Самодиагностика системы управления двигателем - 5.7л: Обзор Lexus LX J100 рестайлинг

Описание самодиагностики системы управления двигателя - 5.7л: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда диагностическая информация блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) исчезает в памяти сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные кадра замораживания и данные записей о сбоях. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации. Эта информация может также помочь диагностическая информация.
3. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если диагностический уровень расшифровка кода ошибки не указан в таблице коды неисправностей. (ref-140866-S23377285272002060400000)
5. 10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Несколько штатов требуют, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I / M на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной зоны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 Этот шаг запускает тесты Catalyst. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
5. 5 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
6. 6 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для работы перед выполнением этого теста. Невыполнение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Испытания система впрыска вторичного воздуха начнутся вскоре после того, как двигатель перейдет в замкнутый контур управления топливом. Некоторые транспортные средства проводят пассивное испытание во время работы в разомкнутом контуре вскоре после холодного запуска.
3. 3 Этот этап предназначен для определения первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES См. " Диагностика СПИД ". (ref-140866-S29099668892002060400000)
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытание катализатора в течение периода простоя, непосредственно следующего за периодом круиза.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-140866-S03358763282002060400000)
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от модели и модели транспортного средства. Тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия, необходимые для выполнения теста ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 3 Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла проверку, и состояние системы ввода / вывода изменяется на YES. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен после выполнения критериев включения.
3. 4 Сбой расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест обслуживание Bay отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
4. 5 Испытание системы EVAP обычно начинается при температуре охлаждающей жидкости двигателя 80°C. Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температура охлаждающей жидкости двигателя может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-140866-S01836902092002060400000)
6. 7 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная процедура набора этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
7. 8 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-140866-S38464354432002060400000)
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Невыполнение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ". (ref-140866-S29171004072002060400000)
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Напряжение аккумулятора подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг определяет, находится ли состояние в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на схему управления.

Напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет 1 цепь напряжения зажигания и цепь массы.

1. Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
4. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
2. 5 Этот этап определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
3. 6 Этот шаг определит, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
4. 7 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения 1. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 9 Этот шаг проверяет сигнальную цепь от электрического разъема датчика массовый расход воздуха до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Показание напряжения менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в проводке или плохое соединение.
3. 10 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
4. 16 На этом шаге проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко на какую-либо другую цепь ИКМ.

Датчик 2000 массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом 500 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. P0103

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение. Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
2. 4 Этот шаг устраняет любые условия, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки с нормально работающим датчиком массовый расход воздуха.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Карта управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5 вольт для датчика давления AGT на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относительно изменения давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0106

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление. Значение, показанное для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, изменяется с высотой. 103 к Па - это приблизительное барометрическое (барометрическое давление) давление, отображаемое на уровне моря или вблизи него.
2. 5 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума в двигателе.
3. 6 Этот этап проверяет правильный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе к Па с приложенным вакуумом.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая опорная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, это указывает на то, что 5-вольтовая опорная цепь либо замкнута накоротко на массу, либо замкнута накоротко на напряжение и должна быть диагностирована первой. Короткое замыкание может быть на другую 5-вольтовую опорную цепь датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая опорная схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, это указывает на то, что 5-вольтовая опорная схема закорочена до напряжения и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на 5-вольтовой опорной схеме другого датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является переменным резистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь. Когда температуры охлаждающей жидкости низки, сопротивление высокое. Когда температуры охлаждающей жидкости низки, сопротивление низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. блок управления силовым агрегатом будет записывать количество времени, в течение которого двигатель выключен. При перезапуске блок управления силовым агрегатом сравнивает температуру воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
3. 5 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0117 может быть повторен только путем дублирования записей об отказах, обратитесь к разделу " Температура и сопротивление ". Таблица может использоваться для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если это так, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если датчик температура охлаждающей жидкости кажется исправным, неисправность является прерывистой. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-140866-S24449932522002060400000)
2. 5 При проверке цепи сигнала ЭСТ на короткое замыкание на массу может потребоваться проверка целостности между всеми остальными цепями МУП.
3. 7 Этот автомобиль оснащен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Когда блок управления силовым агрегатом заменяется, новый блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда сигнал температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика обнаруживает высокое сопротивление датчика. P0118

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0118 может быть повторен только путем дублирования записей об отказах, обратитесь к разделу " Температура и сопротивление ". Таблица может использоваться для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если это так, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если датчик температура охлаждающей жидкости кажется исправным, неисправность является прерывистой. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-140866-S34216766962002060400000)
2. 4 Этот шаг проверяет правильную работу цепи в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
3. 10 Этот автомобиль оснащен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Когда блок управления силовым агрегатом заменяется, блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован.

