) При сопротивлении более 5,35 м Ом переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить обрыв цепи Отсоединить разъем датчика детонации. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 57 и клеммой Ks в разъеме жгута проводов датчика детонации. Обратить внимание на показания сопротивления. Измерить сопротивление между контрольным контактом 91 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика детонации. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, заменить датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик детонации отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 57 и тестовыми контактами № 91, 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить датчик детонации. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу.
6. 6) Проверить цепь на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 57 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание для питания. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 6) - 8). Процедуры испытаний не были пропущены.
7. 8) Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить ИКМ к отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 57 и 91 (SIG RTN) в отключающей камере. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить датчик детонации. Повторно подсоединить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии неисправности заменить ИКМ.С обрыв ПК8, если сопротивление не равно или меньше, заменить тестовую точку на шаге). (ref-131243-S07493578722001123100000)
8. 15) Проверить напряжение на датчике детонации. Напряжение на клеммах 2.6 (KS1) и P0331 (KS2). Проверить, что искровой удар не был обнаружен. коды неисправностей 00tagx4 (KS1) и P0330 (KS2). Неисправна система искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправен. Проверить ный модуль управления трансмиссией (отключение 104). P0326 P0325 KS2 KS1
9. 16) Проверить наличие прерывистой неисправности цепи Измерить напряжение тестового вывода № 32 (KS2) или № 57 (KS1) и тестового вывода № 91 на выключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика(ов) детонации, работающего (ых) в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните, как необходимо, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
10. 17) Проверить на повышение напряжения Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Установить вольтметр на шкале переменного тока. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между подозрительным датчиком тестовый вывод № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 91 на break-out box (тестер-адаптер). Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
11. 18) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить подозрительный датчик детонации. Измерить сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 91 в break-out box (тестер-адаптер), если оба показания сопротивления меньше, То следующие 5 шагов.
12. 19) Проверить цепь на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и контрольными выводами № 91, 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и землей. Если оба показания сопротивления превышают 10 000 Ом, заменить датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.
13. 20) Проверить цепь на короткое замыкание для питания Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 77 или 103. Если напряжение меньше 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 0,5 В или больше, устраните короткое замыкание на питание.

Испытание цепи DH - датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру " QUICK проверка ", диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp. Схема №13

Войти

Идентификация цепи датчика Tp и клемм разъема. Схема №14

Войти

1. 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: проверить For Other dtxcs DCTC xxxx 1 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик положения дроссельной заслонки.н арушенный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " KOEA ON-DEMAND SELF-проверка " и KOR по требованию самопроверки. P1124 P1400 P1400 P1400 P1124 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S00083294452001123100000)
2. 2) Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотреть тело дросселя на предмет связывания. Если тело дросселя является связующим, проверить на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Если механическая проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8).
3. 3) расшифровка кода ошибки P1120: проверить разъём Terminals расшифровка кода ошибки P1120 указывает, что закрытое положение дросселя датчика Tp находится ниже диапазона 3,4 процента (0,17 вольта). Возможными причинами этой неисправности являются: Поврежденный жгут проводов или разъемы. Разомкнут в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить разъем датчика Tp на наличие неплотных, поврежденных коррозионных или поврежденных контактов.
4. 4) Проверить, застрял ли датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать Tp V PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за Tp V PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если значение PID указывает на любое внезапное падение до менее чем 0,49 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение PID увеличивается и уменьшается постепенно, и плавно переходите к шагу 20).
5. 5) Проверить напряжение цепи VREF. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Тр. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
6. 6) Проверить сопротивление цепи Tp Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, выполнить ремонт в цепи Tp.
7. 7) Проверить сигнал датчика Tp. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке выключающих устройств. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерить напряжение между контрольным контактом № 89 (Tp-) и 91 (SIG RTN) на коробке выкрывающих устройств. Если в любой момент времени напряжение вводится в диапазоне 17-.40 вольт, заменить датчик Tр. При отсутствии напряжения в диапазоне 1,17-40 вольта, повторить " быстрый тест XTC ". P1120 (ref-131243-S07493578722001123100000)
8. 8) расшифровка кода ошибки P0123 или xtagx7. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что напряжение на датчике Tp больше, чем максимальное значение для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Цепь Tp замкнута на VREF или Vpwr. Цепь VREF замкнута на Vpwr. Разомкните разъем RTN. P0124
9. 9) Проверить напряжение цепи VREF Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
10. 10) Проверить цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и контрольными выводами № 71 (Vpwr). Если короткое замыкание или 90 (VREWREF).
11. 11) расшифровка кода ошибки P0122. Этот разъем расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение на клеммах датчика зажигания меньше, чем минимум в 17 вольт. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкните цепь Tp или VREF. Цепь Tp закорочена между SIG RTN или Pwr масса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P0122 P0122
12. 12) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
13. 13) Проверить сопротивление цепи Tp Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой Tp на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше, или сопротивление больше.
14. 14) Проверить цепь Tp на короткое замыкание на SIG RTN или Pwr масса Отсоединить сканирующий инструмент диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 89 (Tp) и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN), 24 или 103 (Pwr масса). Если Любое показание сопротивления составляет 10 000 ом или менее, отремонтируйте сопротивление Tooo.
15. 15) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1121 Это сообщение указывает на то, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности: Датчик Тр неправильно посажен. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. утечка воздуха между датчиком и дроссельной заслонкой. Если двигатель будет запускаться, перейдите к следующему шагу. В случае незапуска двигателя проверить наличие трещин или отверстий в воздушной индукционной системе между датчиком МАФ и корпусом дросселя ". (ref-131243-S24299898242001123100000)
16. 16) Проверить работу датчика Tp Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать PID Tp V в меню монитора PID / DATA. Наблюдая за PID V, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если напряжение PID изменяется с 53-4,66 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID не изменяется с 53-4,66 вольт, заменить Tp.
17. 17) Проверить работу датчика Tp во время вождения транспортного средства. Управляйте транспортным средством (изменяйте положение дросселя), получая доступ к PID Tp V и LOAD PID. Если напряжение PID Tp V составляет 2,44 вольта или менее, а значение LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID Tp превышает 2,44 вольта, а значение LOAD OPENES PID меньше 25 процентов, заменить датчик воздуха в системе для трещин.
18. 18) Проверить, что датчик положения дроссельной заслонки находится на низком уровне с использованием двигателя под нагрузкой. Запустить двигатель и позвольте ему работать в режиме холостого хода. Если двигатель не запускается, перейдите к " ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ A ". Заменить транспортное средство (измените положение дроссельной заслонки) рядом с более высокими передачами (предпочтительно повышая передачу) при доступе к PID Tpv и LOAD PID.Е сли tpp v pid is.24 вольт или больше, а нагрузка pid меньше 60 процентов. P1121 (ref-131243-S24299898242001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
19. 20) Непрерывная память Датчик расшифровка кода ошибки P1120 или P1125. Эти датчики указывают на то, что сигнал Tp стал меньше, чем на 60 вольт или больше, когда-то в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности: Неисправен жгут или разъем датчика Tp. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. При подключенном инструменте сканирования запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и верните на холостой ход.
20. 21) Проверить кабельный жгут между датчиком Tp и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъем 60 на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клеммных колодок. Установить отключающую коробку (014-00950). Подключить модуль к блока предохранителей и реле. Подсоединить DVOM между контрольным контактом № 89 (Tp-) и 91 (SIG Rtn). При наблюдении за мультиметр отклоняйте небольшие участки кабеля в цепи электропроводки. (ref-131243-S22790623452001123100000)
21. 22) расшифровка кода ошибки P0121: Verify KOER ON-DEMAND SELF-проверка Completion Start двигатель и allow to idle. Using scan tool, enter " КОЭР ПО ЗАПРОСУ САМОТЕСТИРОВАНИЕ ".если DAC P0121 присутствует или ТЕСТ KOER- ПО ТРЕБОВАНИЮ не может быть завершен, перейдите к следующему шагу. Если KOER по ТРЕБОВАНИЮ самопроверка завершена и отсутствует D2. P0121 (ref-131243-S21378199322001123100000)
22. 23) Попытка воссоздания расшифровка кода ошибки При работе двигателя на холостом ходу установить переключатель переключения передач в положение привод или Reverse невозможно. Если самотестирование KOXER ON-DEMAND завершено, переходите к следующему шагу: если SELF-проверка KOER по требованию не завершен, выключить зажигание и подождать 15 секунд. Запустить двигатель и дайте поработать на холостых оборотах. Введите " САМОИСПЫТАТЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ ". P0121 P0121 (ref-131243-S21378199322001123100000)
23. 24) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление цепи Tp между разъемом электропроводки датчика Tp и контрольным выводом № 89 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление цепи SIG Rtn между разъемом электропроводки датчика Tp.

Испытание цепи Dl - датчик температуры головок цилиндра (CHT)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепей и разъемов CHT. Схема №15

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА CHT

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Или P1288 DCTAXX2 или xtax8 указывает на то, что датчик CHT находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: перегрев двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный сенсор. Неисправность термостата. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Убедиться в том, что верхний радиатор прогрет и находится под давлением. Повторить " KOER on-DEMAND 4 SELD. P1288 P1116 P1228 P1116 P1288 P1116 P1288 P1116 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Проверить напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Тр. (Таблица 5) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 4-6в, повторно подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
3. 3) Проверить сопротивление цепи датчика CHT Выключить зажигание. Отключить датчик CHT.И змерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА CHТ ". Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Cht. (ref-131243-S33850248432001123100000)
4. 4) Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА CHТ ". Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае несоответствия сопротивления заменить датчик CHT-. (ref-131243-S33850248432001123100000)
5. 5) расшифровка кода ошибки P1289 или P1290 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность цепи датчика CHT. Возможные причины этих неисправностей: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать CHT V PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID меньше, чем 2 перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить заземленную цепь. Отсоединить разъем датчика CHT. Используя инструмент сканирования, выбрать CHT V PID в меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID превышает 4,6 В, заменить датчик CHT. Если напряжение PID составляет 4,6 В или менее, перейдите к шагу 21).
7. 7) Проверка на обрыв. Подключить перемычку между клеммами кабеля датчика CHT. Используя инструмент сканирования, выбрать CHT V PID в меню монитора PID / DATA. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображается ошибка линии связи, удалить перемычку и перейдите к шагу 12). Если напряжение PID меньше, чем 2 вольта, заменить датчик CHT. Если напряжение PID равно 2 вольта или больше, удалить перемычку и перейдите к шагу 11).
8. 10) расшифровка кода ошибки P1118 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение датчика CHP больше максимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика CHT. Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтировать при необходимости. Подключить перемычку между клеммами кабеля датчика CHT. Включить зажигание. Примечание.
9. 11) Проверить наличие разомкнутой цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление цепи CHT между разъемом электропроводки датчика CHT и контрольным контактом № 66. Также измерить сопротивление цепи SIG RTN между проводкой датчика CHT 5 и контрольным контактом 91.
10. 12) Проверка передачи сигнала CHT на короткое замыкание в VREF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика CHT 12. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Установить разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между испытательными контактами № 66 и 90 в точке разъединения. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить сопротивление в цепи ОМ10.
11. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что сигнал датчика CHP меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика CHT. Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтировать по мере необходимости. Включить зажигание. Если используется инструмент сканирования, выбрать CHT V PID контроль от J.
12. 21) Проверка напряжения цепи VREF Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки- и перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение не равно 4-5 вольтам, снова подсоединить датчик и перейдите в " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
13. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 66 (CHT) и контрольными выводами № 24, 51 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). При Показания заменяют Сопротивление больше, чем у.
14. 30) расшифровка кода ошибки P1285 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил состояние перегрева двигателя от датчика CHT. Проверить систему охлаждения на наличие утечек и ограничений. Проверить причину состояния перегрева. При необходимости отремонтируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 30) к шагу 40). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
15. 40) Индикатор предупреждения о температуре двигателя всегда горит, двигатель не перегревается Если был выполнен " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и нет коды неисправностей присутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
16. 41) Сигнальная лампа температуры двигателя всегда включена. (Нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи сигнальной лампы двигателя. Возможные причины этой неисправности: Неисправная приборная панель. Неисправный жгут проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Если сигнальная лампа температуры двигателя выключена, а датчик температуры показывает показания в нормальной зоне, заменить блок управления силовым агрегатом.
17. 90). Непрерывная память расшифровка кода ошибки Проверка исправности работы датчика с индикацией неисправности CHTAGX0, P0118, P1117, xstagx3 или xtegx4 Если разъем CHT неисправен, выполнить следующие действия. Возможные причины неисправностей: обрыв или масса цепи. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включение зажигания. Используя инструмент для сканирования, выбрать CHТ PID из меню Pd / DATA. P0117 P1289 P1290 (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
18. 91) Проверить жгут проводов. Если CHT PID все еще выбран, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. О неисправности свидетельствует внезапное изменение температуры CHTP. При отсутствии указания на неисправность перейдите к следующему шагу. В случае обнаружения неисправности выполнить изоляцию и ремонт по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и провести ВСЕСТОРОННЮЮ ПРОВЕРКУ КОНТРОЛЯ КОМПОНЕНТОВ ЦИКЛА ПРИВОДА. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ СИСТЕМЫ. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
19. 92) Проверить нумерацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Жгут проводов Выключить зажигание. Отсоединить разъемы CHT и ИКМ. Осмотреть разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и выполнить процедуру COMPREHENSIVE контроль REPAIR привод CYCLE. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " В разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы исправны, проблемы не могут быть обнаружены в данном случае. (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
20. 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком CHT, и FMEM активировал безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя. Найдите неисправность системы охлаждения и отремонтируйте при необходимости.

Испытание цепи DP - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №16

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 или P0501. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) когда-либо во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этих неисправностей: Неисправное сопротивление датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный VSM. Выключение зажигания. Отсоединение датчика датчик скорости автомобиля. Отсоединение 104-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Выполнить при необходимости.
2. 2) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление на клеммах break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Измерить сопротивление между контрольными выводами № 58 и 33. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 51 или 103 (Pwr масса). Измерить сопротивление между контрольными выводами № 58 и 71 (Vpwr). Измерить сопротивление между контрольными выводами № 500 и контрольными выводами № 33. измерить Сопротивление.
3. 3) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Измерить сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не составляет 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 190-250 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 5). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
4. 5) расшифровка кода ошибки P0500 Это напряжение, указанное расшифровка кода ошибки, указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить блок отключения при отключенном напряжении (014-000950), Заменить напряжение.
5. 6) Проверить Vpwr на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчик скорости автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).
6. 7) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 58 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 12). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 3000 Ом или меньше, перейдите к шагу 12).
8. 9) Проверить сопротивление цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Измерить сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик скорости автомобиля. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь датчик скорости автомобиля.
9. 10) Проверить сопротивление цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между заземлением шасси и клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr к датчик скорости автомобиля. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте процедуры разомкнутой цепи массы. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит в этой точке процедуры 12).
10. 12) Проверить, существует ли короткое замыкание в электрическом жгуте или другом модуле. Определить, отключены ли какие-либо другие модули от цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ и если другие модули не подключены к цепи скорости транспортного средства, отремонтируйте короткозамкнутую цепь. Если другие модули соединены с цепью скорости автомобиля, отсоединить модуль(ы) (по одному за раз), которые связаны со схемой датчик скорости автомобиля. После отключения каждого модуля снова проверить наличие короткого замыкания. См.
11. 15) Дтк КПЭ дублирует время Пт 20: проверка ПКМ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) ПИД Для входного сигнала Этот ДТС указывает на то, что входной сигнал ВСС находится вне диапазона. ДПТС 1501 будет установлен и самопроверка прекратится всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входной сигнал ВСЗ во время самотестирования по требованию КОЭП. Возможная причина этой неисправности - зашуманный входной сигнал ПСУ от Р/ ЭМИ. P1501 P1501 (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
12. 20) Непрерывная прокладка памяти VTC Неисправности VTC P0503: Проверка на наличие прерывистой неисправности Этот расшифровка кода ошибки указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможными причинами этой неисправности являются: Зашумленность входного сигнала датчик скорости автомобиля от внешнего источника RFI / EMI. Обнаружены неисправности датчик скорости автомобиля (провода зажигания, цепи зарядки и т.д.). Поврежденная датчик скорости автомобиля. Неисправная передача(и) датчик скорости автомобиля. Отключить зажигание следующим образом. Отсоединить датчик скорости автомобиля-датчик. Визуально Проверить Vцепи датчик скорости автомобиля.
13. 21) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Используя инструмент сканирования, выбрать датчик скорости автомобиля PID. Испытайте автомобиль на нескольких постоянных скоростях на скорости более и менее 30 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: На инструментах сканирования с функцией записи данных записать данные для воспроизведения, чтобы помочь идентифицировать изменения. Во время каждой постоянной скорости проверить изменения датчик скорости автомобиля PID на плюс (+) или минус (-) 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Проверить кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения. Визуально осмотреть его. Убедиться, что проводка не проложена рядом с проводами зажигания или генераторами переменного тока. Проверить, экранирован ли и заземлен (если применимо) электрожгут датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Повторить шаг 1) для проверки цепей системы охранной сигнализации. При обнаружении неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации на шаге 25 отсутствует). (ref-131243-S22790623452001123100000)
15. 25) расшифровка кода ошибки P1500 Этот сигнал указывает на то, что при неправильном вводе от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) был обнаружен прерывистый ввод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности: Прерывистое обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправная цепь датчик скорости автомобиля. неисправная цепь блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отключить датчики системы охранного видеонаблюдения. Визуально проверить схемы VASS и VSL на наличие потенциальных неисправностей следующим образом: ослаблены разъемы цепей VTV. (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи DR - датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал положение распредвала предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал положение распредвала исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов положение распредвала, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепей и разъемов положения распредвала. Схема №17

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот сигнал указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи датчика положение распредвала. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепях электропроводки цепи Cmp. Разрыв цепи Pwr масса или Vpw (датчик типа CCP с эффектом Холла). Размыкается цепь SIG RTN (переменный резистивный тип датчика положение распредвала). (ref-131243-S24299898242001123100000)
2. 2) Попытка создать датчик расшифровка кода ошибки P0340 Очистить переменную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте частоту оборотов двигателя до 1500 об / мин. Выключить зажигание. Выполнить " QUICK проверка ", чтобы получить данные Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если DCTC P0340 отсутствует, неисправность является прерывистой. Перейдите к разделу " CIRCCUCT проверка Z Z " на следующем этапе (при наличии эффекта D2). P0340 (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
3. 3) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи VREF.
4. 4) Проверить Pwr масса к датчику положение распредвала Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Pwr масса.
5. 5) Проверить сопротивление разомкнутой цепи. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным PCN. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 85 (CID) в отключающей коробке и терминалом положение распредвала в разъеме кабельного жгута датчика CTP. Также измерить сопротивление следующим образом: на моделях с датчиком положение распредвала переменного сопротивления измеряйте сопротивление между тестовым контактом же 91
6. 6) Проверить цепь положение распредвала на короткое замыкание для питания Убедиться, что датчик положение распредвала отключен. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание положение распредвала для питания.
7. 7) Проверить цепь положение распредвала на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или меньше, восстановить короткое замыкание на массу.
8. 8) Проверить наличие короткого замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу (датчик положение распредвала с переменным сопротивлением) или шагу 10) (датчик положение распредвала с эффектом Холла). Если любое показание сопротивления составляет 500 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом.
9. 9) Проверить выход датчика положение распредвала Выключить зажигание. Повторно подключить разъем датчика положение распредвала. Установить DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами № 85 и 51 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более чем на один вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменяется более чем на один вольт, заменить датчик положение распредвала.
10. 10) Проверить выходное напряжение датчика положение распредвала Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что датчик положение распредвала установлен правильно. Подключить DVOM между тестовыми контактами № 85 и 51. Используя стартер, ударьте двигатель (не допускайте запуска двигателя) не менее чем на 10 оборотов двигателя. Если напряжение переключается с менее 2 вольт на более 8 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не переключается с менее 2 вольт на более 8 вольт, заменить датчик положение распредвала.

Испытание цепи DS - датчик давления кондиционирования воздуха (ACP)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик АКПП.
2. Схемы электропроводки ACP (ACP, VREF и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация тестовой цепи датчика ACP и клемм разъема. Схема №18

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1461 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокое напряжение в цепи ACP. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать ACP V PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID составляет 4,9 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить цепь VREF и SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ACP. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммами SIG Rtn и VREF на разъеме жгута проводов датчиков ACP.П ри напряжении 4-6 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, то VERE- вне диапазона или цепь РТН находится в разомкнутом состоянии ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
3. 3) Индуцировать противоположный сигнал Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать ACP V PID из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Если напряжение ПАД составляет 4,9 вольта или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении ПВД менее 4,9 вольт заменить датчик АКПП. Запустить двигатель и включить A / C на 15 секунд. Выключить А / С и повторить " QUICK проверка ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
4. 4) Проверить цепь ACP на короткое замыкание в VREF Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий инструмент диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 15. Измерить сопротивление между клеммами ACP- и VREF на разъеме жгута проводов датчика ACР. Если сопротивление более 10 000 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 000 ohms или менее произвести ремонт цепи АКП для быстрого включения / выключения двигателя с целью VRE. (ref-131243-S07493578722001123100000)
5. 5) Проверить цепь АКПП на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой АККП в разъеме жгута проводов датчика АКП и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыканием цепи АКУП для питания. Запустить двигатель и включить A / C на 15 секунд. Выключить А / С и повторить " QUICK проверка ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
6. 6) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольным выводом № 86 (ACP-) и зажимом ACР в соединителе жгута проводов датчика АКП. Если сопротивление менее 5 ом, повторить разъем и включить следующий шаг " С при наличии сопротивления / обрыва С двигателя. (ref-131243-S07493578722001123100000)
7. 7) Проверить ИКМ. Выполнить процедуру отключения ПК7 до отключающей коробки. Оставьте датчик АКПП отключенным. Подключить перемычку между контрольными выводами № 86 и 91 (SIG RTN) на отключающей коробке. Включить зажигание. Используя сканирующий инструмент, выбрать ACP V PID из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Если напряжение ПИП меньше 4,9 вольт, заменить АКП. (ref-131243-S07493578722001123100000)
8. 10) расшифровка кода ошибки P1462 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил низкое напряжение в цепи ACP. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать ACP V PID. Если напряжение PID составляет 15 вольт или менее, перейдите к следующему шагу, если напряжение PID больше.
9. 11) Проверить цепь VREF на датчике АКПП Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика АКП. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме жгута проводов датчика ACP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не в 4-6 вольта, то ВРЕФ вне диапазона. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
10. 12) Индуцировать противоположный сигнал Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между клеммами ACP и VREF на соединителе жгута проводов датчика ACP.ВКЛЮЧИТЬ зажигание; с помощью сканирующего инструмента выбрать из меню монитора PID / DATA V ПИД-регулятор АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: если отображается ошибка линии связи, то снять провод перемычек и перейти к следующему шагу. Если напряжение PID- 4 вольта или меньше, перейти к последующему шагу, если напряжение включения АКП. (ref-131243-S07493578722001123100000)
11. 13) Проверить цепь ACP на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключить зажигание. Отключить сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоединить 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SIGRTN. Измерить сопротивление между клеммами АКПП и СИАГ в соединителе жгута датчика ACP.Т акже, измерить сопротивления между клеммой АКП в разъеме кабеля короткого замыкания сенсора АКЗ и отрицательной батареей, если оба показания сопротивления больше 10. (ref-131243-S07493578722001123100000)
12. 14) Проверить сопротивление цепи АКПП Установить выключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 86 (АКП) на выключающей коробке и клеммой АКФ у разъема жгута проводов датчика АКПС. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм произвести ремонт открытого в схеме АККП. Запустить двигатель и включить А / С на 15 сек. Повторить тест " вкл. (ref-131243-S07493578722001123100000)
13. 15) Проверить сцепление сцепления A / C Включить зажигание. Повторно подключить датчик ACP. Включить выключатель А / С во время прослушивания на предмет включения сцепления. Если при включенном выключателе А или С включается сцепление, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и включить кондиционер в течение 15 секунд. Выключить кондиционер и повторить " QUICK проверка ". если при следующем включении зажигания сцепление кондиционера не входит в зацепление. (ref-131243-S07493578722001123100000)
14. 16) Проверка пропущенного заряда хладагента Снова подключить все компоненты. Подсоединить манометр коллектора кондиционера и проверить, правильно ли заряжен холодильный агент в системе кондиционирования воздуха. При необходимости провести сервисное испытание системы кондиционера воздуха. Запустить двигатель и включить кондиционер на 15 секунд. Выключить КОНДИЦИОНЕР и повторить процедуру " QUICK проверка ". Если система кондиционирования воздуха имеет правильный заряд хладагента, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить и повторно включить кондиционер воздуха в течение 15 секунд). (ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 18) Проверить процедуру нумерации проводов и датчика. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать ACP V PID в меню монитора PID- / DATA. При наблюдении за последовательностью шагов ACP- V ПИД-контроль невозможен, слегка постучите по датчику АСР для имитации удара дороги. Покачните разъем сенсора и жгут проводки. Неисправность обозначается внезапным изменением напряжения на ПАД. Если указано о неисправности, изолируйте и устраните, если необходимо. запустить двигатель и выключить A / C на 15 секунд. (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P1463. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что датчик ACP не обнаружил достаточного изменения давления в системе A / C, если переключатель A / C был включен. Возможные причины этой неисправности: механическая неисправность системы A / C. Электрическая неисправность системы A / C (не связана с EEC). Непрерывное включение сцепления A / C. ACP или VREF управления разомкнут.
17. 21) Проверить питание и масса на муфту A / C Выключить зажигание. Отключить выключатель цикличности А / С. Подключить провод-перемычку между клеммами переключателя 15. Отсоединить муфту AC. Подсоединить не питаемую тестовую лампу между клеммой питания и землей в разъеме кабеля сцепления A \ C. Запустить двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Включить выключатель А \ С. Контролируйте свет в течение 15 секунд. Если включается контрольная лампа или нажать кнопку " вкл. (ref-131243-S08299686702001123100000)
18. 22) Проверить работу ACP V PID Запустить двигатель. Убедиться, что A / C выключен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к PID ACP V из меню монитора PID / DATA. Примечание. Напряжение PID A / C правильное. Контролируйте значение PID и включить A / C. Примечание. Изменение напряжения PID в течение 5 секунд после включения сцепления A / C и сравнить показания с показаниями PID, отмеченными ранее.
19. 23) Проверить заряд хладагента. Повторно подключить все компоненты. Подсоединить манометр коллектора переменного тока. При выключенном переменном токе обратить внимание на показания высокого давления. Включить переменный ток и в течение 5 секунд отметить высокое давление. Если высокое давление изменяется более чем на 30 фунтов / кв.дюйм (207 к Па), переходите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
20. 24) Проверить цепь VREF на датчике АКПП Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика АКП. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме жгута проводов датчика ACP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не в 4-6 Вольт, то ВРЕФ находится вне диапазона. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
21. 25) Проверить сопротивление цепи ACP Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 86 (АКПП) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой АКПТ на разъеме жгута датчика АКУП. Если сопротивление менее 5 ом, заменить датчик АККП. Запустить двигатель и включить A / C на 15 секунд. Повторить отключение / С и повторное включение цепи отключения или включения " QUICK Ohc ". (ref-131243-S07493578722001123100000)

Испытание цепи Fb - отбор мощности (ком)

Выполняйте этот тест, только если указано здесь. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов КОМ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация тестовой схемы PT0 и схемы коммутатора. Схема №19

Войти

1. 1) Проверить переключатели КОМ и А PTO сигнализируют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что к двигателю прилагается дополнительная нагрузка. Если происходит отказ цепи КОМ, может быть установлен расшифровка кода ошибки. Возможными причинами этой неисправности являются: цепь КОМ закорочена на питание. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (ИКМ). Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя КОМ. Измерить сопротивление между клеммами переключателя ПК с отключенным выключателем, сопротивление должно быть больше 10 ом. (ref-131243-S12461214872001123100000)
2. 2) Проверить на короткое замыкание для питания Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 и контрольным контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, снова подключить разъемы переключателей блок управления силовым агрегатом и PTO и перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно одному вольту или более, восстановить цепь, чтобы получить питание.
3. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On: проверить PTO PID Turn зажигание off. Connect scan tool to диагностический разъём. Turn ignation on. Using scan tool, select PTO PID from PID / DATA контроль. примечание: Некоторые автомобили не поддерживают PTO PID. Если TO instructions is available и displaying on OR OFF, перейти к следующему шагу. Если PTO PID, выбрать PID не требуется).
4. 4) Проверить цепь КОМ с помощью сканирующего инструмента Включить зажигание. Возможно, потребуется запустить двигатель для включения КОМ. Выполнить цикл переключателя / рукоятки ком КОМ, наблюдая за ПИД КОМ. Если ПИД зацикливается, задержите, затем включить, вход КОМ в порядке. Проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. Если значение ПИД не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь КОМ на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя КОМ. Отсоединить сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольным выводом № 77 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к шагу 7). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов не происходит 5).
6. 7) Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Подключить провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой КОМ на разъеме кабеля переключателя КОМ. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать PID КОМ. Значение PID должно быть ВКЛЮЧЕНО с проводом перемычки и ВЫКЛЮЧЕНО с отсоединенным проводом перемычки. Если значение PID указано, цепь КОМ от КОМ к блок управления силовым агрегатом не в порядке.
7. 8) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 и клеммой PTO на разъеме жгута коммутации PTO. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи PTO.
8. 9) Провести самотестирование KOEO и KOER Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOЕО " и САМОТОБРАЖЕНИЕ По ТРЕБОВАНИЮ КОЭР. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, обслуживайте расшифровка кода ошибки как необходимо. При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-131243-S28278812842001123100000)
9. 10) Выполнение цикла привода Убедиться, что КОМ отключен. Выполнить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. См. " Циклы привода " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Извлечь непрерывную память коды неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обслуживайте коды неисправностей по мере необходимости. При отсутствии коды неисправностей неисправность не может быть продублирована в это время. Включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть вызвано включением PTO, создавая симптом нагрузки двигателя во время работы мониторов OBDE-GO. (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Fd - переключатель положения педалей тормоза (Bpp)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного переключателя Bpp, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны области, не связанные с EEC.

