Система управления двигателем - диагностика: Диагностика Lexus LX J100 рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

Устраните неисправности в соответствии с процедурой, приведенной на следующей странице.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Описание При устранении неисправностей с помощью бортового диагностического устройства (OBX3 II) транспортное средство должно быть подключено к сканирующему устройству бортовая система диагностики II (в соответствии с SAE J1978) или ручному тестеру. Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, затем могут быть считаны. Правила OBD2 требуют, чтобы автомобиль на борту освещал индикатор неисправности / световые индикаторы (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на панели управления 1 J2012 DLC3 Ручной тестер отключения или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент также позволяет вам стереть расшифровка кода ошибки и проверить логику данных стоп-кадра и различные формы данных двигателя (см. Руководство по эксплуатации для инструмента сканирования БД II или ручного тестера). DTS включает в себя коды, управляемые SAE, и коды, контролируемые производителем. Если Txs-схема управления зажиганием выключена и затем снова включена, и та же самая неисправность 9. Tхs1 означает отказ в работе двигателя (см. таблицу 3). При этом система контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. Это известно как 2-ая функция обнаружения пожара: данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. д.), когда обнаружена неисправность. Во время устранения неисправности данные стоп - кадра могут помочь определить, работает ли транспортное средство или остановилось, прогрело или нет приоритетов. P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0308 P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0308 DLC3 Индикатор неисправности аккумуляторной батареи DLC3 не должен срабатывать при включенном напряжении питания SAE xtigx1 и соответствовать формату ISO 9141-2. HINT: подключить кабель ручного тестера к DLC3, включить выключатель зажигания и попытайтесь использовать ручной тестер. Если на экране отображается " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", проблема существует со стороны транспортного средства или со стороны тестера. J1962 DLC3
2. Расшифровка кода ошибки проверить (Normal Mode) ПРИМЕЧАНИЕ: Если в ручном режиме не используется тестер для проверки ОБС, то использовать ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II. Проверить ожидающий код неисправности с помощью функции Continuous проверка Results (режим 7 для SAE J1979). Когда система диагностики переходит из нормального режима в контрольный режим или наоборот, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадра, записанные в нормальном режиме, будут стерты. DLC3 Для коды неисправностей chart с учетом " 2-х ручная система обнаружения неисправностей II, выполнить одно из следующих действий. Проверить ожидающий тестер ошибок: для ручного сканера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики INFO / PENDING CODES). Выключить выключатель зажигания после того, как симптом будет смоделирован один раз. Затем повторить процесс моделирования снова. Когда проблема была смоделирована дважды, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и тестеры регистрируются в режиме проверки блок управления двигателем. J1979 DLC3 J1978 1 и предохранители ETCS из J / B машинного отделения более 60 секунд или отсоединить клемму аккумулятора более чем на 60 секунд. После отсоединения клеммы аккумулятора выполнить процедуру " INITIALIZE ".
3. Расшифровка кода ошибки проверить (режим проверки). HINT: Ручной тестер только для изменения режима зажигания: режим проверки имеет более высокую чувствительность к обнаружению неисправностей и может обнаружить неисправности, которые нормальный режим не может определить. Режим проверки также может обнаружить все сбои, которые обычный режим может обнаружить. Выполнить следующие шаги при подготовке к использованию ручного тестера в режиме проверки. Убедиться, что приведенные ниже пункты верны: положительное напряжение батареи 11 В или больше Дроссельный клапан полностью закрыт Передача в положении P или N выключено. DLC3 После имитации условий неисправности, использовать ручной тестер бортовая система диагностики для диагностики расшифровка кода ошибки. Нажать кнопку TESTER (ручное управление), чтобы отключить прибор DCTC ".отключить данные кадра и другие данные ".после проверки прибора DTS проверить соответствующую схему. Выполнить очистку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего устройства или ручного тестера. Подключить прибор OBDII к прибору DLC3. Включить выключатель зажигания. J1978
4. FAIL-SAFE CHART Если записан любой из следующих кодов, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим.
5. Проверить FOR периодическая PROBLEMS (ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ) Только ручной диагностический тестер: Проверить блок управления двигателем транспортного средства, используя режим проверки. Прерывистые проблемы легче обнаруживать, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки с помощью ручного тестера и схемы контроля. В режиме проверки блок ECМ использует логику обнаружения 1 отключения, которая имеет более высокую чувствительность к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключений. Очистить коды неисправностей. (см. шаг 2) Установить режим проверки (см.
6. ОСНОВНОЙ ОСМОТР Когда неисправность не подтверждается в проверке расшифровка кода ошибки. Устранение неисправностей должно быть выполнено во всех возможных цепях, рассматриваемых как причины проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, место, вызывающее проблему, может быть найдено быстро и эффективно. Поэтому использование этой проверки имеет важное значение в двигателе. Является ли батарея с положительным напряжением 11 В или более при остановленном двигателе? НЕТ: зарядить или заменить батарею. Да: перейти к следующему шагу Включить электронасос зажигания бортовая система диагностики II или ручной тестер. Для того, чтобы включить топливный насос с принудительной подачей топлива, подключить его к штору xtagx7 транспортного средства. Проверить использовать CURRENT DATA для проверки частоты вращения холостого хода. OK: Частота оборотов на холостом ходу от 650 до 750 об / мин. Перейдите к таблице симптомов проблемы на " PROBLEM TABLE ". ОК: переходите к следующему шагу. Проверить давление топлива. Убедиться в том, что достаточное количество топлива находится в баке. DLC3 DLC3 Отсоединить разъем инжектора. Заземлите свечу зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Проверить, не возникает ли искра во время прокрутки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск избыточного топлива из инжекторов во время этого теста, не проворачивайте двигатель более 5-10 секунд за один раз. Ng: Перейдите к " СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ " и продолжайте устранение неполадок. OK: Переходите к таблице симптомов проблемы на " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ".
7. DATA LIST HINT: с помощью ручного тестера можно считывать данные о переключателе, датчике, исполнительном механизме и других значениях элемента без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных на ранней стадии поиска неисправностей является одним из способов сокращения времени работы. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние " являются эталонными значениями. Не зависите исключительно от этих эталонных значений при принятии решения, неисправна ли деталь или нет. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. DLC3
8. Активно проверка HINT: Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА II с помощью ручного тестера или инструмента сканирования бортовая система диагностики II позволяет реле, Vsv, исполнительному механизму и т. д. " Выполнять АКТИВНЫЙ ТЕСТ в качестве первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. Можно отображать СПИСОК ДАННЫХ во время АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Включить ручной тестер или инструмент ОБД. DLC3
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
10. СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ TOYOTA / LEXUS В данном справочном списке указаны наименования деталей, используемые в настоящем руководстве вместе с их определениями.
11. Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (контроль disablement List) HINT: эта таблица показывает состояние мониторинга блок управления двигателем для элементов в верхних столбцах, если установлены коды неисправностей в каждой строке слева. Что касается знака " X ", то при сохранении расшифровка кода ошибки слева обнаружение DTS в верхнем столбце не выполняется.
12. Результат O2s-теста, приведенный в таблице 2. Значение Ds - это стандартное значение для тестирования. Поэтому каждое значение O3s проверка RESULT относится к результатам динамического модуля управления двигателем (блок управления двигателем), когда он контролирует датчик кислорода (O4s). И его можно прочитать с помощью ручного тестера или общего бортовая система диагностики II. На основе этого вы можете найти условия O5s. Тем не менее, если значение находится на границе 81 стандартного значения, то O2s может очень скоро выйти из строя. " HOW TO READ 0.2s проверка RESULT USING * HELP Подключить ручной тестер к DLC3. На экране тестера выбрать следующие меню: Диагностика / CARB OBDII / O2.
13. Проверка (Проверка состояния). Нажать кнопку LIMIT (Тест предельного значения), чтобы проверить состояние прибора: " контроль RESULT " указывает на нормальное или неправильное функционирование каждого компонента и системы при выполнении теста. HOW TO READ DATA (с помощью ручного тестера) Подключить ручной тестер к DLC3. Введите следующие меню: " МОНИТОР РЕЗУЛЬТАТ " из " Диагностика / ENHED бортовая система диагностики INFO " в начале каждой строки отображается идентификатор испытания. P0128 P0128

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ: Бортовая диагностическая система II (бортовая система диагностики II) предназначена для контроля работоспособности компонентов, связанных с выбросами, и сообщения о любых обнаруженных отклонениях в виде диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDA II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Многие программы государственного осмотра и технического обслуживания (I / M) требуют, чтобы транспортные средства полностью проверяли свои состояния. В случае, если какой-либо монитор готовности показывает " неполный ", следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы активировать монитор и изменить состояние готовности на " полный ". ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти схемы вождения представляют собой самый быстрый метод для удовлетворения всех необходимых условий, которые позволяют выполнять мониторинг конкретной готовности. В том случае, когда схема управления должна быть прервана (возможно из-за условий дорожного движения или других факторов), режим управления может быть возобновлен и установлен в большинстве случаев.
2. При нахождении в состоянии готовности к торможению на скорости 30 км / ч (O2s, ТИП 55) двигатель полностью выключается, если не произошло резкого торможения на скорости 60 км / ч. Если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, то температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) составляет 75°C или более. DLC3 Стравите давление в топливном баке, сняв и затем снова установив крышку топливного бака. Запустить двигатель и немедленно начать движение по назначению.
3. EVAP контроль (VACUUM давление + °) ПРИМЕЧАНИЕ: Холодная выдержка должна быть выполнена до проведения мониторинга готовности внутреннего преследователя 68 °.подготовка к холодной выдержке 16 Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Уровень топлива приблизительно от 1 / 2 до 3 / 4 Высота составляет 7 800 футов (2 400 м) или менее Процедура холодной выдержки позволяет автомобилю холодить образцы в течение 8 часов или до тех пор, пока разница между температура охлаждающей жидкости
4. EVAP Монитор (VACUM давление контроль), так как If ° C меньше, чем при температуре окружающей среды 7 ° С, а ECF - больше, чем температура окружающей среды 68 / 4 Высота составляет 7 800 футов (2 400 м) или менее * Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от 4,4 до 35 ° с (40-71°C) Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) DLC3 Стравите давление в топливном баке, сняв крышку топливного бака, а затем снова установив его. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет равной 75°C или выше. Прогоняйте двигатель со скоростью 3000 об / мин в течение примерно 10 секунд. Позвольте двигателю работать в режиме холостого хода с включенным A / C-колесом (для создания небольшой нагрузки) в течение 15-50 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: если транспортное средство не оснащено А / С, приложите небольшую нагрузку к двигателю путем выполнения следующих действий:
5. Монитор датчика кислорода (передняя и задняя система зажигания O2s) предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен. Контролируйте шаблон привода Подключить инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более в течение по крайней мере 50 секунд. остановить транспортное средство.
6. Монитор датчика кислорода Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 500 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более по крайней мере 2 минуты. Проверить состояние монитора готовности на дисплее сканирующего инструмента, если состояние готовности не соответствует завершению этапов зажигания.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов.