Датчик положение дроссельной заслонки (Tp) используется для определения напряжения в цепи управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик положение дроссельной заслонки (Tp) используется для определения напряжения в цепи управления двигателем. Датчик Tp - это датчик потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Датчик Tp имеет 5-вольтовую опорную цепь и низкую опорную цепь. Вращение датчика Tp обеспечивает широкое от закрытого положения дроссельной заслонки. P0121

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp является датчиком потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в широкое открытое положение дроссельной заслонки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 8 Любые неправильно работающие компоненты, которые совместно используют 5-вольтовую опорную цепь с датчиком Tp, могут привести к низковольтному состоянию этой цепи.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой потенциометрический датчик с 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Поворот датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в широко открытое положение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигналом напряжения ниже 1.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 10 Клапан с внутренним замыканием (рециркуляция отработавших газов) может привести к высокому напряжению в 5-вольтовой эталонной цепи.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTC) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот вход для управления двигателем и для разрешающих критериев для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается. Поток воздуха используется для того, чтобы определить, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально, или если температура охлаждающей жидкости не достигает температуры, требуемой для диагностики.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение около 450 м В между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), измеряет напряжение высокого и низкого уровней. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлоп насыщен, до около 10 м В, когда выхлоп обеднен. блок управления силовым агрегатом контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом оценивает напряжение подогреваемый кислородный датчик, чтобы определить величину времени. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение ниже указанного значения, условие присутствует.
2. 4 Отключенный датчик должен показывать напряжение смещения. Если напряжение низкое, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.

Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 м В между напряжением нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), сравнивает напряжение высокого и низкого уровней. Кислородный датчик определяет напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом оценивает напряжение xtag2, сохраненное в порядке определения величины времени. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение выше указанного значения, условие присутствует.
2. 4 Если напряжение остается высоким, цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик закорачивается до напряжения.

Модуль управления силовым агрегатом 300 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует активность датчика нагретого кислорода 600 (подогреваемый кислородный датчик) в течение 60 секунд. В течение периода мониторинга блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, когда подогреваемый кислородный датчик реагирует от насыщенного к обедненному и от обедненного к насыщенному, и добавляет время, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом может определить среднее время для всех переходов. Если среднее время отклика слишком медленно, расшифровка кода ошибки Dm подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли неисправность. Этот тест может занять 5 минут для запуска диагностики.
2. 3 При одновременной установке коды неисправностей P0133 и P0153 возможно загрязнение топлива.
3. 4 Утечка выхлопных газов на расстоянии 6-12 " (152-304 мм) от подогреваемый кислородный датчик может привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. 5 Этот этап проверяет, доступна ли хорошая цепь массы.
5. 6 На этом этапе проверяется целостность сигнальной схемы высокого уровня подогреваемый кислородный датчик с блоком управления силовым агрегатом.
6. 7 Этот этап проверяет целостность сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. 8 Некоторые силиконовые прокладочные материалы RTV выделяют пары, которые могут загрязнять подогреваемый кислородный датчик. Силикон в топливе также может вызывать загрязнение силиконом. Если датчики кажутся загрязненными силиконом и если весь силиконовый герметик не является силиконовой основой, посоветуйте клиенту попробовать другую топливную компанию. Отсутствующий ограничитель топливного наполнителя указывает на то, что клиент, возможно, использовал этилированное топливо.

Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает напряжение около 450 м В между напряжением смещения нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сравнивает напряжение высокого и низкого сигналов. Датчик кислорода определяет напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом контролирует и хранит информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом оценивает напряжение xtag2, чтобы определить величину времени Ag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Перед проведением данного испытания двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре.
2. 3 Данные Freeze Frame / отказ Records могут помочь обнаружить прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в данных Freeze Frame / отказ Records может помочь определить, сколько миль произошло с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, во время которых диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Для того, чтобы изолировать, когда расшифровка кода ошибки зафиксировал состояние расшифровка кода ошибки, эксплуатируйте транспортное средство в условиях температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 4 Если сканирующее устройство показывает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик становится ниже 200 м В, цепи подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправны.
4. 5 На этом шаге проверяется исправность сигнальной цепи от ИКМ.
5. 6 Этот шаг проверяет, исправна ли цепь низкого сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение указывает на то, что блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
6. 7 Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет использовать цифровой мультиметр (DMM) для проверки целостности цепи. Эта процедура помогает обнаружить цепь, которая разомкнута или закорочена.

Диапазон управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения приблизительно 450 Mv, в зависимости от цикла нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Сигнал высокого и низкого напряжения. Когда вы поворачиваете зажигание в положение ON, напряжение батареи подается на нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Когда нагреватель достигает рабочей температуры, напряжение подогреваемый кислородный датчик реагирует, изменяя диапазон напряжения смещения на нормальную работу. Обычно, когда xtag3 достигает рабочей температуры, напряжение подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Перед выполнением этого теста дайте двигателю остыть. Если датчик находится при рабочей температуре, напряжение подогреваемый кислородный датчик будет оставаться высоким или низким. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 300-700 м В, нагреватель подогреваемый кислородный датчик не работает.
2. 3 Если установлено более одного подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки, предохранитель подогреваемый кислородный датчик может быть разомкнут. Проверьте все связанные цепи, идущие ко всем подогреваемый кислородный датчик, на короткое замыкание на массу. Если вы не можете обнаружить короткозамкнутую цепь, может потребоваться отключить каждую подогреваемый кислородный датчик по одной за раз, чтобы обнаружить короткозамкнутый датчик.
3. 4 На этом этапе проверяется наличие напряжения питания зажигания 1 на датчике.
4. 5 На этом этапе проверяется наличие массы на датчике.
5. 6 На этом этапе проверяется, открыт ли нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик изнутри.
6. 7 Осмотрите цепи напряжения зажигания 1 в электрическом центре под капотом на предмет плохих соединений.
7. 8 Проверьте цепи массы на обрыв, если установлено более одного нагревателя расшифровка кода ошибки.

Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение около 450 mv между напряжением нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), измеряет напряжение высокого и низкого уровней. Кислородный датчик определяет напряжение в диапазоне от около 1000 mv, когда выхлоп богат, до около 10 mv, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом оценивает напряжение xtx2, измеренное для определения величины времени. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение ниже указанного значения, условие присутствует.

Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 м В между напряжением нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), измеряет напряжение высокого и низкого уровней. Кислородный датчик измеряет напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом контролирует и хранит информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом оценивает напряжение xtag2, сохраненное в порядке определения величины времени. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если напряжение выше указанного значения, условие присутствует.
2. 5 Если напряжение остается высоким, цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик закорачивается до напряжения. Если напряжение становится низким, существует богатое состояние.

Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает напряжение около 450 mv между напряжением смещения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), сравнивает напряжение высокого и низкого сигналов. Кислородный датчик изменяет напряжение от около 1000 mv, когда выхлоп богат, до около 10 mv, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом контролирует и хранит информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом оценивает образцы напряжения подогреваемый кислородный датчик, хранящиеся в порядке определения величины времени в диапазоне xxag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Перед проведением данного испытания двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре.
2. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в Freeze Frame / отказ Records может помочь определить, сколько миль произошло с момента установки расшифровка кода ошибки. Fail Counter и Pass Counter также могут определить, сколько циклов зажигания произошло с тех пор, как диагностика сообщила о прохождении и / или сбое. Для того, чтобы изолировать, когда расшифровка кода ошибки отказал, эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях Freeze Frame.
3. 4 Если сканирующее устройство показывает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик становится ниже 200 м В, цепи подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправны.
4. 5 На этом шаге проверяется исправность цепи сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик, идущей от ИКМ.
5. 6 Этот шаг проверяет, исправна ли цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение показывает, что блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
6. 7 Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет использовать цифровой мультиметр (DMM) для проверки целостности цепи. Эта процедура помогает обнаружить цепь, которая разомкнута или закорочена.