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

1. 1) Выпущен модуль COER расшифровка кода ошибки P0703 или xtigx1: проверить, что педаль тормоза была нажата. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что при нажатии педали тормоза во время самотестирования по требованию неисправен сигнал Bpp не проходил цикл высокого и низкого уровня. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не активирована во время самопроверки. Тормоз включен во время всего самотеста. обрыв или короткое замыкание цепи управления тормозом. P1703 (ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) Определение неисправности модуля расшифровка кода ошибки KOEO P0703 или xtegx1. Эти датчики указывают на то, что напряжение сигнала Bpp было высоким во время самотестирования KOEA ON-DEMAND. Возможные причины этих неисправностей: педаль тормоза, примененная во время самопроверки. Обрыв или короткое замыкание цепи БПН. Все тормозные колодки разомкнуты. Неисправный тормоз заземлен. Неисправность ляющий выключатель управления БПП. Если был применен во время " тест COO P1703 (ref-131243-S28278812842001123100000)
3. 4) Проверить на Bpp ПИД цикличность Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать в меню монитора PID / DATA БПП ПИР. Наблюдая за ПАД, несколько раз применить и отпустить тормоз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если БПД пид недоступен, перейдите к шагу 10). Если пид не включает и не выключает цикл, переходите к этапу 10).если " вкл и откл циклы П". (ref-131243-S22790623452001123100000)
4. 5) Проверить наличие питания для переключателя Bbp Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза исправны. Отключить переключатель Bpp (расположен на педали тормоза). Измерить входное напряжение B + между разъемом жгута проводов переключателя Bpp и землей шасси. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутое в цепи B + к переключателю Bpp.
5. 6) Проверить выключатель Bpp Нажать педаль тормоза. Измерить сопротивление между клеммами выключателя Bpp. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить выключатель Bpp. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между выключателем Bpp и землей.
6. 7) Убедиться, что выключатель Bpp не всегда закрыт Убедиться, что зажигание выключено. Отключить выключатель Bpp (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, проверить правильность установки выключателя Bpp. Если установка в порядке, заменить выключатель Bpp.
7. 8) Проверить на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, заменить блок управления силовым агрегатом.
8. 9) Проверить наличие короткого замыкания и отключить питание модуля. Убедиться, что выключатели блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Bpp отсоединены. По одному за раз диагностируйте все модули, связанные с цепью тормозного зажима. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. После отключения каждого модуля включить зажигание и проверить тормозные фонари. Выключить зажигание. Повторяйте до тех пор, пока каждый связанный модуль не будет отключен или не выключатся тормозные светильники. Если тормозные зажимы еще включены после отключения всех связанных модулей, отремонтируйте короткое замыкание оборудования.
9. 10) Проверить наличие цикличности цепи Bpp Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить напряжение между контрольным контактом № 92 и землей шасси во время применения и отпускания тормоза. Если циклы напряжения включены и выключены, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не горит, устраните обрыв в цепи Bppp между цепью PCB и BRB.

Испытание цепи Ff - реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, не обращайте внимания на расшифровка кода ошибки P1650 или P1651.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей давления в гидроусилителе руля и клемм разъемов. Схема №20

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1650 Или P1651 Дтц xтагх2 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. DTS P1651 указывает на неисправность сигнала PSР. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный выключатель давление в гидроусилителе руля.Н арушенный переключатель PSП / повреждение шины короткого замыкания. Неисправность модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выбирает двигатель сканирования холостого хода и разрешает. P1650 (ref-131243-S22790623452001123100000)
2. 2) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Установить провод перемычки между разъемом жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель и переведите в режим холостого хода. Записать показания PID. Отсоединить провод перемычки и записать показания PID. Если давление в гидроусилителе руля PID изменился с высокого на низкий, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Если значение PID не изменилось, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля. Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля между контрольным выводом № 31 в отключающей коробке и клеммой давление в гидроусилителе руля в разъеме проводки выключателя давление в гидроусилителе руля. Также измерить сопротивление SIG RTN на разрыв цепи между контрольным выводом № 91.
4. 4) Проверить на короткое замыкание в цепи давление в гидроусилителе руля Измерить сопротивление между тестовыми выводами № 31 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между тестовым выводом № 31 и землей шасси. Если оба показания сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Идентификация разъема короткого замыкания октанового числа. Схема №21

Войти

Идентификация цепей регулировки октанового числа. Схема №22

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Проверить разъем шунтирующей полосы регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверка на предмет изменения маркировки. Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель имеет искровой стук, проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - статья EEC-V. Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1390 Заменить короткозамыкатель OCT ADJ. Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует DEC P1390, перейдите к следующему шагу. При отсутствии DAC xтагх2 тестирование завершено. P1390 (ref-131243-S28278812842001123100000)
4. 4) Проверить октановое сопротивление цепи. Непрерывность цепи должна существовать из цепи OCT ADJ, через октановое число отрегулировать разъем шины закорачивания и шунтирующую шину к цепи SIG RTN. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенной. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 91 при отключенном сопротивлении 5.
5. 5) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если DTP P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCT xтагх2 вернитесь к шагу 1). P1390 (ref-131243-S28278812842001123100000)
6. 6) Убедиться, что закорачивающая планка установлена Выключить зажигание. Проверить октановое число, отрегулировать разъем закорачивающей планки. Если закорачивающая планка на месте, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка была удалена, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить наличие маркировки. Если на транспортном средстве имеется маркировка, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если на транспортном средстве нет маркировки, заменить закорачивающую планку. Если двигатель имеет искровой стук, проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - статья EEC-V.
8. 8) проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) Если TSB, санкционирующий снятие закорачивающей планки OCT ADJ, существует, перейдите к следующему шагу. Если санкционирующий TSB не существует, тестирование завершено. Если двигатель имеет искровой стук, проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. Перейдите к статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-V.
9. 9) Снять OCT ADJ Shorting Bar Выключить зажигание. Снять OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль, чтобы проверить жалобу. Если искровой стук присутствует, перейдите к следующему шагу. Если искровой стук отсутствует, тестирование завершено.
10. 10) Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой OCT ADJ на октане, отрегулировать короткое замыкание на шину разъема и проверить клеммы № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если все показания сопротивления больше 10.
11. 11) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 30 и проверка контакты № 51 и 103 at breakout box. If напряжение is 4 volts or less, заменить блок управления силовым агрегатом. If двигатель still has spark Детонация, проверить for additional symptoms. go to тесты W W / o CODES - EEC-V-V. Если напряжение больше 4 Вольт, то демонтировать коробку для проведения дополнительных испытаний двигателя.

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Использовать этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №23

Войти

Идентификация клемм разъема топливного инжектора. Схема №24

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с двойным выхлопом). Схема №25

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с одним выхлопом). Схема №26

Войти

1. 20) Выполнить самотестирование KOER. Провести " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭРА ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1127, P1128 или P1129, перейдите к соответствующему тесту цепи. См. " СПРАВОЧНУЮ СХЕМУ расшифровка кода ошибки (Дтц) ". При отсутствии DTP P1127, xta x4 или xtg 5 переходите на следующий шаг. P1128 P1129 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S33178436662001123100000)
2. 21) Проверка расшифровка кода ошибки P0133 и P0153. Этот индикатор не может показывать, что скорость отклика ниже калибровки в xtamgx8 следующим образом: DTS xta-x3 для прямого переднего значения xtangx4. DCS xt-x5 для левого переднего xtag-x6. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи. Утечка выхлопного газа. Чрезмерная заправка. Неисправный датчик массовый расход воздуха покрыт примесями. подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1127 P1128 P1129 (ref-131243-S12461214872001123100000)
3. 22) Проверка на наличие загрязнений подогреваемый кислородный датчик Проверить следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых уплотнителей. Использование не одобренных кремниевых очистителей. Топливо, загрязненное добавками кремния. Загрязнение топлива свинцом. Чрезмерное горение масла. Утечка антифриза внутри. Если ни одно из этих условий нет, перейдите к следующему шагу. При наличии любого из этих состояний отремонтируйте источник загрязнения по мере необходимости. Заменить цикл Xextag1. Замена масла, выполнить ремонт системы XAGX2 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
4. 23) Проверка на отсутствие утечек воздуха Проверка вакуума или утечки воздуха в зонах, не относящихся к РЭД-V, может привести к установке кода неисправности. Проверить следующее как потенциальный источник утечки воздуха: Утечка из вакуумных шлангов. Негерметичная прокладка впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо сидящая масломерная ручка и / или трубка щупа. Если ни одно из этих условий не присутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии любого из этих состояний отремонтируйте источник протечки воздуха для выполнения ремонта. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
5. 24) проверить подогреваемый кислородный датчик Circuits Turn зажигание off. Disconnect suspective xxxx 1 жгут проводов functions. Connect a jumper провод between подогреваемый кислородный датчик SIG и Vpwr система terminals at provided XTTAGX3 WIRS Electrow разъём. TURKNETICS. TURMENT TON. Использовать зажигание. при помощи инструмента сканирования, выбрать соответствующий ПИД 4 из меню мониторинга. Если и отключить напряжение в случае изменения напряжения на 1,5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
6. 25. Проверить подогреваемый кислородный датчик, контрольная цепь № 13, контрольную цепь № 11, выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем 91 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. При необходимости произвести ремонт клеммной коробки (014-00950) с отключенным разъемом блок управления силовым агрегатом.И измерить сопротивление цепи подогреваемый кислородный датчик SIG между подозрительным тестовым контактом xtax2 и клеммой электропроводки xxx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик-11 подогреваемый кислородный датчик-12 подогреваемый кислородный датчик-21 подогреваемый кислородный датчик-22 (ref-131243-S12461214872001123100000)
7. 26. Проверить подогреваемый кислородный датчик. Для проверки короткого замыкания отключить инструмент сканирования от разъема линии передачи данных (диагностический разъём). Выполнить проверку сопротивления между контрольным контактом № 71 (Vpwr) и соответствующим тестовым контактом SIG на клеммной коробке следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 11, xtigx3 Испытательный контакт SIGN № 60. подогреваемый кислородный датчик 21, подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
8. 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Загрязненный подогреваемый кислородный датчик / Сдвиг напряжения Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины: Перекрещенная проводка цепи подогреваемый кислородный датчик SIG / SIG RTN. подогреваемый кислородный датчик загрязнена водой, топливом и т.д. Проверить наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем сухой, переходите к следующему шагу.
9. 28) Проверить подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания Убедиться, что зажим отключен. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъемы на предмет ослабления, повреждения или коррозии. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 60 (расшифровка кода ошибки P0131) или № 87 (расшифровка кода ошибки P0151) в точке останова и Tx 4 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
10. 30) расшифровка кода ошибки P01419, P0155 или 1 разъёмы для защиты от коррозии. Неисправны разъемы для подключения к датчиками. Xt x Xc (см. Отдельно: короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя xtax16. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) принимаются парами, например: xtag 5 и xtangx6 или P0161, указывает на то, что цепь нагревателя xx9 закорочена до источника питания более чем 2 вольт. P0135 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 P0155 P0141 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. 31) Выполнить самотестирование KOEO Запустить двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение одной минуты. Выключить зажигание. Провести " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭО ". При наличии расшифровка кода ошибки P0135, xtагx1, P0155 или xtegx3 переходите к следующему шагу. Если указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет - неисправность прерывистая. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". P0141 P0161 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
12. 32) Проверить наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
13. 33) Проверить, не разомкнута ли цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив цепь блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Измерить сопротивление цепи Vpwr между клеммой Vpwr при подозрении на подогреваемый кислородный датчик. Использовать OLOH0 разъем электропроводки и тестовый контакт № 71 при проверке break-out box (тестер-адаптер).
14. 34) Проверить подогреваемый кислородный датчик Сопротивление нагревателя Выключить зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR и клеммой Vpwr при подозрительном подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 3-30 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик.
15. 35) Проверить наличие короткого замыкания Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR при подогреваемый кислородный датчик и корпусом подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR и клеммой SIG RTN при подогреваемый кислородный датчик. Также измерить сопротивление между клеммой Vpwr при подогреваемый кислородный датчик и корпусом подогреваемый кислородный датчик. Если все показания сопротивления меньше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
16. 36) Проверить наличие короткого замыкания. Отсоединить сканирующий прибор № 103 от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Установить разделительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между испытательными контактами на разделительной коробке, как указано: расшифровка кода ошибки P0135, испытательный контакт № 93 и испытательные контакты № 24, 91, 97 и 103. P0141 P0155 P0161
17. 37) Выключить зажигание и отключить датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR на подозрительном разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR в следующей последовательности: подогреваемый кислородный датчик HTR 11, тестовый вывод № 93. HTR 12, тестовый вывод № 95. подогреваемый кислородный датчик HTR 21, тестовый вывод № 94. Xtag6 HTR 22, тестовый вывод № 96. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
18. 40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132 Или P1152: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1131 и P1151 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправно для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P1132 и 0 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправно для максимально насыщенного состояния. коды неисправностей 1 и xtag12 P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
19. 41) расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или P0175: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171 и P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправляется для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P0172 и P0175 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправляется для чрезмерно насыщенного состояния. Возможные причины: Неисправность топливной системы.
20. 42) Выполнить TER Self-проверка 13. Xx + xc, Xxs + 15 для AGLC. Отсоединить шланг топливного пара от впускного коллектора и штепсельной вилки на впускном коллекторе. Запустить двигатель и работайте при 2000 об / мин в течение 5 минут. Выполнить " COER ON-DEMAND-проверка " и действуйте следующим образом: если присутствует P1127, xtx1 или xtg2. перейдите к соответствующему тесту цепи. P1128 P1129 P0131 P0151 P1130 P1131 P1150 P1151 P1130 P1132 P1150 P1152 P1130 P1150 P0171 P0172 P0174 P0175 P1132 P1152 P1131 P1151 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S33178436662001123100000)(ref-131243-S14911163472001123100000)(ref-131243-S14911163472001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
21. 43) подогреваемый кислородный датчик цепь проверка (с Lean коды неисправностей) Disconnect suspect HO2S6 voltages suspect подогреваемый кислородный датчик. Turn зажигание on. Using scan tool, select correct подогреваемый кислородный датчик PID from PID / DATA контроль menu. Connect a jumper провод провод better xtagxtx3 SIG и Vpppwwwr at suspect xtag разъём. При tagxtagxtagxt. При tagxtagxt. Если t происходит исковое замыкание, снять напряжение 1,3, снять напряжение и переходное напряжение и переходное напряжение и переходите на шаг 1,3 и переходите на шаг 47). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
22. 44) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой SIG RTN на подозрительном разъеме электропроводки подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 52).
23. 45) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
24. 46. Проверить сопротивление подогреваемый кислородный датчик SIG и заземляющих цепей на следующем контактном разъеме подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
25. 47) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольными выводами № 24, 51, 77, 91 и 103 и соответствующим контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 11, контрольный вывод № 60. подогреваемый кислородный датчик 21, контрольный вывод № 87. Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, перейти к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 10 000 Ом или меньше, устранить короткое замыкание.
26. 48) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Повторно подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 91 и 103 и соответствующим тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG в break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 11, тестовый контакт № 60. подогреваемый кислородный датчик 21, тестовый контакт № 87. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, заменить подогреваемый кислородный датчик. Если все показания сопротивления превышают 10 000 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
27. 49) Проверить подогреваемый кислородный датчик PID Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать соответствующий подогреваемый кислородный датчик PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID больше, чем 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID составляет 0,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 51).
28. 50) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий инструмент от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между следующими тестовыми контактами в отключающей коробке: расшифровка кода ошибки P01130 и x1 - Измерить сопротивление между тестовым контактом № 60 и тестовыми контактами Agx3 и № 71. P01132 P01150 P01152
29. 51) Проверить на короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик Убедиться, что подозрительное подогреваемый кислородный датчик отключено. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать соответствующий подогреваемый кислородный датчик PID в меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID больше, чем 45 вольт, заменить подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение PID составляет 45 вольт или меньше, снова подключить все разъемы и перейдите к следующему шагу.
30. 52) Проверить давление топлива Стравите давление в топливной системе. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Подайте команду включения топливного насоса. Обратить внимание на давление топлива. Технические характеристики давления топлива смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы не соответствует указанному, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА КОНТУРА НС ".при указанном давлении топливной системой переходите к шагу 55). (ref-123324)(ref-131243-S35918939922001123100000)
31. 53) Проверка способности системы удерживать давление топлива tx6 С установленным манометром давления топлива, 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ.ДЛЯ повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от максимального давления через одну минуту, перейдите в " цепь проверка HC ", шаг 5). При сохранении давления топлива в диапазоне 5 фунтов / дюйм2 от максимального показания давления в течение одной минуты, действуйте следующим образом: P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S35918939922001123100000)
32. 54) Проверить способность удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратить внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от максимального давления в течение как минимум 10 секунд, перейдите к шагу 56). Если давление топлива падает более чем на 34 кПа, перейдите к шагу 58).
33. 55) Проверка способности форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения " выключено " в положение " включено " для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Обратить внимание на давление топлива. Отсоединить инерционный выключатель отключения топлива (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от максимального давления, повторно подключить электронный выключатель IFS и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива падает не более чем на 5.
34. 56) Проверить топливный инжектор и сопротивление цепи D1. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерить и записать сопротивление между подозрительным контрольным выводом цепи топливного инжектора и контрольным выводом № 71 в отключающей коробке. Обратитесь к таблице топливо INJJ INACTION MISIDENTIFICATION IDIDENTITION. Сопротивление должно быть 11-18 ом.
35. 57) Проверить сопротивление цепи топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 71 на выключающей коробке и клеммой Vpwr на подозрительном разъеме жгута проводов топливного инжектора. Также измерить сопротивление между сигнальным контрольным контактом (ами) топливного инжектора на выключающей коробке и той же клеммой цепи топливного инжектора на подозрительном разъеме жгута проводов топливного инжектора. Если все показания сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
36. 58) Проверить цепь топливного инжектора на короткое замыкание на питание или землю. Измерить сопротивление между тестовым выводом (выводами) топливного инжектора и тестовыми выводами № 24, 71 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерить сопротивление между тестовым выводом (выводами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если все показания сопротивления больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание.
37. 59) Проверить сигнал привода топливного инжектора С выключенным зажиганием подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке выключателя. Подключить 12-вольтовую тестовую лампочку между подозрительным тестовым контактом топливного инжектора и тестовым контактом № 71. Проворот или запуск двигателя. Если тестовая лампочка светится тускло, система работает правильно. Снова подключить все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не светится тускло (нет света / яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом.
38. 60) Проверить тестер расхода и утечки топливного инжектора. Отключить зажигание 62. Снять отключающую коробку. Повторно подключить разъем(ы) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливный инжектор. Для проверки потока топливных инжекторов использовать тестер топливной форсунки Rotunda из комплекта топливо Tester Kit (113-00114). Следовать инструкциям по инжектору. Если расход топлива или скорость утечки не в порядке, заменить неисправный топливный инжектор1. P1131 P1151 P0171 P0174 P1130 P1150 P1132 P1152 P1172 P1175 (ref-131243-S22790623452001123100000)
39. 61) Проверить впрыск вторичного воздуха Если транспортное средство не оборудовано впрыском вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Выключить зажигание. Отсоединить шланги для впрыска вторичного воздуха от двигателя и заглушите отверстия для впрыскивания воздуха (со стороны двигателя). С двигателем при рабочей температуре выполнить " KOER ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или P1151, повторно подключить шланги впрыска воздуха и переходите на следующий шаг. P1131 P1151 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S40869920992001123100000)
40. 62) Проверка системы всасывания воздуха Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на отсутствие утечек. Проверить вакуумные шланги на предмет повреждений и плотных соединений. проверить в случае обнаружения каких-либо неисправностей прокладки впускного коллектора, при необходимости отремонтируйте. Если неисправности не обнаружены, действуйте следующим образом: Для непрерывной памяти коды неисправностей P0171, P0174, xP1130 или xagx3, неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу " CIRCUUE проверка Z Z " (ТЕСТ x xx5) и tag4 для Dags. P1150 P1131 P1130 P1151 P1150 (ref-131243-S22790623452001123100000)
41. 63) Проверка компрессии цилиндра Используя манометр сжатия, проверить компрессию цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. При нормальном сжатии перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1131, P1150 и P1151) или этапу 65) (dtcsx4 и P1152).при отображении коды неисправностей с контролем топлива переходите на " CIRCUITION проверка HD ", этап 20). P1132 (ref-131243-S13555492582001123100000)
42. 64) Проверка подогреваемый кислородный датчик Целостность Любой вакуум или утечка воздуха могут привести к тому, что коды неисправностей P1130, xtagen x 2, P1150 и xta x 4. Возможные причины: течь из вакуумных приводов. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Не измеренные утечки воздуха между корпусом дросселя и датчиком массовый расход воздуха. Проблемы с уплотнением двигателя, сгоревшие при ремонте (впускной части и клапаном регулятор холостого хода). P1131 P1151 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S21378199322001123100000)
43. 65) Выполнить самотестирование KOER Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Подключить провод перемычки между разъемом xtigx1 SIG в разъёме жгута проводов с подозрением хтагх2 и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Провести " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭР ". Если присутствует расшифровка кода ошибки xtag3 или agx6, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу D. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1131 P1151 P1131 P1151 (ref-131243-S21378199322001123100000)
44. 66) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставьте подогреваемый кислородный датчик отключенным. Подключить DVOM между терминалом подогреваемый кислородный датчик SIG и терминалом SIG RTN в подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустить двигатель и работайте на 2000 об / мин. Если DVOM в течение 30 секунд читает меньше, перейдите к шагу 70). Если DVOM не читает 4 вольт в течение 30 секунд, заменить Последовательность шагов Ottagx4. подогреваемый кислородный датчик
45. 70) контроль подогреваемый кислородный датчик PID Start двигатель и allow to idle. Provide двигатель is at normal operating температура. Using scan tool, select подогреваемый кислородный датчик PID from PID / DATA контроль menu. Observate PID value while fliggling и lending electring жгут betwing подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). If PID напряжение staining высокий (than than.45 volting) or PID) и remaining низкий lows as.
46. 71) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID во время тест-драйва Используя помощника, испытайте автомобиль в различных условиях, соблюдая подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение PID переключается с около 4 до 6 В, система в порядке, и тестирование завершено. Если напряжение не переключается с около 4 до 6 В, заменить подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги с 71) по 80). Процедуры испытаний не проводились.
47. 80) расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P1157 и P1158 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 и P0156) указывают на то, что выходное напряжение нисходящего потока подогреваемый кислородный датчик не находится в установленных пределах. KOER коды неисправностей P1137, P01560, 1 и 2 указывают на отсутствие переключения xtag13. Возможные причины: P1138 P1157 P1158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0136 P0156 P1137 P1138 P1157 P1158
48. 81) Выполнить самотестирование двигателя KOER и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 3 минут. Провести " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭР ". При наличии DTTC P1137, xtangx1, P1157 или xtigx3 переходите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, то неисправность является прерывистой. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". P1138 P1158 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
49. 82) Проверить утечки выхлопной системы в выхлопной системе между двигателем и концом каталитического нейтрализатора могут вызвать коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Утечки выхлопной системы. Осмотреть выхлопную систему, включая каталитический нейтрализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
50. 83) Проверить сопротивление подогреваемый кислородный датчик цепи SIG на короткое замыкание. Выключить зажигание. Убедиться, что контакт подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоединить сканирующий инструмент от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить сопротивление разъема на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и соответствующим сигналом AG2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
51. 84) Проверить сопротивление цепи массы Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG на подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и соответствующим тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG на break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: подогреваемый кислородный датчик 12, тестовый контакт № 35. подогреваемый кислородный датчик 22, тестовый контакт № 61. Также измерить сопротивление между тестовым контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на подозрительном разъеме проводов 5. подогреваемый кислородный датчик
52. 85) проверить подогреваемый кислородный датчик цепь Turn зажигание off. Connect scan tool to диагностический разъём. Reconnect suspect подогреваемый кислородный датчик or блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) connects. Turn ignation on. Using scan tool, select corresponding подогреваемый кислородный датчик PID from PID / DATA контроль menu. коды неисправностей P0136, P1137 и xtagxt5 are xtagt6 12. коды неисправностей xtagxtag7 7, xtxtag8 и xtag22. P1138 подогреваемый кислородный датчик P0156 P1157 P1158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
53. 86) Проверить цепь массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить жгут проводов блок управления силовым агрегатом от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 103 (Pwr масса) и № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, снять break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить жгут проводов блок управления силовым агрегатом к блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, заменить блок управления силовым агрегатом.
54. 87) Проверка циклов контроля PID подогреваемый кислородный датчик Подключение дополнительного провода перемычки между циклами Vpwr и xtigx1 Контроль SIG при подозрительном разъеме жгута проводки подогреваемый кислородный датчик Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выбрать соответствующий PID3 из меню мониторинга ПИД / ДАННЫЕ. Если напряжение на ПАД больше 1,5 вольт, заменить подогреваемый кислородный датчик Выполнение цикла 5 КОНТРОЛЬ РЕМОНТ ПРИВОД или такт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12461214872001123100000)
55. 88) Проверить наличие напряжения подогреваемый кислородный датчик Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN в подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Кроме того, измерить напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG в подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Если любое показание напряжения больше 1,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если оба показания напряжения 1,5 вольт или меньше, заменить подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит: происходит разрыв последовательности в шаге 88).
56. 100) KOER расшифровка кода ошибки P0127 DTS P0127 указывает на то, что во время самотестирования КОЭР не был включен нагреватель хтагх2 и тестирование хтегх3 не произошло. Возможная причина - холодная вытяжная система. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Используя инструмент сканирования, получите доступ ко всем пидам нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Если все пиды указывают ВКЛ, повторить " QUICK проверка ". При наличии каких-либо пидов указать OFF, работайте до тех пор, пока не произойдите в ходе быстрого испытания). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S07493578722001123100000)
57. 110) KOER P1128 и P1129 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что во время самотестирования KOER один или оба сигнала подогреваемый кислородный датчик были пересечены от берега к берегу. Провода расшифровка кода ошибки P1128 относятся к подогреваемый кислородный датчик перед преобразователем. расшифровка кода ошибки P1129 относится к подогреваемый кислородный датчик за преобразователем. Возможные причины этих неисправностей: Пересекаемые разъемы подогреваемый кислородный датчик. Пересекаемые разъемы подогреваемый кислородный датчик отсоединяются от разъема Xtagxtx9. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
58. 111) Проверить исправность клеммы Xtxx11 SIG. No тестовой клеммы Xtxx11. Место расположения клеммы Xxx61. Отсоединить 104-контактный разъем AGXM. Осмотреть разъем между ослабленными, поврежденными или поврежденными клеммами. При необходимости произвести ремонт. Установить клеммную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить оба подозрительных разъема Xttxxxxxx2 для Xtxxxxxxxxxxxxxxxx3 3 и Xxxx3 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1128 подогреваемый кислородный датчик P1129 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Испытание контура нс - система подачи бензинового топлива

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или под руководством других тестовых процедур. Этот тест используется для диагностики

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Компоненты корпуса.