Если при проверке расшифровка кода ошибки в режиме проверки отображается код неисправности, проверить цепь на наличие кодов, перечисленных в таблице ниже.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Каждое стандартное нормальное напряжение на клеммах блок управления двигателем показано в таблице ниже. Сначала следовать за информацией в разделе " Условие ".

Обратитесь к разделу " Обозначения (клеммы No) " для проверяемых клемм.

Стандартное нормальное напряжение между клеммами показано в разделе " STD напряжение ".

Использовать приведенную выше иллюстрацию в качестве ссылки для терминалов ЕСМ.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Как проверить цепь

Диагностический индекс кодов неисправностей

Процедура проверки

HINT

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр записывает состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода Н7, Н8, Х9 или H10. ПРОВЕРКА Измерить сопротивление между клеммами датчика разогретого кислорода. OK: Ng: Заменить датчик подогретого кислород. ОК: Переходите к следующему шагу.
2. Проверить реле электронный впрыск топлива или ECD. ПОДГОТОВКА: Извлечь реле из R / B машинного отделения. Проверить: Осмотреть реле. ОК: Ng: Заменить реле. OK: Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами HT1A, HT2A, HT1B, разъем кислородного датчика x3 разъемов блок управления двигателем и масса корпуса. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами разъемов ЕСМ и заземлением корпуса. ПОДСКАЗКА: Подключить клемму HT1A к датчику банка 1. Подсоединить клемму хтагх5 к датателю банка 1 2. Подключить зажим xected F6 к прибору банка 2 заменить клемму. HT2B HT1B HT2A HT2B

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Подключение сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера, а также считывание значения массового расхода воздуха ПОДГОТОВКА: Подключить прибор OBB 2 или ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать датчик OBDII.П роблемы включения двигателя. При использовании портативного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ ПРИБОР II / ДАННЫЕ Проверить расход / массовый расход воздуха.
2. Проверить напряжение источника питания массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового измерителя расхода воздуха М1. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой разъема массового измеритель расхода воздуха и массой кузова. OK: Ng: Перейдите к шагу 5. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой Vg разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанной клеммой разъема E8 блок управления двигателем.Н итек: Положение переключения должно быть P или N, а переключатель A / C должен быть выключен. OK: OK - Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ") ng: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха М1. Разъединить соединитель Е8 ЭСУБ. ПРОВЕРКА: Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха.
5. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте (реле массового расхода воздуха ECNG и реле электронный впрыск топлива или ECD. Проверить разъем питания Efi- или Ecd № 2, восстановить предохранитель: ПОДГОТОВКА: Удалить предохранитель EPHI или Ecd № 2 со стороны капота J / B Lh. проверить: Проверить целостность в предохранителе EFC или e, ECDN.
6. Проверить целостность цепи между клеммой E2g разъема блок управления двигателем и заземлением на корпус. ПРОВЕРКА: Проверить сопротивление между клеммами разъема Е8 ЕСМ и землей на корпусе. OK: Ng: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) ").ОК: Переходите к следующему шагу.
7. Проверить наличие разрыва в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха М1. Разъединить соединитель Е8 ЭСАД. ПРОВЕРКА: Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха.

Описание цепи

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0100, xtegx1 - P0103 ". P0102

Схема №160

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №161

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме диагностических кодов расшифровка кода ошибки P0101), которые выводятся на выход? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED OBDI Ii / DTS INFO / CURRENT CODES проверить: Выполнить P0101

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Подключить инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение температуры всасываемого воздуха. ПОДГОТОВКА: Подсоединить инструмент сканирования Obd III или карманный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на сканер OBDI- или главный переключатель портативного тестера. При использовании ручного тестера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED II / DATA LIST / ALL.
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик массового расхода воздуха M1 OK. Подключить клеммы 1 и 2 бокового разъема жгута проводов массового расхода. Включить выключатель зажигания 140. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. проверить: считать значение температуры на сканирующем инструменте или ручном тестере °.
3. Проверка на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Подключить диагностические клеммы THOK и E2 разъема E8 блок управления двигателем.H int: Перед проверкой провести визуальную и контактную проверку давления для разъема ЕСМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / INTAIR. проверить: Прочитайте температуру на значении, удерживаемом прибором OB.
4. Проверить короткое замыкание в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха M1. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРИТЬ Считать значение температуры на сканирующем приборе OBDI- II или ручном тестере. OK Значение температуры: -40 ° C (-40 F) ОК.
5. Проверить на короткое замыкание в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E8 блок управления двигателем.П овернуть выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: Прочитать значение температуры на сканирующем приборе OBDI.2 или ручном тестере. OK: Значение температуры: - 40°C Заменить.

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Подсоединить инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе. ПОДГОТОВКА: Подключить к DLC3 инструмент сканирования Obd-II. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель бортовая система диагностики- Ii.п ри использовании ручного тестера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDA II / DATA LIST / ALL.
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя E2 (температура охлаждающей жидкости) сенсорный разъем. Подключить клеммы 1 и 2 бокового разъема жгута проводов датчика температуры охлаждающей воды двигателя. Перейти к выключателю зажигания ВКЛ. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / COOLOR TEMP. проверить Прочитать значение температуры на инструменте сканирования OBII или ручном приборе 284.
3. Проверка на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя E2 OK. Подключить клеммы THW и Е2 разъема Е8 ЕСМ. Заменить значение температуры. Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления для разъема ECМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA REPAIR TOOL / ALL проверить.
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя E2. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / COOLOR TEMP. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем инструменте бортовая система диагностики- II или ручном тестере охлаждающей жидкости. OK: Значение температуры: -40 ° C (-40? Заменить температуру двигателя) ОК.
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E8 блок управления двигателем.Р азключите выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем модуле бортовая система диагностики- II или ручном тестере. OK: Значение температуры: -40 ° C (-40 градусов) исправьте или заменить соединитель EC.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0115, xtegx1 - P0118 ". P0117

Схема №172

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются сигналы расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в датчиках DACT P0115, xt x6 или xt gx7. P0118 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Подключение ручного тестера и считывание напряжения для данных датчика положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель портативного тестера или сканера OBDII.С войте в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDS OK / DATA LIST / ALL / THTLE POS и проверить #.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Отсоединить электродвигатель управления дросселем T24 и разъем датчика. Разъединить разъем E8 блок управления двигателем.К онтроль: Проверить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. OK: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить двигатель управления дроссельной заслонкой T24 и разъем датчика. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема Е8 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").ОК: Перейдите к следующему шагу.
4. Заменить корпус дроссельной заслонки (см. " дроссельный узел "). Перейдите к следующему шагу.
5. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить DTS (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить двигатель. Прогоните двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. проверить: Прочитайте DCC (См. раздел " Предварительная проверка ").РЕЗУЛЬ-Т: B: Система в порядке. A: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ".

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Отсоединить электродвигатель управления дросселем T24 и разъем датчика. Разъединить разъем E8 блок управления двигателем.К онтроль: Проверить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. OK: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить двигатель управления дроссельной заслонкой T24 и разъем датчика. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема Е8 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").ОК: Перейдите к следующему шагу.
3. Заменить корпус дроссельной заслонки (см. " дроссельный узел "). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить DTS (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить двигатель. Прогоните двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. проверить: Прочитайте DCC (См. раздел " Предварительная проверка ").РЕЗУЛЬ-Т: B: Система в порядке. A: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ".

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить двигатель и датчик управления дроссельной заслонкой (см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0115, xtegx1 - P0118 ". P0117

Схема №188

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются сигналы расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. P0118 P0115 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №189

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0125), которые выводятся на первый вывод диагностического кода? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к таблице xtegx1. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера или OBDS II. При использовании портативного тестера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDI INFO / CURRENT CODES проверить. DLC3 P0125
2. Осмотреть термостат (см. " ОСМОТРЕТЬ ТЕРМОСТАТ ").ng: Заменить терморегулятор (см " ДЕМОНТАЖ ". OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Убедиться, что есть обнаруженная система охлаждения, которая вызывает переохлаждение, такое как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить системы охлаждения. ОК: заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №190

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (помимо расшифровка кода ошибки P0128), которые выводятся на первый вывод диагностического кода? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к xtegx1. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера или OBDS II. При использовании портативного тестера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDI III / DAC INFO / CURRRENT CODCHECK. DLC3 P0128
2. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить наличие дефекта в системе охлаждения, который вызывает переохлаждение, такое как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Ремонт или замена системы охлаждения. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить термостат (см. " проверить THERMOSTAT ").ng: Заменить термореле. OK: заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

Кислородный датчик (лямбда-зонд) результаты испытаний

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели

Если напряжение подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

Схема №191

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель с частотой вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

1. Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска
2. + 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В
3. 12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №192

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0130, xtangxx1, P2195, xt X3, P2196 или P2198) для вывода информации о неисправности: Выполнить следующие действия: Подключить ручной тестер или бортовая система диагностики II к xtigx6. Включить выключатель зажигания и нажать на ручном тестере или главном переключателе прибора OBDX. При использовании ручного тестера / проверить следующее меню: P0150 P2197 DLC3 P0130 P0150 P2195 P2196 P2197 P2198
2. Повторно проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Прогрейте нагретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBDL / DATA LIST / ALL / O2s B1 S1 или B2 ПРОВЕРКА выходного напряжения: см.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода Н7, Н8, H9 или H10. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами датчика нагнутого кислорода. OK: Ng: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Переходите к следующему шагу
4. Проверить реле электронный впрыск топлива или ECD. ПОДГОТОВКА: Извлечь реле из R / B машинного отделения. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем нагреваемого кислородного датчика Н7, Н8, H9 или H10. Отсоединить разъем Е7 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми соединителями электрожгута. ОК: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель. OK: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива ").проверка: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему воздуха. OK: Переходите к следующему шагу
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива ". OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить впрыск инжектора (см. " ОСМОТР ").НГ: Заменить инжектор. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик.
9. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Go: Перейдите к следующему шагу
10. Есть ли на выходе снова расшифровка кода ошибки P0130, P0150, P2195, P2196, P2197 или P2198? НЕТ: Проверить наличие прерывистых проблем (см. " PRE-проверить "). ДА: заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ".

См. " расшифровка кода ошибки P0031 - P0032, xtaгx2 - xtagen x3, P0051 - xta agx5, P0057 - xte agx7 ". P0037 P0038 P0052 P0058

Схема №203

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к узлу двигателя.

Схема №204

Войти

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал в ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвержена воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвергается воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Нагретый кислородный датчик имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. Разогретым кислородным датчиком генерируются колебания напряжения между 0 В и 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходное давление нагретого кислородного датчика составляет 0,40 или более ECV.