Модуль управления балансировкой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро управлять системой учета топлива / топлива для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива определяется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета краткосрочной и долгосрочной балансировки топлива (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. 6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.

Диагностический модуль управления триммером (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует избыточное напряжение топлива. Если датчик насыщения топлива (блок управления силовым агрегатом) находится в состоянии насыщения, то датчик насыщения топлива (блок управления силовым агрегатом) контролирует избыточное напряжение топлива (блок управления силовым агрегатом). Если датчик насыщения топлива (блок управления силовым агрегатом) находится в состоянии обеднения, то датчик насыщения топлива (блок управления силовым агрегатом) определяет состояние насыщения топлива. Если датчик насыщения топлива (блок управления силовым агрегатом) находится в состоянии обеднения. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. 6 Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на плохой регулятор. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг проверяет напряжение на соединителе жгута топливного инжектора. Предохранитель INJ подает питание на сторону катушки разъема жгута топливного инжектора. Если предохранитель разомкнут, отображается короткое замыкание на массу в цепи питания батареи топливного инжектора. Предохранитель INJ также подает напряжение на катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепи на катушки зажигания на короткое замыкание на массу.
2. 5 Этот шаг проверяет, что МУП может управлять топливным инжектором. Если контрольная лампа мигает, МУП и проводка в порядке.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.

Модуль управления кодом силового агрегата (PCXM) подает положительное напряжение зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении переключателя зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. блок управления силовым агрегатом включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и получают опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, блок управления силовым агрегатом отключает питание цепи топливного насоса. P0230

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Прослушайте на щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Подайте команды как во включенное, так и в выключенное состояние. При необходимости повторите команды.
2. 4 На этом этапе проверяется цепь массы реле топливного насоса.
3. 5 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение батареи на реле топливного насоса.
4. 6 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая достаточно высока, может привести к трехстороннему повреждению каталитического нейтрализатора. Индикатор неисправности и каталитический преобразователь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будут представлять собой трехпозиционный каталитический преобразователь.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отсутствие срабатывания может быть связано с неполадками в работе двигателя. Неполадка может возникнуть только выше холостого хода или под нагрузкой. Дорожные испытания транспортного средства и мониторинг счетчиков тока неполадки. Если некоторые счетчики установлены одновременно или после расшифровка кода ошибки P0300, счетчики тока неполадки не увеличатся. См. Условия для запуска расшифровка кода ошибки P0300 для соответствующего списка расшифровка кода ошибки. P0335 P0335 (ref-140866-S20049842722002060400000)
2. 4 Цилиндр с более значительным пропуском зажигания может привести к приращению счетчика другого цилиндра только на небольшую величину.
3. 10 Если осечка двигателя перемещается вместе со свечой зажигания, то это хороший признак того, что Вам следует заменить свечу зажигания.
4. 12 Если вы не можете найти состояние топливной системы, проверьте механическое состояние двигателя. Механическое состояние двигателя может привести к загазованности свечи зажигания. Проверьте наличие свободных коромысел и проверьте наличие разрушенных подъемников или изношенных кулачков распределительного вала. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.
5. 17 Если клиент обеспокоен тем, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, это указывает на то, что произошел пропуск катализатора. Управляйте автомобилем в условиях, необходимых для диагностики катализатора.

Датчики детонации (Ks) генерируют сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает средний диапазон напряжения каждого сигнала Ks. Если система Ks работает нормально, блок управления силовым агрегатом должен контролировать напряжение Ks, изменяющееся выше и ниже рассчитанного среднего напряжения. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволит правильно диагностировать систему Ks.