1. 1) Проверить целостность системы Выключить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверить разъемы электропроводки, связанные с топливной системой, на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что батарея полностью заряжена, а предохранители в порядке. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверить напряжение на разъеме топливного насоса Подключить зарядное устройство к аккумуляторной батарее. Убедиться, что в автомобиле есть топливо в баке и инерционный переключатель установлен правильно. Отсоединить разъем топливного насоса. Включить зажигание. Подключить DVOM между клеммой цепи питания топливного насоса и клеммой массы на соединителе жгута проводов топливного помпы. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. С помощью инструмента сканирования получите доступ к режиму тестирования выхода. Дайте команду топливному насосу и понаблюдайте за показанием напряжения Dvom, если напряжение больше 12,5 вольт. (ref-131243-S34403782012001123100000)
3. 3) Проверить правильность обслуживания топливного фильтра. Проверить последний раз, когда топливный фильтр был заменен. Если топливный фильтр регулярно обслуживался, перейдите к следующему шагу. См. Таблицу ИНТЕРВАЛОВ ЗАМЕНЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА. Если топливный фильтр не обслуживался регулярно, заменить топливный фильтр и перейдите к следующему шагу. ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА (мили) 2 дюйма Диаметр фильтра 50 000 3 дюйма Диаметр фильтра 75 000
4. 4) Проверить давление топлива Стравить давление в топливной системе. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Подать команду на включение топливного насоса. Примечание по давлению топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если значение давления топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 12). При этом выполнить следующие действия: При давлении топлива более 85 фунт / кв. дюйм (586 КП а), никаких дополнительных испытаний не требуется, как указано. (ref-123324)
5. 5) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключить зажигание. Выйдите из режима проверки выхода. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 7). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить диафрагму регулятора давления При установленном манометре давления топлива запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снова запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, заменить регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 12).
7. 7) Проверить давление топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедиться, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания давления топлива остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па) от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра топлива не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па) от первоначального показания давления, перейдите к шагу 13).
8. 8) Проверить регулятор давления топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива снова подсоединить шланг регулятора давления топлива. Установить вакуумметр во впускной коллектор. Убедиться, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими: Показания манометра давления топлива увеличиваются и показания вакуумметра уменьшаются. Показания манометра топлива уменьшаются и показания вакуумметра увеличиваются. Если показания манометра указаны, топливная система функционирует должным образом и тестирование завершено, если показания манометра не указаны далее.
9. 9) Проверить подачу вакуума Выключить зажигание. Отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установить вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдать манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, отремонтируйте источник ограниченного вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, заменить регулятор давления топлива.
10. 10) проверить топливо давление Regulator Leave зажигание off и scan tool connected to диагностический разъём. отпускание топливная система давление. Disconnect топливо return hose at топливная рампа. Connect a separate hose to топливная рампа и put over end of help. вход Выход проверка MODE. примечание топливо давление проверка MODE. Command топливо pressump off. if топливо давление 35-40-40-40-240-go-280-go returing sting to containing containing.
11. 11) Проверить возврат топлива Убедиться, что линия возврата топлива отсоединена на топливной рейке. Отсоединить шланг возврата топлива на топливном насосе. Проверить шланг возврата на наличие ограничений. Приложите сжатый воздух 3-34 кПа (21-34 к Па) к шлангу возврата. Если воздух течет свободно, заменить топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или заменить шланг возврата топлива.
12. 12) Проверить расход и утечку топлива. Выключить зажигание. Использовать тестер топливной форсунки Rotunda из комплекта топливо Tester Kit (113-00114) для проверки расхода топливных форсунок. Если расход для каждой топливной форсунки соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. Проверить дополнительные симптомы и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-V статья. Если расход для любой топливной форсунки не соответствует спецификации, заменить неисправную топливную форсунку.
13. 13) Проверить систему подачи топлива Выключить зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоединить шланг подачи топлива у топливной рейки и у топливного насоса. Проверить шланг подачи на наличие ограничений. Подайте 3-5 фунтов на квадратный дюйм (21-34 к Па) сжатого воздуха к шлангу подачи. Если воздух течет свободно, заменить топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или заменить шланг подачи топлива.

Испытание цепи HD - монитор обнаружения пропусков зажигания

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Использовать этот тест только для диагностики

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

Идентификация датчика Ckp и колеса коленчатого вала. Схема №27

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверить возможную причину осечки Если у автомобиля заканчивается топливо, код проблемы может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что у автомобиля недавно не закончилось топливо. Очистить память PCМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " при необходимости. Если на автомобиле недавно не кончилось топливо, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Проверить шкив коленчатого вала На моделях, оснащенных импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, проверить шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. На моделях, не оснащенных импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, при необходимости снять переднюю крышку. Проверить шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. На всех моделях отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. 3) проверить For Continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) проверить for other non-misfire Continuous Memory коды неисправностей that could cause the misfire расшифровка кода ошибки. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей Continuous Memory, то обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте misfire коды неисправностей в это время. Если нет других коды неисправностей Continuous Memory, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить наличие датчиков KOEO. Если присутствуют какие-либо датчики KOERO, провести обслуживание по мере необходимости. В это время не обращайте внимания на пропуски срабатывания датчиков. При наличии каких-либо других датчиков выполнить соответствующий " ТЕСТ ЦЕПИ ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 5) Проверить наличие коды неисправностей KOER Если присутствуют какие-либо коды неисправностей KOER, кроме P1131, P1137, P1151 или P1157, обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на ошибки коды неисправностей в это время. Если присутствуют модели KOER коды неисправностей P1131, P1137, P1151 или P1157, перейдите к шагу 8). Если нет оборудованной системы обратной связи KOER DCS, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить / сравнить процедуры нумерации PID. Выключить зажигание и все аксессуары. Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования выбрать и записать напряжение Pd на DPFEGR. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Записать значение напряжения PID. если оба значения напряжения PDF не превышают 15 вольт каждого другого, перейдите к шагу 8). (ref-131243-S00083294452001123100000)
7. 8) Проверить топливный инжектор и сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку 18 (014-00959), оставив отключенным ИКМ. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым испытательным выводом топливного инжектора и контрольным выводом № 71 и 97 в отключающей коробке. См. " MISFIRE TROUBLE COD" для идентификации вывода форсунки, если сопротивление составляет 11-18-шаг. (ref-131243-S41982078462001123100000)(ref-131243-S28517695792001123100000)
8. 9) Проверить сигнал привода топливного инжектора. При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить 12-вольтовую тестовую лампу без питания между тестовым контактом № 71 или 97 и подозрительным тестовым контактом топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустить двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа светится тускло (нет света / яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом.
9. 10) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Установить манометр топлива. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Заметьте давление топлива; если давление топлива составляет 20-60 фунтов на квадратный дюйм (138-413 к Па), перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного давления топлива проверить и отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
10. 11) Проверить способность системы удерживать давление топлива Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Обратить внимание на показания манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Проверить на утечку топлива из-за топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных шлангов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выключить зажигание и записать показания манометра давления топлива. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (35 к Па) от спецификации в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в течение 34 кПа (35 к Па), проверить в течение одной минуты.
11. 12) Проверить расход и утечку топлива. Выключить зажигание. Использовать тестер инжектора Rotunda из комплекта топливо Tester Kit (113-00114) для проверки расхода 12 топливных инжекторов. Следовать инструкциям тестера инжектора. Если скорость потока для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к шагу 20). При неправильном расходе любого топливного инжектора очистить или заменить дефектный топливный инжектор. Выполняйте функции MISFIRE контроль REPAIR привод CYCLE. См. " Дополнительные ЦИКЛЫ ШАГА ". (ref-131243-S12461214872001123100000)
12. 20) Проверить вакуумную систему. Осмотреть все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедиться, что все вакуум-соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. См. " ЦИКЛЫ ВОЖДЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Монитор пропусков зажигания может быть затронут системой испарительного выброса. (ref-131243-S12461214872001123100000)
13. 21) Проверить испарительную эмиссионную систему. Проверить углеродную канистру на насыщение топлива. Заменить углеродную канистру, если канистра содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Испытание под давлением испарительной системы с помощью тестера Rotunda Evaporative Emission система Tester (134-00056), опрессовать испарительную систему, начиная с сервисного порта EVAP (если он оборудован) и затем на колпачок топливного наливного устройства. Следовать инструкциям тестера системы испарительных выбросов. Если система испарительного выброса удерживает давление, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
15. 23) Проверить вакуум в испарительной системе. Осмотреть вакуумные шланги между двигателем и угольным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедиться, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. Проверить блокировку вентиляционной системы топливного бака. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 26). (ref-131243-S12461214872001123100000)
16. 24. Проверить EVAP, очистной клапан должен свободно отключаться. Отсоединить кабель управления продувкой (CPCV) от EVV в соответствии с требованиями системы контроля и управления КП. Подключить провод EVP к аккумуляторной батарее на правой стороне моторного отсека. Осмотреть разъем на предмет наличия незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. При необходимости подсоединить перемычку между положительным контактом аккумулятора и кабельным жгутом Vpwr (красный провод). (ref-131243-S12461214872001123100000)
17. 25) Проверить состояние двигателя Осмотреть двигатель на наличие явных неисправностей. Убедиться, что компрессия в порядке. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. Перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). (ref-131243-S22790623452001123100000)
18. 26) Проверить корпус клапана управления продувкой канистры EVAP (CPCV) Выключить зажигание. Убедиться, что автомобиль находится при комнатной температуре. Подключить вакуумный насос к порту паров топлива в EVAP CPCV и приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум сбрасывается, заменить EVAP CPCV.
19. 27) Проверка на загрязнение фильтра Отсоединить шланг от входного вакуумного порта EVAP CPCV. Подсоединить вакуумный насос к входному вакуумному порту EVAP СРСВ и применить 10-15 дюйм рт.ст. Если вакуум потерян или отсутствует, то фильтр обслуживается. При исправном фильтре заменить EVAT Cpcb. Выполнить MISFIRE контроль REPAIR привод CYCLC. См. " Дополнительные циклы системы КОНТРОЛЯ (ref-131243-S12461214872001123100000)
20. 30) Проверить наличие дополнительных ошибок. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0300, перейдите к шагу 1). Если другие коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
21. 31) Проверить наличие непрерывных коды неисправностей, если присутствуют непрерывные коды неисправностей памяти, обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. Если нет других пропусков в работе коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
22. 32) Проверить / сравнить значения PID. Датчик зажигания и все аксессуары отключены. Убедиться, что двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать CAMPFEGR PID- из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Записать напряжение ПИР. Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Опять же записать значение напряжения ПИФ регр. (ref-131243-S00083294452001123100000)
23. 40) расшифровка кода ошибки P1309 Эта неисправность указывает на неправильную работу датчика обнаружения пропусков зажигания. Выключить зажигание и все принадлежности. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00959), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.П одключите DVOM между контрольным выводом № 85 и контрольным контактом № 51 или 103 при сбое срабатывании двигателя. С помощью стартера произвести двигатель короткими импульсами в короткими вспышками не менее 10. (ref-131243-S12461214872001123100000)
24. 41) Проверить выходные циклы датчика положение распредвала. Правильно отключить функции привода и все аксессуары. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00959). Подключить ИКМ к выключающей коробке. Подсоединить DVOM между контрольным контактом № 85 и контрольным контактом № 51 или 103 в выключающем боксе. Запустить двигатель и измените частоту вращения двигателя, если напряжение / C меняется более чем 1. (ref-131243-S12461214872001123100000)

Испытание цепи He - система рециркуляции отработавших газов

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик рециркуляция отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению (Dpf).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (регулятор напряжения).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (DPFEGR, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

DPFEGR Клеммы для подключения кабелей датчика. Схема №28

Войти

Клеммы электрического жгута электромагнита рециркуляции отработавших газов регулятора напряжения. Схема №29

Войти

Идентификация компонентов системы DPFEGR. Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1400. Проверить напряжение датчика DPFEGR вакуума. 2 Напряжение датчика. Этот расшифровка кода ошибки показывает, что DPFEGR неисправен. Возможные причины этой неисправности: Утечка из шланга давления. Цепь DPFEGR замкнута на масса или цепь SIG RTN. VREF замкнута на масса или цепь SIG RTN. Неисправность
2. 2) Генерировать противоположный сигнал датчика DPFEGR Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика DPFEGR. Подключить провод перемычки между клеммами DPFEGR и VREF на разъеме кабеля датчика DPFEGR. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать DPFEGR PID. Если произошла ошибка инструмента сканирования, заменить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Измерить напряжение VREF на датчике DPFEGR Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме кабельного жгута датчика. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к шагу 4).при напряжении не 4-6в перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ С ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
4. 4) Проверка процедуры нумерации DPFEGR на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 65 и контрольными выводами № 51, 91 и 103. Если все показания сопротивления не короче 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом в последовательности показаний массы.
5. 6) Пропущена процедура нумерации датчика и жгута. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать DPFEGR p, PID. Наблюдайте за напряжением на схеме DPDE для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба кабеля и разъема сенсора. Слегка постучите по датчику ДПФЕГР, чтобы смоделировать дорожный удар. Индикацией неисправности является внезапное изменение в цепи PID. (ref-131243-S22790623452001123100000)
6. 10) расшифровка кода ошибки P1401: Проверить напряжение датчика зажигания DPFEGR Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил вход следующей цепи DPFEGR выше максимума. Возможные причины этой неисправности: Разомкнут в цепи DPFEGR или SIG RTN. Цепь DPFEGR закорочена в цепи VREF или Pwr.
7. 11) Проверить цепь DPFEGR на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика DPFEGR. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой DPFEGR на разъеме кабеля датчика DPFEGR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 13).
8. 12) Проверить на короткое замыкание для питания Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. Отремонтировать при необходимости. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 65 и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение более 10,5 вольт, отремонтировать короткое замыкание для питания между цепями DPFEGR и Pили P10.5.
9. 13) Сгенерируйте противоположный сигнал DPFEGR Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между клеммами DPFEGR и SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика DPFEGR. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать DPFEGR PID. Если происходит ошибка инструмента сканирования, отключить провод перемычки и перейдите к шагу 18). Если напряжение отключения PID составляет 0,05 вольт или более).
10. 14) Убедиться, что VREF находится в пределах диапазона Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме кабельного жгута датчика DPFEGR. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S27286541052001123100000)
11. 15) Проверить цепь DPFEGR на короткое замыкание в VREF Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить напряжение между контрольными контактами № 65 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного короткого замыкания, заменить датчик напряжения DPPFFEGR.
12. 16) Проверить DPFEGR Для разомкнутой цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Подключить разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Убедиться, что датчик DPFEGR отсоединен. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 65 и клеммой DPFEGR на жгуте 5.
13. 17) Проверить SIG RTN на обрыв Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика DPFEGR. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN.
14. 18) Проверить DPFEGR на короткое замыкание В VREF Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 65 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом на короткое замыкание между одним вольтом и более.
15. 19) Датчик и жгут для испытания на вибропереключение Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать PID DPFEGR. Наблюдайте за напряжением PED для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба электрического жгута и разъема датчика Dp-FEG. Индикация неисправности - внезапное изменение напряжения PIR-D. Слегка постучите по датчику DPM-EGZ, чтобы смоделировать дорожный удар, если указана неисправность, и ее устранить. (ref-131243-S22790623452001123100000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P0402: Проверить расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Этот датчик давления указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил расход ЭГР на режиме холостого хода. Возможные причины этой неисправности: клапан EGR1 застрял в открытом состоянии. Электромагнитный клапан регулятора разрежения (регулятор напряжения) заглушен. Цепь Egrvr замкнута накоротко на массу. Цепочка ECHREF защемлена и повреждена. P1405 P0402 P0402 (ref-131243-S21378199322001123100000)
17. 21) Проверить рециркуляция отработавших газов Flow Выключить зажигание. Повторно подсоединить вакуумный шланг ЭГР. Выполнить самотестирование " KOER ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, двигатель глохнет или не запустится, перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTP P0402, двигатель запускается и не глох, неисправность является прерывистой. Проверить наличие защемленных вакуумных шлангов. 30 отремонтируйте по мере необходимости и повторить проверку, если идут на вакуум). (ref-131243-S21378199322001123100000)
18. 22) Проверить систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной диаграммы автомобиля, проверить вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотных соединений и правильной маршрутизации. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости.
19. 23) Проверить напряжение на выходе датчика PPFEGR. Отключить зажигание. Быстро отсоединить шланги с давлением на датчике DPFEGR. Подключить вакуумный насос к датчику DPFEGR ниже порта с маркировкой REF. Включить зажигание. При помощи инструмента сканирования выбрать DPFEGR PID из меню PID / DATA контроль. Напряжение вакуума на датчике PID должно быть равно 75-1,25 вольт с включенным и не примененным вакуумом.
20. 24) Проверить расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу при отключенном электромагните рециркуляция отработавших газов Вр Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к шлангу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов Вр. Если показание вакуумметра больше 1,6 д. рт. ст., переходите к следующему шагу. Если показание вакуумметра 1,6 д. рт. или меньше, переходите к шагу 26).
21. 25) Проверить соленоид рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения, ограниченный соленоидом Выключить зажигание. Отсоединить вакуумные шланги электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Снять электромагнитный вентиляционный колпачок рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения (если съемный). Снять фильтр EVR и осмотреть на наличие ограничений. Заглушите вакуумный порт питания электромагнита рециркуляция отработавших газов. ( 33) Используя вакуумный насос, нанести 15 дюймов Hg для ремонта электромагнитного источника рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения.
22. 26) Проверить сопротивление катушки электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения.
23. 27) Проверить цепь EGRVR на короткое замыкание на массу Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, отремонтируйте замыкание на массу, если сопротивление больше чем 10, ТО.
24. 28) Проверить цепь EGRVR на наличие короткого замыкания на VREF Измерить сопротивление между контрольными выводами № 47 и 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание между цепью EGRVR и цепью VREF. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура Skips от шага 28 до шага 30 не проводилась).
25. 30) Проверить датчик DPFEGR Выходное напряжение Выключить зажигание. Отсоединить вакуумные шланги на датчике DPFEGR. Подключить вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включить зажигание. При помощи инструмента сканирования выбрать DPFEGR PID и обратить внимание на показание напряжения. Напряжение PID должно быть на 75-1,25 вольт с включенным зажиганием и вакуумом не приложено. Использовать вакуум.
26. 31) Проверить DPFEGR, чтобы сбросить напряжение, чтобы открыть клапан PEGR. Напряжение датчика начинает медленно вакуумный клапан. Подключить разъем датчика DPFEGR. Заменить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать DPFEGR для PID и обратить внимание на показание напряжения. Напряжение PID должно составлять 75-1,25 вольт. Отсоединить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подключить шланг. Запустить двигатель и позвольте работать в режиме холостого хода.
27. 32) Проверить вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Выключить зажигание. Снять вакуумный насос с вакуумного шланга клапана рециркуляция отработавших газов и подсоединить вакуумметр к шлангу. Включить зажигание. Наблюдайте вакуумметр для индикации неисправности при качании электрического жгута и разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка коснитесь электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения, чтобы смоделировать дорожный удар.
28. 33) Проверить электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения на ограничение Выключить зажигание. Снять электромагнитный вентиляционный фильтр рециркуляция отработавших газов. осмотреть на предмет загрязнения или воды. Удалить вакуумный шланг EGRA и проверить на наличие ограничения. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: нарушение последовательности нумерации шагов на этом этапе происходит. Процедура пропускается с шага 33 до шага 50). (ref-131243-S22790623452001123100000)
29. 50) расшифровка кода ошибки P1405: проверить For до нейтрализатора давление Hose Connection Проверить шланг выше по потоку на чистоту и герметичность соединения. (Таблица 34) Выполнить ремонт в соответствии с необходимостью. Цикл привода рециркуляция отработавших газов контроль REPAIR VERIFICATION привод CYCLE. См. раздел " Циклы приводов " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если со шлангом все в порядке, перейдите к следующему шагу. (страница 34) Идентификация вакуумных цепей датчика Dppffegr (ref-131243-S12461214872001123100000)
30. 51) Осмотреть верхний напорный шланг Проверить верхний шланг на предмет чистоты, герметичности соединения. Убедиться в том, что шланг не закупорен, защемлен, влажный или загрязненный. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить цикл привода рециркуляция отработавших газов контроль REPAIR VERIFICATION ездовые циклы. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если шланг исправен, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
31. 52) Осмотреть трубку диафрагмы в сборе и сенсор DPFEGR Проверить порт датчика, отмеченный HI, на наличие ограничений или повреждений. Осмотреть трубку отбора давления со стороны выпускного коллектора на сборке трубки диафрагмы на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ЦИКЛ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ЭГР. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
32. 53) Проверить последовательность действий DPFEGR Датчик Выход Отключить шланги давления на датчике DPFEGR 60. Подключить вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать DPFEGR PID и записать показания напряжения. Напряжение PID должно быть 75-1,25 вольт с включенным зажиганием и не приложенным вакуумом. Использовать вакуумный насос, приложите 8-9 дюйм.
33. 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверить соединение шланга давления вниз по потоку. Проверить шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рис. 32) Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
34. 61) Проверить шланг давления вниз по течению Проверить шланг вниз по течению на предмет чистого, плотного соединения. Убедиться, что шланг является оригинальным оборудованием. Убедиться, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
35. 62) Осмотреть узел трубки диафрагмы и датчик DPFEGR Проверить порты датчика DPFEGR на предмет ограничения или повреждения. Осмотреть трубку датчика давления на стороне впускного коллектора в узле трубки диафрагмы на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
36. 63) Проверить последовательность действий DPFEGR Датчик выходной сигнал 63 Отсоединить шланги под давлением от датчика DPFEGR. Подключить вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать DPFEGR и обратить внимание на показание напряжения. Напряжение PID должно быть 75-1,25 вольт с включенным зажиганием и не приложенным вакуумом. Использовать вакуумный насос, приложите 8-9 дюймов.
37. 70) расшифровка кода ошибки P0401. Этот датчик указывает на то, что в ходе самодиагностики был обнаружен недостаточный расход рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправен клапан РОХ закрыт. Утечка через мембрану клапана РОЖ. Поток РОМ закупорен или ограничен. Неисправен шланг РОП. Цепь Vpwr EVR разомкнута. Цепи КПРВ К открыт или замкнут. P1408 P1408 P1408 (ref-131243-S21378199322001123100000)
38. 71) расшифровка кода ошибки P1408. Это расшифровка кода ошибки показывает, что самопроверка KOER показала, что датчик рециркуляция отработавших газов находится вне диапазона. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправный шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EGRVR к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнута. Цепь EGRR к блок управления силовым агрегатом разомкнута или замкнута. P1403 P1406 P1406
39. 72) Выполнить самотестирование KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. и подсоединить шланг к вакуумметру. Выполнить " KOER. по требованию SELF-проверка " во время контроля манометра. Не обращайте внимания на коды неисправностей, установленные во время этого теста. Во время теста, если вакуум EGRS увеличился до 3 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3 дюймов ртутного столба, вакуума, вакуум недостаточен для открытия клапана ЭГР. (ref-131243-S21378199322001123100000)
40. 73) Осмотреть напорные шланги DPFEGR Проверить оба шланга датчика DPFEGR на правильность прокладки. (Источник 34) Убедиться, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотреть датчик Dpfe и измерительную трубку в сборе на предмет ограничения или повреждения на приемной трубке. Если неисправностей не обнаружено, перейти к следующему этапу. Если неисправности обнаружены, отремонтировать по мере необходимости.
41. 74) Проверить напряжение VREF При указанном напряжении DPFEGR 76 Датчик Отсоединить напорные шланги при датчике DPFEGR. Подсоединить вакуумный насос к порту датчика DPFEGR с маркировкой REF. Включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента выбрать DPFEGR PID и отметить показание напряжения. Напряжение PID должно быть на 75-1,25 вольт при включенном зажигании и отсутствии вакуума.
42. 75) Измерить напряжение на разъеме датчика DPFEGR Отсоединить разъем датчика ДПФЕГР. Включить зажигание. Измеряйте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN у разъема жгута датчиков Dp-FEG. При напряжении 4-6 вольт заменить датчик DPDFEFEGER. Если напряжение не равно 4-6в, то напряжение находится вне диапазона " Перейти к схеме контроля ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
43. 76) Проверить нумерацию клапанов рециркуляция отработавших газов. Отключить зажигание. Отключить и заглушите шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и разрешите работать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, выбрать DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно подайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличить скорость двигателя, чтобы получить 1000 об / мин. При увеличении вакуума, необходимо увеличить напряжение PID.
44. 80) Проверить соленоид рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Вакуум Осмотреть вакуумные шланги между соленоидом рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения и клапаном рециркуляция отработавших газов на предмет утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, отсоединить вакуумные шланги на соленоиде рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Подключить вакуумный насос к шлангу подачи вакуума электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показания вакуумметра меньше 15 дюймов Hg или больше, перейдите к следующему шагу.
45. 81) Проверить Vpwr На электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой Vpwr на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если напряжение более 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, то отремонтировать разомкнутый в цепи Vpwr.
46. 82) проверить Resistance At рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Solenoid Turn зажигание off. Measure resistance between рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения solenoid terminals. If resistance is 26-40 ohms, go to next step. If resistance not 26-40 ohms, заменить рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения solenoid.
47. 83) Проверить цепь EGRVR на короткое замыкание На Pwr Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 47 (EGRVR) на break-out box (тестер-адаптер) и массой короткого замыкания, если напряжение меньше одного вольта, перейти к следующему шагу.
48. 84) Проверить цепь EGRVR на обрыв в жгуте Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и клеммой EGRVR на разъеме электрожгута электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EGRVR.
49. 85) Проверить порядок нумерации электромагнитов рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Вакуумный выход 85) Повторно подсоединить разъем электромагнитов рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Повторно подсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запустить двигатель и разрешить работу на холостом ходу. Подсоединить провод перемычки между контрольным выводом № 47 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если показание вакуумметра составляет 4 дюйма рт.ст. или более, заменить блок управления силовым агрегатом если происходит переход на вакуумный манометр.
50. 90) Проверить систему рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Проверить всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков прерывистого отказа. Отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
51. 91) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов плавно. Отключить и заглушите клапан рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, выбрать DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно подайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличить скорость двигателя, чтобы избежать срыва. При увеличении вакуума напряжение PID должно увеличиваться, так как открывается клапан рециркуляция отработавших газов.
52. 92) Проверка последовательности действий EVR. Короткое замыкание на шину Pwr: выключение зажигания. Отсоединить 104-контактный разъем вакуумного уровнемера. Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Подсоединить блок отключения (014-00950) к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить модуль управления электродвигателем к блоку отключения. Запустить двигатель и включить холостой ход. Соединить перемычку между контрольным штырьком № 47 в блоке отключения и заземлением шасси для включения системы защиты регулятор напряжения. (ref-131243-S22790623452001123100000)
53. 100) Проверить, не выполнена ли процедура обрыва потока рециркуляция отработавших газов. Выполнить " Самопроверка датчика 110 по требованию " и провести обслуживание любых других имеющихся датчиков. Если другие датчики отсутствуют, заменить вакуумный питающий шланг ЭГР. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать DPFEG PID и записать показания напряжения. Запустить двигатель и снова дайте возможность работать в режиме холостого хода. Примечание. (ref-131243-S21378199322001123100000)
54. 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что при самодиагностике обнаружена электрическая неисправность в цепи EGRVR. Возможные причины: цепь EGRVR разомкнута или замкнута. Неисправен электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить электромагнит электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Отключить электромагнит рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита рециркуляция отработавших газов 26-40 Ом, если сопротивление равно 26-40, перейдите на следующий шаг.
55. 111) Проверить Vpwr для рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения Соленоид Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения и землей на шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи Vpwr.
56. 112) Проверить целостность цепи EGRVR Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и клеммой EGRVR на электрическом электромагнита рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Если сопротивление меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу сопротивления или к следующему шагу 5.
57. 113) Проверить EGRVR на короткое замыкание На Pwr Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 47 на выводной коробке и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, перейти к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, исправить короткое замыкание на питание в цепи EGRVR. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 113) до шага 120) Процедуры испытаний не были пропущены.
58. 120) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1409. Индикация неисправности на электрическом кабеле EGND указывает на то, что в цепи EGRVR обнаружена электрическая неисправность. Возможны следующие причины: обрыв или короткое замыкание цепи ECP50; неисправный электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов регулятор напряжения. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоединение контактного разъема PCM104-контакт. Проверить разъем на наличие неплотных, поврежденных или разъеденных клемм. Выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание контура Hf - мониторинг эффективности катализатора и выхлопные системы

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с указаниями, изложенными в других процедурах испытания, и используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC) (расшифровка кода ошибки) ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ (расшифровка кода ошибки)

1. 1) расшифровка кода ошибки P0420 Или P0430: Проверка Возможная причина неисправности DCTC2 указывает на то, что эффективность системы с одним катализатором ниже минимального требования. P0430 показывает, что производительность системы с двумя катализаторами ниже минимума требования. Возможные причины: Использование этилированного топлива. Загрязнение масла. Цилиндр. пропуск зажигания. Давление топлива слишком высоко. Поврежденный компонент выхлопной системы. P0420 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-131243-S12204222642001123100000)(ref-131243-S28517695792001123100000)(ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, xtagen Х3, P0156, xta G5 или xta G6), выполнить соответствующий тест цепи. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ". Если ни один из этих элементов не присутствует в шаге 1), переходите к следующему шагу. P0141 P0158 P0161 (ref-131243-S33178436662001123100000)
3. 3) проверить температура охлаждающей жидкости датчик коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117, выполнить соответствующее тестирование цепи. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. 4) проверить For Other коды неисправностей Если на шаге 1 присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0420 и P0430, выполнить соответствующий тест цепи. Если на шаге 1 нет коды неисправностей, кроме P0420 и / или P0430, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключить зажигание. Убедиться, что жгут проводов подогреваемый кислородный датчик правильно проложен, а разъемы затянуты. При необходимости отремонтируйте. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Также проверить контакты блок управления силовым агрегатом. Если контакты блок управления силовым агрегатом повреждены, заменить блок управления силовым агрегатом. Если жгут проводов и разъемы исправны, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Установить манометр топлива. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Если значение давления топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". При несоответствии указанного давления топлива переходите в раздел ПРОВЕРКА КОНТУРА НС (ref-131243-S35918939922001123100000)
7. 7) Проверить на утечки выхлопной системы Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотреть выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить ограничения выхлопной системы Проверить выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить вакуум в коллекторе Установить тахометр. Подключить вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
10. 10) Проверить вакуум в коллекторе для ограничения выхлопа Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе быстро увеличивается до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе медленно увеличивается до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный, чтобы ответить, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить вакуум в коллекторе. Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Отсоединить выхлопную трубу от выпускного коллектора. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе сейчас в порядке, неисправность находится ниже по потоку от выпускного коллектора. Повторно подключить выхлопную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще низкий или медленно реагирует, неисправность находится в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. 12) Проверка вакуума в коллекторе Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Испытание контура Hg - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Использовать этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов.