Блок управления двигателем контролирует функцию отклика нагретого кислородного датчика. Если время отклика выходного состояния нагреваемого кислородного сенсора изменяется с RICH на LEAN или наоборот становится больше, ECМ интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

Монитор медленного наклона передней панели подогреваемый кислородный датчик

Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

Схема №210

Войти

Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Схема №211

Войти

Передний монитор частоты подогреваемый кислородный датчик (холостой ход)

Если значение $ 38 выходит за пределы стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Схема №212

Войти

Передний монитор частоты подогреваемый кислородный датчик (cruse)

Если 90 долларов выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Схема №213

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить активно проверка с помощью ручного выходного тестера 0.5 v (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это АКТИВНЫЙ ТЕСТ, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на автомобиле. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель со скоростью двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / активное управление ".

Схема №214

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

1. Если разные датчики, относящиеся к разным системам, в то время как вывод E2 в качестве вывода массы выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнут.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства OBDII. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0133 или P0153), которые выводят диагностический код Xtc? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к xtegx2. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования Obd II. При использовании переносного тестера введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHANCED OBII / DTS INFO / current cods. DLC3 P0133 P0153
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика на холостом ходу. ПОДГОТОВКА: Прогреть нагретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя 0,6 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войти в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики.II / DATA LIST / ALL / O2s B1 S1 ПРОВЕРКА выходного напряжения:
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода Н7, Н8, H9 или H10. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами датчика нагнутого кислорода. OK: Ng: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Переходите к следующему шагу
4. Проверить реле электронный впрыск топлива или ECD. ПОДГОТОВКА: Извлечь реле из R / B машинного отделения. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем нагреваемого кислородного датчика Н7, Н8, H9 или H10. Отсоединить разъем Е7 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми соединителями электрожгута. ОК: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель. OK: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива ").проверка: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему воздуха. OK: Переходите к следующему шагу
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива ". OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить впрыск инжектора (см. " ОСМОТР ").НГ: Заменить инжектор. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик.
9. Выполнить схему управления для подтверждения (см. " расшифровка кода ошибки P0130, P0150, xtangx2, xтагх3 - xtegx4 ") ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением схемы управления для подтверждения. Перейдите к следующему шагу. P2195 P2196 P2198
10. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0133 или xtigx1? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик. P0153

См. " расшифровка кода ошибки P0031 - P0032, xtaгx2 - xtagen x3, P0051 - xta agx5, P0057 - xte agx7 ". P0037 P0038 P0052 P0058

Схема №225

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к узлу двигателя.
4. После подтверждения расшифровка кода ошибки P0134 и P0154 проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика в окне " Диагностика / ENHANCE бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью сканирующего устройства OBDE II или ручного тестера.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить активно проверка с помощью ручного выходного тестера 0.5 v (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это АКТИВНЫЙ ТЕСТ, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на автомобиле. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель со скоростью двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / активное управление ".

Схема №226

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для отображения графика введите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s.

B1s1 и O2s Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если одновременно выводятся разные коды неисправностей, относящиеся к разным системным терминалам E2 в качестве терминала массы, терминал Е2 может быть разомкнут.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства OBDII. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано обедненной топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к истощению двигателя

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Существуют ли какие-либо другие коды (помимо диагностических кодов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0134 и xtigx1), которые выводятся? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к xtegx2. Включить выключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера или OBDII.П ре использовании ручного тестировщика введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBII / расшифровка кода ошибки info / current codes. P0154 DLC3 P0134 P0154
2. Подсоединить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение для выходного напряжения нагретого кислородного датчика (банк 1, 2 датчик 1). ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующее устройство OBDI- или портативный тестер к DLC3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHERED OBII / DATA LIST НАГРЕВ/ ALL / O2s Bпроверка частоты вращения B1 S1
3. Проверить подсоединение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу
4. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода H7, H8, Н9 или H10. ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между клеммами датчика нагнутого кислорода. OK: Ng: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу
5. Проверить реле электронный впрыск топлива или ECD. ПОДГОТОВКА: Снять реле с R / B машинного отделения. Проверить: Осмотреть реле с EFA или EDC. OK: Ng: Заменить реле. ОК: перейдите к следующему шагу
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (банк 1, 2 датчик 1).ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода H7 или H9. Разъединить соединитель Е7 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. ОК: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить наличие или отсутствие пропусков срабатывания, отслеживая расшифровка кода ошибки и список данных. Ng: Выполнить поиск и устранение ошибок в случае пропуска срабатывания (см. " DTS P0300 - xtegx1 "). OK: перейдите к следующему шагу P0308
8. Проверить систему всасывания воздуха (см. " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива "). Проверить: Проверить систему нагнетания воздуха на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему впуска воздуха. OK: Перейдите к следующему шагу
9. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").КОНТРОЛЬ: Проверить давления топлива (высокого или низкого давления).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива ". OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА ") Ng: Заменить инжектор. OK: Перейдите к следующему шагу
11. Проверить выхлопную систему на утечку газа. Нг: Отремонтировать или заменить место утечки отработавших газов. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик (банк 1, 2 датчика 1).
12. Выполнить схему управления для подтверждения (см. " расшифровка кода ошибки P0130, xtigx1, P2195, P2196 - P2198 "). HINT: очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением схемы управления для проверки. Go: Go to Next Step P0150
13. Выводятся ли снова коды неисправностей P0134 и xtагx1? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). НЕТ: Перейдите к следующему шагу P0154
14. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: коды неисправностей P0134 и xtigx1 вызваны истощением топлива. P0154

См. " расшифровка кода ошибки P0031 - P0032, xtaгx2 - xtagen x3, P0051 - xta agx5, P0057 - xte agx7 ". P0037 P0038 P0052 P0058

Схема №236

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от узла двигателя.

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

Схема №237

Войти

Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Схема №238

Войти

Монитор медленного отклика подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если прошедшее время выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

Схема №239

Войти

Монитор элемента подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если все значения ($ 81, $ 84, $ 85 и $ 87) выходят за пределы стандартных значений, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Схема №240

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить активно проверка с помощью ручного выходного тестера 0.5 v (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это АКТИВНЫЙ ТЕСТ, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на автомобиле. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель со скоростью двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / активное управление ".

Схема №241

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения нагретых кислородных датчиков.

Или выведите график на индикацию, предварительно введя " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрав нажатием кнопки " YES " " 02S B1s1 и O2s B10s2 " и нажав кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если одновременно выводятся различные датчики, относящиеся к различным системам, в то время как клемма E2 используется в качестве клеммы массы, клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме диагностических кодов расшифровка кода ошибки P0136 или P0156), которые выводятся? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к таблице неисправностей. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера или OBDE II. При использовании портативного тестера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDI Ii / DCC INFO / current codes проверить. DLC3 P0136
2. Проверить выходное напряжение датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Подключить к DLC3 прибор для сканирования OBNG II или ручной тестер 0,4 об / мин. После прогрева двигателя перейдите на 2 500 об / мин. в течение 3 минут. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики I / DATA LIST / ALL / O2s B1 или B2 S2 Быстро.п рочитайте выходной сигнал напряжения двигателя на подогретый двигатель.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода H7, H8, Н9 или H10. ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между клеммами датчика нагнутого кислорода. OK: Ng: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить реле электронный впрыск топлива или ECD. ПОДГОТОВКА: Снять реле с R / B машинного отделения. Проверить: Осмотреть реле с EFA или EDC. OK: Ng: Заменить реле. ОК: перейдите к следующему шагу
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между ЭСУД и нагретым кислородным датчиком ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем датчика нагретого кислорода Н8 или хтагх0. Отсоединить соединитель Э7 ЭСУБ. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между боковыми соединителями электрожгута ОК: Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем ОК - Заменить нагретый кислородный датчик. H10
6. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейти к следующему шагу
7. Расшифровка кода ошибки P0136 или P0156 снова выводится? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем. ДА: Заменить нагретый кислородный датчик.

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка включает в себя кратковременную топливную подстройку и длительную топливную балансировку.

Кратковременная компенсация топлива представляет собой краткосрочную компенсацию топлива, используемую для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе смеси " воздух-топливо ". Сигнал от датчика нагретого кислорода указывает на то, является ли состав воздушно-топливной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехио-метрическим составом смеси. Эта дисперсия вызывает уменьшение объема топлива, если состав топливовоздушный обогащенный, и увеличение объема топлива в случае его обеднения.

Долгосрочная компенсация топлива - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной подстройки от центрального значения из-за индивидуальных различий двигателя, сверхурочного износа и изменений рабочей среды.

Если как кратковременная компенсация топлива, так и длительная компенсация топлива находятся в состоянии LEAN или RICH за пределами определенного значения, это обнаруживается как неисправность, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №251

Войти

HINT

1. Когда записывается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав смеси " воздух-топливо " находится на стороне обедненного топлива. P0172 P0175
2. Если на транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение воздуха и топлива составляет LEAN, а расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 может быть регистратором. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем включается.
3. Если сумма кратковременного значения подстройки топлива и долгосрочного значения подрегулировки топлива находится в пределах + / - 35% (температура охлаждающей жидкости двигателя более 75°C), система функционирует нормально.

Схема №252

Войти

При замкнутом контуре управления подачей топлива количество впрыска топлива, которое отклоняется от расчетного количества топлива блок управления двигателем, будет вызывать изменение в значении долгосрочной компенсации подачи топлива. Эта долгосрочная компенсация подачи топлива регулируется, когда имеются постоянные отклонения в кратковременных значениях подстройки расхода топлива. И отклонение от смоделированного количества впрыскивания топлива посредством ЕСМ влияет на сглаженное значение адаптации к топливу.

Пример

Если значение сглаженного обучения подстройки топлива больше + 40% или меньше -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера на выходе 0.4 (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это АКТИВНЫЙ ТЕСТ, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель со скоростью двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / Активное управление ".