Датчики детонации (Ks) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления детонацией силового агрегата (PCXM) вычисляет средний диапазон напряжения каждого сигнала Ks. Если система Ks работает нормально, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен контролировать напряжение Ks, изменяющееся выше и ниже рассчитанного среднего напряжения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сигнал Ks-1 или напряжение сигнала Ks-2 в пределах рассчитанного среднего диапазона, расшифровка кода ошибки будет установлен на расшифровка кода ошибки. P0327 P0332

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Это подтверждает наличие неисправности.
2. 3 Этот тест изолирует датчик детонации от остальной цепи.
3. 4 Постукивание по блоку двигателя будет имитировать стук двигателя.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 6 Этот шаг имитирует сигнал датчика Ckp для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом получает сигнал, топливный насос будет работать около двух секунд. Если топливный насос работает, условием является либо клеммный контакт на датчике Ckp, датчик Ckp, либо реактивное колесо датчика Ckp.
3. 7 Этот тест определяет, неисправна ли сигнальная цепь датчика Ckp или МУП.
4. 11 Процедура изучения изменения системы Ckp должна выполняться всякий раз, когда изменяется взаимосвязь между датчиком Ckp и реактивным колесом Ckp.
5. 12 Для осмотра реактивного колеса снимите стартер и вращайте коленчатый вал, просматривая реактивное колесо через сенсорное отверстие Ckp. Если вы не можете определить, повреждено ли реактивное колесо, масляный поддон, возможно, придется удалить.
6. 14 Процедура изучения изменения системы Ckp должна выполняться всякий раз, когда изменяется взаимосвязь между датчиком Ckp и реактивным колесом Ckp.
7. 15 Перед заменой МУП осмотрите кабельные соединения МУП.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 3 На этом этапе выполняется проверка цепей датчика Ckp на наличие электромагнитных помех (EMI).
3. 6 Вертикальные линии поперек лицевой поверхности датчика могут указывать на прохождение инородного материала между датчиком Ckp и реактивным колесом. Невертикальные линии поперек лицевой поверхности датчика могут указывать на трещину в датчике Ckp. Любое из этих условий вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
4. 7 Повреждение реактивного колеса повлияет на выход датчика Ckp. Чтобы осмотреть реактивное колесо, снимите стартер и вращайте коленчатый вал, просматривая реактивное колесо через отверстие датчика Ckp. Если вы не можете определить, повреждено ли реактивное колесо, масляный поддон, возможно, придется удалить.

Датчик частоты вращения распределительного вала (положение распредвала) сам по себе увеличивает частоту вращения вала. Датчик скорости вращения вала. Датчик скорости вращения вала. Датчик скорости вращения вала. Датчик скорости вращения вала определяет положение вала. Датчик скорости вращения вала. Датчик скорости вращения вала. Датчик скорости вращения вала определяет положение вала. При вращении распределительного вала. Датчик внутреннего контура определяет магнитное поле, создаваемое магнитом. 24X 24X 24X

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 3 На этом этапе проверяются электромагнитные помехи (EMI) в цепях датчиков положение распредвала.
3. 6 Повреждение реактивного колеса может повлиять на выход датчика положение распредвала. Вертикальные линии на лицевой поверхности датчика могут указывать на прохождение инородного материала между датчиком положение распредвала и реактивным колесом. Это условие может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Если повреждение датчика очевидно, замените датчик положение распредвала.

Датчик частоты вращения распределительного вала (положение распредвала) в сочетании с датчиком частоты вращения двигателя PCX может определять частоту вращения двигателя. Датчик частоты вращения вала PCX определяет частоту вращения вала 1x. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовую ссылку на датчик положение распредвала, низкий опорный сигнал и сигнальную цепь. Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр на такте зажигания или на такте выхлопа. Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, которое создается магнитом. 24X 24X 24X

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге проверяется наличие неисправности.
2. 4 Если рабочий цикл присутствует на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 12-вольтовые опорные цепи датчика положение распредвала и опорные цепи низкого уровня исправны.
3. 5 На этом этапе тестируется 12-вольтовая эталонная цепь датчика СМР.
4. 6 На этом этапе проверяется цепь низкого опорного сигнала датчика СМР.
5. 9 На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальной цепи датчика положение распредвала.
6. 10 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика положения распределительного вала.

Датчик частоты вращения распределительного вала (положение распредвала) в сочетании с сигналом о том, что датчик частоты вращения вращающегося двигателя 1x увеличивает частоту вращения вращающегося двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 12-вольтовое опорное питание для датчика положение распредвала, а также низкий опорный сигнал и сигнальную цепь. Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр на такте зажигания или на такте выхлопа. Когда распределительный вал вращается, дроссельное колесо прерывает это магнитное поле, создаваемое магнитом в датчике. 24X 24X 24X

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге проверяется наличие неисправности.
2. 4 Если рабочий цикл присутствует на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 12-вольтовый эталон датчика положение распредвала и низковольтные эталонные цепи исправны.
3. 5 На этом этапе тестируется 12-вольтовая эталонная цепь датчика СМР.
4. 6 На этом этапе проверяется цепь низкого опорного сигнала датчика СМР.
5. 9 На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальной цепи датчика положение распредвала.
6. 10 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положение распредвала.