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №33

Войти

1. 1) Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Снять клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, установить клапан блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. 3) Проверить испарительную эмиссионную систему. Отсоединить шланг испарительного выброса от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Снова поместить жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку или ограничение вакуума и отремонтируйте по мере необходимости. (ref-131243-S14911163472001123100000)

Испытание цепи Hk - регулируемая синхронизация кулачка (VCT)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VCT и Vpwr).
2. Соленоид VCT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация клемм электрического жгута соленоида переменного времени кулачка (VCT). Схема №34

Войти

1. 1) KOEO Или KOER расшифровка кода ошибки неисправны, P1380 Этот разъем указывает на короткое замыкание или обрыв в цепи электромагнитного клапана KOXT. Возможные причины этой неисправности: разомкнутый или короткое замыкание. неисправный соленоид VCT. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ " и KOR P1380 P1380 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
2. 2) Проверить напряжение Vpwr Отсоединить разъем электромагнита VCT. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой VCT на разъеме электрического жгута электромагнита VCT. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить цепь Vpwr.
3. 3) Проверить разомкнутую цепь VCT Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VCT на разъеме жгута электромагнитных проводов VCT. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь VCT.
4. 4) Проверить цепь VCT на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 44 и тестовыми выводами № 71, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановить разомкнутую цепь VCT.
5. 5) Проверить соленоид VCT Измерить сопротивление между клеммами соленоида VCT. Если сопротивление 3-6 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 3-6 Ом, заменить соленоид VCT.
6. 6) Проверить электромагнит VCT на короткое замыкание на корпус Измерить сопротивление между каждым выводом электромагнита VCT и корпусом электромагнита VCT. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, заменить электромагнит VCT. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности шагов. Процедура пропускает процедуры от шага 6 до шага 11).
7. 11) расшифровка кода ошибки P1381 и P1383 KXXAGX2 может быть установлен, если обнаружено превышение времени срабатывания поршневого механизма. Возможные причины: задавливание распределительного вала неправильно установлено. Нет потока масла в камеру поршня. Низкое давление масла. Соленоид VCT застрял. Задвигание механизма опережения кулачкового вала (блок Vct). P1383 P1381 P1383 P1381 P1383 P1381 (ref-131243-S21378199322001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
8. 12) Проверить синхронизацию распределительного вала Проверить синхронизацию распределительного вала. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация распределительного вала в порядке, механизм опережения распределительного вала не может двигаться. Отремонтируйте или заменить блок VCT. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 12) до шага 15). Процедуры испытаний не были пропущены.
9. 15) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1380. Эта ошибка может указывать на короткое замыкание или обрыв в цепи электромагнитного клапана VCT. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или короткая цепь. Неисправный соленоид Vct. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, выбрать RCAM PID из меню мониторинга запуска / данных. (ref-131243-S22790623452001123100000)
10. 16) Отрицательное время непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P1381 Эта ошибка устанавливается при обнаружении чрезмерной синхронизации. Возможные причины: неправильно установлена синхронизация распределительного вала и нет потока масла в поршневую камеру. Низкое давление масла. Соленоид VCT не может закрыться. Привязка механизма опережения кулачкового вала (блок VCTT). ПРИМЕЧАНИЕ: тестирование выполняется с выключенным вентилятором охлаждения. Запустить двигатель. Убедиться, что температура двигателя находится на нормальном рабочем уровне. Используя инструмент сканирования, выбрать значение CAMERR (ref-131243-S22790623452001123100000)
11. 17) Непрерывная ошибка памяти расшифровка кода ошибки P1383 Эта неисправность устанавливается при обнаружении чрезмерной задержки синхронизации. Возможные причины: неправильно установлена синхронизация распределительного вала. Непрерывный поток масла в поршневую камеру. Низкое давление масла. Соленоид VCT не может открыться. Привязка механизма опережения кулачкового вала (блок Vct). ПРИМЕЧАНИЕ: тестирование выполняется с выключенным вентилятором охлаждения. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, выбрать параметр CAMERR. (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание контура Hm - система впрыска вторичного воздуха

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов (BATT +, EAIR, EAIR контроль и Земля).
2. Твердотельное реле (SSR).
3. Электрический воздушный насос (EAP).
4. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
5. Соленоид отводящего устройства впрыска воздуха.
6. Перепускной клапан впрыска воздуха.
7. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация электрической испытательной схемы системы впрыска вторичного воздуха и соединительных клемм. Схема №35

Войти

Механическая испытательная схема системы впрыска вторичного воздуха и соединительные клеммы. Схема №36

Войти

Идентификация компонентов электрического воздушного насоса. Схема №37

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0412: проверить BATT + At SSR This расшифровка кода ошибки indicators EAIR primary цепь отказ. Возможные причины: EAIR обрыв цепи or короткое замыкание to Питание. система впрыска вторичного воздуха байпасный соленоид отказ. Faulty Solid State реле (SSR). неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Turn SSR. turn igation. Mevolting volting напряжение better volting volting volting better is 10.5 to sure is conting.
2. 2) Проверить сопротивление цепи EAIR Выключить зажигание. Отключить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Временно извлечь специальный предохранитель системы вторичного воздуха. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 70 (EAIR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR на кабеле 5 зажима для ремонта, если сопротивление электрической цепи больше, чем на жгута 5.
3. 3) Проверить цепь EAIR на короткое замыкание для питания Измерить сопротивление между тестовым контактом № 70 и тестовыми контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на отключающей коробке. Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.
4. 4) Проверить наличие короткого замыкания. Повторно подключить разъем электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на отключающей коробке. Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, заменить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха.
5. 5) Проверить наличие короткого замыкания Повторно подключить разъем SSR. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 14). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0411 или P1411, снять break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъему проводки блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 9). Если указанное сопротивление dt000 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить сопротивление цепи BATT +, отсоединить разъем SSR. Измерить сопротивление между клеммой " A " на разъеме жгута проводов SSR и специальным держателем предохранителя системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить специальный предохранитель и перейдите к шагу 8). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи BATT +.
7. 7) расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 Проверить шланги вторичного воздуха на наличие повреждений, износа или плохих соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить работу электрического насоса. Отсоединить воздушный шланг от перепускного клапана (клапанов) система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки воздушный поток должен присутствовать в отсоединенном воздушном шланге в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток присутствует, перейдите к шагу 15). Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверить наличие вакуума на отводном клапане Выключить зажигание. Снять отключающую коробку и снова подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить вакуумный шланг от отводного клапана (клапанов). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать на отсоединенном вакуумном шланге (шлангах) в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
10. 10) Проверить перепускной клапан Выключить зажигание. Повторно подсоединить вакуумный шланг на перепускном клапане (клапанах). Отсоединить и заглушите воздушную трубку со стороны выхода перепускного клапана (клапанов). Проверить перепускной клапан на наличие повреждений и, при необходимости, отремонтируйте. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки в отсоединенной воздушной трубке (трубках) должен присутствовать вакуум в течение 30-90 секунд. При наличии вакуума отремонтируйте выпускную трубку (трубки) от перепускного клапана (клапанов) к выпускному коллектору (клапанам). Если вакуума нет, заменить шланг (шланг (шланг) от электрического насоса).
11. 11) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Выключить зажигание. Отключить электрический насос система впрыска вторичного воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью EAIR контроль на разъеме жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт в течение 20-30 секунд после задержки 5-10 секунд, перейдите к шагу 13). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить цепь массы Измерить сопротивление между клеммой массы на разъеме жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.
13. 13) Проверить шланги воздушного насоса. Отсоединить шланг подачи воздуха электрического воздушного насоса. Проверить шланг на наличие воды, ограничения и привязки. Заменить шланг по мере необходимости. Если шланг в порядке, заменить электрический воздушный насос.
14. 14) Проверить наличие напряжения на СПП Выключить зажигание. Повторно подключить байпасный соленоид система впрыска вторичного воздуха и СПП. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном СПМ включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольными выводами № 5 и 70 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения равно 10,5 вольт или меньше, заменить СПМ. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, заменить СПП.
15. 15) Проверить воздушный насос на предмет воды Выключить зажигание. Отсоединить воздушные шланги электрического насоса и разъем жгута проводов. Проверить воздушный насос на наличие воды. Если вода присутствует, заменить электрический насос. Если вода отсутствует, тестирование завершено (для расшифровка кода ошибки P0412) или перейдите к шагу 9) (для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0411 или P1411). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в нумерации шагов. Процедура Skips от шага 15) до шага 17 не проводилась).
16. 17) расшифровка кода ошибки P0413: Проверка SKT + При SSR Этот расшифровка кода ошибки указывает, что цепь монитора EAIR находится на низком уровне при подаче команды на включение электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Возможные причины: цепь EAIR разомкнута или замыкается на питание. Неисправное твердотельное реле (SSR). Неисправный электрический насос система впрыска вторичного воздуха. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить SSR. Включить зажигание. Измерить напряжение между BATT. 5.
17. 19) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Выключить зажигание. Повторно подключить SSR. Отсоединить разъем жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее и расшифровка кода ошибки P0411 присутствует, заменить воздушный насос. Если напряжение 10,5 вольт или менее и расшифровка кода ошибки P0411 не присутствует, перейдите к следующему шагу напряжения, если больше 10.
18. 20) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверить целостность цепи EAIR контроль Выключить зажигание. Отсоединить SSR и электрический разъем насоса система впрыска вторичного воздуха. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводки SSR. Также измерить сопротивление между клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводки SSR и клеммой EAIR контроль на разъеме жгута проводки насоса система впрыска вторичного воздуха. Если какое-либо показание сопротивления составляет 5 ом или более, восстановить разомм в цепи E.
20. 22) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10000 Ом, заменить SSR. Если любое показание сопротивления равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в цепи EAIR контроль.
21. 23) Проверить EAIR контроль Напряжение цепи Повторно подключить воздушный насос. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Примерно через 5 секунд, если напряжение больше 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом в цепи отключения или ремонта.
22. 24) Проверить целостность цепи BATT + Измерить сопротивление между клеммой BATT + на разъеме жгута проводов SSR и клеммой " A " на разъеме жгута проводов SSR и специальным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить специальный предохранитель. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи BATT +.
23. 25) расшифровка кода ошибки P1414: Проверить разъем EAIR контроль Цепь непрерывности Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что электрический насос система впрыска вторичного воздуха отключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) указывает, что насос система впрыска вторичного воздуха - один. Возможные причины: сопротивление цепи EAIR открыто или короткое замыкание на питание. Неисправное твердотельное реле (SSR). Неисправный электрический насос система впрыска вторичного воздуха. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить воздушный насос и разъемы проводки SSR ные блок управления силовым агрегатом.
24. 26) Проверить сопротивление насоса система впрыска вторичного воздуха. Измерить сопротивление между электрическими клеммами насоса система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление составляет 0,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,5-5,0 Ом, заменить насос система впрыска вторичного воздуха.
25. 27) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановить короткое замыкание для питания.
26. 28) Проверить наличие напряжения Подключить разъемы SSR и электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 5 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Также измерить напряжение между контрольным контактом № 70 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если любое показание напряжения составляет 10,5 вольт или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом. Если оба показания напряжения более 10,5 вольт, заменить SSR. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 28 происходит на шаге).
27. 30) Проверить шланги воздушного насоса Выключить зажигание. Снять воздушный шланг между соленоидом байпаса система впрыска вторичного воздуха и перепускным клапаном система впрыска вторичного воздуха. Проверить шланг на наличие ограничений, утечек и трещин. Заменить шланг по мере необходимости. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
28. 31) Проверить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Отсоединить разъем электромагнита байпаса воздуха. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать Выход проверка MODE. Подключить вольтметр к разъему жгута проводов электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Наблюдайте вольтметр при циклическом включении и выключении выходов. Если напряжение циклически превышает 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически превышает 0,5 В, перейдите к шагу 33).
29. 32) Проверка механической работы электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха Оставайтесь в режиме Выход проверка MODE. Повторно подсоединить разъем электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному насосу. Приложите 16 дюймов рт.ст. к электромагниту байпаса система впрыска вторичного воздуха. Наблюдайте за вольтметром во время циклического включения и выключения выходов. Если вакуум выходит в качестве выходного цикла, восстановить вакуумный шланг между соленоидом и деревом вакуумного коллектора.
30. 33) Проверить сопротивление электромагнита перепуска воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита перепуска воздуха. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита перепуска воздуха. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить электромагнит перепуска воздуха.
31. 34) Проверить напряжение цепи BATT +. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой BATT + на разъеме электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи BATT +.
32. 35) Проверить целостность цепи EAIR Выключить зажигание. Отсоединить разъем SSR. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Подключить размыкающую коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом EAIR на разъеме жгута SSR. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и кабельным жгутом 5.
33. 36) Проверить цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EAIR.
34. 37) Проверить цепь EAIR на короткое замыкание на питание Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EAIR. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 37) к шагу 40). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
35. 40) расшифровка кода ошибки P0411 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что вторичный воздух не отводится по запросу. Возможные причины: Поврежденные вакуумные шланги. Неисправный клапан дивертора система впрыска вторичного воздуха. Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха. Неисправные соленоиды дивертора система впрыска вторичного воздуха. Проверить вакуумные шланги на наличие ограничений, повреждений или неправильной маршрутизации. Проверить Насос система впрыска вторичного воздуха на наличие сломанного или ослабленного ремня. Если ремень сломан или ослаблен, перейдите к шагу 81). Если обнаружены какие-либо другие неисправности, устраните, как необходимо.
36. 41) Проверить наличие вакуума на отводном клапане Выключить зажигание. Проверить все вакуумные шланги система впрыска вторичного воздуха на наличие ограничений, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумные шланги. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу
37. 42) Проверить наличие вакуума в отводных клапанах система впрыска вторичного воздуха Отсоединить управляющий вакуумный шланг от отводных клапанов система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Проверить наличие вакуума в отсоединенном управляющем вакуумном шланге. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 63).
38. 43) Проверить перепускные клапаны система впрыска вторичного воздуха Отсоединить воздушный шланг от выпускного отверстия перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверить выпускное отверстие перепускного клапана на предмет теплового повреждения. При необходимости заменить перепускной клапан (клапаны) и перейдите к шагу 60). Если перепускные клапаны система впрыска вторичного воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
39. 44) Проверить диафрагму перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха Подсоединить вакуумный насос к перепускному клапану система впрыска вторичного воздуха. Приложите 10 дюймов рт.ст. Повторить вакуумное испытание для оставшегося перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум сбрасывается, заменить перепускной клапан(ы) система впрыска вторичного воздуха.
40. 45) Проверить поток отводного клапана система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если воздушный поток присутствует на выходе отводного клапана система впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
41. 46) Проверить работу отводного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверить вспомогательный источник вакуума. Убедиться, что воздушный поток переключается с выхода клапана на сливной порт или порт глушителя. Если воздушный поток не переключается, заменить отводной клапан(ы) система впрыска вторичного воздуха. Если воздушный поток переключается, перейдите к следующему шагу.
42. 47) Визуально осмотреть перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от выпускного отверстия перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверить выпускное отверстие перепускного клапана на предмет теплового повреждения. При необходимости заменить перепускной клапан (клапаны) и перейдите к шагу 60). Если перепускные клапаны система впрыска вторичного воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
43. 48) Проверить наличие вакуума Снять шланг подачи вакуума с перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверяя вакуум, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать после 10-секундной задержки. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 63).
44. 49) Проверить диафрагму перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Подключить вакуумный насос к перепускному клапану система впрыска вторичного воздуха. Приложите 10 дюймов рт.ст. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум снимается, заменить перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Убедиться, что симптом больше не присутствует.
45. 50) Проверить подачу воздуха Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Проверить вакуум в шланге подачи перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Если воздушный поток присутствует, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
46. 51) Проверить наличие воздуха на выходе байпаса система впрыска вторичного воздуха. Подсоединить вакуумный насос к байпасному клапану система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Приложите к клапану 10 дюймов рт. ст. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе байпаса система впрыска вторичного воздуха присутствует воздушный поток, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, заменить перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Проверить, что симптом больше не присутствует.
47. 52) Проверить наличие воздуха на другом байпасном выходе система впрыска вторичного воздуха. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выпустите вспомогательный источник вакуума. Поток воздуха должен переключиться с выхода перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха на другой выход. Если поток воздуха не переключается, заменить перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к шагу 63). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 52) на шаг 60). Процедуры испытаний не были пропущены.
48. 60) Визуально проверить систему обратных клапанов Выключить зажигание. Проверить все шланги, трубки, регулирующий клапан и обратные клапаны система впрыска вторичного воздуха на наличие утечек или внешних признаков повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
49. 61) Осмотреть шланги на клапанах Отсоединить шланг от входного отверстия обратного клапана. Осмотреть внутреннюю часть шланга на предмет повреждений от горячего выхлопного газа. Если шланг поврежден, заменить шланг и обратный клапан. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
50. 62) Проверить работу обратного клапана Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Прослушайте или почувствуйте, что выхлопной газ выходит из обратного клапана. Если выхлопной газ выходит, заменить обратный клапан. Проверить, что симптом больше не присутствует. Если выхлопной газ не выходит, проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
51. 63) Проверить электромагнит дивертера система впрыска вторичного воздуха By-Pass и система впрыска вторичного воздуха Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха 76. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Подключить положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr на подозрительном разъеме проводки электромагнита. Подсоединить отрицательный вывод к клемме сигнальной цепи на подозрительном разъеме проводки электромагнита. Наблюдайте вольтметр во время циклического включения и выключения выходов, если циклы напряжения, перейдите к следующему шагу напряжения).
52. 64) Проверить вакуум в диверторе воздуха или соленоиде перепуска воздуха Снять вакуумный шланг с подозрительного соленоида. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить вакуум. Если вакуум присутствует, заменить соленоид. Если вакуум отсутствует, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 64) к шагу 66). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
53. 66) Проверить подачу вакуума в резервуар Выключить зажигание. Снять впускной шланг вакуума в резервуаре с маркировкой MAN или VAC. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 69) (если транспортное средство не имеет обратного клапана) или отремонтируйте вакуумный шланг (если транспортное средство не имеет обратного клапана). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 66) на шаг 68). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
54. 68) Проверить резервуар Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к выходному шлангу на резервуаре (не помечен MAN или VAC). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Если вакуум увеличивается 15-20 дюймов рт. ст., заменить выходной шланг резервуара. Если вакуум не соответствует указанному, заменить резервуар.
55. 69) Проверить расход воздуха на обратном клапане Выключить зажигание. Отметить обратный клапан для справки по установке. Снять обратный клапан. Подключить вакуумный насос к черной стороне обратного клапана. Подключить вакуумметр к противоположному концу клапана. Приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум сбрасывается, заменить обратный клапан.
56. 70) Проверка обратных клапанов Способность удерживать вакуум Удалить вакуумный насос из обратного клапана. Если вакуум держится, в это время не указывается неисправность. Проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O CODES - статья EEC-V. Если вакуум выпущен, заменить обратный клапан. Проверить, что симптом больше не присутствует.
57. 71) Проверить натяжение ремня Убедиться, что натяжение ремня правильное. Если натяжение ремня правильное, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня неправильное, перейдите к шагу 81).
58. 72) Проверить работу воздушного насоса. Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить шланг подачи воздуха от перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить воздушный поток на выходе насоса при изменении частоты вращения двигателя. Если воздушный поток не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, в это время никакой неисправности не указывается. Проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - статья EEC-V.
59. 73) Проверить глушитель и фильтр. Снять впускной шланг (если он оборудован). Осмотреть впускной порт на предмет ограничения или закупорки и отремонтируйте при необходимости. Если никаких неисправностей не обнаружено, заменить насос система впрыска вторичного воздуха. Проверить, что симптом больше не присутствует. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 73) к шагу 75). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
60. 75) расшифровка кода ошибки P0413, расшифровка кода ошибки P0414, P0416 Или P0417: Напряжение для соленоида система впрыска вторичного воздуха не меняется Выключить зажигание. Отсоединить соленоид байпаса / дивертера система впрыска вторичного воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме проводки байпаса система впрыска вторичного воздуха и отрицательной клеммой. Повторить ремонт для соленоида дивертера система впрыска вторичного воздуха (если он оборудован).
61. 76) Проверить сопротивление электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Также измерить сопротивление между клеммами электромагнита дивертера система впрыска вторичного воздуха. Если оба показания сопротивления равны 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления не равно 50-100 Ом, заменить узел электромагнита.
62. 77) Проверить сопротивление цепи AIRB и AIRD. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой система впрыска вторичного воздуха у разъема соленоида. Замерить сопротивления между тестовым выводом № 51 в коробке останова и клеммной колодкой Aurb у электромагнода 5, повторить шаг измерения ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
63. 78) Проверить цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 (AIRD) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 (AIRB) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10 000 Ом, то переходите к следующему шагу.
64. 79) Проверить цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание для питания Измерить сопротивление между тестовым выводом № 11 и тестовыми выводами № 71 и 97 на выключающей коробке. Кроме того, измерить сопротивление между тестовым выводом № 51 и тестовыми выводами № 71 и 97 на выключающей коробке. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание для питания. Если оба показания сопротивления более 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов 79 происходит в точке).
65. 81) Чрезмерный шум ремня Проверить натяжение ремня. Если ремень ослаблен, настроить по мере необходимости. Проверить, что симптом больше не присутствует. Если натяжение ремня в порядке, перейдите к следующему шагу.
66. 82) Проверить наличие свободного шкива Проверить наличие свободного шкива насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверить наличие свободных монтажных кронштейнов насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверить наличие поврежденного насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверить наличие сломанных монтажных болтов. Отремонтируйте при необходимости. Если нет неисправностей, тестирование завершено. Проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
67. 83) Проверить наличие чрезмерного воздушного шума Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Прослушайте и записать шумы двигателя. Выключить двигатель. Убедиться, что натяжение ремня насоса система впрыска вторичного воздуха правильное, прежде чем продолжить это испытание. Перейдите к шагу 81). Отсоединить ремень насоса система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если шумы двигателя все еще присутствуют, вернитесь к тесту, который отправил вас сюда. Если шумы двигателя больше не присутствуют, проверить монтажные кронштейны насоса система впрыска вторичного воздуха. Проверить фитинги насоса, при необходимости, установить пневматический насос.

Испытание цепи Hu - система воздухозабора

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема воздухозаборника и компонентов. Схема №38

Войти

Идентификация клемм разъемов кабельных жгутов IMRC. Схема №39

Войти

Идентификация клемм кабеля вакуумного соленоида клапана настройки впускного коллектора (IMT). Схема №40