Схема №256

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Выведите на индикацию график, введите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики относятся к различным системам, в которых клемма E2 является клеммой массы, то клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Проверить систему всасывания воздуха (см. " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива "). Проверить: Проверить систему нагнетания воздуха на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему впуска воздуха. OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить подсоединение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу
3. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить массовый расходомер воздуха. ПОДГОТОВКА: Снять массовый измеритель потока воздуха. ПРОВЕРКА: осмотреть выходное напряжение. Подайте напряжение батареи на клеммы + B и E2g. Подключить положительный (+) тестер, чтобы доказать, к клемме Vg, а отрицательный (-) тестера, чтобы убедиться в том, что вывод Е2г. Вдуйте воздух в датчик массового расхода воздуха, и проверить, что напряжение колеблется. Осмотреть сопротивление. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры всасываемого воздуха. Сопротивление: Нг Заменить расходомер.
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Извлечь датчик температуры хладагента двигателя OK. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охладителя двигателя. Сопротивление: ПРИМЕЧАНИЕ: В случае проверки датчика температуры охлаждающей среды двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки высушите датчик. ПОДСКАЗКА: Альтернативная процедура: Подключить омметр к установленному датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя и считать сопротивление. Использовать инфракрасный термометр для повторения температуры двигателя в непосредственной близости от датчика температуры охлаждения.
6. Проверить наличие искры и зажигания (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ "). Ng: Отремонтируйте или заменить систему зажигания. OK: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").КОНТРОЛЬ: Проверить давления топлива (высокого или низкого давления).ng: Проверить и заменить топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " последовательный впрыск топлива система ". OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить выхлопную систему на утечку газа. Ng: отремонтировать или заменить точку утечки отработавших газов. OK: перейти к следующему шагу
9. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика (блок 1, 2 датчик 1) во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Прогрейте подогретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHED OBDS II / DATA LIST / ALL / O2s обогреваемый tool B1 S1 или проверить S2.
10. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода H7, H8, Н9 или H10. ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между клеммами датчика нагнутого кислорода. OK: Ng: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу
11. Проверить реле электронный впрыск топлива или ECD. ПОДГОТОВКА: Снять реле с R / B машинного отделения. Проверить: Осмотреть реле с EFA или EDC. OK: Ng: Заменить реле. ОК: перейдите к следующему шагу
12. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем нагреваемого кислородного датчика H7, H8, Н9 или H10. Разъединить соединитель E7 блок управления двигателем.П роверьте сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Заменить или заменить жгут или разъем. ОК: Перейдите к следующему шагу
13. Заменить нагретый кислородный датчик. Go: Перейти к следующему шагу
14. Выполнить схему управления зажиганием. Отключить клемму аккумуляторной батареи и подождать в течение минуты (четкое значение отношения количества воздуха к количеству топлива). (* 1) Подключить ручной тестер к DLC3. (• 1) Переключите ручной тестера из нормального режима в контрольный режим (см. " PRE-проверить "). (+ 1) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более (• 2).
15. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171, xtigx1, P0174 или xtegx3? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ") и выполнить схему вождения для подтверждения (см. шаг 14). НЕТ: перейдите к следующему шагу P0172 P0175
16. Подтвердите, если автомобиль исчерпал топливо в прошлом. НЕТ: Проверить на наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или xtagen x3 вызвано истощением топлива. P0175
17. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением (см. шаг 14). Перейти к следующему шагу
18. Выполняется ли повторный вывод расшифровка кода ошибки P0171, xtigx1 P0174 и / или xtegx3? НЕТ: перейдите к шагу 22. ДА: переходите к следующему шагу P0172 P0175
19. Заменить нагретый кислородный датчик. GO: перейти к следующему шагу
20. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением (см. шаг 14). Перейти к следующему шагу
21. Выполняется ли повторный вывод расшифровка кода ошибки P0171, xtigx1, P0174 и / или xtegx3? ДА: заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ") и подтвердите схему вождения (см. шаг 14). Нет: перейдите к следующему шагу P0172 P0175
22. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем. (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки вызван истощением топлива (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171, xtigx1 P0174 и / или P0175). P0172

На приведенной ниже схеме при проворачивании двигателя ток протекает от клеммы STAR ЭСУД к катушке реле стартера и также ток течет к клемме STA ЭСДУ (сигнал СТА).

При вводе в ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр1, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание к топливному насосу, работает топливный насос.

В то время как генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает включенное состояние Tr1 (реле размыкания цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.

Скорость топливного насоса регулируется на двух уровнях (высокая частота вращения или низкая частота вращения) состоянием двигателя (запуск, легкая нагрузка, тяжелая нагрузка). Когда двигатель запускается (STA ON), Tr2 в блок управления двигателем выключен, поэтому реле топливного насоса закрывается и положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно к топливному насосу. Топливный насос работает с высокой частотой вращения.

После запуска двигателя на холостом ходу или малых нагрузках, так как включается Тр2, через резистор топливного насоса подается питание к топливному насосу. Топливный насос работает на малой частоте вращения.

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

HINT

Эта диагностическая карта основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ".

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Проверить напряжение между контактами FPR и E1 модуля блок управления двигателем. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между выводами разъемов Е8 и E10 блок управления двигателем.В ПОРЯДКЕ: ОК: Заменить модуль ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). Ng: Переходите к следующему шагу
2. Проверить реле топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Снять реле топливной помпы с Рл машинного отделения. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле топливных насосов. ОК: Нг: Заменить реле бензонасоса. OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между реле топливного насоса и ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Демонтировать реле топливной помпы из машинного отделения Дж / Б. Отсоединить разъем Э8 ЭСУБ. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между боковыми разъемами электрожгута. ОК: Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем OK: заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) ").

HINT

1. Если коды неисправностей помимо misfire коды неисправностей запоминаются одновременно, сначала устраните неполадки в работе.
2. Если пропуск зажигания не происходит, когда автомобиль доставляется в мастерскую, пропуски зажигания могут быть подтверждены путем воспроизведения состояния данных стоп-кадра. Также после завершения ремонта подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения).
3. На 6 и 8-цилиндровых двигателях идентификация цилиндра с пропуском зажигания отключается при высокой частоте вращения двигателя, и вместо кода ошибки для конкретного цилиндра (от P0301 до P0308) сохраняется только общий код ошибки пропуска зажигания. P0300 P0300 P0300
4. Стереть общий код ошибки пропуска зажигания с ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.
5. Запустить двигатель и приведите в действие схему подтверждения.
6. Прочитайте значение коэффициента пропусков зажигания для каждого цилиндра или прочтите расшифровка кода ошибки.
7. Выполнить ремонт цилиндра с высоким коэффициентом пропуска зажигания или отремонтируйте цилиндр, указанный в расшифровка кода ошибки.
8. После завершения ремонта снова запустить схему подтверждения и убедиться в отсутствии пропусков зажигания.
9. Когда любое из значений короткое замыкание Ft # 1, LONG Фт № 1, SHERT Чф # 2 или LONGFT # 2 в данных стоп-кадра превышает диапазон + / -20%, существует вероятность того, что соотношение количества воздуха к количеству топлива становится RICH (- 20% или менее) или LEAN (+ 20% и более).
10. Когда охлаждающая жидкость TEMP в данных стоп-кадра меньше 80°C, существует вероятность пропуска зажигания только во время прогрева двигателя.
11. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, могут применяться следующие причины: 1) автомобиль имеет низкое количество топлива, 2) используется ненадлежащее топливо и 3) загрязнена свеча зажигания.
12. Обязательно проверить значение на счетчике пропусков зажигания после ремонта.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P03014, xtaxx1, P0302, P0303, ХТАГС4 или P0305) для вывода данных о неисправности: вывод данных о неполадках в ручном режиме? ПОДГОТОВКА: подключить ручной тестер или инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить зажигание / нажать на переносной тестер с помощью основного инструмента ОБД. P0300 P0304 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308
2. Проверить жгут проводов, разъем и вакуумный шланг в машинном отделении. ПРОВЕРКА: Проверить условия соединения жгута проводов и разъема. Проверить отсоединение, трубную обвязку и тормоз вакуумного шланга. Ng: Отремонтируйте или заменить, затем подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения). OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу
4. Подключить ручной тестер и прочитайте количество пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать на ручной испытатель или главный выключатель инструмента сканирования Obd II. Запустить двигатель. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / Cyl # 1.
5. Проверить свечу зажигания и искру пускового цилиндра. ПОДГОТОВКА: Снять катушку зажигания в сборе. Извлечь свечу; проверить электрод на наличие нагара; проверить тип свечи (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ "); проверить зазор между электродами. OK: нет большого нагара. Не смачивается бензином или маслом. Зазор между электродом: от 1,0 до 1,3 мм (от 0 039 до 0 051 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: если регулировка зазора новой свечи зажигания, согните только " основание / заземляющий электрод ".
6. Заменить нормальную свечу зажигания и проверить искру цилиндра пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Сменить на обычную свечу. Извлечь из узла катушки зажигания свечу, которая может быть неисправной. Установить свечу в узел катушки зажигания. Отсоединить штуцер инжектора. Заземлить свечу свечи зажигания. ПРОВЕРКА: Проверять наличие искры во время проворачивания двигателя. ВНИМАНИЕ: Не проворачивать двигатель более 2 секунд. ОК: Перескакивает свеча через зазор между электродами.
7. Проверить наличие обрыва и замыкания в жгуте между катушкой зажигания и ЭСУД. Проверить жгут и разъем между катушкой зажигания и соединителями ЭСУБ (клемма IGF): ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъемы l1, l2, l3, l4, l5, l6, l7 или l8 катушки розжига. Отключить разъем Э8 ЭСУГ. Проверка: Проверить сопротивление между разъемами жгута проводов и подготовкой к зажиганию.
8. Проверить клемму блок управления двигателем цилиндра с пропуском зажигания. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммами разъемов E6, E7 и E8. OK: ОК: Перейдите к шагу 11. Ng: Go To Next Step
9. Проверить сопротивление инжектора цилиндра с пропуском зажигания (см. " ИНЖЕКТОР "). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между поджигом Sw и инжектором, коннектор инжектора или блок управления двигателем цилиндра пропусков зажигания. Проверить жгут и разъем между штуцером инжектора и разъёмом ЕСМ: ПОДГОТОВКА: Отсоединить соединители l9, l10, l11, l12, l13, l14, l15 или l16 инжектора. Разъединить соединитель E6, E7 или E8 блок управления двигателем.У стройство измерения сопротивления между соединителем жгута и разъемами Llok:
11. Проверить инжекторный впрыск цилиндра с пропуском зажигания (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу
12. Проверить давление сжатия цилиндра пропусков зажигания (см. " СЖАТИЕ "). Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу
13. Проверить зазор клапана цилиндра пропусков зажигания (см. " ЗАЗОР КЛАПАНА "). Ng: Отрегулировать зазор клапана. OK: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить результат шага 4 переключения шаг за номером цилиндра пропуска зажигания. B: Проверить на наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). A: Перейти к следующему шагу
15. Проверить синхронизацию клапана (проверить на ослабление или перепрыгнутый зуб ремня синхронизации) (см. " УСТАНОВКА "). Ng: отрегулировать синхронизацию клапанов (отремонтируйте или заменить ремень синхронизации). OK: Перейдите к следующему шагу
16. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива ". OK: Перейти к следующему шагу
17. Проверить температуру всасываемого воздуха и массовый расход воздуха. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить переключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить температуру впускаемого воздуха. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха ". Считать его значение, отображаемое на ручном тестере или на показываемом сканирующем инструменте OBDS II OK: Equivalent для проверки температуры окружающей среды.
18. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Извлечь датчик температуры хладагента двигателя ОК. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей воды двигателя. Сопротивление: ПРИМЕЧАНИЕ: В случае проверки датчика температуры охладителя двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки высушите датчик. ПОДСКАЗКА: Альтернативная процедура: Подключить омметр к установленному датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя и считать сопротивление. Использовать инфракрасный термометр для повторения температуры двигателя в непосредственной близости от датчика температуры охлаждения / заменить датчик температуры.
19. Переключение шаг за номером цилиндра пропуска зажигания (см. результат шага 4). В: Перейдите к шагу 5. А: Проверить наличие периодических проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ").