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальный модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой системы зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет каждой катушкой с помощью одной из 8 цепей управления зажиганием (Ic). блок управления силовым агрегатом дает команду цепи Ic на низкий уровень, если требуется событие искры. Это заставляет блок управления зажиганием подавать напряжение на катушку зажигания, чтобы создать искру на свече зажигания. Каждый блок управления зажиганием имеет следующие цепи:

1. Схема управления зажиганием
2. Цепь напряжения зажигания 1
3. Цепь массы
4. Цепь опорного низкого напряжения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет последовательностью и синхронизацией. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь Ic находится вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется целостность схемы ИС и выходного сигнала ИКМ.
2. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи управления зажиганием.

Если при запуске система управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает воздух на реле воздушного насоса, которое питает воздушный насос и соленоидный клапан система впрыска вторичного воздуха. При включении соленоида система впрыска вторичного воздуха к отсечному клапану система впрыска вторичного воздуха прикладывается разрежение двигателя. При включении системы управления воздушным агрегатом разрежение воздуха открывает отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0410 P1415 P1416

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0412 или P0418, сначала выполните диагностику этих коды неисправностей. См. " расшифровка кода ошибки P0412: система впрыска вторичного воздуха реле управление цепь " или " расшифровка кода ошибки P0418: система впрыска вторичного воздуха насос реле управление цепь ". (ref-140866-S29559511022002060600000)(ref-140866-S41748962882002060600000)
2. 4 Проверяет наличие избыточного сопротивления во всех цепях, связанных с системой система впрыска вторичного воздуха.
3. 5 Этот этап проверяет напряжение батареи на реле насоса система впрыска вторичного воздуха.
4. 6 Этот шаг проверяет питание насоса система впрыска вторичного воздуха.
5. 7 На этом этапе проверяется цепь массы для насоса система впрыска вторичного воздуха.
6. 12 Этот этап проверяет заземленную цепь между насосом система впрыска вторичного воздуха и реле насоса система впрыска вторичного воздуха.
7. 22 Ограничение в шланге или в трубе, между запорным клапаном и точкой, где система разветвляется на каждый банк, вызывает настройку этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите на наличие перегибов или закупорок от насоса система впрыска вторичного воздуха до точки подключения, где система система впрыска вторичного воздуха разделяется.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера состоит в том, чтобы обеспечить масса для компонента, который контролируется. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которую блок управления силовым агрегатом контролирует. Когда блок управления силовым агрегатом выдает команду на включение компонента, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда блок управления силовым агрегатом подает команду на схему управления на отключение компонента, напряжение напряжения на цепи должно быть высоким.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Прослушивайте щелчок при срабатывании электромагнитного клапана. Убедитесь, что на оба состояния ON и OFF поданы команды. Повторите команды по мере необходимости.
2. 6 На этом этапе проверяется напряжение на электромагнитном клапане система впрыска вторичного воздуха.
3. 7 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли МУП масса электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха.
4. 8 Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха.

Реле относительного тока силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле, заземляя цепь управления через внутренний выключатель привода. Основная функция водителя заключается в том, чтобы питать землю для контролируемого компонента. Каждый водитель имеет линию состояния неисправности, которую блок управления силовым агрегатом контролирует. Когда блок управления силовым агрегатом управляет компонентом, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда блок управления силовым агрегатом управляет цепью управления, чтобы отключить компонент. Потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, чем напряжение батареи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Прослушивайте щелчок, когда реле работает. Убедитесь, что оба состояния ВКЛ. И ВЫКЛ. Повторите команды по мере необходимости.
2. 6 На этом этапе проверяется напряжение на катушечной стороне реле насоса система впрыска вторичного воздуха.
3. 7 На этом этапе проверяется, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса реле насоса система впрыска вторичного воздуха.
4. 8 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на реле насоса система впрыска вторичного воздуха.