Войти

ЗНАЧЕНИЯ PID ГОРЯЧЕГО ХОЛОСТОГО ХОДА

1. 1) Подтвердите симптом вождения Тест вождения автомобиля. Проверить наличие любого из следующих симптомов: Заедание или заедание педали акселератора. Жесткий старт / длительное проворачивание. Колебания или сваливание на холостом ходу. Грубый холостой ход. Недостаток мощности. Если симптом присутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Проверить наличие дополнительных симптомов и устраните при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
2. 2) Проверка рычажного механизма акселератора Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 6).
3. 3) Проверить кабели акселератора / контроля скорости Выключить зажигание. Отсоединить кабели акселератора и контроля скорости от корпуса дросселя. Проверить кабели на свободу хода от педали акселератора / устройства контроля скорости до разъема кабеля рычажного механизма корпуса дросселя. Если кабели двигаются свободно, перейдите к следующему шагу. Если кабели не двигаются свободно, отремонтируйте по мере необходимости.
4. 4) Проверить возвратный винт дроссельной заслонки Снять трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной заслонки. Убедиться, что посторонние материалы или мусор не препятствуют вращению дроссельной заслонки в полностью закрытом положении. Проверить возвратный винт дроссельной заслонки. Если возвратный винт дроссельной заслонки соприкасается с рычагом рычажной передачи дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к следующему шагу. Если дроссельный винт не соответствует указанному, заменить корпус дроссельной заслонки.
5. 5) Проверить Дроссель Корпус Защелкивающийся дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно поворачивайте дроссель из закрытого в широко открытое положение. Проверить свободу хода, особенно во время первоначального открытия дросселя. Если дроссель не вращается свободно, заменить корпус дросселя в сборе. Если дроссель движется свободно, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Проверить наличие дополнительных симптомов и устраните при необходимости. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ - Статья EEC-V.
6. 6) Проверить воздушный фильтр Проверить воздушный фильтр. Очистить или заменить по мере необходимости. Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к шагу 8). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 6) до шага 8). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
7. 8) Проверить соответствующие системы двигателя Если отправлено сюда из ЦЕПИ ТЕСТ Qa, перейдите к следующему шагу. Если не отправлено сюда от ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ОК, убедиться, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии: Положительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Система зажигания. Выхлопная система. Охлаждающая система двигателя. Обеспечить температуру охлаждающей жидкости двигателя более 82°C.давление давления топлива. Качество топлива Если системы работают правильно, то переходите следующий шаг, как рабочий контур. (ref-131243-S35918939922001123100000)(ref-131243-S09618704472001123100000)
8. 9) Проверить утечки вакуума Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Осмотреть входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотреть впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. 10) Проверка оборотов холостого хода Выключить все аксессуары. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выбрать PID об / мин и регулятор холостого хода, рабочий цикл в процентах для воздуха на холостом ходу. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ГОРЯЧИХ ЗНАЧЕНИЙ ПИД НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Если ОБОРОТЫ И ИАС соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S03699697622001123100000)
10. 11) Проверить реакцию управления на холостом ходу Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедиться, что электрический вентилятор охлаждения (если он оборудован) выключен, но разъем не отсоединен. Когда двигатель работает на холостом ходу, широко открыть дроссель и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель глохнет или частота вращения двигателя чрезмерно колеблется, прежде чем вернуться на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или частота вращения двигателя не колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено. Проверить наличие дополнительных симптомов и отремонтируйте, как необходимо см. Тесты.
11. 12) Проверить функцию соленоида регулятор холостого хода Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоединить разъем соленоида регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя не изменяется, заменить соленоид регулятор холостого хода и очистить Keep Alive Memory (KAM). Чтобы очистить KAM, отключить отрицательный вывод аккумулятора как минимум на 5 минут. Если частота вращения двигателя изменяется, действуйте следующим образом: Для автомобилей без быстрого симптома холостого хода перейдите к следующему шагу. Для автомобилей с быстрым симптомом перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверить дроссель. Выключить зажигание. Снять дроссель. Когда дроссель полностью закрыт, убедиться, что свет не виден между отверстием дросселя и пластиной. Несколько раз проверить дроссель из широко открытого в закрытое положение. Медленно переключайте дроссель из закрытого в широко открытое положение. Проверить свободу хода, особенно во время начального открытия дросселя. Если неисправности присутствуют, заменить корпус дросселя и очистить Память Alive (KAM). Чтобы очистить KAM, проверить, что дроссель из широко открытого в закрытое положение и закрытое положение в закрытое положение несколько раз. отключить отрицательный контакт. см. см.
13. 14) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Оставьте аксессуары выключенными и отключенным соленоид регулятор холостого хода. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 83 (регулятор холостого хода) и тестовым выводом № 51 или 103 (Pwr). Заменить заземляющий электрод массы № 10.
14. 15) расшифровка кода ошибки P1516, P1517, P1518 и P1519 Проверить наличие неисправностей в зажимных колодках, установленных на клеммных колодках. Проверить состояние клеммных колодок и клеммных колодок. Проверить состояние клеммных колодок и клеммных колодок. Клеммных колодок и клеммных колодок. Убедиться, что клеммные колодки закрыты. Возможные причины: Неисправные клеммные колодки: неисправные колодки, неисправные колодки, неисправные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки 7, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клеммные колодки, клемм P1516 P1517 P1518 P1519
15. 16) Проверка функции TXRC Если IMRC управляется вакуумом, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента перейдите к шагу 64, перейдите к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА 1. Включить все выходы. Когда IMRC получает команду, рычаг (рычаги) должен повернуться в полностью открытое положение. Один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг, будучи слегка выключенным, является приемлемым). Рычаги AGC должны циклировать полностью из закрытого в открытое положение, если неисправности идут следующим образом. P1516 P1517 P1518 P1519
16. 17) Проверить работу IMRC Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включить стояночный тормоз. Увеличьте обороты двигателя более чем до 3500 об / мин. Когда обороты двигателя превышают 3500 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг слегка выключен). Когда обороты двигателя падают до 3000 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не циклически, перейдите к следующему шагу. Если рычаги циклически, как указано, выполнить следующим образом: с Dxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Xtxxxxxxx Xxx2 P1516 P1517 P1518 P1519
17. 18) Выполнить механическое испытание IMRC Выключить зажигание. Отсоединить кабели от левого и правого впускных желобов. Управляйте обоими рычагами, проверяя на связывание или залипание. Почувствуйте натяжение возвратной пружины. Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, выполнить следующие действия: С расшифровка кода ошибки P1516 и / или P1517, перейдите к шагу 64). С расшифровка кода ошибки P1518, перейдите к шагу 26) с расшифровка кода ошибки xtag3. P1519
18. 19) Проверить IMRC неисправность цепи Возможные причины: IMRC управление обрыв цепи or shorted to Pwr масса or SIG RTN. VREF обрыв цепи or shorted to IMRC управление цепь. Faulty IMRC actuator. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом on).
19. 20) Проверить напряжение IMRC Выключить зажигание. Отсоединить разъем привода IMRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов привода IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи Vpwr.
20. 21) Проверить наличие разомкнутой цепи. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов привода IMRC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи SIG RTN.
21. 22) Проверить драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммой IMRC сигнал на разъеме жгута проводов привода IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или меньше, перейдите к шагу 39).
22. 23) Проверить драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерить напряжение между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 51 или 103 (Pwr масса) на разъединительном блоке. Если ительное напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу напряжения или выполнить ремонт более.
23. 24) Проверить драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи Измерить сопротивление между тестовым выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC сигнал на разъеме жгута проводов исполнительного механизма IMRC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRC сигнал.
24. 25) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IMRC водитель Повторно подключить разъем исполнительного механизма IMRC. Включить зажигание. Подключить перемычку между контрольным контактом № 42 и контрольным контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если пластины IMRC открыты, заменить блок управления силовым агрегатом. Если пластины IMRC не открываются, заменить исполнительный механизм IMRC.
25. 26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверить напряжение IMRC контроль цепь меньше расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины: закорочена цепь управления IMRC. Неисправен привод IMRC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Убедиться, что пластины IMRC закрыты. Если пластины данных IMRC открыты, перейдите к шагу 20). Отключить прибор сканирования зажигания.
26. 27) Проверить схему монитора IMRC Выключить зажигание. Отсоединить разъем привода IMRC. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать PID IMRCM. Если при отключении привода IMRC напряжение PID изменилось на более чем 1,6 вольта, заменить привод IMRC. Если напряжение PID осталось на уровне менее 1,6 вольта, переходите к следующему шагу.
27. 28) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов привода IMRC и отрицательной клеммой батареи. Также измерить сопротивление между клеммой IMRCM и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов привода IMRC. Если оба показания сопротивления меньше 10 000 ом, заменить блок управления силовым агрегатом, если любое сопротивление на короткое замыкание на массу, заменить R.
28. 29) расшифровка кода ошибки xthagx0 расшифровка кода ошибки P1519 показывает, что входное напряжение инструмента больше ожидаемого. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный привод IMRC. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключение зажигания. Отсоединить разъем привода IMRC. Включить перемычку. P1519
29. 30) Проверка на обрыв в цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов привода IMRC и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN и перейдите к шагу 33).
30. 31) Проверить целостность цепи IMRCM. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов привода IMRC. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33 или к шагу 33).
31. 32) Проверка работы схемы Выключить зажигание. Повторно подключить все указанные компоненты. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, перейдите к шагу Выход проверка MODE. Получите доступ к IMRCM и IMRC pids. Подключить DVOM между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 51 или 103. Вывод команды включен. Чтение PID IMRCM должно быть меньше 1,6 Вольт. (считывание DVOM).
32. 33) IMRC Verification привод Cycle сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) memory. Using scan tool, select IMRC PID, IMRCM ПИД и об / мин ПИР. проверка привод vehicle с трансмиссия in Overdrive. Complete 3 accelerations from a complete stop to the скорость двигатель rotate of более 3500 обороты в минуту. Следить за изменением значений ППИ. остановить автомобиль. Повторить " быстрое тестирование " и извлекайте все ТС, если такты есть. (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
33. 34) Испытание на отклонение Выключить зажигание. Отсоединить разъем привода IMRC. Подключить провод-перемычку между клеммами IMRCM и SIG RTN на разъеме жгута проводов привода IMRC. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать IMRCM PID. Проверить PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 2 вольт до более 1,6 вольт. Отсоединить кабель-перемычку между разъемом привода и шнумерно.
34. 35) Испытание на качание Оставьте привод IMRC отсоединенным. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать IMRCM PID. Наблюдайте за признаками неисправности в PID.О неисправности будет свидетельствовать изменение напряжения PIDS до менее 1,6 В. Проверните жгут проводов между разъемом привода IMRS и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и устраните ее необходимость. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
35. 36) Прерывистая цепь Неисправность Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных 103 (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать Выход проверка MODE. Выбрать IMRCM и IMRC pids. Если сканирующее устройство не позволит получить доступ к pids в режиме тестирования выхода, установить отключающий блок (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы отключить тестовый блок.
36. 37) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу Включить зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между разъемом исполнительного механизма IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если пластины IMRS двигаются во время качания жгута, отображается возможное короткое замыкание на массу в цепи управления ИМРЦ. При необходимости изолируйте неисправность и устраните ее. ПРИ ОТСУТСТВИИ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ Z ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
37. 38) Проверить на короткое замыкание на цепь VREF Провернуть зажигание. Отсоединить разъем исполнительного механизма IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. При необходимости отремонтировать. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 8 и 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом, если сопротивление составляет 10, ТО M.
38. 39) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем привода IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и 103 (Pwr масса). Заменить, если на разрыв цепи сопротивления превышает 10.
39. 40) Проверить IMRC цепь Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства получите доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫВОДА. Включить все выходы. Наблюдайте, что рычаг(ы) IMRC открыт во время выходной команды. Перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются во время выходной команды, перейдите к шагу 20). ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура прерывания 40 в последовательности шагов происходит.
40. 64) Определить путь неисправности IMRC расшифровка кода ошибки P1516 или P1517 указывают, что время открытия или закрытия пластин IMRC превысило программу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать IMRCM PID. Также выбрать IMRC2M PID. Если напряжение PID меньше 3 вольт, перейдите к шагу 29).
41. 65) расшифровка кода ошибки P1549: проверить IMT клапан и Vacuum Actuator Connection Эта неисправность указывает на неисправность цепи IMTV. Возможные причины: Цепь Vpwr разомкнута. Обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи. Неисправен клапан IMT. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Проверить систему клапанов IMT. Убедиться, что разъем жгута электропроводки установлен правильно. Устраните, при необходимости, если не обнаружено никаких ошибок.
42. 66) Проверка запуска команды драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструмент сканирования, выбрать IMTV PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдайте за значением PID и увеличьте скорость двигателя примерно до 3500 об / мин. Значение PID должно указывать на 100 процентов, а затем снизиться до 50 процентов, когда обороты двигателя превышают 3500. Если значение PID соответствует указанному, команда драйвера блок управления силовым агрегатом в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если значение PID не указано, заменить блок управления силовым агрегатом.
43. 67) Проверка процедуры нумерации клапана IMT или цепи вакуумного электромагнита Vpwr Для открытия Выключить зажигание. Отсоединить разъем привода клапана IMT или разъем вакуумного электромагнита IMT. ( 42) Измерить сопротивление между массой шасси и клеммой Vpwr на разъеме кабеля привода клапана / вакуумного электромагнита IMT. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 69).
44. 69) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и СИГНАЛЬНОЙ клеммой КЛАПАНА ИМТ на разъеме проводки привода клапана / вакуумного соленоида ИМТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
45. 70) Проверить сигнальную цепь привода клапана или вакуумного соленоида IMT на короткое замыкание на Pwr масса Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание сигнальной цепи клапана на Pwr масса.
46. 71) Проверить короткое замыкание цепи IMT клапан сигнал на Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи IMT клапан сигнал на Vpwr. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
47. 72) Проверить драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Подключить DVOM между землей и клеммой Vpwr на разъеме привода клапана IMT / вакуумного электромагнитного жгута. Включить зажигание. Напряжение должно быть меньше одного вольта. Используя инструмент сканирования, получите доступ к ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ ВЫВОДА. Закажите все выходы. Показание напряжения DVOM должно быть больше 10,5 вольт. Если напряжение не указано, перейдите на следующий шаг блок управления силовым агрегатом.
48. 73) Проверить затвор клапана IMT Снять клапан IMT. Проверить затвор клапана IMT на наличие повреждений. Повернуть затвор и проверить на наличие привязки. При необходимости заменить клапан IMT. Если клапан IMT в порядке, оставьте клапан IMT в разобранном состоянии. Перейдите к следующему шагу.
49. 74) Проверить исполнительный механизм клапана IMT. Повторно подключить разъем исполнительного механизма клапана ИМТ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Наблюдайте за заслонкой клапана и закажите все выходы ON. Если заслонка вращается, то в это время никакой неисправности не наблюдается. Перейдите к " цепь управление Z "., если заслонка не вращается, заменить исполнительный механизм крана ИМ. Убедиться, что симптом больше нет. (ref-131243-S22790623452001123100000)
50. 75) Проверить вакуумный коллектор. Повторно подключить соленоидный разъем клапана IMT. Осмотреть вакуумные шланги соленоида клапана IMT на предмет перегибов, закупорки, повреждения и правильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоединить шланг подачи вакуума (от впускного коллектора) на соленоиде клапана IMT. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт.ст., повторно подключить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.
51. 76) Проверить вакуум между вакуумным соленоидом и клапаном IMT Отсоединить шланг подачи вакуума (от соленоида) на клапане IMT. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показания вакуумметра. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 3500 об / мин. Обратить внимание на показания вакуумметра. Если вакуум равен нулю на холостом ходу и больше 10 дюймов рт. ст. при частоте вращения двигателя около 3500 об / мин, перейдите к шагу 73).
52. 77) Проверить клапан IMT Используя вакуумный насос, приложите около 10 дюймов рт.ст. к клапану ИМТ и наблюдайте за затвором клапана ИМТ.ЕСЛИ затвор поворачивается на 90 градусов при приложении вакуума и возвращается в исходное положение с разрежением, то неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если заслонка не работает так, как указано, заменить клапан ИМТА. Убедиться, что симптом больше не присутствует. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов 80 происходит в этом пункте Процедура пропуска от шага 77). (ref-131243-S22790623452001123100000)
53. 80) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем вакуумного электромагнита. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута вакуумного электромагнита. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи Vpwr.
54. 81) Проверить напряжение на вакуумных приводах. Отсоединить разъемы вакуумного привода. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой Vpwr на каждом разъеме жгута проводов вакуумного привода. Если оба показания напряжения превышают 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание напряжения составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутое в цепи Vpwr.
55. 82) Проверить драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключить DVOM между землей и клеммой Vpwr на разъеме вакуумного электромагнитного жгута. Напряжение должно быть менее одного вольта. Используя сканирующее устройство, получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Включить все выходы. Считывание напряжения DVOM должно быть более 10,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 86).
56. 83) Проверить наличие короткого замыкания на Pwr масса Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 77 или 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, перейдите на шаг Oh.
57. 84) проверить For короткое замыкание To Vpwr Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакт № 77 or 103 at breakout box. If напряжение is less than one volt, go to next step. If напряжение is one volt or more, repair короткое замыкание to Vpwr in IMRC сигнал цепь.
58. 85) Проверка на обрыв в цепи IMRC сигнал Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и клеммой IMRC сигнал на разъеме вакуумного электромагнитного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время неисправность не отображается. Повторно подключить все компоненты и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRC сигнал. Перейдите к шагу 33).
59. 86) Проверить вакуум для вакуумного соленоида Осмотреть шланги вакуумного соленоида на предмет перегибов, закупорки, повреждений и правильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоединить шланг подачи вакуума (от впускного коллектора) у вакуумного соленоида. Установить вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт.ст., снова подсоединить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт.ст. или менее, отремонтируйте источник вакуума. Перейдите к шагу 33).
60. 87) Проверка вакуума В вакуумные приводы Отсоединить вакуумный шланг у вакуумного соленоида (шланг идет к приводам). Установить вакуумметр на вакуумный соленоид. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показание вакуумметра. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 3500 об / мин. Обратить внимание на показание вакуумметра. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу и ноль дюймов рт. ст. с частотой вращения двигателя примерно 3500 об / мин, выключить зажигание и переходите на следующий шаг, если вакуум не указан как замена.
61. 88) Проверить наличие разомкнутой цепи Pwr масса Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на каждом разъеме жгута проводов вакуумного привода. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание напряжения равно 10,5 вольт или меньше, устраните разомкнутую цепь Pwr масса. Перейдите к шагу 33).
62. 89) Проверить на короткое замыкание на Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между сигнальной клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на каждом разъеме электропроводки вакуумного привода. Если оба показания меньше одного напряжения, то перейдите на следующий шаг.
63. 90) Проверить на короткое замыкание В Pwr масса Выключить зажигание. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также замерить сопротивление между контрольным выводом № 9 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10000 Ом, перейти к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 10000 Ом или меньше, то заменить короткое замыкание на Pwr масса на шаг 33.
64. 91) Проверка на обрыв Измерить сопротивление между контрольным выводом № 8 на выключающей коробке и клеммой IMRCM на разъеме электрожгута вакуумного привода (для правой головки цилиндров). Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 9 на выключающей коробке и клеммой IMRCM на разъеме электрожгута вакуумного привода (для левой головки цилиндров). Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления в 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
65. 92) Проверить показания монитора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На клемме Pxm должно быть указано напряжение отключения 103. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента удалить клеммы IMRCM и IMRC2M pids из меню монитора JUMID / DATA. Подключить перемычку между контрольными контактами № 8 и 103 на клемме отключения. IMRCM PID. Напряжение должно быть равно нулю. Отсоединить перемычку на клемме № 103 и подключить перемычку к клемме № 97. IMRC2M IMRC2M
66. 93) Проверить нумерацию сигналов. 93 Подключить разъемы вакуумного привода и разъем вакуумного электромагнита. Запустить двигатель и разрешите холостой ход. Обратить внимание, что IMRCM и IMRC2M PID-напряжение последовательности. Заменить частоту вращения двигателя более чем на 3500 об / мин. Опять же, обратить внимание на показания Imrm и IMRC2M PID- Напряжение должно быть больше 3 вольт на холостом ходу и меньше 0,5 вольта с частотой вращения двигателя при частоте вращения более чем 3500 оборотов в минуту (напряжение будет 6 (ref-131243-S22790623452001123100000)
67. 95) Выполнить IMRC Wiggle проверка Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать IMRCM PID. Соблюдать значение PID при качании жгута проводов между разъемом привода IMRC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение PID колеблется, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если значение PID не колеблется, заменить блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33).

Испытание контура Hx - контроль и система контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен угольный фильтр.
5. Схемы жгутов проводов (Cv, FLI, FTP, EVAP, продувка канистры, SIG RTN, Pwr масса, Vpwr и VREF).
6. Неисправен МУП.

Идентификация компонентов системы EVAP. Схема №41

Войти

EVAP Схемы клапанов продувки канистр и клеммы разъемов. Схема №42

Войти

Идентификация цепей электромагнитов и разъемов Cv. Схема №43

Войти

Идентификация цепей FTP и разъемов. Схема №44

Войти

1. 1) Постоянный соленоид памяти расшифровка кода ошибки P0442 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что утечка паров топлива была обнаружена. Проверить следующее на возможную причину этой неисправности: Неисправные компоненты системы EVAP послепродажного обслуживания. Неисправный колпачок заливной горловины. Неисправные шланги или трубки топливных паров. Неисправные компоненты системы EVAP. Соленоид Cv частично открыт, когда команда закрыта. Неисправная канистра EVAP. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу, если после устранения неисправности.
2. 2. Проверить наличие утечек в системе EVAP. Нажать кнопку сброса давления EVAP. Нажать кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажать кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажать кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажать кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажать кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажать кнопку сброса давления в системе EVAP. Нажать кнопку сброса давления в системе EVAP. Если напряжение в системе PID меньше 12 В, перейдите к шагу 61.
3. 3) Проверка на небольшие утечки на крышке топливного наливного клапана. Установить тестер утечки системы EVAP на топливную наливную трубу. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента перейдите к выходному тестовому режиму. Включить все выходы. Надавите на систему EVAP до 14 дюймов H2o. Используя детектор утечки, предоставленный с тестовым комплектом, проверить на утечку в области крышки топливного наливного отверстия и испарительного тестового отверстия. Если утечка не указана, не может повторить ошибку в это время.
4. 4) Enoid проверка система с Tester At Fill положение (Включить питание электромагнита) 14CAP система leak tester to evaporative проверка port. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получить доступ к Выход проверка MODE. Включить все выходы. Выбрать режим ALL OFF и нажать кнопку START (ПУСК). Отрегулировать давление газа на тестере до 14 дюймов H2o. Выполнить инструкции по проверке системы на герметичность, поставляемые с тестером. Включить переключатель 8 для заполнения позиции.
5. 5) Проверка полной герметичности системы EVAP Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получить доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА. Подать команду на включение всех выходов. Повысить давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. С помощью течеискателя, поставляемого с комплектом для испытаний, проверить наличие утечки между следующими местами системы EVAP: Проверить обратный шланг EVAP к клапану EVAP CANP. Проверить топливную коробку EVAP CANP.
6. 6) Проверка на утечку между EVAP и трубкой отвода, указанной в EVAP, и контейнером EVAP. Повторная проверка зажигания. Отсоединить трубку контейнера EVAP (от топливного бака) на тройнике топливных паров, расположенном между клапаном EVAP CANP и контейнером EVAP (или фитингом " F " на контейнере). Заглушите или закрыть тройник топливных паров (или фитинг на контейнере). Включить зажигание. С анием. Извлечь инструмент, проверить выход проверка MODE.
7. 7) Проверить на утечку между индикаторной трубкой топливного бака EVAP и топливным баком. Отключить зажигание. Снять тестер утечки системы EVAP. Снять крышку топливного бака. Установить тестер утечки системы EVAP на трубку топливного бака. Заглушить открытый конец трубки фильтра EVAP (из топливного бака) на тройнике топливных паров (или установить на канистре). Включить зажигание. Включить переключатель на тестере в положение " Заполнить ". Герметизировать систему EVAP для проверки 14.
8. 8) Проверка нумерации утечек на топливозаправочной трубе Выключить зажигание. Повторно подсоединить трубку контейнера EVAP к тройнику топливных паров (или установить на канистру) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Подать команду на включение всех выходов. Повысить давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Следовать инструкциям, предоставленным с тестером утечек системы EVAP, и выполнить тест на герметичность системы. Если на данном этапе тестирования не указано ни о какой утечке, то необходимо выполнить.
9. 10) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 Это сообщение указывает на прерывистый сбой цепи клапана адсорбер продувка адсорбера (CANP). Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " и KOER ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если в непрерывной памяти присутствует только DTP P0443, перейдите к шагу 16). если P0443 (ref-131243-S28278812842001123100000)
10. 11) расшифровка кода ошибки P0443: Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана EVAP CANP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электропроводки клапана EVAP CANP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение должно быть более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить открытое состояние в цепи Vppwwr. Примечание.
11. 12) Проверить сопротивление клапана EVAP CANP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами клапана EVAP CANP. Если сопротивление 30-38 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-38 Ом, заменить клапан EVAP CANP.
12. 13) Проверить сопротивление цепи продувки канистры EVAP (CANP). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 в отключающей коробке и клеммой адсорбер EVAP продувки GE в электрическом жгуте EVAP CANP. Если сопротивление меньше 5.
13. 14) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, отремонтировать замыкание цепи адсорбер продувка адсорбера на цепь Pwr масса. Если оба показания сопротивления более 10 000 Ом, перейти к следующему шагу.
14. 15) Проверить цепь на короткое замыкание На Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание напряжения больше 10,5 вольт, отремонтировать замыкание цепи EVAP CANP PURGE на цепь Vpwr. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. 16) Выполнить процедуру определения неисправности Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольными контактами № 56 и 71 в break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте DVOM за индикацией неисправности при встряхивании и изгибе электропроводки EVAP CANP клапана и разъема. Неисправность будет указываться путем легкого изменения сопротивления менее 30. (ref-131243-S22790623452001123100000)
16. 18) Постоянное загрязнение памяти расшифровка кода ошибки P1450. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что датчик давления EVAP обнаружил, что система управления EVAP имеет чрезмерный вакуум в топливном баке. Возможные причины: продувочная трубка канистры EVAP заблокирована или изогнута. Угольник топливного пара на канистре EVAP загрязнен. Ограниченный канистра EVAP. Соленоид вентиляционной емкости (Cv) закрыт. Засорка или загрязнение соленоидного клапана Cv.
17. 19) Проверить на наличие блокировки Соленоид Быстро отключить и заглушить обратный шланг EVAP (EVAP CANP клапан-во-впускном коллекторе) На следующем этапе Проверить на наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На следующем этапе Проверить наличие утечки На этапе Проверить наличие утечки На Клапане EVAP (EVARATIVE обслуживание PORT) На между клапаном EVAP CANP и EVAP (134-00056) Снять Давление, в Системе, включая Источник.
18. 20) Проверка давления в крышке топливного бака Установить тестер утечки системы EVAP на топливную наливную трубу. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Закажите все выходы ВКЛ. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Используя датчик утечки, предоставленный с тестовым комплектом, проверить утечку в области крышки топливного бака и порта испытания на испарение. Если утечка не указана, перейдите к следующему шагу. Если утечка указана, заменить крышку топливного бака или порт испытания на испарение.
19. 21) Проверка на засорение при снятой крышке топливного налива Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к режиму Выход проверка MODE. Подать команду на все выходы ON. Герметизировать систему EVAP до 14 дюймов H2o. Затем снять крышку топливного налива. Если давление быстро падает, снять тестер утечки системы EVAP и перейти к следующему шагу. Если давление не падает быстро, то существует засорение. Проверить следующее: Повторить неисправный соленоид вентиля или проверить на предмет неисправности.
20. 22) Проверить идентификацию параметров датчика давления топливного бака (PID). Снять крышку топливного бака. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать FTP V PID. Если напряжение PID составляет 2,4-2,8 вольта, установить крышку топливного бака и перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID не составляет 2,4-2,8 вольта, перейдите к шагу 24).
21. 23) Проверка на застревание Блокировка клапана EVAP CANP Клапан выключения зажигания. Снять заглушку с соленоида Cv (или фильтра) или с вентиляционного шланга коробки заглушек (если это не было сделано ранее). Снять заглушку и снова подключить возвратную трубку EVAP (EVAP CANP клапан-во-впускном коллекторе) на источнике вакуума во впускном коллекторе. Убедиться, что крышка топливного бака установлена. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать FTP V и EVAPP DC DC.
22. 24) Проверить напряжение между цепями VREF и SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FTP, расположенный сверху топливного бака. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика FTP. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик FTP. Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
23. 25) Проверить наличие разомкнутой цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 90 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика FTP. Если сопротивление менее 5 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом. Перейдите к шагу 22), чтобы проверить наличие сопротивления при ремонте.
24. 26) расшифровка кода ошибки P0452: проверить FTP датчик разъём Этот расшифровка кода ошибки указывает, что вход цепи FTP ниже минимального. Выключить зажигание. Визуально проверить датчик FTP на предмет загрязнения жидкого топлива. Датчик FTP расположен в верхней части топливного бака. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
25. 27) Проверить напряжение датчика FTP. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать PID FTP V. Если напряжение на ПИД-регуляторе меньше 22 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 22 вольта или более неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу 31).
26. 28) Проверка противоположного индуцированного высокого сигнала FTP Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FTP. Подключить провод перемычки между клеммами VREF и FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Включить зажигание. Если отображается ошибка канала связи сканирующего инструмента, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 29). Используя инструмент сканирования, выбрать FTP V PID. Если напряжение на PID не равно 4-6 вольт, заменить провод перемычки на следующий шаг.
27. 29) Проверить напряжение на разъеме датчика FTP. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика FTP.П ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, то напряжение VREF выходит за пределы диапазона. Перейдите в " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
28. 30) Проверить наличие короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 62 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом на цепь 10, если какое-либо показание сопротивления Gравно 10 000 O.
29. 31) Проверка на наличие прерывистого короткого замыкание на массу Повторное подключение сканирующего устройства к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать схему PID FTP V. Наблюдайте за последовательностью FTP Vp для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения в схеме Pd FTP V. Слегка постучите по сторонам сенсора FTP, чтобы смоделировать удар. (ref-131243-S22790623452001123100000)
30. 33) расшифровка кода ошибки P0453: Проверить напряжение датчика FTP Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать FTP V PID. Если напряжение PID превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу 42).
31. 34) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика FTP, расположенный в верхней части топливного бака. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 36). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
32. 35) Проверить цепь FTP на короткое замыкание на цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 62 и 103 на отключающей коробке. Если напряжение больше 10,5 вольт, устраните короткое замыкание, если напряжение 10,5 вольт.
33. 36) Проверить противоположный индуцированный низкий сигнал FTP Выключить зажигание. Подключить перемычку между клеммами SIG RTN 39 и FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Включить зажигание. если отображается ошибка канала связи сканирующего инструмента, удалить перемычку и перейдите к шагу 41). Используя инструмент сканирования, выбрать ПИД-схему ФТП V. Если напряжение сигнала PID меньше 1 вольта, снять перемычку провода и перейдите на следующий шаг напряжения, если не удается.
34. 37) Проверить напряжение на разъеме датчика FTP. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика FTP.П ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, то напряжение VREF выходит за пределы допустимого диапазона. Перейдите к " цепь проверка C ". (ref-131243-S27286541052001123100000)
35. 38) Проверить наличие короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 62 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить датчик FTP. Если сопротивление 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи FTP на VREF.
36. 39) Проверить наличие разомкнутой цепи FTP Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, выполнить ремонт в цепи FTP.
37. 40) Проверить наличие разомкнутой цепи SIG RTN Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN.
38. 41) Проверить цепь FTP на наличие короткого замыкания с цепью VREF Измерить сопротивление между контрольными выводами № 62 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание цепи FTP с цепью VREF.
39. 42) Проверка на прерывистое обрыв или короткое замыкание для включения питания. Примечание: С помощью сканирующего инструмента выбрать PID FTP 42 V. Наблюдайте за последовательностью POD FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе электропроводки датчика FTP и разъема. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PDI. Слегка постучите по сторонам сенсора FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. (ref-131243-S22790623452001123100000)
40. 44) Постоянная память Соленоид расшифровка кода ошибки P0445. Этот расшифровка кода ошибки указывает на большую утечку топливных паров или отсутствие продувочного потока. Проверить следующее на возможную причину этой неисправности: Неисправные компоненты системы EVAP послепродажного обслуживания. Неисправные топливные наливные крышки. Неисправные компоненты системы EVAP. Неисправные компоненты системы EVAP. Соленоид Cv частично застрял. Неисправный топливный бак Давление (FTP). Неисправный датчик EVAP.
41. 45) Проверка На EVAP Система утечек На EVAP. Отключить и подключить EVAP возвратная трубка (EVAP CANP клапан-во-впускном коллекторе) на источник вакуума. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать Vpwr PID из меню монитора PID / DATA. Если напряжение PID меньше 12 вольт, перейдите к шагу 61. Если напряжение PID равно 12 вольт или больше, найдите испарительный порт.
42. 46) Проверить блокировку Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к Выход проверка MODE. Задайте все выходы ON. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Задайте все выходы OFF. Если давление быстро падает, перейдите к шагу 48). Если давление не падает быстро, перейдите к следующему шагу.
43. 47) Проверка на засорение Между EVAP CANP клапан и EVAP канистра Проверить и заглушить 46 EVAP канистра отремонтировать выходную трубку (между EVAP CANP клапан и EVAP канистра) в канистре EVAP. Восстановить давление в системе до 14 дюймов H2o. Удалить пробку из выходной трубки. Если система не теряет давление, немедленно удалить засорение или загрязнение из выпускной трубки канистры EVAP.
44. 48) Проверить блокировку между испытательным портом EVAP и топливным баком Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента открыть Выход проверка MODE. Включить все выходы. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Снять крышку заливной горловины. Если давление падает до нуля, оставьте крышку заливной горловины и перейдите к шагу 56). Если давление не падает до нуля, снять тестер утечки системы EVAP и перейдите к следующему шагу.
45. 49) Проверить наличие блокировки между топливным баком и трубкой фильтра EVAP 56 Проверить герметичность системы EVAP на следующей заправочной трубе. Отсоединить и заглушите трубку фильтра EVAP (из топливного бака) на тройнике топливных паров, расположенном между клапаном EVAP CANP и коробкой EVAP (или фитингом " F " на коробке). Включить зажигание. Наддув системы EVAP на 14 дюймов. H2o. Снять заглушку.
46. 50) Проверить на наличие утечек в зоне крышки заливной горловины. Установить устройство для проверки герметичности системы EVAP на топливную наливную трубу. Используя сканирующее устройство, включить соленоид Cv, войдя в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ НА ВЫХОДЕ, и включить все выходы. Создайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Следовать инструкциям по проверке герметичности системы, предоставленным с тестером, и проверить на наличие утечек вокруг крышки заливной горловины. Если утечки не обнаружено, повторить шаг проверки герметичности системы EVAP и установить тестер наливной горловины.
47. 51) Проверить EVAP канистра пробка Cv соленоид (или фильтр) или пробка канистра вентиляционный шланг. Найдите испарительный испытательный порт (отмеченный ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ПОРТ) между EVAP CANP клапан утечки и EVAP канистра и установить систему EVAP течеискатель. Наддув систему EVAP до 14 дюймов H2o. Используя течеискатель, предоставленный с комплектом для испытаний, проверить отсутствие утечки на канистре EVAP и Cv.
48. 52) Проверка на утечку между испытательным комплектом EVAP 54 и контейнером EVAP. Отсоединить трубку контейнера EVAP (из топливного бака) на тройнике топливных паров, расположенном между клапаном EVAP CANP и контейнером EVAP (или фитингом " F " на контейнере). Заглушить или закрыть тройник топливных паров (или фитинг на контейнере). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получить доступ к выходу проверка MODE.
49. 53) Проверить ГЕРМЕТИЧНОСТЬ и заглушить возвратную трубку EVAP (клапан EVAP CANP 56 - впускной коллектор) на источнике вакуума во впускном коллекторе. Установить порт испытания на испарение (помеченный как EVAPORATIVE обслуживание PORT) между клапаном EVAP CANP и контейнером EVAP. Установить тестер на герметичность системы EVAP. С помощью инструмента сканирования включить соленоид Cv, введя РЕЖИМ ИСПЫТАНИЯ НА ВЫВОД и управление всеми выходами.
50. 54) Проверка на утечку Между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком завершена. Проверить наличие утечки между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком. Проверить наличие утечки между пробкой наливного патрубком EVAP и топливным баком. Проверить наличие утечки между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком. Проверить наличие утечки между пробкой наливного патрубка EVAP и топливным баком. Провести проверку наличия утечки через систему EVAP для наливного патрубка 14.
51. 55) Проверить ремонт Герметизировать систему EVAP до 14 дюймов H2o. Если давление падает до 6 дюймов H2o или ниже, течь в системе EVAP все еще существует. Повторить шаг 54), чтобы изолировать течь и отремонтировать при необходимости. Если давление остается более 6 дюймов H2o, снять пробку с канистры EVAP и снова подсоединить трубку. Установить топливный наливной колпачок. Снять тестер утечки системы EVAP с наливного патрубка и выполнить тест на 53).
52. 56) Проверить работу датчика FTP Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать Vpwr PID. Если напряжение PID составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 61). После завершения шага вернитесь к этому шагу тестирования и продолжайте тестирование. Если напряжение PID превышает 10,5 вольт, выбрать FTP V PID. Если напряжение PID составляет 2,4-2,8 вольта, перейдите к следующему шагу восстановления, затем перейдите к шагу 61.
53. 57) Функциональная проверка датчика FTP Установить пробку EVAP 4.9 на топливную наливную трубу. Заглушите вентиляционный шланг канистры или закрыть соленоид Cv в атмосферу, перекрыв фильтр Cv. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать PID FTP V. Нагнетайте давление в системе EVAP до 14 дюймов H2o. Если напряжение на фильтре PID составляет 4,2-4,9 Вольт, удалить сливной шланг системы EVAP.
54. 58) проверить For EVAP CANP клапан Operation Turn зажигание off. снять plug и connect EVAP return tube at inclusion source. Turn ignation on. Using scan tool, select EVAPPDC и FTP V pids. Start двигатель и obsure EVAPPDC PID value. Idle двигатель until EVAPPREPET 40 PUTCUTTUTTILE CLE. IF V IS IS IS IS no complete less ther 40 Pis to 40 Pis complete. if 40 Pis complete.
55. 59) Проверить впускной коллектор. Вакуумные процедуры. Блокировка впускного патрубка. Для EVAP. Клапан CANP. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг впускного патрубка и возвратную трубку EVAP. Клапан CANP. Установить вакуумметр на открытый конец вакуумного шланга впускного патрубка и заглушить открытый конец трубки EVAP. Запустить двигатель и заменить показания вакуумметра.
56. 61) Проверить напряжение батареи Выключить зажигание. Измерить напряжение на клеммах батареи. Если напряжение составляет 12 вольт или более, вернитесь к шагу, который направил вас сюда, и продолжайте проверку на герметичность системы EVAP. Если напряжение ниже 12 вольт, перезарядите батарею и вернитесь к шагу, который направил вас сюда, и продолжайте проверку на герметичность системы EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 61) до шага 65). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
57. 65) расшифровка кода ошибки P1451: Проверить напряжение в коробке Vent (Cv) отрицательный соленоид Ремонт аккумулятора Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи соленоида Cv. Возможные причины: Разомкнутая цепь Vpwr. Разомкнутый или короткозамкнутый соленоид Cv. Неисправный Cv. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем соленоида Cv.
58. 66) Проверить сопротивление соленоида Cv Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами соленоида Cv. Если сопротивление составляет 48-65 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 48-65 Ом, заменить соленоид Cv.
59. 67) Проверить сопротивление цепи Cv. Отсоединить 104-контактный разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv на разъеме жгута проводки соленоида Cv. Если менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более в цепи ремонта.
60. 68) Проверить короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса Отсоединить сканирующее устройство. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса. Если оба показания сопротивления равны 10 000 Ом или более, повторно подключить сканирующее устройство и перейдите к следующему шагу.
61. 69) Проверить короткое замыкание цепи Cv на Pwr Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 67 на отключающей коробке. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи Cv на Pwr, VREF, Vpwr или землю шасси.
62. 70) Проверить сигнал Cv от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить разъем электромагнита Cv.п одключите блок управления силовым агрегатом.З апустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Измерить напряжение между контрольным выводом № 67 и контрольным контактом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-14 вольт, заменить соленоид CVI. При напряжении не 10-14в заменить PCМ.
63. 76) расшифровка кода ошибки P0460. Проверить показания индикаторов уровня топлива в топливном баке на соответствие требованиям Pxi. Этот индикатор указывает на неисправность цепи ввода уровня топлива (FLI). Возможные причины: пустой топливный бак. Переполнение топливного бака. Неисправный топливный насос или приборная панель. Неисправность цепи Fl1. Цепь CASE масса закорочена между Vpwr. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание, если прибор сканирования. P0460 (ref-131532)
64. 77) Проверить низкий расход топлива Включить зажигание. При наблюдении за топливомером и FLI PID, добавьте 2-3 галлона топлива в топливный бак. Если показания датчика топлива или FLIПИД не увеличиваются, перейдите к шагу 81) Если показание манометра топлива или FLIИП увеличивается по мере добавления топлива, слить или заполните топливный бак таким образом, чтобы уровень топлива составлял 25-75 процентов от полного. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Повторить " быстрый тест XTTC ", если присутствует. P0460 (ref-131243-S07493578722001123100000)
65. 78) Проверить двигатель FLI напряжение Start. С помощью сканирующего инструмента выбрать Fli V PID. Если напряжение на ПИД составляет 0,9-2,5 вольта, проверить наличие механического налипшего топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
66. 79) Проверить напряжение PCI, используя показание отключающей коробки. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем измерительного прибора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку и отремонтируйте ее (014-00950). Подключить ИКМ к отключающей коробке. С помощью инструмента сканирования выбрать ПИД. Обратить внимание на показание напряжения PID. Измерить напряжение между контрольным выводом № 12 или № 9 и контрольным контактом № 91 при следующем шаге отключения.
67. 80) Проверить ПТК масса PID Запуск двигателя. С помощью сканирующего инструмента выбрать ПТП CAS GNД. Обратить внимание на показание напряжения ПИД. Измерить напряжение между контрольными выводами № 25 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения составляют 0,3 вольта или менее, снова подключить все компоненты. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Повторить " QUICK проверка ". если расшифровка кода ошибки P0460 по-прежнему присутствует, проверить наличие разомкнутого топливного датчика / приборного блока массы как неисправной панели. (ref-131243-S07493578722001123100000)
68. 81) Проверить сопротивление топливного насоса Отсоединить разъем модуля топливного насоса. Измерить сопротивление между клеммой CASE масса и клеммой FLI на разъеме пигтейла модуля топливного насоса. Если сопротивление составляет 15-160 Ом, повторно подключить модуль топливного насоса и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 15-160 Ом, заменить модуль топливного насоса.
69. 82) Проверить короткое замыкание на Vpwr Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950). Подсоединить ИКМ к выключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 12 или № 9 и тестовым контактом № 51 или 103 в выключающем блоке. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу напряжения или напряжению 84.
70. 83) Проверить цепи FLI и CASE масса Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Измерить напряжение между контрольным выводом № 12 или № 9 и контрольным контактом № 51 или 103. Также измеряйте напряжение между испытательным контактом № 25 ИКМ и испытательным выводом № 51 или 103.если оба показания напряжения составляют 10,5 вольт или менее, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли какое-либо показание напряжения превышает 10,5 вольта, устраните короткое замыкание на Vpwr Gв цепях FLND.
71. 84) Проверить цепь FLI на обрыв или короткое замыкание в масса Выключить зажигание. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 12 или № 9 и контрольным контактом № 25 у отключающей коробки. Если сопротивление составляет 15-187 Ом, снова подключить все компоненты. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить " QUICK проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0460 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если сопротивление не равно 15-185 ОМ, либо отремонтируйте цепь. (ref-131243-S07493578722001123100000)