Каждый датчик детонации установлен на правом и левом берегу блока цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при деформации. Пьезоэлемент посылает сигнал в блок управления двигателем, когда блок цилиндров вибрирует из-за стука. Если происходит детонация двигателя, установка опережения зажигания замедляется, чтобы подавить ее.

Схема №303

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.

Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА

1. При ускорении двигателя (4000 об / мин) проверить форму сигнала между клеммами KNK1 и KNK2 разъема блок управления двигателем и массой кузова.

HINT

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

1. Распределите время по горизонтальной оси и подтвердите, что период волны составляет 0,13 мс. (Частота вибрации нормального режима датчика детонации: 8,1 к Гц)

HINT

Если частота вибрации в нормальном режиме не 8,1 к Гц, датчик неисправен.

Схема №304

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0325 предназначен для схемы датчика детонации банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P0330 предназначен для схемы датчика детонации банка 2.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер, и проверить цепь датчика детонации. ПОДГОТОВКА: Подключить к DLC3 сканирующее устройство OBDII.О бщий тестер или ручной. Отсоединить разъем хтагх1. Подсоединить клеммы отключенного штекера Хт агх2 и розетки хт Агх3 следующим образом. Включить выключатель зажигания и нажать на основной переключатель сканирующего инструмента или ручного тестера OBДИИ.пз. После прогрева двигателя выполнить быстрый шаг 4. EC1 EC1 EC1
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между разъемом EC1 и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECN) ").
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между коннектором EC1 и датчиком детонации (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ПРИВОД: Если расшифровка кода ошибки P0325 сменился на xтагх2, проверить цепь датчика детонации со стороны банка 1. Если же DTP xtangx3 изменился на P0325, проверить схему датчиков детонации на стороне банка 2. Нг: отремонтировать или заменить датчик или разъем исправен. P0330 P0330

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины-датчика положения коленвала и катушки подхвата. Пластина-датчик имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка поджига выполнена из железного сердечника и магнита. Пластинка-датчик вращается и по мере прохождения каждого зубца через катушку подхват создается импульсный сигнал, катушка подрыва формирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленвалов и обороты двигателя.

Схема №308

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Запись состояния двигателя в стоп-кадре при обнаружении неисправности. При поиске и устранении неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха к топливу бедное или богатое и т. д. во время сбоя.
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ РУЧНОГО ТЕСТЕРА ИЛИ ПРИБОРА бортовая система диагностики II

1. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к DLC3.
2. Запустить двигатель и нажать на ручной тестер или главный выключатель сканирующего прибора бортовая система диагностики II.
3. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ БД II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / ДВИГАТЕЛЬ SPD ".

1. Частота вращения двигателя может быть подтверждена в DATA LIST с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Если нет сигналов NE от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, частота вращения двигателя будет указана как нулевая.

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем датчика положения вала С3. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. ОК: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек. " Холодное " - это форма от -10 ° С (-10°C) до 50 ° C (122 ° Ф). А " горячее " - от 50 ° К (122о Ф.) до 100 ° Ц.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения коленчатого вала. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем датчика положения коленвала C3. Отсоединить соединитель E6 блок управления двигателем.П роверьте сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить установку датчика (датчик положения коленчатого вала).проверка установки датчика положения коленвала. Ng: Затянуть датчик. OK: Перейти к следующему шагу
4. Осмотреть зубья пластины датчика ПОДГОТОВКА: Снять пластину датчика угла коленчатого вала (см. " СНЯТИЕ ").ПРОВЕРКА: Проверить зубцы пластины датчика Нг: Заменить пластину сенсора ОК: заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнитного железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластина Г имеет на наружной окружности 1 зуб и установлена на шкиве ГРМ левого распределительного вала При вращении распредвалов меняется выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика, вызывая колебания магнитного поля и генерируя напряжение в катушке приемника.

Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала и оборот двигателя по сигналам NE, а также цилиндр и угол G2 на основе комбинации сигналов G и NE.

Схема №316

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем датчика положения распредвала С1. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек. " Холодное " - от -10°C до 50 ° С (122 ° Ф), а " горячее " - в диапазоне от 50 ° к Ом (122о ° ф) до 100o С заменить датчик на 212 А.ч.
2. Проверка на обрыв и короткое замыкание жгута и разъема между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем датчика положения распредвала С1. Отсоединить разъем E6 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. OK: Ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить установку датчика (датчик положения распределительного вала).проверка: Проверка установки датчика положения распредвала. Ng: Затянуть датчик. OK: Перейти к следующему шагу
4. Осмотреть зубья шкива ремня ГРМ левого распределительного вала ПОДГОТОВКА: Снять шкив ремня газораспределения левого распредвала (См. " СНЯТИЕ ").проверить: Проверить шкивы ремней газораспределителя левого распределительного. Нг: Заменить ролик газораспределения. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

HINT

1. Если коды неисправностей P0351, P0354, хтагх2 и P0357 выводятся одновременно, то цепь xtegx4 может быть разомкнута или замкнута накоротко. P0356 IGF1
2. Если коды неисправностей P0352, P0353, хтагх2 и P0358 выводятся одновременно, то цепь xtegx4 может быть разомкнута или замкнута накоротко. P0355 IGF2
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

1. Проверить свечу зажигания и искру (см. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ "). Ng: Перейдите к шагу 4. OK: Переходите к следующему шагу
2. Выполнить проверку на обрыв и замыкание жгута и разъема в сигнальных цепях IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальником. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем поджига l1, l2, l3, l4, l5, l6, l7 или l8 катушки зажигания. Разъединить соединитель E8 блок управления двигателем.К онтроль: Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. ОК: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем OK: Перейдите к следующему шагу
3. Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника, и проверить напряжение между клеммами хtagx0, хtагx1 и Э1 разъема ЭСУД ПОДГОТОВКА: Отсоединить л1, л2, л3, л4, л5, л6, л7 или л8 катушки зажигания с разъёмом запальника. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между соединителями Э6 и Е8 ЭСАД. ОК: Заменить ЭСОД (см. " Модуль управления двигателем). IGF1 IGF2
4. Выполнить проверку на обрыв и короткое замыкание жгута и разъема в сигнальной цепи IGT между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальником ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем l1, l2, l3, l4, l5, l6, l7 или l8 катушки зажигания Отсоединить разъем E8 блок управления двигателем.К онтроль: Проверить сопротивление между боковым разъемом электрожгута. ОК: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем OK: Перейдите к следующему шагу
5. Проверить напряжение между клеммами IGT1 - xtigx1 и E1 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между контактами разъемов Е6 и Е8 при проворачивании двигателя. OK: Ng: Заменить модуль управления двигателем (см ".модуль управления двигателем "). ОК: Переходите к следующему шагу IGT8
6. Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника, и проверить напряжение между клеммами IGT1 - xtigx1 разъема блок управления двигателем ПОДГОТОВКА: Отключить l1, l2, l3, l4, l5, l6, l7 или l8 катушки зажигания с разъёмом запальника. ПРОВЕРКА: При проворачивании двигателя измерить напряжение между контактами соединителей Е6 и Е8 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Перейти на следующий шаг EC). IGT8
7. Проверить катушку зажигания с цепью источника питания запальника. ПОДГОТОВКА: Отсоединить катушки зажигания l1, l2, l3, l4, l5, l6, l7 или l8 с разъемом запальника. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой бокового разъема жгута проводов и массой кузова. ОК: OK: Отремонтировать катушку розжига с запальником. Нг: Перейти к следующему шагу
8. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и катушкой зажигания с запальником ПОДГОТОВКА: Отсоединить от него катушки зажигания l1, l2, l3, l4, l5, l6, l7 или l8. Разъединить разъем выключателя зажигания l18. ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. ОК: Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель. Ок: Заменить катушку зажигания на воспламенитель.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме диагностических P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки), которые выводятся на выход? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании портативного тестера введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHANCED OBID I / Dc INFO CODE / current. P0420 P0430
2. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить точку утечки отработавших газов. OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить датчик нагретого кислорода (банк 1, 2 датчика 1) (см. " ПРОВЕРКА "). ПОДСКАЗКА: Обратитесь к подсказке, следующей за концом этой блок-схемы. Ng: Заменить датчик подогретого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить нагретый кислородный датчик (банк 1, 2 датчик 2). См. " ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ ". HINT: обратитесь к подсказке после окончания этой блок-схемы. Ng: заменить разогретый датчик кислорода. OK: Заменить передний и задний трехходовой каталитический нейтрализатор в банке обнаружена неисправность. СОВЕТ: только ручной тестер: сужение зоны неисправности возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (подогрев датчика кислорода или другого можно отличить) выполнить активное управление. DLC3 РЕЗУЛЬТАТ: Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска + 25% - > различный выход двигателя: Да, чем 0,5 В -12,5% - нажать на вывод данных: менее 0,4 В ПРИМЕЧАНИЕ: Однако есть несколько секунд задержки в выходе датчика 1 (передний датчик). И есть около 20 секунд задержка в датчике 2 (задний сенсор). Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения нагреваемых датчиков кислорода (датчик 1 и 2) для отображения активной индикации. P0133 P0153 При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздух-топливо было обедненным или богатым и т. д. во время неисправности. Высокое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью воздуха. Проверить условия, которые могли бы вызвать богатую работу двигателя. Низкое напряжение сенсора подогретый кислород (датчик 2) (0,4 V или менее) могло бы быть вызвано бедной топливной смеси.