Для поддержания достаточно низкого уровня выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Сигнал управления двигателем использует 3-сторонний каталитический нейтрализатор. Катализатор в нейтрализаторе способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO в выхлопных газах. Эта реакция преобразует эти химические вещества в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также уменьшает NO x, преобразует NO x в азот. Сигнал управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот процесс с помощью Tx 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует текущее состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик rich-to-lean.
2. Соотношение Воздух / Топливо переходит от насыщенного к обедненному, или от обедненного к обогащенному, в зависимости от состояния захвата сзади подогреваемый кислородный датчик насыщенного к обедненному.
3. Отношение Воздух / Топливо переходит во второй раз, противоположный первому переходу отношения Воздух / Топливо.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует время отклика передних и задних датчиков нагретого кислорода, когда произошло изменение соотношения воздух / топливо. Время отклика - это время, в течение которого подогреваемый кислородный датчик переходит от ниже 300 МВ т до выше 600 МВ т и от 600 МВ т до ниже 300 МВ т.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, за которое заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекает эталонный порог насыщения-обеднения, минус время, за которое переднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекает тот же порог насыщения-обеднения. Разница во времени между передним и задним подогреваемый кислородный датчик - это емкость хранения кислорода катализатора. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если время превышает заданный порог.

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Перед заменой трехкомпонентного каталитического нейтрализатора исправьте любые условия, которые могли повредить катализатор.

Испарительная (EVAP) система выброса большой утечки применяет вакуум к системе EVAP и контролирует скорость снижения вакуума. Управляющий модуль контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость снижения вакуума. В соответствующее время управляющий модуль включает клапан продувки канистры EVAP (открыт) и вентиляционный клапан канистры EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю создавать вакуум на системе. P0440

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 На этом этапе проверяется, является ли состояние отказа активным.
2. 5 Этот этап используется для проверки наличия утечки.
3. 6 На этом этапе проверяется правильность работы датчика FTP.
4. 10 Этот этап проверяет клапан продувки канистры EVAP на наличие ограничения или блокировки.
5. 19 На этом этапе проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.

Испарительный (EVTAP) входной датчик утечки подает вакуум в систему EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль контроля вакуума (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP) для определения скорости падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки контейнера EVAP (открыт) и клапан вентиляции EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю установить уровень вакуума в системе EVAP (закрыт). P0442

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 На этом этапе проверяется наличие состояния отказа.
2. 6 На этом этапе проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки выбросов испарителя (EVAP). Модуль управления управляет клапаном продувки EVAP, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание земли для управляемого компонента. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, расшифровка кода ошибки P0443 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP является широтно-импульсно-модулированным (Pwm). Звук щелчка должен слышаться или ощущаться, когда продувочный клапан управляется на 50 процентов, и должен останавливаться, когда продувочный клапан EVAP управляется на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда управляемое состояние увеличивается, и уменьшаться, когда управляемое состояние уменьшается. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса продувочного клапана EVAP.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на продувочный клапан EVAP.

Ограниченный или заблокированный испарительный (EVAP) выпускной канал определяется модулем управления, выдающим команду на включение продувочного клапана (открыт) и включение продувочного клапана (закрыт), что позволяет создать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления выдает команду на выключение продувочного клапана (закрыт) и на отключение продувочного клапана (открыт), одновременно контролируя давление в топливном баке (FTP) сенсор для уменьшения вакуума. Если вакуум не уменьшается до значения, близкого к 0. P0446

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот тест определяет наличие или прерывистость отказа.

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан испарительной емкости (EVAP). Модуль управления управляет вентиляционным клапаном EVAP, заземляя цепь управления через внутренний выключатель драйвера. Основная функция драйвера заключается в подаче массы для контролируемого компонента. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, расшифровка кода ошибки P0449 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 При срабатывании клапана должен быть слышен или ощущен щелчок. Убедитесь, что и включенное, и выключенное состояния находятся под командой. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса выпускного клапана EVAP.
3. 6 На этом этапе проверяется, заземлена ли схема управления вентиляционным клапаном EVAP.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностики выбросов усиленного испарительного (EVAP). блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляет датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается при снижении давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при повышении давления в топливном баке (положительное напряжение, низкое). P0452

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Если напряжение датчика FTP около 5 вольт, сигнал датчика FTP и 5-вольтовые опорные цепи исправны от разъема жгута топливного бака к модулю управления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить спад вакуума и избыточный вакуум во время диагностики повышенного испарительного (EVAP) выброса. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и землю на датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается, когда давление в топливном баке уменьшается (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается, когда давление в топливном баке увеличивается (положительное напряжение, низкое). P0453

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 При установке расшифровка кода ошибки P1639 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения.