Соединительная коробка для испытания цепи - вторичное зажигание

1. 1) Предварительный тест Убедиться, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены. Проверить все жгуты проводов и разъемы на наличие повреждений, а также сгоревшей или перегретой изоляции. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. См. " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу (при использовании анализатора двигателя) или перейдите к шагу 20) (если анализатор двигателя не используется). (ref-131243-S12461214872001123100000)
2. 2) Подключить анализатор двигателя расшифровка кода ошибки P0350 указывает на неисправность первичной цепи катушки зажигания. Установить анализатор двигателя Rotunda двигатель Analyzer (010-00869). Если у автомобиля нет запуска, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить нормальный режим зажигания кривошипно-шатунного двигателя и наблюдайте за режимом области. Если режим области нормален, перейдите к " цепь проверка A ", шаг 7). ЕСЛИ режим области не в норме, отремонтируйте схему IGN START (условие незапуска) или переходите к следующему шагу (если автомобиль стартует). (ref-131243-S24299898242001123100000)
4. 4) Проверить для нормальных кодов работы зажигания Запустить двигатель. Выбрать режим работы Multi-Strike на анализаторе двигателя. Рабочий режим Muly Strick 12 зависит от калибровки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ограничен до менее 2000 об / мин. Наблюдайте диаграмму охвата и проверять среднее выходное напряжение искры и изменение диаграммы. Если среднее напряжение срабатывания искры составляет 20 000 или меньше с изменением выходного напряжения 8000 вольт или ниже, то в это время не указывается никаких проблем. Тестирование завершено, если коды неисправностей xtag0-x5 тест цепи проверки топлива присутствует, см. здесь. P0300 P0310 (ref-131243-S13555492582001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 5) Проверка напряжения искры Проверить напряжение на выходе искры для всех цилиндров. Если среднее выходное напряжение искры составляет более 20 000 вольт при колебании выходного сигнала искры менее 8000 вольт, проверить свечи зажигания на износ и провода свечей зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ЦИКЛ ПРИВОДА С ПРОВЕРКОЙ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. В случае несоответствия выходного напряжения искр. Перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
6. 6) Проверка изменения напряжения между цилиндрами Если изменение выходного напряжения искры составляет более 8000 вольт, проверить свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ЦИКЛ ПРИВОДА С ПРОВЕРКОЙ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ОГНЯ. См. " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если колебание напряжения искрового выхода менее 8000 вольтов, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
7. 7) Проверка высокого искрового напряжения Если выходное напряжение искры постоянно высокое в одном или нескольких цилиндрах, проверить наличие дефектной свечи зажигания или провода. Выполнить цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если напряжение на выходе искры не является стабильно высоким в одном и более цилиндров, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
8. 8) Проверка низкого напряжения искры Если выходное напряжение искры постоянно низкое в одном или нескольких цилиндрах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение искрой не всегда низкое в одной или нескольких баллонах, выполнить следующие действия: При наличии коды неисправностей P0300-P0310 перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 5).при направлении сюда из процедур испытаний W / O CODES - EEC-V article, верните тест симптомов, который направлен вам здесь последовательность действий Примечание: если происходит на шаге нумерации). (ref-131243-S13555492582001123100000)
9. 12) Проверка на высокое напряжение искры Наблюдайте схему области действия и проверить среднее выходное напряжение зажигания и изменение схемы. Если среднее напряжение зажигания на выходе искры больше 20 000 с изменением выходного напряжения 8000 вольт или менее, проверить свечи зажигания на износ. Проверить катушку зажигания для правильной установки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. См. " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. При несоответствии выходного напряжения искры перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
10. 13) Проверка изменения напряжения между цилиндрами Если изменение выходного напряжения искры составляет более 8000 вольт, проверить свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ЦИКЛ ПРИВОДА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА ПРОПУСКОВ ОГНЯ. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДОВ " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. При изменении выходного напряжения зажигания менее 8000 вольтов переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
11. 14) Проверить наличие высокого напряжения искры Если напряжение на выходе искры постоянно высокое в одном или нескольких цилиндрах, катушки зажигания не соединены прочно. Проверить установку катушки зажигания. Выполнить цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Если выходное напряжение искры не является последовательно высоким в одном и более цилиндров, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S12461214872001123100000)
12. 15) Проверить наличие низкого искрового напряжения Если напряжение на выходе искры постоянно низкое в одном или нескольких цилиндрах, перейдите к следующему шагу. Если выходное напряжение искры не всегда низкое в одной или нескольких баллонах, выполнить следующие действия: При наличии коды неисправностей P0300-P0310 перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 5). По всем остальным определить симптом и переходите к тестам W / O CODES - EEC-V article. (ref-131243-S13555492582001123100000)
13. 16) Проверить отсутствие искры Если искра не отсутствует ни в одном цилиндре, перейдите к следующему шагу. Если в каком-либо цилиндре искра отсутствует, проверить свечу зажигания на износ. Заменить по мере необходимости и повторить испытание. При наличии свечи зажигания перейдите к " цепь проверка Jf ". (ref-131243-S14109061052001123100000)
14. 17) Проверить индуктивное напряжение. Проверить индукционное напряжение на каждом проводе зажигания и катушке по отдельности. Если индукционного напряжения нет ни на одном из проводов или катушек зажигания, перейдите к " цепь проверка Jf ", шаг 1). При наличии индуктивного напряжения на любом проводе или катушке зажигания проверить свечи зажигания и сопротивление провода зажигания. Заменить провод зажигания, если сопротивление превышает 7000 Ом на фут (30,5 см). ПРИМЕЧАНИЕ: в этом пункте происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура не была пропущена) до шага 20. (ref-131243-S14109061052001123100000)
15. 20) Проверить наличие искры на свече зажигания отключить инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS). Отсоединить катушку зажигания или провод свечи от свечи зажигания. Установить искровой тестер (303-D037) на свечу зажигания. Проверните двигатель. Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите в " цепь проверка Jf ". (ref-131243-S14109061052001123100000)
16. 21) Проверка на искру при ВСЕХ свечах зажигания С помощью тестера искры проверить наличие искры у всех свечей во время прокрутки двигателя. Если искра присутствует у всех пробок, переходите к следующему шагу. (ref-131243-S14109061052001123100000)
17. 22) Проверить качество искры С установленным искровым тестером, проверните двигатель и наблюдайте за цветом искры для каждого цилиндра. Если искра сильная (синяя / белая), перейдите к следующему шагу. В случае не сильной искры заменить катушку зажигания. Выполнить цикл привода MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " В разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. (ref-131243-S12461214872001123100000)
18. 23) Проверить СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлечь и осмотреть свечи зажигания на предмет повреждений и износа. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Заменить свечи по мере необходимости. Выполнить MISFIRE контроль REPAIR VERIFICATION привод CYCLE. См. " ездовые циклы " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. При исправности всех свечей зажигания действуйте следующим образом: Если отправлено сюда из CIRCH проверка HD, шаг 4), переходите в раздел " ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ", шаг 5). (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S13555492582001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Jd - датчик положения коленчатого вала (Ckp)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепей датчиков и разъемов Ckp. Схема №45

Войти

1. 1) Проверить цепь Ckp + К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 10 (Ckp +) на break-out box (тестер-адаптер) и перейдите на отрицательное напряжение клеммное напряжение 1, если нет.
2. 2) Проверить наличие Ckp + напряжение неисправность Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Ckp. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 21 (Ckp +) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше одного вольта, но меньше 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 18).
3. 3) Проверить наличие неисправности напряжения Ckp- Убедиться, что зажигание включено. Измерить напряжение между тестовым контактом № 22 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 1-2 вольта, заменить датчик Ckp. Если напряжение не 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Определить неисправность Если показание напряжения на шаге 3) меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения на шаге 3) не меньше одного вольта, переходите к шагу 6).
5. 5) Проверить цепь Ckp- на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом 22 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните замыкание цепи Ckp- на массу.
6. 6) Проверить датчик Ckp- на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами 22 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание цепи Ckp- для питания. Если сопротивление меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 6) до шага 10). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
7. 10) Проверить напряжение датчика Ckp при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между контрольными контактами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение A / C стабилизировалось более чем на 4 вольта, цепь CKTP в порядке. Перейдите к " цепь проверка Jb ". При напряжении 4 вольт или менее переходите к следующему шагу. (ref-131243-S19672241292001123100000)
8. 11) Проверить напряжение датчика Ckp на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между контрольными выводами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение A / C стабилизировалось более чем на 4 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
9. 12) Проверить сопротивление цепи Ckp Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовыми выводами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 300-800 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не составляет 300-800 Ом, перейдите к следующему шагу.
10. 13) Определить неисправность Если сопротивление меньше 300 Ом в шаге 12), переходим к шагу 17). Если сопротивление не меньше 300 Ом в шаге 12). переходим к следующему шагу.
11. 14) Проверить обрыв цепи Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Ckp + на разъеме жгута проводов датчика Ckp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Ckp +.
12. 15) Проверка на обрыв Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Ckp- на разъеме жгута проводов датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик Ckp. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Ckp-.
13. 16) Проверить датчик Ckp и спусковое колесо Проверить датчик Ckp и спусковое колесо на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если датчик Ckp и спусковое колесо не повреждены, заменить датчик Ckp.
14. 17) Проверить цепь Ckp + на короткое замыкание на цепь Ckp- Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 21 и 22 на break-out box (тестер-адаптер). При сопротивлении более 10000 Ом заменить датчик Ckp. При сопротивлении 10000 Ом или менее цепь Ckp + закорочена на цепь Ckp-. При необходимости отремонтировать.
15. 18) Определить неисправность Если показание напряжения в шаге 2) меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения в шаге 3) не меньше одного вольта, переходите к шагу 20).
16. 19) Проверить цепь Ckp + на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом 21 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными контактами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания сопротивления больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если любое показание сопротивления меньше 10000 Ом, устраните замыкание Ckp + на массу.
17. 20) Проверить Ckp + датчик For короткое замыкание To Питание Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами 21 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи Ckp + на питание. Если сопротивление меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Испытание цепи Jf - встроенная катушка зажигания при отказе свечей

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Катушки зажигания.
2. Жгут катушек зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация катушки на свече. Тестовая цепь катушки зажигания и клеммы разъема. Схема №46

Войти

Корреляция катушки зажигания с цилиндром. Схема №47

Войти

1. 1) Определить, какая катушка не горит Используя анализатор двигателя, таблицу корреляции катушки зажигания с цилиндром, определить, какая из катушек не горит. (Рисунок 49) Записать номер цилиндра, катушки и тестового вывода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнение " цепь проверка Jb " и использование результатов тестирования может помочь определить, какая обмотка не работает. (ref-131243-S19672241292001123100000)
2. 2) Определить, какая катушка не горит с помощью расшифровка кода ошибки и корреляционной диаграммы " катушка-цилиндр ". (Рисунок 49) Записать номер цилиндра, катушки и тестового вывода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить работу катушки коды неисправностей P0350-P0360 последовательно указывают на неисправности первичной цепи катушки зажигания 1-10. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание в цепи IGN START / RUN. Обрыв или замыкание на массу в цепи CD. Неисправная катушка зажигания. Неисправная блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить подозреваемую катушку. Подключить контрольную лампочку между клеммами кабеля подозреваемой катушки. Отсоединить разъем выключателя подачи инертного топлива. Прокрутите двигатель и наблюдайте свет, если идет последовательно.
4. 4) Проверить катушку Выключить зажигание. Удалить подозреваемую катушку. Установить искровой тестер (D81P-666-A) на подозреваемую катушки. Повторно подключить разъем катушки. Наблюдайте за искровым тестером и кривошипно-шатунным двигателем. Если искры нет, заменить катушку; осмотреть свечу зажигания и заменить по мере необходимости. При наличии искры проверить свечи зажигания. Заменить по мере надобности и повторить испытание. В случае неисправности свечи зажигания в это время перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". (ref-131243-S22790623452001123100000)
5. 5) Проверить напряжение IGN START / RUN на катушку Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN START / RUN на подозрительном соединителе кабельного жгута катушки и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверить состояние соответствующих предохранителей / плавких вставок. Если предохранители / плавкие вставки перегорели, проверить короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте, если предохранители / плавкие вставки нормально разомкнуты.
6. 6) Проверить цепь привода катушки Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950). Измерить сопротивление цепи CD между соответствующим испытательным контактом цепи CD в отключающей коробке (определяется по корреляционной диаграмме " катушка-цилиндр ") на подозрительном соединителе жгута проводов катушки. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, произвести обрыв в цепи CD.
7. 7) Проверить цепь CD на короткое замыкание на Vpwr Включить зажигание. Измерить сопротивление между соответствующим контрольным контактом цепи CD в break-out box (тестер-адаптер) (определяется по диаграмме корреляции катушки с цилиндром) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи CD на цепь Vpwr.
8. 8) Проверить цепь CD на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 77 и соответствующим контрольным контактом цепи CD в break-out box (тестер-адаптер) (определяется по диаграмме корреляции катушки с цилиндром). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи CD.
9. 9) Проверить драйвер катушки на короткое замыкание на массу. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Подключить тестовую лампочку между тестовым контактом № 97 и соответствующим тестовым контактом цепи CD в отключающей коробке (определяется по корреляционной диаграмме " катушка-цилиндр "). Включить зажигание. Если тестовая лампочка выключена, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка горит, цепь CD закорочена в блок управления силовым агрегатом. Заменить блок управления силовым агрегатом.
10. 10) Проверить работу драйвера катушки. С тестовым светом, все еще подключенным, проверните двигатель. Если тестовый свет мигает последовательно, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает последовательно, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить все компоненты. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если симптом или расшифровка кода ошибки все еще присутствует, катушка также может быть повреждена. Перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить катушку Выключить зажигание. Удалить подозреваемую катушку. Подключить искровой тестер (D81P-6666-A) к подозреваемой катушке. Наблюдайте за искровым тестером и кривошипным двигателем. Если искра присутствует, осмотреть свечу зажигания и заменить при необходимости. Если свеча зажигания в порядке, тестирование завершено. Если искры нет, заменить катушку. Осмотреть свечу зажигания и заменить при необходимости. Если свеча зажигания в порядке, тестирование завершено.

Испытание цепи Jh - отказ выхода тахометра

Выполнить этот тест по указанию или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация тестовой схемы приборной панели. Схема №48

Войти

1. 1) Проверить цепь CTO на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 48 и землей шасси. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание.
2. 2) Проверить сигнал CTO от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между контрольным контактом № 48 и землей шасси. Если напряжение 3-9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-9 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом.
3. 3) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 48 и контрольным выводом № 51 или 103. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 48 и землей шасси. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи CTO. Если оба показания сопротивления более 10 000 Ом, цепь CTO в порядке. Проверить приборную панель и отремонтируйте, как необходимо, см. раздел " Диагностика оборудования и принадлежности " в разделе ".

Испытание цепи Kb - модуль привода топливного насоса (FPDM)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Модуль привода топливного насоса (FPDM).
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Fp, FPM, Земля, Fp и Vpwr).
4. Реле питания FPDM.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация испытательной цепи и клемм соединителей модуля привода топливного насоса. Схема №49

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1233 или xtigx1. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перестал получать диагностическую информацию от модуля привода топливного насоса (FPDMA). Если DCTC P1233 или P1234 были представлены в " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", перейдите к следующему шагу. если DTS P1233 или XTA 5 не присутствуют в тесте COEO по требованию P1234 P1234 P1233 P1234 P1233 P1234 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
2. 2) Проверка запуска двигателя Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 15). Если двигатель не запускается, убедиться, что переключатель IFS установлен (кнопка нажата) и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепи питания и массы на FPDM Выключить зажигание. Отсоединить разъем FPDM. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr и клеммой массы на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение больше 10,5 вольт, заменить FPDM. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить питание FPDM Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPDM и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь массы на FPDM. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 14). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаг 4) до шага 6). Процедуры испытаний не пропущены.
5. 6) Проверить напряжение аккумулятора на CCRM Выключить зажигание. Отсоединить разъем CCRM, расположенный в левой передней части моторного отсека. Измерить напряжение между клеммой № 11 на разъеме жгута проводов CCRM и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить состояние соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, проверить на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте предохранитель.
6. 7) Проверить наличие разомкнутой цепи Измерить сопротивление цепи FPDM Pwr между клеммой № 5 на разъеме жгута проводов CCRM и разъемом жгута проводов FPDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить CCRM. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 13).
7. 8) Проверить напряжение B + на FPDM реле питания Отсоединить реле питания FPDM. Реле расположено в коробке распределения питания в моторном отсеке. Измерить напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле питания FPDM и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить состояние соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, проверить короткое замыкание на массу, восстановить цепь.
8. 9) Проверить цепь массы Отсоединить инструмент сканирования. Измерить сопротивление цепи массы между отрицательной клеммой батареи и клеммой массы в разъеме жгута реле питания FPDM. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы в FPDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. 10) Проверить наличие разомкнутой цепи FPDM Pwr Измерить сопротивление цепи FPDM Pwr между разъемом жгута проводов FPDM и разъемом жгута реле питания FPDM. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 13). Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключить FPDM и перейдите к следующему шагу.
10. 11) Проверить цепь Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме жгута реле питания FPDM. Если напряжение более 10,5 вольт, заменить реле питания FPDM. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтировать разомкнутую цепь Vpwr. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает с шага 11 до шага 13).
11. 13) Isolate обрыв In FPDM button Pwr цепь Выключить зажигание. Оставьте FPDM и FPDM реле питания разъединенными. Отключить выключатель IFS. Измерить сопротивление цепи FPDM Pwr между разъемом жгута проводов FPDM и разъемом жгута проводов IFS. Также измерить сопротивление цепи FPDM Iless между FPDM
12. 14) Изолировать размыкание в цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить силовое реле EEC-V. Отключить выключатель IFS. Измерить сопротивление цепи VPFS между разъемом жгута реле питания EEC-V и разъемом жгута выключателя IFS. Также измерить сопротивление цепи Vpwr между разъемом жгута FPDM и разъемом жгута выключателя IFS. Если оба показания сопротивления меньше чем OHFS.
13. 15) Проверить наличие разомкнутой цепи FPM Выключить зажигание. Отсоединить разъем FPDM. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 40 (FPM) в отключающей коробке и клеммой FPM в соединителе электропроводки Fppm. Если сопротивление меньше, чем 5.
14. 16) Проверить наличие короткого замыкания на питание Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи FPM.
15. 17) Проверить FPM на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить сканирующее устройство. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 40 на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в FPM.
16. 18) Проверить выход FPM от FPDM Повторно подключить FPDM. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 40 и 51 (Pwr масса) в отключающей коробке. Если напряжение составляет 0,2-1,0 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не равно 0,2-1,0 В, заменить FPDM. Нормально, чтобы напряжение не было меньше 0,02 и возвращалось к 0,02-вольтной последовательности).
17. 25) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания или разомкнутой цепи. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, не можете выбрать Fp M PID из меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Обратить внимание на то, что при выполнении следующей процедуры была обнаружена последовательность действий для индикации неисправности. Неисправность будет указана, если Pd Mn изменяется менее чем на 20 процентов или меняется более чем на 80 процентов. Покачивайте и согните всю связанную с системой ФПИН цепь проводки и слегка коснитесь. (ref-131243-S22790623452001123100000)
18. 30) расшифровка кода ошибки P1235 или P1236 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность цепи Fp. Это связано с периодической или жесткой неисправностью ". Если self-проверка KEXTC2 присутствует в " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", либо KOEО ER ПО-ТРЕБОВАНИЮ САМОИСПЫТАНИЕ, то Dtc представляет собой жесткую ошибку. Перейдите к следующему шагу. P1235 P1236 P1235 P1236 (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S21378199322001123100000)
19. 31) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем FPDM. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 80 (Fp) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Fp на разъеме электропроводки FOHDM. Если сопротивление меньше 5, перейдите на следующий шаг.
20. 32) Проверить цепь Fp на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 80 (Fp) в break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи Fp.
21. 33) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 80 и на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи Fp.
22. 34) Проверить цепь Fp в FPDM. Повторно подключить FPDM. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 51 (Pwr масса) и 80 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4,5-5,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить FPDM. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на этом этапе. Процедура пропускает с шага 34 до шага 40).
23. 40) Проверка на прерывистое короткое замыкание или обрыв цепи Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выбрать 47 Fp M PID. Наблюдайте за значением FPS M ПИД для индикации неисправности при легком постукивании по схеме ППДМ, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность будет указана, если значение ППД Mр изменяется от 50 процентов. Покачать и согнуть цепь Пд между FPDMN и PCМ необходимым образом. (ref-131243-S22790623452001123100000)
24. 47) расшифровка кода ошибки P1237 или P1238 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что FPDM обнаружил сбой во втором контуре топливного насоса. Это связано с прерывистым или жестким сбоем. Если в " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " присутствует DTP P1237 или xthagx3, либо COER по требованию SELD-тестирует, DCT - жесткий отказ. Перейдите к следующему шагу, если в AGTX4 отсутствует. P1238 P1237 P1238 (ref-131243-S28278812842001123100000)
25. 48) Проверить, если двигатель запускается Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 62). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
26. 49) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить инструмент сканирования. Отсоединить разъем FPDM. Измерить сопротивление между клеммой Fp Pwr и клеммой топливный насос масса на разъеме жгута FPDM. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, перейдите к шагу 54). Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
27. 50) Проверить цепь массы на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой топливный насос масса на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
28. 51) Проверить цепь Fp Pwr на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Fp Pwr на разъеме жгута проводов FPDM. Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи Fp Pwr.
29. 52) Проверка на наличие питания для топливного насоса Повторно подключить FPDM и сканирующий инструмент. Включить зажигание. Подключить DVOM между клеммой Pwr Fp и клеммой топливный насос масса в последовательности жгута проводов топливного насоса. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Включить топливный насос. Топливный насос включится примерно на 5 секунд. При включенном топливном насосе, если напряжение более 10 вольт, проверить топливный насос.
30. 54) Изоляция разомкнутой цепи Выключить зажигание. Отключить топливный насос 57. Измерить сопротивление цепи Fp Pwr между разъемом жгута проводов топливного насоса и разъемом жгута проводов FPDM. Измерить сопротивление цепи топливный насос масса между разъемом жгута проводов топливного насоса и разъемом жгута проводов FPDM. Кроме того, измерить внутреннее сопротивление топливного насоса. Если все показания сопротивления меньше 10 ом, никаких неисправностей нет. Проверить результаты предыдущих шагов. Если какое-либо показание сопротивления, заменить на 10 ом или больше.
31. 57) Проверить вторичный контур топливного насоса. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать Fp M PID. Следить за значением Fp M PID для индикации неисправности при легком постукивании по FPDM, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность будет отображаться, если значение Fp M PID изменяется с 50 процентов. Отклоните и согните контур Fp M Pwr и слегка отремонтируйте контур Fp.
32. 58) Проверить последовательность действий при сбое в работе Fp. Для проверки исправности цепи SKWR: короткое замыкание на массу обратить внимание, что зажигание выключено. Отключить FPDM. Подключить контрольную лампочку между клеммой Pwr- и FPDM. Если неисправная цепь не обнаружена, то это означает, что неисправность обнаружена. (ref-131243-S22790623452001123100000)
33. 61) Проверить напряжение на FPDM с выключенным зажиганием Выключить зажигание. Отсоединить разъем FPDM. Измерить напряжение между клеммой FPDM Pwr на разъеме жгута проводов FPDM и землей шасси. Если напряжение 2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, перейдите к шагу 65).
34. 62) Проверить FPDM Оставьте FPDM отключенным. Включить зажигание. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи Pwr Fp. Если топливный насос не работает, заменить FPDM. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 62) к шагу 65). Процедуры испытаний не были пропущены.
35. 65) Проверить напряжение на FPDM Выключить зажигание. Отключить реле питания FPDM. Измерить напряжение между клеммой FPDM Pwr в разъеме электрического жгута FPDM и землей шасси. Если напряжение составляет 2 вольта или менее, заменить реле питания FPDM. Если напряжение более 2 вольт, устраните короткое замыкание на питание в схеме FPDM Pwr. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности шагов не происходит).
36. 70) Проверить напряжение батареи с помощью выходов, которым приказано выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к режиму тестирования выхода. Подключить DVOM между клеммами батареи. При мониторинге напряжения батареи, дайте команду на включение всех выходов. Если напряжение батареи больше 11 вольт, дайте команду на выключение всех выходов и переход к следующему шагу. Если напряжение батареи составляет 11 вольт или меньше, обслуживайте / заряжая систему по мере необходимости.
37. 71) Проверить цепь массы к топливному насосу Выключить зажигание. Подключить DVOM между клеммой Fp Pwr на разъеме жгута проводов топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Используя сканирующее устройство, дайте команду на все выходы. Если напряжение 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, найдите и устраните неисправность в цепи массы к топливному насосу.
38. 72) Проверить напряжение на FPDM Выключить зажигание. Отсоединить разъем FPDM. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
39. 73) Проверить нумерацию Fp Схема Pwr Выключить зажигание 73. Подключить соединительный провод между клеммой Vpfr и клеммой Fp Pwr на разъеме жгута проводов FPDM. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Fp Pwr на жгуте проводов топливного насоса и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение более 10,5 вольт, и с 0,5 вольт напряжения, измеренного на шаге 72) заменить Fpppp.
40. 75) Проверить наличие B + Выключить зажигание. Отключить силовое реле РЭД-V. Реле расположено в коробке распределения питания в левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой B + на разъеме жгута силового реле РЭД-V и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить наличие неправильной подачи напряжения на силовое реле РЭД-V и отремонтируйте по мере необходимости.
41. 76) Проверить цепь FPDM Pwr Выключить зажигание. Подключить соединительный провод между клеммой B + и клеммой Vpwr на разъеме силового релейного жгута EEC-V. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPDM. Если напряжение больше 10,5 вольт, заменить FPDM. Если Необходимо напряжение 10,5 вольт или меньше, а отремонтируйте в качестве сопротивления.