HINT

1. Если расшифровка кода ошибки P0441 (Purge Flow - продувочный поток), P0446 (CCV) или P2418 (клапан переключения давления) или хtagx 3 (Evaporative датчик давления - испарительный датчик давления) выводится вместе с DTS P0442, xtagen x5 или P0456, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в Dact C xtax7, x8 или xxagx9. при отсутствии каких-либо неполадок устраните неполадки, затем выполнить поиск неисправности в dtc Dx x10 tagg Tt9. P0451 P0455 P0441 P0446 P0451 P0442 P0455 P0456
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра меньше 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Ручной тестер

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Проверить, чтобы крышка топливного бака соответствовала спецификациям OEM. Ng: Заменить на крышку, которая соответствует спецификациям ОЭМ. ОК: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, что крышка топливного бака правильно установлена. Ng: правильно установить крышку топливного бака. OK: перейти к следующему шагу
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) ").ng: Заменить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной палец к DLC3, если отсоединенный всасывающий шланг не подключен. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Отключить вакуумный шланг для EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустить двигатель. Установить пункт " EVAR (ALON) / ALL " в активном тесте и выполнить проверку EVAPS.
6. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также EVAP- и угольным контейнером. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на отсутствие ослабления и разъединения. Проверить вакуумные шланги на наличие трещин, отверстий, повреждений и засорений. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумные рукава. OK: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить работу EVAP Vsv (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить EVAP- Vs. OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и EVAP Vsv, а также EVAP- ВСВ и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").
9. Проверить CCV.П одготовка: Отсоединить вакуумный шланг для потока CCV VSOK от угольного фильтра. Включить выключатель зажигания и нажать на ручной тестер главный выключатель ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Установить пункт " CAN CTRL VLSV / ALL " в активном тесте и выполнить проверку работы с выключателем CTV.
10. Проверить вакуумный шланг между CCV и угольным баллоном. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться, что вакуумный рукав подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления крепления и отсоединения. Убедиться в наличии трещин, повреждения отверстия и закупорки. Ng: отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Перейдите к следующему шагу
11. Проверить работу CCV (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить CCV.К ок: Перейти к следующему шагу
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECN) ").
13. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. В окне АКТИВНОГО ТЕСТА выбрать пункт " TANK BYPASS Vsv / ALL " и активировать клапан переключения давления.проверить работу ВСВ, когда он управляется ручным тестером.
14. Проверить работу клапана переключения давления (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу
15. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").
16. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих частей: Топливный бак Наливной патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака Нг: Отремонтируйте или заменить часть утечки выбросов в результате испарения. OK: Перейдите к следующему шагу
17. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и топливным баком, а также угольную канистру и клапан переключения давления. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет неплотности и разъединения. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Перейти к следующему шагу
18. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. Проверить: Проверить правильность соединения топливного бака и трубы EVAP для топлива (См. " Компоновка деталей и схематический чертеж "), трубы и топливного патрубка под полом, топливной трубки под полом и контейнера из древесного угля. Убедиться в наличии трещин, отверстий и повреждений на шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить шланги и трубку. OK: Перейдите к следующему шагу
19. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРИТЬ: Включить выключатель зажигания. Убедиться в том, что измерено напряжение между контактами разъема Е8 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). OK: Переходите к следующему шагу
20. Проверить напряжение между клеммами PTNK и E2 разъемов блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между контактами ПТНК и Е22 разъемов ЕСМ при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Используя MITYVAC (Hand-Handed Vacuum насос), приложить разрежение меньше 4,0 к Па (30 мм.г, 1,18 ин.хг.) к датчику.
21. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУП) ").
22. Проверить впускной клапан топливного бака. Ng: Заменить впускного клапана топливного резервуара. OK: Перейти к следующему шагу
23. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. OK: перейти к следующему шагу
24. Проверить угольную канистру на наличие кривошипов, отверстий и повреждений. Ng: Заменить угольник. OK: заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Проверить, чтобы крышка топливного бака соответствовала спецификациям OEM. Ng: Заменить на крышку, которая соответствует спецификациям ОЭМ. ОК: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, что крышка топливного бака правильно установлена. Ng: правильно установить крышку топливного бака. OK: перейти к следующему шагу
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) ").ng: Заменить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить, не был ли изменен шланг рядом с топливным баком и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Угольная канистра Топливная цистерна наливная труба Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистр из древесного угля Нг: отремонтируйте или заменить деталь утечки выбросов в результате испарения. ОК: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и топливным баком, угольным баллоном и клапаном переключения давления. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться в том, что вакуумный шланг подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет неплотности и рассоединения. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. Проверить: Проверить правильность соединения топливного бака и трубы EVAP для топлива (См. " Компоновка деталей и схематический чертеж "), трубы и топливного патрубка под полом, топливной трубки под полом и контейнера из древесного угля. Убедиться в наличии трещин, отверстий и повреждений на шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить шланги и трубку. OK: Перейдите к следующему шагу
8. Проверить вакуумные шланги (8) и (9) на входе 370 в " ОПИСАНИЕ ЦЕПИ ". Проверить: Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на отсутствие ослабления и разъединения. Убедиться в наличии трещин, повреждения отверстий и закупорки. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукав. OK: Перейдите к следующему шагу
9. Проверить разъем Vsv для EVAP, соединитель Vs для CCV, Соединитель VSI для клапана переключения давления и соединитель датчика давления пара на слабину и разъединение. Ng: Отремонтировать или подключить VSA или соединитель датчика. OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить угольную канистру на наличие трещин, дыр и повреждений. Ng: Заменить угольный контейнер. OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРИТЬ: Включить выключатель зажигания. Убедиться в том, что измерено напряжение между контактами разъема Е8 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). OK: Переходите к следующему шагу
12. Проверить напряжение между клеммами PTNK и E2 разъемов блок управления двигателем.9. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: замерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 разъема блок управления двигателем при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Используя MITYVAC (Hand-Handed Vacuum насос), приложить к датчику давление меньше 4,0 к Па (30 мм.г, 1,18 in.hg).
13. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУП) ").
14. Проверить EVAP Vsv.п одготовка: Снять дверь барботажного отделения (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").включить выключатель зажигания.ПРОВЕРИТЬ: Проверить функцию ВСВ Подключение между клеммой ПРГ разъема ЭСУД и массой кузова (вкл.).отсоединение между клеммами ПРГД разъёма ЭСОД и массы кузова (откл.
15. Проверить работу EVAP Vsv (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить EVAP- Vs. OK: Перейти к следующему шагу
16. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и EVAP Vsv, а также EVAP- ВСВ и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").
17. Проверить CCV. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию ВСВ. Подключить клемму Цкв разъема блок управления двигателем и массу кузова (ВКЛ). Отключить клеммы Цвк соединения с ECМ и массы кузова (ОТКЛ.ОК: Vsv включен: Воздух не поступает из порта E в порт F. При этом происходит отключение Vvs: выход воздуха из Порта E Через 20.
18. Проверить работу CCV (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить CCV.OK: Перейти к следующему шагу.
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECN) ").
20. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию Vsv. Подключить клемму Tbp разъема блок управления двигателем и масса корпуса (ON). Отключить клемму Тбп разъема ЕСМ и массы корпуса (OFF).OK: VSOV включен: Воздух не течет из порта E в порт F. Vs V выключен: воздух из Порта E Идет на шаг Out через порт 23.
21. Проверить работу клапана переключения давления (См. " ОСМОТР ").НГ: Заменить клапан переключения давления.ОК: Перейти к следующему шагу.
22. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и клапаном переключения давления, а также клапаном переключения давлений и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить блок управления двигателем- (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").
23. Проверить впускной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускные клапаны топливных баков. ОК: Перейти к следующему шагу.
24. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. ОК: вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом.

HINT

1. Если одновременно выводятся различные датчики, относящиеся к различным системам с клеммой E2 в качестве клеммы массы, клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Если расшифровка кода ошибки P0441 (Purge Flow - продувочный поток), хтагх1 (CCV - циркуляционный клапан с регулируемым давлением), xтагx2, хстагх3 или хтах4 (испарительный датчик давления) выводится вместе с DTP P0442 или xtegx6, сначала устраните неполадку в DTS P0441, P0446, P0451, x ag12 или 11. Если не обнаружена следующая неисправность, устраните ее неполадки. P0446 P0451 P0452 P0453 P0456 P0452 P0453 P0442 P0456
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
4. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра меньше 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРИТЬ: Включить выключатель зажигания. Убедиться в том, что измерено напряжение между зажимами разъема Е8 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами PTNK и E2 последовательных соединителей блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 соединителей ЕСМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Используя MITYVAC (ручной вакуумный насос), приложите к датчику давления пара разрежение 4,0 кпа (30 мм рт.ст., 1,18 дюйм изб.).
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика давления паров V1. Отсоединить разъём Е8 и E10 ЭСДУ. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. ОК: Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель. OK: Заменить датчик давления паров.

Датчик скорости транспортного средства No1 выдает 4-импульсный сигнал на каждый оборот вала ротора, который вращается выходным валом трансмиссии через ведомую шестерню. После того как этот сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму сигнала схемой формирования формы сигнала внутри комбинационного измерителя, он затем передается в блок управления двигателем. ЕСМ определяет скорость автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Проверить работу спидометра. ПРОВЕРКА: Управляйте автомобилем и проверить, нормально ли работает спидометр в комбинационном счетчике. ПОДСКАЗКА: Скорость автомобиля работает нормально, если дисплей спидомера нормальный. Нг: Проверить цепь спидометров. (См. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммой SPD и E1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднять заднее колесо с одной стороны. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанной клеммой разъема Е6 и Е9 ECМ при медленном повороте колеса. OK: HINT: Выходное напряжение должно колебаться вверх и вниз аналогично схеме слева, когда колесо поворачивается медленно. Ng: Проверить и отремонтируйте комбинацию счетчика и индикатора (см.

В дополнение к включению стоп-сигналов сигналы используются для различных функций двигателя, трансмиссии и подвески, а также являются входом для диагностических проверок. Важно, чтобы выключатель работал правильно, поэтому этот переключатель разработан с двумя взаимодополняющими сигнальными выходами: STP и ST1-. блок управления двигателем анализирует эти сигнальные выходы для выявления неисправностей в выключателе стоп-сигнала.

HINT

Нормальное состояние показано в таблице.

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПРОВЕРКА: Убедиться, что стоп-сигналы загораются и гаснут нормально при приведении в действие и отпускании педали тормоза. Ng: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель СТОП. ПОДГОТОВКА: Снять взрыватель СТОП со стороны капота J / B Lh. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя ОСТАНОВ. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к плавкому предохранителю СТОПОР. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить выключатель стоп-сигнала (см. " STOP фонарь система "). Ng: Заменить выключатель. OK: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить сигнал STP и напряжение ST1-. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / STOP фонарь Sw ".проверить: Прочтите сигнал, отображаемый на ручном тестере. OK: проверить: Измерить напряжение между указанными клеммами разъемов E6 и E9 блок управления двигателем. ОК: Проверить наличие прерывистых проблем (см. этап PRE).
5. Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем переключателя стоп-сигналов S5. Разъединить соединитель E9 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. ОК: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECMS) ").

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПРОВЕРКА: Убедиться, что стоп-сигналы загораются и гаснут нормально при приведении в действие и отпускании педали тормоза. Ng: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель СТОП. ПОДГОТОВКА: Снять взрыватель СТОП со стороны капота J / B Lh. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя СТОП. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю СТОПОР.ОК
3. Проверить выключатель стоп-сигнала (см. " STOP фонарь система "). Ng: Заменить выключатель. OK: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить сигнал STP. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъемов Е6 и Е9 блок управления двигателем. ОК: OK: Проверить наличие прерывистых проблем (См. " PRE-проверить ").ng: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем переключателя стоп-сигналов S5. Разъединить соединитель E9 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. ОК: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECMS) ").

