FAIL SAFE (отказ невзрыв)
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №508
Схема №509
Схема №510
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №511
Схема №512
Схема №513
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №514
Схема №515
Схема №516
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет сбой, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем контроля заражения топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизации зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Если ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем контроля заражения топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и угла зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №522
Схема №523
Схема №524
Схема №525
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №526
Схема №527
Схема №528
Схема №529
Схема №530
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