Испытание контура Ke - клапан регулирования воздуха холостого хода (регулятор холостого хода)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №50

Войти

1. 1) проверить For коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Retrieve и record all Continuous Memory коды неисправностей. Perform " KOER ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507 переходите к следующему шагу. Если DTS P0505 или P1507 отсутствуют, система регулятор холостого хода в порядке и тестирование завершено. (ref-131243-S21378199322001123100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 и P1507 напряжение на клеммах питания от аккумуляторной батареи или 2 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0505 и P1504 указывают на неисправность системы регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки указывает на то, что обнаружена неисправность системы регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута на Pwr. Цепь Vpwr разомкнута. Поврежденный Узел енного клапана регулятор холостого хода Отключить дроссель. P1507
3. 3) Проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода Выключить зажигание. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr на клапане регулятор холостого хода. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода на клапане регулятор холостого хода. Если сопротивление 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 6-13 Ом, заменить узел клапана регулятор холостого хода.
4. 4) Проверить внутреннее короткое замыкание клапана регулятор холостого хода на корпус Выключить зажигание. Измерить сопротивление между каждой клеммой клапана регулятор холостого хода и корпусом регулятор холостого хода. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, заменить узел клапана регулятор холостого хода.
5. 5) Проверить систему впуска воздуха Выключить зажигание. Снять воздушный фильтр. Проверить воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить наличие утечек вакуума Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет любой из следующих возможных неисправностей: треснувшая или пробитая впускная трубка для воздуха. Незакрепленная впускная воздушная трубка или корпус воздухоочистителя. Ослабленный или поврежденный корпус дросселя. Загрязнен или поврежден клапан регулятор холостого хода в сборе. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов или прокладка Неисправный вентиль принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланг. Проверить всю систему на отсутствие протечек вакуума. отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и клеммой регулятор холостого хода на соединителе жгута арматуры регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, отремонтируйте открывание в цепи регулятор холостого хода для перехода на следующий шаг сопротивления.
8. 8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 83 (регулятор холостого хода) на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи регулятор холостого хода. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в цепи регулятор холостого хода.
10. 10) Проверка процедуры нумерации регулятор холостого хода От дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Примечание: Устройство Xm не повреждено. Подсоединить клапан регулятор холостого хода к разъему жгута проводов. Подсоединить DVOM между контрольными выводами № 83 (регулятор холостого хода) и № 51 (Pwr масса) на выключающем блоке. Запустить двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5, заменить устройство Xxx 1. Если напряжение равно 3,0-11,5 В, выполнить следующее: P1504 P1507 P1504 P1507
11. 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот клапан расшифровка кода ошибки указывает на то, что система регулятор холостого хода вышла из строя. Возможные причины: короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на массу. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и допустить холостой ход. Проверить систему воздухозаборника на наличие следующих возможных неисправностей: трещина или пробита или пробита.
12. 21) Проверить систему EVAP Выключить зажигание. Отсоединить шланги от клапана продувки канистры EVAP. Подсоединить вакуумный насос к порту углеродной канистры. (Выпуск 53) С помощью вакуумного насоса подайте 16 дюймов рт.ст. на порт. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, заменить клапан продувки канистры EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. (Выпуск 53): Идентификация портов продувки канистры EVAP.
13. 22) Проверить функцию клапана регулятор холостого хода. Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедиться, что трансмиссия находится в парковом режиме или нейтральном положении, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем жгута проводов клапана регулятор холостого хода. Если скорость двигателя падает, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не падает, проверить корпус дросселя на наличие повреждений. Если корпус дросселя в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода.
14. 23) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание. Отключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr Gnd).
15. 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что система регулятор холостого хода достигла адаптивного предела обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Поврежден корпус дроссельной заслонки. Проверить систему воздухозаборника на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 26) Проверить систему впуска воздуха Выключить зажигание. Снять воздушный фильтр. Проверить воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. 27) Проверить корпус дросселя и рычажный механизм Отсоединить трос акселератора. Снять трубку воздухоочистителя с корпуса дросселя. Проверить трос и тягу корпуса дроссельной заслонки на наличие обвязки или помех. Если неисправности присутствуют, перейдите к " цепь проверка Hu ", шаг 3). При отсутствии неисправностей переходите в раздел CIRKUE проверка Hb, шаг 8). ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 27) до 30 не была пропущена. (ref-131243-S15468956572001123100000)
18. 30) Проверить систему регулятор холостого хода на наличие неисправностей, связанных с внезапным открытием или коротким замыканием. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Убедиться в том, что все аксессуары выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, выбрать пиды IАС и обороты в минуту из меню монитора PID / DATA. Рабочий цикл IEC должен составлять 20-45 процентов. Обратить внимание на то, что IACИ RMP не могут легко изменить индикацию неисправности при выполнении следующих действий: (ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Kf - реле управления вентилятором (управление вентилятором)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через цепи низкий управление вентилятором (LFC) и высокий управление вентилятором (HFC). Реле HFC нормально разомкнуто.

Этот тест выполняется только по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №51

Войти

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, B +, FAN Pwr и Vpwr).
2. Реле низкого уровня управления вентилятором (LFC) и реле высокого уровня управления вентилятором (HFC).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Во время диагностики использовать таблицу цепь контакт идентификация, чтобы определить правильный тестовый вывод break-out box (тестер-адаптер), проверяемую цепь и реле. цепь контакт идентификация расшифровка кода ошибки цепь / реле Breakout Box контакт No P1474 LFC 28 P1479 HFC 46

1. 1) расшифровка кода ошибки P1474 и P1479 соответствующего напряжения питания реле зажигания, проверить напряжение питания реле управления Vpwr, если применимо, отключить реле управления вентилятором расшифровка кода ошибки P1474 указывает на неисправность первичной цепи управления вентилятором с низкой скоростью (LFC). расшифровка кода ошибки P1479 указывает на неисправность первичной цепи управления вентилятором с высокой скоростью (HFC). Возможные причины: разомкнутый или закороченный регулятор LFC или цепь HFC разомкнуты.
2. 2) Проверить наличие цикличности цепи LFC или ГФУ Включить зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к режиму тестирования выхода. См. " Режим проверки выхода " в дополнительных функциях системы. Подключить тестовую лампу между клеммой Vpwr и клеммой LTC или Hfc на соответствующем соединителе проводки реле управления вентилятором. Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение соответствующей скорости вентилятора и выключение света. Если контрольная лампа включается и выключается, то не отключает соответствующее реле зажигания. (ref-131243-S21043523042001123100000)
3. 3) Проверить цепь LFC или HFC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и клеммой LFC или HFC на соответствующем разъеме электропроводки реле управления вентилятором. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановить питание для цепи LFC или HFC.
4. 4) Проверить цепь LFC или HFC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий инструмент. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между землей и соответствующим тестовым штырем (LFC или HFC) в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или меньше, отремонтируйте LFC или HFC на короткое замыкание на массу.
5. 5) Проверить наличие разомкнутой цепи LFC или HFC. Измерить сопротивление между соответствующим контрольным выводом (LFC или HFC) на выключающей коробке и клеммой LFC или HFC на соответствующем разъеме проводки реле управления вентилятором. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь LFC или HFC. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на данном этапе процедуры испытания отсутствует).
6. 10) Непрерывная проводка расшифровка кода ошибки P1474 Непрерывный жгут питания FATC должен отключать световую сигнализацию. Либо световая индикация Lwr, либо световая сигнализация FITC1 указывает на легкий сбой в цепи LFC во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины: размыкание цепи VPWORR с помощью реле LAC. Разомкните или закоротите цепь LBC. Убедиться, что выключены A / C и разморажнитель отключен. отсоединить разъем двигателя вентилятора (оба на 2 вентилятора). P1474 (ref-131243-S21043523042001123100000)
7. 11) Проверить цепь LFC на короткое замыкание. Прерывистое включение зажигания, двигатель выключен. Убедиться, что разъемы двигателя вентилятора охлаждения отключены и тестовая лампа все еще подключена. С помощью сканирующего инструмента закажите низкоскоростной вентилятор ВЫКЛ. Тестовая лампочка должна быть отключена. Наблюдайте тестовую лампочку для индикации неисправности (контрольная лампочка включится, чтобы указать неисправность) при выполнении следующих действий: встряхивание и изгиб цепи LAC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле LBC. Легкое постукрытие на замок для имитации шока. (ref-131243-S22790623452001123100000)
8. 20) Непрерывная проводка DFC P1479 Непрерывные функции выходного сигнала реле зажигания расшифровка кода ошибки либо указывают на то, что во время работы автомобиля произошел незначительный сбой цепи HBC. Возможные причины: разомкнутая цепь Vpwr к реле HFA. Обрыв или короткое замыкание цепи. Выключить зажигание. Убедиться в том, что A / C и размораживатель отключены. Отсоединить разъем двигателя вентилятора охлаждения (оба разъема на моделях с 2 вентиляторами). Проверить разъемы P1479 (ref-131243-S21043523042001123100000)
9. 21) Проверить цепь SKFC на короткое замыкание. Прерывистое включение зажигания, двигатель выключен. Убедиться в том, что разъемы двигателя вентилятора охлаждения отключены и контрольная лампа все еще установлена. С помощью сканирующего инструмента выполнить команду высокий скорость fan OFF. Тестовая лампа должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампой для индикации неисправности (контрольная лампочка включится, чтобы указать неисправность) при выполнении следующих действий: встряхивание и изгиб цепи HFC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле HBC. Легкое постуключение на блоке управления вентилятором отображается при коротком замыкании. (ref-131243-S22790623452001123100000)
10. 31) Вентилятор охлаждения не будет работать на любой скорости. Убедиться, что зажигание включено, сканирующее устройство все еще подключено и находится в " РЕЖИМЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА ", а вентилятор охлаждения отключен. Отсоединить разъем двигателя вентилятора охлаждения. Используя инструмент сканирования, включить высокоскоростной вентилятор охлаждения. С помощью вольтметра измерить напряжение между землей и клеммой высокого вентилятора Pwr у разъема жгута проводов двигателя вентилятора. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S21043523042001123100000)
11. 32) Проверить цепь B + на реле HFC и LFC Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы двигателя вентилятора охлаждения отсоединены. Отключить реле HFC и LFC. Измерить напряжение между землей и клеммой B + на разъемах проводки реле HFC и LFC. Если оба показания напряжения более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание напряжения составляет 10,5 вольт или менее, проверить на наличие неисправности B + (разомкните цепь).
12. 33) Проверить разомкнутую цепь Измерить сопротивление цепи Pwr высокого вентилятора между соединителем жгута проводов реле HFC и соединителем (ами) жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Также измерить сопротивление цепи Pwr низкого вентилятора между соединителем жгута проводов реле LFC и соединителем (ами) жгута проводов вентилятора охлаждения. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь проверить работу вентилятора.
13. 34) Проверить подачу питания на двигатель вентилятора охлаждения Повторно подключить реле HFC и LBC. Убедиться, что разъем (разъемы) двигателя вентилятора охлаждения отсоединены. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента открыть " Выход проверка MODE ". Дайте команду включить низкоскоростной вентилятор. Измерить напряжение между землей и клеммой Pwr низкого вентилятора в соединителе жгута проводов вентиляторов охлаждения. Если напряжение больше 10 вольт, повторить установку реле высокой частоты вращения и перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 10 вольтам. (ref-131243-S21043523042001123100000)
14. 35) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отсоединить инструмент сканирования. Измерить сопротивление между землей и клеммой массы на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Проверить работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается от шага 35) до шага 40). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
15. 40) Определить, какая скорость вентилятора является рабочей. Если высокоскоростной вентилятор не работал на шаге 30), перейдите к шагу 46). Если низкоскоростной вентилятор не работал на шаге 30), перейдите к следующему шагу.
16. 41) Низкоскоростной вентилятор не работает Включить зажигание, двигатель выключен. Убедиться, что сканирующий инструмент все еще находится в " РЕЖИМЕ ВЫХОДНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ " с отключенным вентилятором. Отсоединить разъем двигателя охлаждающего вентилятора. Используя сканирующее устройство, дайте команду на включение низкоскоростного вентилятора. Измерить напряжение между землей и клеммой Pwr низкого вентилятора при подключении жгута проводов к двигателю вентилятора охлаждения. Если напряжение больше 10 вольт, проверить цепь массы для электродвигателя охлаждающего вентиляторов. если в порядке, заменить мотор вентилятора и повторно проверить работу вентилятора охлаждения или перейдите к следующему шагу напряжения 10. (ref-131243-S21043523042001123100000)
17. 42) Проверить напряжение на реле LFC Отсоединить реле LFC. Измерить напряжение между землей и клеммой B + на разъеме жгута проводов реле LFC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, проверить неисправную цепь B + (обрыв цепи или перегорание предохранителя). Если предохранитель перегорел, проверить короткое замыкание на массу перед заменой предохранителя. При необходимости восстановить работу вентилятора охлаждения.
18. 43) Проверить разомкнутую цепь Измерить сопротивление цепи Pwr низкого вентилятора между разъемом жгута проводов реле LFC и разъемом (ами) жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь Pwr низкого вентилятора. Проверить работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропускается с этапа 43 до этапа 46).
19. 46) Высокоскоростной вентилятор не работает Убедиться, что сканирующий инструмент подключен и все еще находится в РЕЖИМЕ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ с выключенным вентилятором. Отсоединить разъем двигателя вентилятора охлаждения. Включить зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент, включить высокоскоростной вентилятор. Измерить напряжение между землей и клеммой Pwr высокого вентилятора на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если напряжение превышает 10 вольт, проверить цепь массы к двигателю вентилятора охлаждения. Если земля в порядке, заменить двигатель вентилятора и проверить работу вентилятора охлаждения или перейдите к следующему шагу напряжения 10.
20. 47) Проверить наличие B + к реле HFC Отсоединить реле HFC. Измерить напряжение между землей и клеммой B + на разъеме жгута проводов реле HFC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, найдите причину отсутствия B + к реле HFC (перегорел предохранитель или обрыв цепи). Если предохранитель перегорел, проверить наличие короткого замыкания перед заменой предохранителя. При необходимости отремонтируйте.
21. 48) Проверить наличие разомкнутой цепи Pwr высокого вентилятора Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи Pwr высокого вентилятора между разъемом жгута проводов реле HFC и разъемом жгута проводов двигателя охлаждающего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 75). Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Pwr высокого вентилятора. Перепроверьте работу вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит на этом шаге 48).
22. 50) Низкая скорость и / или высокая скорость Вентилятор охлаждения не работает Если один вентилятор охлаждения не работает, но другой вентилятор охлаждения работает нормально, перейдите к шагу 70). Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC и HFC. Измерить напряжение между землей и клеммой B + на разъемах проводки реле LFC и HFC. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу, если какое-либо показание напряжения составляет 10,5 вольт, проверить или разомкните цепь.
23. 51) Проверить цепь Pwr вентилятора, масса вентилятора и внутренние цепи вентилятора Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между землей и клеммой Pwr вентилятора на разъемах жгута проводов реле LFC и HFC. Если оба показания сопротивления менее 15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 15 Ом или более, перейдите к шагу 56).
24. 52) Проверить короткое замыкание на массу в цепи Pwr вентилятора Отключить оба электродвигателя вентилятора охлаждения. Измерить сопротивление между землей и клеммой Pwr вентилятора на разъеме кабеля реле HFC. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи Pwr вентилятора. Проверить работу вентилятора охлаждения.
25. 53). Проверить вольтметр и вентилятор зажигания. Обратить внимание на то, что напряжение вентилятора не должно быть больше, чем указано в разделе " Скорость вращения двигателя ". При этом необходимо отключить вентиляторы вентилятора. Повторно подключить реле HFC и LAC. С помощью сканирующего устройства перейдите к выводу Выход проверка MODE (РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА) в ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЯХ СИСТЕМЫ. Проверить реле следующим образом: включить зажигание, выключить двигатель. Использовать инструмент сканирования, включить вентилятор высокой частоты вращения на массу. Подождать 15 секунд. (ref-131243-S21043523042001123100000)
26. 56) Проверить сопротивление цепи Pwr вентилятора Выключить зажигание. Отключить двигатель вентилятора охлаждения (любой один). Измерить сопротивление цепи Pwr вентилятора между разъемом жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения и разъемами жгута проводов реле HFC и LFC. Если оба показания сопротивления меньше 15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 15 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи Pwr вентилятора. Проверить работу вентилятора охлаждения.
27. 57) Проверка цепи массы вентилятора охлаждения Измерить сопротивление между землей и клеммой массы на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить неработающий двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи массы. Перепроверьте работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 57) на шаг 65). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
28. 65) Низкий и / или высокоскоростной вентилятор охлаждения всегда работает Убедиться, что переключатель давления A / C (ACPSW) в порядке, прежде чем приступить к этому шагу теста. Выключить A / C и размораживатель. Выключить зажигание. Отключить реле LFC. Включить зажигание. Если вентилятор охлаждения продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения останавливается, перейдите к шагу 80).
29. 66) Проверить реле HFC Выключить зажигание. Отключить реле HFC и LFC. Включить зажигание. Проверить работу вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения останавливается, перейдите к шагу 80). Если вентилятор охлаждения остается включенным, выключить зажигание. Восстановить цепь Pwr вентилятора на короткое замыкание для питания. Перепроверьте работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 68) до шага 70) Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
30. 70) Один вентилятор охлаждения не работает и другой вентилятор охлаждения работает нормально (без набора коды неисправностей) Выключить зажигание. Отсоединить неработающий разъем двигателя вентилятора охлаждения. Измерить сопротивление между землей и клеммой массы на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы. Проверить работу вентилятора охлаждения.
31. 71) Проверить нумерацию напряжения на вентиляторе Отключить оставшиеся процедуры двигателя вентилятора охлаждения. С помощью инструмента сканирования получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА. См. " РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВЫВОДА " в ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЯХ СИСТЕМЫ. Подать команду на включение высокоскоростного вентилятора. Измерить напряжение между землей и высоким вентилятором Pwr при неработающем соединителе жгута проводов электродвигателя вентилятора. Если напряжение больше 10 вольт, заменить неработающий двигатель вентилятора. Повторно проверить работу вентилятора охлаждения, если напряжение равно 10 вольтам или меньше, чем происходит размыкание цепи. (ref-131243-S21043523042001123100000)
32. 75) Идентификация параметров доступа (PID) Неработоспособная высокая скорость низкоскоростного вентилятора может быть вызвана сбоем первичной цепи, даже если расшифровка кода ошибки не был установлен. Проверить, способен ли используемый инструмент сканирования получить доступ к значениям PID в режиме тестирования выхода. Если доступ к PID возможен, перейдите к следующему шагу. Если доступ к PID невозможен, перейдите к шагу 78) (если низкая скорость вентилятора не работает) или шагу 79) (если высокая скорость вентилятора не работает).
33. 76) Проверить работу основного вентилятора. Убедиться в том, что на индикаторе частоты вращения не установлена частота вращения Ff. Необходимо установить все разъемы. С помощью программы сканирования выполнить команду " Выход проверка MODE " при выполнении команды ADDITIONAL система FUNCTIONS. Выполнить соответствующую процедуру тестирования следующим образом: низкоскоростной вентилятор неисправен Использовать программу сканирования LCA и LFCFF из меню PID / DATA. P1479 P1474 (ref-131243-S21043523042001123100000)
34. 78) Проверка работы вентилятора с низкой частотой вращения Первичная цепь, не включенная по команде, не была подключена. Подключить все разъемы. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 77 и 28. Обратить показание напряжения. При помощи сканирующего инструмента произвести выход проверка MODE. P1474
35. 79) Проверка работы вентилятора с высокой частотой вращения Первичная цепь, не включенная по команде, была неисправна. При неисправности вентилятора с высокой частотой вращения Первичная цепь, не включенная по команде, была подключена ко всем разъемам. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 77 и 46. Обратить показание напряжения с помощью сканирующего инструмента, проверить выходной сигнал РЕЖИМА ИЗМ. P1479
36. 80) Проверка работы Pf FAT выключен, вентилятор отключен. Реле HFC отключено. Если установлено, то должно быть исправно. Необходимо проверить работу системы защиты от перегрева и включить питание. При помощи сканирующего устройства выполнить команду " Выход проверка MODE " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Выполнить соответствующую процедуру тестирования следующим образом: Вентилятор выключен. Устройство защиты от загазованности с помощью сканируемого устройства. P1479 P1474 (ref-131243-S21043523042001123100000)

Испытание контура км - отсечка полностью открытая дроссельная заслонка A / C (WAC)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (ACCS, ACPSW, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №52

Войти

1. 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P1460: проверка ACCS PID Is Off, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность цепи WAC или A / C был включен во время самопроверки. Возможные причины: Включение А / С во время самотестирования. Обрыв или короткое замыкание в цепи. Неисправное реле выключения полностью открытая дроссельная заслонка A \ C. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оборудован прибором и roster-выключен " P1460 (ref-131243-S28278812842001123100000)
2. 2) Проверить номера проводов реле Fspwr. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Включить зажигание. измерить напряжение между контактами реле Vp wr на разъеме проводки и массой шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее произвести ремонт в цепи VPEV. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. (ref-131243-S07493578722001123100000)
3. 3) Проверить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 или № 85 и всеми другими клеммами реле. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле отсечения WOTА / С. Запустить двигатель и позвольте холостому ходу в течение 15 секунд при включенном переключении и быстром отключении зажигания ". (ref-131243-S07493578722001123100000)
4. 4) Проверить цепь выключения A / C на холостом ходу (WAC) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.В ключите зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 69 (w, WАС) на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, включить питание или перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
5. 5) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 69 (WАС) в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-131243-S07493578722001123100000)
6. 6) Проверка на разрыв цепи разомкнутого WAC. Измерение сопротивления между контрольным выводом № 69 в отключающей коробке и клеммой WАС в соединителе кабельного жгута реле отключения полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и позволить ему работать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном выключателе переменного тока. Включить зажигание и выключенный выключатель. Повторить " QUICK проверка " Примечание. При повторном сопротивлении 5 ом или более, восстановить включение двигателя с включением в схеме включения. (ref-131243-S07493578722001123100000)
7. 10) Проверить наличие напряжения на переключателе A / C Cycling Включить зажигание. Отключить переключатель A / C cycling. Включить переключатель A / C. Измерить напряжение между входным зажимом переключателя A / C Demand на разъеме кабельного жгута переключателя A / C и заземлением шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверить наличие неисправности в переключателе A / C Dem, связанных предохранителях и связанном кабеле. См.
8. 11) Проверить контакты переключателя A / C Cycling Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами переключателя A / C cycling. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключить переключатель A / C cycling и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверить низкий заряд хладагента.
9. 12) Проверить наличие напряжения на кабельном жгуте выключателя высокого давления A / C. Отсоединить разъем выключателя высокого давления A / C. Включить зажигание и выключатель A / C. Измерить напряжение между заземлением шасси и входным зажимом выключателя по требованию A / C на разъеме электрического жгута выключателя высокого давления A / C. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, проверить наличие разомкнутой цепи между выключателем A / C и выключателем высокого давления A / C / C.
10. 13) Проверить целостность контактов выключателя высокого давления A / C Выключить зажигание. Измерить сопротивление контактов высокого давления в выключателе высокого давления A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключить выключатель высокого давления A / C и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверить высокое давление (перезаряд хладагента). При необходимости обслуживайте систему A / C. Если нет симптомов давления в системе, заменить выключатель высокого давления A / C.
11. 14) Проверить напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Включить A / C. Измерить напряжение между тестовым контактом № 41 (ACCS) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 10,5 В или меньше, заменить выключатель высокого напряжения.
12. 15) Проверить напряжение реле по запросу A / C Выключить зажигание. Отключить реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка. Включить зажигание. Включить A / C. Измерить напряжение на входном зажиме реле по запросу A / C на разъеме кабеля реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 10,5 вольт или меньше, восстановить размыкание в цепи отключения A / C по запросу между полностью открытая дроссельная заслонка.
13. 16) Проверить, что цепь реле выключения сцепления A / C больше не существует. Проверить, что цепь индикации состояния сцепления A / C больше не существует. Отключить сцепление A / C. Отсоединить инструмент для сканирования. Измерить сопротивление цепи реле выключения сцепления A / C между разъемом кабеля реле выключения полностью открытая дроссельная заслонка и разъемом кабеля сцепления A / C. Кроме того, измерить сопротивление цепи массы сцепления A / C между разъемом кабеля сцепления A / C и землей, если оба показания сопротивления меньше, чем 5.
14. 19) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID This DCC indicates ACCS вход to блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) was высокий during self-проверка ", Provide A / C и defroster have off durer " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка. If А / С or deloster was on во время самотестирования, выключения системы и повторного самотеста были выключены во время самопроверки. (ref-131243-S28278812842001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 20) Проверить работу переключателя ACCS PID выключить зажигание. Отключить переключатель A / C по требованию. Включить включение зажигания. Используя инструмент сканирования, выбрать ACCS ПИД. Если значение PID- указывает на ВЫКЛ., убедиться в том, что переключатель А / С по запросу работает. Ремонт при необходимости. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. При нормальной работе переключателя по требованию восстановление до короткого замыкания в цепи по требованию к переключателю Pu C для перехода на следующий шаг циклирования устройств P.
16. 21) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отсоединить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой Pwr муфты A / C на разъеме проводки реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи Pwr муфты A / C.
17. 22) Проверить цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта или больше, отремонтируйте короткое замыкание для питания в цепи ACCS.
18. 23) Проверить напряжение цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Повторно подключить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, заменить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и проверить, что симптом больше не существует. Если напряжение меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и проверить, что симптом больше не существует последовательность в шаге тестирования: не происходит.
19. 25) Проверка процедуры выключения реле отключения A / C при выключении 25) Убедиться, что сцепление A \ C и реле выключения полностью открытая дроссельная заслонка A и C подключены. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к тестовой последовательности ВЫВОДА. Включайте А / С. Во время прослушивания сцепления переменного тока несколько раз выполняйте команды ON и OFF. Если муфта переменного тока включается и выключается, если выходы отключены и включена, система функционирует должным образом. (ref-131243-S22790623452001123100000)
20. 30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1460. Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что неисправна цепь реле отключения полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если транспортное средство не оснащено A / C, не обращайте внимания на этот расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Отключить циклический переключатель A / C. Подключить провод перемычки между клеммами электрического жгута переключателя A / C. Включить зажигание и выключатель A / C. Проверить наличие неисправности при выполнении следующих действий: 69
21. 31) Проверка на наличие неисправностей в режиме холостого хода. Убедиться, что провод перемычки все еще подключен к клеммам кабеля циклического переключателя A / C. С помощью сканирующего инструмента выполнить команду Выход проверка MODE (Выход и режим контроля). Команда all выходы OFF. Проверить индикацию неисправности при выполнении следующих действий: Покачивание и изгиб цепи WAC между клеммой № 69 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A \ C ". (ref-131243-S07493578722001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)
22. 35) Реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключить зажигание. Убедиться, что реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C отключено. Измерить сопротивление между нормально замкнутыми контактами (клеммы № 3 и 4) на реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Убедиться, что симптом больше не существует.
23. 36) Проверить напряжение на полностью открытая дроссельная заслонка Реле выключения A / C Отключить симптом реле сцепления A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме проводки реле сцепления A / C и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверить состояние соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, проверить короткое замыкание на массу. Отремонтируйте, если необходимо.
24. 37) Проверить наличие разомкнутой цепи массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи массы между соединителем жгута реле сцепления А / С и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.
25. 38) Проверка на обрыв в цепи A / C Demand Измерить сопротивление цепи A / C DEMAND между соединителем жгута реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и соединителем жгута реле сцепления A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи A / C DEMAND.
26. 39) Проверить, существует ли контрольная точка сцепления A / C. Обратить внимание на то, что контрольная точка сцепления Pwr и A / C больше не работает. Проверить, что контрольная точка сцепления A / C больше не работает. Отключить сцепление A / C. Отключить инструмент сканирования. Измерить сопротивление цепи Pwr сцепления A / C между разъемом кабеля реле сцепления A / C и разъемом кабеля сцепления A / C. Также, измерить сопротивление цепи массы сцепления A / C между разъемом сцепления A, если оба показания сопротивления меньше 5 Ом больше, Заменить.
27. 45) проверить ACCS PID Turn зажигание off. Disconnect A / C высокий давление выключатель. Disconnect A / C clutch реле. Turn on. Using scan tool, select ACCS PID value indicators OFF, заменить A / C clutch реле. verify symptomt no ther there existing. if Pid ON, go next next step.
28. 46) Проверить цепь запроса A / C Выключить зажигание. Отключить реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи реле запроса A / C к A / C (фиолетовый провод) между разъемом кабеля реле отключения A / C полностью открытая дроссельная заслонка и землей. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для проверки питания.
29. 47) Проверить ACCS PID с отключенным реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C С помощью сканирующего инструмента, выбрать ACCS PID. Если значение PID показывает OFF, заменить реле сцепления A / C. Проверить, что симптом больше не существует. Если значение PID показывает ON, перейдите к следующему шагу.
30. 48) Проверка на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 41 в отключающей коробке. Если напряжение меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом. Проверить отсутствие симптома. Если напряжение равно одному вольту или больше не происходит шаг короткого замыкания.
31. 50) Проверка процедуры нумерации реле сцепления A / C Выключение зажигания. Отключить сцепление A / C. Отключить реле сцепления A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой A / C CLUTCH Pwr (фиолетовый / синий провод) на разъеме проводки сцепления A / C и землей. Если напряжение менее 2 вольт, заменить реле сцепления A / C. Примечание. Если напряжение не равно 2 вольт или более, отремонтировать короткое замыкание для питания в цепи сцепления Wr / C.
32. 55) Проверить клеммы кондиционера высокого давления A / C. Выключить зажигание. Отсоединить сигнализатор высокого давления А / C. Отключить кондиционер. Подключить провод перемычки между клеммой ACPSW и клеммой массы на разъеме электропроводки сигнализатора высокого давления. ( 55) Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Если высокоскоростной вентилятор не включается, перейдите к следующему шагу. При включении высокоскоростного вентилятора никаких проблем нет.
33. 56) Проверить наличие разомкнутой цепи массы Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить провод-перемычку между клеммой ACPSW на разъеме электропроводки переключателя высокого давления A / C и землей шасси. Подождать 15 секунд. Если высокоскоростной вентилятор все еще выключен, снять провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если высокоскоростной вентилятор включен, восстановить разомкнутую цепь массы на переключателе высокого давления A / C. Проверить, что симптом больше не существует.
34. 57) Проверить наличие разомкнутой цепи ACPSW Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление цепи ACPSW между контрольным контактом № 86 в отключающей коробке и соединителем высокого давления. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить отсутствие сопротивления в ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.