HINT

1. Когда положение дроссельной заслонки немного открыто (педаль акселератора слегка нажата) из-за того, что ковер пола перекрывается на педали акселератора, или если не полностью отпустить педаль газа и т.д., возможно обнаружение расшифровка кода ошибки P0505.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №380

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме P0505), которые выводятся? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к хтагх1. Включить диаграмму зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера или прибора OBDII.ПРИ использовании портативного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / расшифровка кода ошибки INFO / CURRENT CODS проверить: Прочитайте DLC3 P0505
2. Проверить подключение подключения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) pining. Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить воздушную индукционную систему (см. " СИСТЕМА последовательный впрыск топлива ").проверка: Проверить отсутствие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Нг: Отремонтировать или заменить воздушную асинхронную систему. ОК: проверить электрическую систему управления дроссельной заслонкой (см " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ".

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

1. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива или ECD № 1 машинного отделения J / B ПОДГОТОВКА: Извлечь из моторного отделения J.b. предохранитель Еfi или Еcd No.1. Проверить целостность предохранителя EFA или ECD No1. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к взрывателю Ef I и ЕDID No.
2. Проверить напряжение между контактами BATT и E1 разъема блок управления двигателем. проверить: Измерить напряжение между выводами разъемов Е6 и E10 блок управления двигателем.В ПОРЯДКЕ: OK: Проверить наличие периодических проблем (см. " PRE-проверить "). Ng: Переходите к следующему шагу
3. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и электронный впрыск топлива или ECD разъем батареи № 1. Выполнить ремонт разъема аккумуляторной батареи, Efi или EDN № 1 отсоединить разъем предохранителя и аккумулятора. Заменить жгут и разъем между предохранителем EFC или Dcn: Подготовить: Удалить предохранитель EFA или IDR № 1 из помещения машинного отделения J / B. Отсоединить разъем xtag0 Проверка CM. E10

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

1. Подключить ручной тестер и проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания, а затем нажать главный выключатель ручного тестера ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG. ПРОВЕРКА: Считать сигнал ST на ручном тестере во время работы стартера. OK: ОК: Перейдите к шагу 5.
2. Проверить выключатель стояночного / нейтрального положения (см. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ "). Ng: Заменить переключатель стояночной / нейтральной позиции. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: переходите к следующему этапу
3. Проверить переключатель зажигания (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить выключатель зажигания. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Перейти к другому шагу
4. Подключить ручной тестер и проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания, а затем нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG. ПРОВЕРИТЬ: Прочитайте сигнал OK на ручном тестере во время работы стартера. ОК: Ng: Перейдите к следующему шагу ремонта или жгута.
5. Выполнить повторную проверку расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить прерывистый выключатель зажигания и главный выключатель ручного тестера. Очистить DTS (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Управляйте транспортным средством более 40 км / ч (25 миль в час) в течение 20 секунд или более. Проверить: Проверить повторный запуск DDTC. РЕЗУЛЬТАТ: A: Заменить блок управления двигателем (см. раздел " Проблемы управления двигателем " Проверка ЕСР ".

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

1. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом STА разъема ЕСМ и " землёй " кузова, одновременно проворачивая двигатель (положение переключателя зажигания СТАРТ) и пока не проворачивает двигатель (включенное положение выключателя зажигания).ОК: Напряжение: 6 В или более (положение выключателей зажигания ПУСК) 0 В (положение выключатель зажигания ВКЛ: Перейти к шагу 5 нг.
2. Проверить выключатель стояночного / нейтрального положения (см. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ "). Ng: Заменить переключатель стояночной / нейтральной позиции. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: переходите к следующему этапу
3. Проверить переключатель зажигания (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить выключатель зажигания. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Перейти к следующим шагам
4. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом STА разъема ЕСМ и землей кузова, одновременно проворачивая двигатель (положение переключателя зажигания START) и пока двигатель не проворачивает двигатель (включенное положение выключателя зажигания).ОК: Напряжение: 6 В или более (положение выключатели зажигания Start) 0 В (положение включения зажигания) Ng: Отремонтировать или перейти на следующий шаг или соединитель OK.
5. Повторная проверка расшифровка кода ошибки. РЕМОНТ: Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и главный выключатель ручного тестера. Очистить DTS (см. " PRE-проверить "). Управляйте автомобилем более 40 км / ч (25 миль в час) в течение 20 секунд или более. Проверить: Проверить DTP повторно. Результат: A: Заменить блок управления двигателем (см. модуль управления двигателем).

Двигатель дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД управлять двигателем дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №394

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

1. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. ПОДГОТОВКА: Отсоединить двигатель управления T24 и разъем датчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами двигателя управления дросселем. OK: Ng: Заменить корпус дросселя (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). ОК: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить двигатель управления дросселем T24 и разъем датчика. Отключить соединитель E6 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейдите к следующему шагу
3. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПРОВЕРКА: Проверить между дроссельной заслонкой и корпусом наличие посторонних предметов. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонний предмет и очистить корпус дросселя. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

Электродвигатель дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД и он открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестеренок. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСУБ для управления двигателем дросселя и установки угла дроссельной створки в ответ на вход водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №400

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПОДГОТОВКА: Снять штуцер забора воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить, не попало ли постороннее вещество между дроссельной заслонкой и корпусом. Также, если клапан может открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонние вещества и очистить корпус дросселя. ОК: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. ПОДГОТОВКА: Отсоединить двигатель управления T24 и разъем датчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами двигателя управления дросселем. OK: Ng: Заменить корпус дросселя (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). ОК: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и двигателем управления дроссельной заслонкой. ПОДГОТОВКА: Отсоединить электродвигатель управления дросселем T24 и разъем датчика. Отключить соединитель E6 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ").

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) имеет выделенную цепь питания. Контролируется напряжение (+ Bm), и когда напряжение низкое (меньше 4V), блок управления двигателем делает вывод о неисправности ETCC и отключении тока к двигателю управления дросселем.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на двигатель отключается. Если ремонт произведен и система вернулась в нормальное состояние, повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к двигателю, и мотор может быть перезапущен.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

HINT

Данные стоп-кадра головы с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные кадр замораживания регистрирует состояние двигателя, когда неисправность обнаружена. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

1. Проверить предохранитель ETCS. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель из моторного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя ETCC. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю ETCS.K: Перейти к следующему шагу
2. Проверить напряжение между клеммой + Bm и E1 разъема блок управления двигателем.К онтроль: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема Е6 и Е9 блок управления двигателем. OK: ОК: Проверить наличие прерывистых проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Ng: Перейти к следующему шагу
3. Проверить на обрыв или короткое замыкание в жгуте между батареей и предохранителем ETCS, предохранитель ETCC и блок управления двигателем. Проверить жгут и соединитель между предохранителем ЕТКС и ЕСМ: ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель ЭТСК из помещения машинного отделения J / B. Отсоединить разъем E9 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между разъемом со стороны жгута проводов. ОК: измерить жгут с разъемом между ETCS отключить и подготовительным отделением:

Электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной задвижки, датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа, и блок управления двигателем, которая управляет системой ETKS.

Блок управления двигателем управляет двигателем дросселя, чтобы позиционировать дроссельную заслонку для правильной реакции на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной щетки, определяет угол открытия дроссельной задвижки и подает этот сигнал в ЕСМ, так что блок управления двигателем может регулировать двигатель дросселя.

Схема №415

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P2119), выводимые на первый вывод диагностического кода? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к таблице DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования OBDS II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHERED OBI / расшифровка кода ошибки INFO / CURRTS CODS проверить. P2119
2. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. ПОДГОТОВКА: Отсоединить двигатель управления T24 и разъем датчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами двигателя управления дросселем. OK: Ng: Заменить корпус дросселя (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). ОК: Перейдите к следующему шагу
3. Заменить блок управления двигателем и очистить расшифровка кода ошибки (проверить, не повторяются ли выходы DCC).ПОДГОТОВКА: Заменить ЕСМ. Очистить DCS (см. " PRE-проверить ").запустить и прогрейте двигатель. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. ПРОВЕРКА: Считать DTS с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. OK: Нет выхода DCTC.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

1. Подключить ручной тестер и считать напряжение для данных датчика положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ETCS / ACCEL POK # 1 и ACCEL POS # 2. ПРОВЕРИТЬ: считывайте напряжение для сигнала перехода на педаль акселератора 5.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в VCPA, VCP2, VРА, хтагх1 EPA и цепи xtагх2 между блок управления двигателем и датчиком положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения педаль акселератора A13. Разъединить соединитель xtax4 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута. ОК: Нг: Отремонтируйте или заменить или заменить либо соединитель жгута OK: Перейдите к следующему шагу. VPA2 EPA2 E10
3. Проверить напряжение между клеммами VCPA и EPA, а также VCP2 и xtigx1 клемм блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора A13. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема E10 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECMS (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECМ) ") OK: Перейдите к следующему шагу. EPA2
4. Заменить педаль акселератора в сборе (см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА "). Перейдите к следующему шагу.
5. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Отсоединить клеммы аккумулятора или снять предохранитель электронный впрыск топлива или ECD № 1 и предохранитель ETCS (сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Запустить двигатель. Привод двигателя на холостом ходу в течение 15 секунд или более. ПРОВЕРКА: Прочитайте выходной сигнал Дтц. ОК: Нет выходного сигнала ДТС. OK: система is OK.

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

1. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в VCPA, VCP2, VРА, хтагх1 EPA и цепи xtагх2 между блок управления двигателем и датчиком положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения педаль акселератора A13. Разъединить соединитель xtax4 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута. ОК: Нг: Отремонтируйте или заменить или заменить либо соединитель жгута OK: Перейдите к следующему шагу. VPA2 EPA2 E10
2. Проверить напряжение между клеммами VCPA и EPA, а также VCP2 и xtigx1 клемм блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора A13. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема E10 блок управления двигателем.К: Ng: Заменить ECMS (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECМ) ") OK: Перейдите к следующему шагу. EPA2
3. Заменить педаль акселератора в сборе (см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА "). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующий модуль бортовая система диагностики II к DLC3. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи или снять предохранитель электронный впрыск топлива или ECID № 1 и предохранитель ETCS (сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Запустить двигатель. Ведите двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. ПРОВЕРКА: Прочитайте вывод Дтц. ОК: Нет Выхода ДТС.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу Le или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

1. Подключение ручного тестера, и считывание напряжения для данных датчика положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного испытателя ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ETCS / ACCEL POK # 1 и ACCEL POC # 2. проверить: Прочитайте напряжение для перехода на следующее положение сенсора акселератора (см.
2. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения педалей акселератора A13. Отстыковать разъем ECM1. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. ОК: Стандартный (Проверить наличие обрыва): Стандарт (Проверить наличие короткого замыкания): Нг: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. Ок: Заменить педаль акселератора в сборе. E10

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами VPA и EPA, VPA2 и хтагх1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема E10 блок управления двигателем.К: ОК: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").НГ: Перейти на следующий шаг. EPA2
2. Проверить обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и ЭСУД ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. Отсоединить разъем датчика положения педалей акселератора A13. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема хтагх1 ЭСОД OK: Ng: Заменить ЭСДУ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСДД) ").ОК: Заменить педаль акселератора в сборе. E10

Схема источника питания ЕСМ

При включении выключателя зажигания на клемму IGSW ЭСУД подается положительное напряжение аккумуляторной батареи и схема управления реле ЭФИ или Эцп в ЭСУБ посылает сигнал на клемма MREL включения ЭМП реле ЭПФ или ЭКБ.

Этот сигнал заставляет ток течь к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива или ECD и подавая питание на клемму + B ЭСУД.

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами + B и E1 разъёмов блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами + В и Е1 соединителей блок управления двигателем.К: Напряжение: от 9 до 14 В ОК: Переходите к следующему осмотру цепи, показанному на таблице симптомов проблемы (См. " Поиск неисправностей "). Ng: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, нет ли обрыва в жгуте и разъеме между клеммой E1 блок управления двигателем и массой кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой IGSW разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом ИГСВ разъема ЕСМ и " землёй " кузова.ОК: Напряжение от 9 до 14 В OK: Перейдите к шагу 6. Ng: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить предохранитель IGN. ПОДГОТОВКА: Снять предохранитель Ign со стороны капота J / B Rh. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя IGB. OK: Continuity Ng: проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю IGA. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить выключатель зажигания (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить выключатель ЗАЖИГАНИЯ.OK: Проверить и отремонтировать жгут и разъем между батареей и выключателем зажигания, а также переключателем зажигания и блок управления двигателем (см " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ".
6. Проверить напряжение между клеммой MREL разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом MREL разъема ЕСМ и землей корпуса. OK: Напряжение: от 9 до 14 В Ng: Заменить ЕСР (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").ОК: Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива или ECD № 1 машинного отделения J / B. ПОДГОТОВКА: Извлечь из моторного отделения J.b. взрыватель Efi- или EDN-1. Проверить целостность плавкого предохранителя EFA или IDNG.1. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к взрывателю EFII или Dno _ 1. ОК: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить реле электронный впрыск топлива или ECD (см. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFA ").ng: Заменить реле ЕФИ или ECD. OK: Перейдите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между клеммой MREL ЭСУД и массой кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить и отремонтировать жгут либо разъем между предохранителем электронный впрыск топлива или ECD № 1 и батареей (см. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ диагностической картой и процедурой проверки ").

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0230 Топливный насос PRIMARY цепь ".

Ручной тестер

Схема №447

Войти

1. Проверить работу топливного насоса (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").OK: Перейдите к шагу 8. Ng: Переходите к следующему шагу
2. Подключить ручной тестер, и проверить работу реле топливного насоса. ПОДГОТОВКА: подсоединить ручное тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Топливный насос / SPD.П роверка работы реле топливной помпы при его включении и выключении ручным тестером. Перейти от шага 4 можно к шагу по работе.
3. Проверить работу реле топливного насоса (См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ").НГ: Заменить реле топливной помпы.ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить топливный насос (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").НГ: Отремонтировать или заменить топливный насос. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить реле размыкания цепи (См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ").НГ: Заменить реле замыкания цепи. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить наличие открытого в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и топливным насосом, а также топливный насос и масса кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором и E1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между зажимом управление вентилятором разъема ЕСМ и массой кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В Ng: Проверить наличие разомкнутого жгута и разъем между батареей и клеммой ФК ЕСМР (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").
8. Проверить резистор топливного насоса (См. " РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ").НГ: Заменить сопротивление топливного насоса. ОК: Проверить на обрыв в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи и резистором топливного насоса, а также резистор топливной помпы и топливный насос (См. раздел " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ".

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №448

Войти

1. Проверить работу топливного насоса (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").OK: Перейдите к шагу 7. Ng: Переходите к следующему шагу
2. Проверить работу реле топливного насоса (См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ").НГ: Заменить реле топливной помпы.ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить топливный насос (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").НГ: Отремонтировать или заменить топливный насос. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить реле размыкания цепи (См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ").НГ: Заменить реле замыкания цепи. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить наличие открытого в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и топливным насосом, а также топливный насос и масса кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом управление вентилятором разъёма ЕСМ и землей корпуса. OK: Напряжение: от 9 до 14 В Ng: Проверить наличие разомкнутого жгута и разъем между батареей и клеммой Fс ЕСР (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). ОК: Перейдите к таблице симптомов проблемы (СМ.
7. Проверить резистор топливного насоса (См. " РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ").НГ: Заменить сопротивление топливного насоса. ОК: Проверить на обрыв в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи и резистором топливного насоса, резистором топливоподкачивающего насоса и топливным насосом (См. раздел " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ".

Стартер управляется ЭСУД, когда ЭСДУ обнаруживает сигнал запуска (STSW) от выключателя зажигания, эта система следит за частотой вращения двигателя (NE) и продолжает работать стартером до тех пор, пока не определит, что двигатель запустился (частота вращения двигателя достигает примерно 500 об / мин). Если двигатель уже работает и выключатель зажигания повернут в положение СТАРТ, то ЭСЗУ не будет управлять стартером.

Схема №449

Войти

Ручной тестер

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

1. Проверить работу прокрутки двигателя. ПРОВЕРКА: При повороте выключателя зажигания в положение ПУСК проверить, запускается ли стартерный двигатель. ОК: Запускается стартерный мотор. OK: Проверить наличие прерывистых проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Ng: Перейти к следующему шагу.
2. Подсоединить ручной тестер и проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания, а затем нажать главный переключатель ручного тестера ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал OK на ручном тестере во время работы стартера. OK: Ng: Перейдите к шагу 5.
3. Проверить напряжение между клеммами STAR, STSW и E1 разъема блок управления двигателем. проверить: Измерить напряжение между контактами разъемов Е6 и Е7 ECМ, одновременно проворачивая двигатель (положение переключателя зажигания START). OK: RESULT: B: заменить блок управления двигателем.- См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). C: Перейдите к шагу 9. A: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения. ПОДГОТОВКА: Снять разъем переключателя стояночной / нейтральной позиции P1. ПРОВЕРКА: Проверить целостность цепи между каждой клеммой, показанной ниже при перемещении рычага переключения передач в каждый диапазон. OK: Есть непрерывность. Ng: Заменить выключатель стояночных / нейтральных позиций. ОК: Проверить и отремонтировать жгут и соединитель между переключателем стояночно-нейтральной точки и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").
5. Проверить реле стартера (См. " СТАРТЕРЫ ").НГ: Заменить реле пускателя.ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между выключателем стояночного / нейтрального положения и реле стартера, реле пускателя и заземлением кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). Ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить Р / Б машинного отделения (Напряжение реле стартера).ПОДГОТОВКА: Вынуть из Д / В машинное отделение реле пускателя. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между клеммой Рл моторного отделения и землей кузова. ОК: Нг: Проверить и отремонтировать жгут и разъем между реле пускателей и аккумуляторной батареей. OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить пускатель (см. " ПУСКАТЕЛИ "). Ng: Отремонтируйте или заменить стартер. OK: Перейдите к следующему шагу
9. Проверить выключатель зажигания. ПОДГОТОВКА: Снять нижнюю финишную панель. Отсоединить разъем выключателя зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить целостность цепи между клеммами, показанными ниже. OK: Ng: Заменить выключатель зажигания. ОК: Убедиться в наличии открытого в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и выключателем зажигания, переключателем зажигания и аккумулятором (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

1. Проверить работу прокрутки двигателя. ПРОВЕРКА: При повороте выключателя зажигания в положение ST проверить, не запустился ли двигатель стартера. ОК: Проверить на наличие прерывистых проблем (См. " PRE-проверить "). Ng: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами STSW, STAR, STA и E1 разъема блок управления двигателем. проверить: Измерить напряжение между контактами разъемов Е6, Е7 и Е8 ECМ, одновременно проворачивая двигатель (положение переключателя зажигания START). OK: RESULT: B: Перейдите к шагу 7. C: Заменить блок управления двигателем.D: Переходите к шагу 8.
3. Проверить реле стартера (См. " СТАРТЕРЫ ").НГ: Заменить реле пускателя.ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между выключателем стояночного / нейтрального положения и реле стартера, реле пускателя и массой кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить Р / Б машинного отделения (Напряжение реле стартера).ПОДГОТОВКА: Вынуть из Д / В машинное отделение реле пускателя. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между клеммой Рч машинного помещения и землей кузова. ОК: Нг: Проверить и отремонтировать жгут и разъем между реле пускателей и аккумуляторной батареей (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").OK: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить стартер (См. " ПУСКАТЕЛИ ").НГ: Отремонтируйте или заменить стартер. ОК: Проверить и восстановить жгут и разъем между реле стартера и стартером, стартером и аккумулятором (См. раздел " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ".
7. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения. ПОДГОТОВКА: Снять разъем переключателя стояночной / нейтральной позиции P1. ПРОВЕРКА: Проверить целостность цепи между каждой клеммой, показанной ниже при перемещении рычага переключения передач в каждый диапазон. OK: Есть непрерывность. Ng: Заменить выключатель стояночных / нейтральных позиций. ОК: Проверить и отремонтировать жгут и соединитель между переключателем стояночно-нейтральной точки и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").
8. Проверить выключатель зажигания. ПОДГОТОВКА: Снять нижнюю финишную панель. Отсоединить разъем выключателя зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить целостность между клеммами, показанными ниже. OK: Ng: Заменить выключатель зажигания. ОК: Проверить и заменить жгут и соединитель между блок управления двигателем и переключателем зажигания, выключателем зажигания и аккумулятором (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").

Если ЕСМ обнаруживает неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. В это время блок управления двигателем записывает расшифровка кода ошибки в память.

Схема №469

Войти

HINT

Устраните каждый симптом неисправности в соответствии с приведенной ниже схемой.

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

1. Очистить расшифровка кода ошибки. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель ручного тестера или сканера OBDS II " ВКЛ ".прочитать DTS (см. " PRE-проверить ").очистить выход DTP (см. " Предварительная проверка "). Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается в соответствии со стандартом: Схема устранения неисправности не включается.
2. Проверить жгут и разъем (Проверить на короткое замыкание в электрожгуте).отключить разъем E10 блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается. Стандарт: MILL не горит OK: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").ng: Проверить и отремонтируйте кабель и разъем между комбинированным измерительным прибором и ЕСР (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЦЕДУРУ диагностики и СХЕМУ).
3. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит. Убедиться в том, что он загорается при включении выключателя зажигания. Стандарт: Индикатор МИЛ горит OK: система OK. Ng: Go to Next Step.
4. Проверить комбинированный измерительный узел (цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. поиск и устранение неисправностей в комбинированном измерительном узле в разделе " ПРОВЕРКА ". Ng: Отремонтируйте или заменить лампу или комбинированный расходомер в сборе. OK: Проверить и восстановить жгут и соединитель между комбинированным измерительным узлом и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").