Цепь проверки Mb - выходной тестовый режим не работает

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соединение между сканирующим устройством и СПМ.
2. Подключение между сканирующим инструментом и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1. 1) Проверить установку сканирующего инструмента Выключить зажигание. Проверить соединение между сканирующим инструментом и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. Обслуживание по мере необходимости. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить разъем питания сканирующего инструмента. Проверить соединитель и кабель жгута проводов между сканирующим инструментом и источником питания аккумулятора на предмет плохого подключения или повреждения. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ON-BOARD система READINESS (OSR) проверка MODE " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ, чтобы проверить связь между сканером и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Инструкции производителя сканирующих инструментов, если необходимо. Если с разъемом и кабелем электропроводки все в порядке, убедиться, что не указано ни о какой проблеме с установкой сканируемого инструмента. (ref-131243-S37697508192001123100000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №53

Войти

1. 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Всегда Вкл. Если присутствуют какие-либо датчики KOEO или непрерывной памяти, перед продолжением работы провести ремонт коды неисправностей по мере необходимости. Если нет коды неисправностей, выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 2 и № 51 или 103 (Gwr).
2. 2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить наличие B + At предохранитель Измерить напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 4) Проверить наличие B + На лампочке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить разъем приборной панели. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой цепи B + на разъеме жгута проводки приборной панели и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутый предохранитель, лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь B + на приборной панели. См. СТАТЬЯ ПРИБОРНАЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И. ОБОРУДОВАНИЕ.
5. 5) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку и неисправный блок управления силовым агрегатом. Отключить блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 2 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута проводки приборной коробки. Если сопротивление составляет 5 ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Проверить, если сопротивление менее 5 ом.

Испытание цепи NC - монитор диагностики зажигания (IDM)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики неисправного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Непрерывная память расшифровки кода ошибки P0320

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:

1. Ослабли провода и / или разъемы.
2. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
3. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте по мере необходимости. Если транспортное средство не будет запускаться, перейдите к " цепь проверка A " (ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ А). При наличии неисправности переходите к " CONTRACTIVE управление Z ". В случае запуска транспортного средства и отсутствия ни одной из перечисленных причин заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-131243-S24299898242001123100000)(ref-131243-S22790623452001123100000)

Испытание цепи Nd - скорость двигателя / ограничитель скорости транспортного средства

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Испытание цепи Qb - расшифровка кода ошибки P0603 или P1605

KAPWR прерывается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батарея отсоединены. расшифровка кода ошибки P0603 или P1605 могут генерироваться во время следующего включения питания блок управления силовым агрегатом.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Состояние клемм аккумулятора.
2. Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
3. Состояние контура KAPWR.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема цепи Keep Alive Питание (KAPWR). Схема №54

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0603 Или P1605: Проверить клеммы батареи Проверить клеммы батареи на предмет коррозии или слабого соединения. Обслуживание по мере необходимости. Если клеммы батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить жгут проводов Проверить жгут проводов и разъемы на наличие повреждений или коррозии. Убедиться, что жгут проводов не проложен неправильно слишком близко к компонентам зажигания или выхлопа. Обслуживание по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь KAPWR Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Подключить DVOM между контрольным выводом № 55 (KAPWR) и землей шасси. При наблюдая DVM, постоянно отклоняйте и изгибайте небольшие участки электропроводки между блок управления силовым агрегатом и панелью.
4. 4) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0603 и xtegx1 Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует DTP P0603 или P1605, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии каких-либо других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выполняйте обслуживание по мере необходимости. В случае отсутствия коды неисправностей тестирование завершено. Возможно, что из-за предыдущего ремонта были проведены испытания DCTC xtagen x4 или xtag 5. P1605 P0603 P1605 (ref-131243-S28278812842001123100000)

Контроль качества тестирования цепи - бортовая система диагностики-II контроль тестирования NOT COMPLETE; расшифровка кода ошибки P1000

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что самотестирование системы On Board Diagnostics II (бортовая система диагностики-II) не было завершено. Чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000, должен произойти полный цикл привода с успешным самотестированием системы бортовая система диагностики-II.

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. После успешного завершения самотестирования система PASS можно получить от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

1. Автомобиль является новым с завода и еще не завершил ездовой цикл бортовая система диагностики-II.
2. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
3. До завершения цикла привода бортовая система диагностики-II произошел отказ монитора бортовая система диагностики-II.
4. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очищена с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1000 не может быть очищен от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если транспортное средство оснащено функцией отбора мощности (PTO) и цепь закорочена для подачи питания, или если PTO включен во время тестирования.

1. 1) расшифровка кода ошибки P1000: проверить For Other коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости. Если нет других коды неисправностей, и транспортное средство оборудовано КОМ, перейдите к следующему шагу. Если нет других коды неисправностей, и транспортное средство не оборудовано КОМ, перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверить PTO PID выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выбрать переключатель / активатор PMO STAT ПИД цикла вкл. / выкл. Если значение PID- не включается, ЗАДЕРЖКА, а затем выключается, перейдите в " цепь проверка Fb ". (ref-131243-S24525434152001123100000)
3. 3) Попытка очистить расшифровка кода ошибки P1000 Выполнить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. См. " Циклы привода " в разделе " Дополнительные функции системы ". После завершения цикла привода повторить " Быстрый тест ". (ref-131243-S12461214872001123100000)(ref-131243-S07493578722001123100000)

Выполнить этот тест по инструкции во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Это расшифровка кода ошибки указывает, что противоугонная система была активирована. При активации противоугонной системы отключается топливная система. Чтобы отключить противоугонную систему, использовать ключ или удаленный бесключевой доступ для разблокировки двери. (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. 1) проверить For Other коды неисправностей Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если никакие коды неисправностей, кроме P1260, не присутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Попытка запуска двигателя Использовать ключ или удаленный бесключевой доступ для отключения противоугонной системы. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, в это время никаких проблем не указывается. Тестирование завершено. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
3. 3) проверить For коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Perform " QUICK проверка ". Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1260 все еще присутствует, неисправность в противоугонной системе. См. Статью противоугонная система SYSTEMS в разделе аксессуары и оборудование (аксессуары и оборудование). P1260 P1260 (ref-131243-S07493578722001123100000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или согласно другим процедурам тестирования. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, убедиться, что следующие области находятся в хорошем состоянии (ref-131243-S07493578722001123100000)

1. Воздушная индукционная система.
2. Вакуумные шланги и соединения.
3. Соединители жгутов проводов.
4. Уровень и качество топлива.
5. Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
6. Базовый двигатель (клапаны, ГРМ и т.д.).

Тестирование типовой схемы управления выходом блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №55

Войти

1. 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 2-й ПРД 2-й ПРД 2-й ПРД 2-й ПРД 3-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 1-й ПРД 3-й ПРД 1-й 1-й 1-й ПРД 3-й 1-й ПРД 1-1-1-я 1-1-й ПРД 3-1-1-1-1-1-1-й ПРД 1-1-1-1-1-1-1-1-й ПРД 1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-2-1-1-1-1-2-1-1-1-1-1-1-1-2-2-1-1-1-2-2-3 подогреваемый кислородный датчик-11 подогреваемый кислородный датчик-12 подогреваемый кислородный датчик-21 подогреваемый кислородный датчик-22 CD-10 HTR-11 HTR-12 HTR-21 HTR-22 INJ-10
2. 10) Установить процедуру тестирования при неполадках на входе. Выключить зажигание. Подключить каждый компонент к разъему диагностический разъём. С помощью сканирующего инструмента выбрать pids из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Включить воспламенение. Если вход является компонентом типа " выключатель ", включить вручную. Наблюдая за значением PID, покачать и потянуть за проводкой и разъемом компонента. Слегка постучаться по компоненту. В случае обнаружения неисправности значение pid внезапно изменится. Для корректных значений pid см.
3. 11) Прерывистый тест на переключение жгута KOEO Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. При наблюдении за значением PID, переключитесь и потянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка коснитесь подозрительного компонента. Если значение PID остается в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните, если неисправность не может быть обнаружена, заменить блок управления силовым агрегатом.
4. 12) Перемежающийся ввод KOER Тест на качание Оставить зажигание при наличии доступа к pids. Доступ к pid из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустить двигатель и перейти в режим холостого хода. Наблюдая за значением PID, пошевелить и потянуть на проводке и разъеме компонента. Слегка постучите по подозрительному компоненту. Для получения правильных значений pid см. статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу, если выявлена неисправность, проверить поврежденный разъем.
5. 13) Прерывистая нумерация KOER Тест на отклонение Оставьте двигатель, работающий на холостых оборотах с доступом к PIDS. При наблюдении за значением PID, маневрируйте и натягивайте кабельный жгут между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Происходит легкое постукивание по компоненту. Если значение PID остается в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выбрать другую процедуру. Если происходит внезапное изменение значения PID или значение PID не выходит из диапазона датчика, заменить и устраните неисправность.
6. 20) Перемежающееся напряжение на выходе. Если нет признаков или неисправен компонент Pt, выполнить процедуру дорожного испытания в соответствии с шагами 40) -43). Включить зажигание. Используя инструмент для сканирования, выбрать pids из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Записать все присутствующие датчики непрерывной памяти. Выключить зажигание и отключить 104-контактный разъем от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку (014-00959), оставив PCМ отсоединенным положительный вывод вольтметра.
7. 21) Испытание на прерывистое выходное колебание Оставьте зажигание включенным с доступом к pids. Наблюдая за показаниями вольтметра и значением PID, покачайте и натяните жгут проводов (Vpwr и цепь управления) между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание напряжения правильное и остается стабильным в пределах одного вольта, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выбрать другую процедуру. Если показание напряжения является неправильным или нестабильным в пределах одного вольта, изолируйте неисправность и устраните необходимую последовательность в соответствии с шагом. ПРИМЕЧАНИЕ).
8. 30) Процедура периодической проверки смачивания водой Выключить зажигание. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Используя сканирующий инструмент, выбрать pids из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, цепь и разъем. Включить и реле или релейные модули, связанные с неисправностью. Следить за неисправностью, на которую указывает неправильное значение PID, внезапное изменение значения PID или колебание скорости двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу, если возникает неисправность, устраните и устраните неисправность.
9. 31) Прерывистая нумерация компонентов зажигания Испытание на впитывание воды При работающем двигателе разбрызгивание воды по свечам зажигания, проводам свечи зажигания, датчику Ckp и сенсору положение распредвала. Следить за неисправностью, о которой свидетельствует неправильное значение PID, внезапное изменение значения PID- или колебание частоты вращения двигателя. Для получения корректных значений PID см. статью ТАБЛИЦЫ значений контакт напряжение / PIDS. Если не происходит никаких неисправностей, то неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. верните к шагу 1).
10. 40) Процедура испытания на прерывистую дорогу для выявления неисправностей Эта процедура будет контролировать pids и компоненты с помощью сканирующего инструмента и выключающей коробки при дорожном испытании. Помощник необходим для некоторых процедур. Данная процедура выполняется в 4 различных условиях; KOEO, двигатель работает на холостом ходу, 30 миль / ч и 55 миль / ч. Сравнить информацию со спецификациями, перечисленными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Выключить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать pids из области подозрительной проводки или неисправности сравнить значения напряжения для обнаружения.
11. 41) Прерывистый дорожный тест для горячего холостого хода С помощью сканирующего инструмента, подключенного к диагностический разъём-контроллеру, оставайтесь в режиме доступа PID. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При прогретом двигателе до рабочей температуры следить за неисправностью, о которой свидетельствует неправильное значение ПИД, внезапное изменение значения ПИН или колебание частоты вращения двигателя. Сравнить значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 10).
12. 42) Прерывистый дорожный тест для медленного круиза Оставьте сканирующий инструмент, подключенный к диагностический разъём в режиме доступа к PID. Убедиться, что все аксессуары выключены. С помощью помощника протестируйте автомобиль на скорости 30 миль / час. Следить за неисправностью, указанной неправильным значением ПИД, внезапным изменением значения ПИН или колебанием частоты вращения двигателя. Сравнить значения со значениями 30 миль в час, приведенными в контакт напряжение / PED VALUE CHARTS article. Если значения Pостаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу системы.
13. 43) Прерывистый дорожный тест для высокой скорости круиза Оставить инструмент сканирования, подключенный к диагностический разъём в режиме доступа PID. Протестировать автомобиль на скорости 55 миль / ч. Следить за неисправностью, указанной неправильным значением PID. внезапное изменение значения PED или колебание частоты вращения двигателя. Сравнить значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье контакт напряжение / PIDS VALUE CHARTS. Если значения PID остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернуться к шагу 1) и выбрать другую процедуру.
14. 50) Процедура испытания на прерывистое зажигание Убедиться, что все аксессуары выключены и аккумулятор полностью заряжен. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды неисправностей присутствует, провести необходимое обслуживание перед продолжением работы. При отсутствии коды неисправностей подключить тестер Rotunda Distributorless система зажигания (DIS) (007-00075) и перейдите к следующему шагу. В случае недоступности анализатора прерывистого зажигания вернитесь к этапу 1) и выбрать другую процедуру. (ref-131243-S07493578722001123100000)
15. 51) Выключить зажигание. Убедиться, что все аксессуары выключены. Установить правильную накладку на передней панели тестера 220. Установить соответствующий программный картридж в слот. Подключить соответствующий адаптер жгута к тестеру DIS 104-контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Adapter (007-00110). Убедиться, что переключатель Wiggle проверка выключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Подключить тестер к кабельному жгуту блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Нажать кнопку сброса на тестере.
16. 52) Просканировать тестер Проверить выключение зажигания. Отключить тестер. Подключить перемычку между гнездом Vpwr на тестере и положительной клеммой аккумулятора. Подключить еще одну перемычку между гнездом Pwr масса на тестере и отрицательной клеммой аккумулятора. Если тестер выполняет самотестирование, перейдите к шагу 220). Если тестер не выполняет самотестирование, тестер не функционирует должным образом. Заменить тестер и повторить тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов 52 происходит на шаге 190).
17. 190) Проверить наличие разомкнутой цепи Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом Vpwr на DIS тестере и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 6 вольт или меньше, восстановить разомкнутое в цепи Vpwr к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
18. 191) проверить Pwr масса цепь Turn зажигание off. Measure resistance between Pwr масса jack at tester и negative аккумулятор клемма. If resistance is less than 5 ohm, go to next step. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, то устраните обрыв в цепи Pwr масса to блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 51).
19. 192) Проверка хода Подключить соединительный провод между гнездом Pwr масса 220 на тестере и отрицательной клеммой аккумулятора. Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Проворачивание и изгиб жгута проводов и разъемов. Если тестер сбрасывается, восстановить обрыв в цепи Vpwr в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 51). Если тестер не сбрасывает, восстановить обрыв в цепи Pwr.
20. 220) Проверить наличие неисправностей катушки Включить зажигание. Нажать кнопку сброса тестера DIS. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод COIL неисправность MEMORY горит или мигает, перейдите к шагу 229).
21. 221) проверить CASE масса / Ckp SHIELD Оставьте зажигание включенным. Если светодиод CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY не горит, переходите к следующему шагу. Если CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY включен или мигает, перейдите к шагу 253).
22. 222) проверить Ckp BIAS Leave зажигание on. If Ckp BIAS система STATUS LED is on, go to next step. If Ckp BIAS система STATUS LED is off, go to step 243).
23. 223) Проверка на неисправность катушки С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестируйте автомобиль. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY выключены при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод COIL неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 229).
24. 224) CASE масса / Ckp SHIELD неисправность С тестером, подключенным к автомобилю, провести испытание автомобиля. Если автомобиль не запустится, проверните двигатель на 5-10 секунд. Если светодиод CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY выключен при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод CASE масса / CSKP SHIELD FFAULT MEMВКЛЮЧЕН, перейдите к шагу 253).
25. 225) Проверить состояние Ckp С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестируйте транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиод Ckp неисправность MEMORY не горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Cckp неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 247).
26. 226) Проверка на неисправность CTO С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестируйте транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, проверните двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиод CTO неисправность MEMORY не горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод CTO неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 239).
27. 227) Проверка на наличие сигнала Ckp С помощью тестера, подключенного к транспортному средству, протестировать транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, провернуть двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиод Ckp сигнал система STATUS горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, то в это время не отображается неисправность. Система зажигания в порядке, и тестирование завершено. Если светодиод Cод Ckp сигнал STATUS выключен, перейдите к шагу 227). ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность действий не нарушена на этапе).
28. 229) Проверить разомкнутую цепь IGN START / RUN Выключить зажигание. Отсоединить блок (блоки) катушек зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута блока катушек зажигания и гнездом Pwr масса на тестере. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь IGN START / RUN на блоке (блоках) катушек.
29. 230) Проверить наличие короткого замыкания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между гнездом Pwr масса и каждым гнездом COIL на тестере. Также измерить сопротивление между гнездом Vpwr и каждой клеммой COIL на тестере. Если все показания сопротивления 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления меньше 6000 Ом, перейдите к шагу 236).
30. 231) Проверить сопротивление цепи COIL Выключить зажигание. Измерить сопротивление между каждым гнездом COIL на тестере и той же клеммой на разъеме жгута проводов катушки зажигания. Если каждое показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в соответствующей цепи COIL и повторить тестирование системы.
31. 232) Проверить цепь катушки на короткое замыкание Измерить сопротивление между каждым гнездом катушки и всеми другими гнездами катушки на тестере. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 237).
32. 233) Проверить наличие неисправностей. Повторно подключить катушку (катушки). Включить зажигание. Нажать кнопку RESET (СБРОС) тестера. Дождаться запуска инициализации и тестирования катушки. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY (ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАТУШКИ) выключены, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод COIL неисправность MEMORY (ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАТУШКИ) горит или мигает, перейдите к шагу 238).
33. 234) Wiggle проверка Mode B Включить тестер WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд для инициализации. Покачивайте и согните жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо светодиод неисправность MEMORY горит, нажать кнопку RESET и дождаться инициализации. Продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена периодическая неисправность. Устраните по мере необходимости и повторить тестирование.
34. 235) Wiggle проверка Mode B с Coil Disconnected Выключить зажигание. Отключить блок (блоки) катушек. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд до инициализации. Переключить и согнуть жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и провести повторное тестирование. Если горит какой-либо светодиод неисправность MEMORY, нажать кнопку RESET и дождаться инициализации. Продолжить тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена периодически возникшая неисправность. отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование.
35. 236) Проверка цепи Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить тестер к жгуту автомобиля. Измерить сопротивление между каждым гнездом COIL и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерить сопротивление между гнездом COIL и гнездом Vpwr на тестере. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните обрыв в цепи COIL.
36. 237) Проверить наличие короткого замыкания между катушками Убедиться, что зажигание выключено. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить тестер между катушками жгут проводов. Измерить сопротивление между каждым гнездом COIL и всеми другими гнездами COIL на тестере. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест. Если любое показание сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание между цепями COIL.
37. 238) Визуальная проверка системы Убедиться, что зажигание выключено. Проверить разъемы системы зажигания на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости и повторить тест. Если разъемы в порядке, заменить пакет(ы) катушки зажигания.
38. 239) Проверка цепи Измерить сопротивление между разъемом CTO и разъемом Pwr масса на тестере. Также измерить сопротивление между разъемом CTO и разъемом Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления меньше 1000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если оба показания сопротивления больше 1000 Ом, перейдите к шагу 241).
39. 240) Изолировать CTO короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерить сопротивление между разъемом CTO и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерить сопротивление между разъемом CTO и гнездом Vpwr на тестере. Если оба показания сопротивления равны 1000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест. Если показания сопротивления меньше 1000 Ом, устраните неисправность в цепи CTO.
40. 241) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включить тестер WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET тестера и подождать 5 секунд для инициализации. Покачайте и согните жгут проводов и разъемы. Если все светодиоды неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если горит какой-либо светодиод неисправность MEMORY, нажать кнопку RESET для инициализации. Продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистая неисправность не будет устранена.
41. 242) Качание переключателя проверка Set MODE в положение " C ". Нажать кнопку RESET тестера и подождать 5 секунд для инициализации. Качание и изгиб жгута проводов и разъемов. Если все светодиоды неисправность MEMORY выключены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить тест. Если какой-либо светодиод неисправность MEMORY горит, нажать кнопку RESET и дождаться инициализации. Продолжайте тестирование, пока не обнаружится прерывистая неисправность. Устраните по мере необходимости и повторить тест.
42. 243) Проверить Ckp BIAS Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Ckp. Включить зажигание. Нажать кнопку RESET тестера и подождать 5 секунд для инициализации. Если светодиод Ckp BIAS система STATUS не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp BIAS система STATUS горит, перейдите к шагу 245).
43. 244) Изолируйте короткое замыкание Убедиться, что зажигание выключено. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерить сопротивление между Ckp + jack и Pwr масса jack на тестере. Также измерить сопротивление между Ckp + jack и Vpwr jack на тестере. Если оба показания сопротивления больше 10 000 ом, заменить блок управления силовым агрегатом и провести повторный тест, если любое показание сопротивления составляет 10 000 ом или меньше.
44. 245) Проверка цепи Измерить сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерить сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если оба показания сопротивления превышают 10000 Ом, заменить датчик Ckp и повторить тест.
45. 246) Изолировать короткое замыкание Убедиться, что зажигание выключено. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерить сопротивление между разъемом Ckp- и гнездом Pwr масса на тестере. Также измерить сопротивление между разъемом Ckp- и разъемом Vpwr на тестере. Если оба показания сопротивления больше 10 000 ом, заменить блок управления силовым агрегатом и провести повторное тестирование, если какое-либо сопротивление меньше 10 ом.
46. 247) Проверить сигнал Ckp Нажать кнопку RESET тестера и подождать 5 секунд для инициализации. Прокрутите или запустить двигатель. Если светодиод Ckp сигнал система STATUS не горит при работающем двигателе или во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp сигнал система STATUS горит, перейдите к шагу 252).
47. 248) Проверка цепи Выключить зажигание. Отсоединить датчик Ckp. Измерить сопротивление между клеммой Ckp + на разъеме кабельного жгута датчика Ckp и гнездом Ckp + на тестере. Также измерить сопротивление между клеммой Ckp- на разъеме кабельного жгута датчика Ckp и гнездом Ckp- на тестере. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если какое-либо показание сопротивления и ремонт схемы 5 ом.
48. 249) Проверить наличие Ckp + короткое замыкание Leave зажигание off. Измерить сопротивление между Ckp + jack и jacks для Ckp-, Pwr масса и Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если все показания сопротивления больше 10000 Ом, перейдите к шагу 251).
49. 250) Изолируйте короткое замыкание Убедиться, что зажигание выключено. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерить сопротивление между гнездом Ckp + и гнездами для Ckp-, Pwr масса и Vpwr на тестере. Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, восстановить цепь Ckp + и повторить тест. Если все показания сопротивления превышают 10 000 Ом и заменить блок управления силовым агрегатом.
50. 251) Проверка датчика Выключить зажигание. Осмотреть датчик Ckp и импульсное колесо на предмет повреждений и правильности выравнивания. При необходимости провести обслуживание датчика и импульсного колеса. Если проблем не обнаружено, заменить датчик Ckp и повторить тестирование.
51. 252) Wiggle проверка Mode B: Ckp цепь Включить зажигание. Включить тестер WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET тестера и подождать 5 секунд для инициализации. Покачивайте и согните жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, перейдите к следующему шагу. Если горит какой-либо светодиод неисправность MEMMEM, нажать кнопку RESET и дождаться инициализации. Продолжнеобходимый для устранения неисправности.
52. 253) Проверить Ckp SHD For короткое замыкание To Питание Выключить зажигание. Измерить сопротивление между гнездом CASE масса / Ckp SHD и гнездом Vpwr на тестере. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 255).
53. 254) Изолировать короткое замыкание Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить тестер к кабельному жгуту автомобиля. Измерить сопротивление между гнездом CASE масса / Ckp SHD и гнездом Vpwr у тестера. Если сопротивление составляет 10000 ом или менее, отремонтируйте цепь CASE масса / Ckp SHD и повторить тест. Если сопротивление больше 10 000 ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест.
54. 255) Режим испытания на качание В: Цепь Ckp Включить зажигание. Включить прерывистый переключатель ТЕСТ НА КАЧАНИЕ ТЕСТЕРА. Установить переключатель РЕЖИМ в положение " B ". Нажать кнопку RESET тестера и подождать 5 секунд до инициализации. Провернуть и согнуть жгут проводов и разъемы. Если светодиоды неисправность MEMORY выключены, отремонтировать цепь CASE масса / Ckp SHD и повторить испытание, если какой-либо из светодиодов FОБ ПАМЯТИ находится в состоянии сброса.