Зубчатое колесо, установленное на выходном валу трансмиссии, генерирует импульс переменного напряжения, когда оно движется мимо датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля содержит постоянный магнит, окруженный катушкой провода, которая создает магнитное поле. Зубчатое колесо прерывает магнитное поле, которое генерирует импульс переменного напряжения. По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается, частота импульсов переменного напряжения также увеличивается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Измерение допуска на сопротивление не изменится, если либо цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), либо цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля, но не оба, закорочены на массу. Детектор скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 150 и датчик скорости автомобиля согласованы таким образом, что обрыв или короткое замыкание на массу в цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля обычно не приведет к потере сигнала скорости или установке расшифровка кода ошибки P0500. Нижнее значение сопротивления при -40 °.
2. 8 Этот шаг изолирует короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводкой.
3. 10 Не пропускайте шаг 7. Цифровой мультиметр (DMM) определит напряжение переменного тока, если цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) закорочена на массу.
4. 13 Необходимо запрограммировать замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполнить процедуру изменения системы положения коленчатого вала. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " и " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-140866-S13168922582002060400000)(ref-140866-S42620924982002060400000)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в сборе предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Узел датчик скорости автомобиля является генератором с постоянными магнитами. датчик скорости автомобиля создает напряжение переменного тока, когда зубья ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом Преобразпреобразует напряжение в скорость транспортного средства. блок управления силовым агрегатом Использует для определения скорости транспортного средства. P0502

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отключите систему контроля тяги при выполнении этого шага. Когда ключ зажигания циклически переводится в положение ВЫКЛ, а затем циклически возвращается в положение ВКЛ, система контроля тяги по умолчанию включается.
2. 3 На этом этапе проверяется схема сборки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. 4 На этом этапе проверяется целостность узла датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в сборе предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Узел датчик скорости автомобиля является генератором с постоянными магнитами. датчик скорости автомобиля генерирует напряжение переменного тока, когда зубья ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует напряжение в большую скорость транспортного средства. блок управления силовым агрегатом использует ALM для определения скорости транспортного средства. P0503

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Отключите систему контроля тяги при выполнении этого шага. Когда выключатель зажигания выключен, а затем снова включен, система контроля тяги по умолчанию включена.
2. 3 На этом этапе проверяется схема сборки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. 4 На этом этапе проверяется целостность узла датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному двухполярному постоянному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называется шагами.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Это испытание позволит определить способность контроллера двигателя и цепей клапанов МАК управлять клапаном МАК.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи регулятор холостого хода землей. В нормальной рабочей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному двухполярному постоянному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называется шагами.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Это испытание позволит определить способность контроллера двигателя и цепей клапанов МАК управлять клапаном МАК.
2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления. Эта диагностика также касается, если модуль управления не запрограммирован. Следующие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) диагностируются в этой таблице расшифровка кода ошибки

1. P0601 расшифровка кода ошибки
2. P0602 расшифровка кода ошибки
3. P0604 расшифровка кода ошибки
4. P1683 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует лампу, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера - питание массы для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом управляет компонентом, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт, когда цепь управления.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
2. 6 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
3. 17 Этот автомобиль оснащен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM). Когда блок управления силовым агрегатом заменяется, новый блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован.

Переключатель положения педали сцепления является нормально замкнутым переключателем. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение на цепь переключателя положения педали сцепления. Когда переключатель положения педали сцепления нажат, цепь разомкнута, и блок управления силовым агрегатом воспринимает высокое напряжение. Когда переключатель положения педали сцепления отпущен, контакты переключателя положения педали сцепления замыкаются, что приводит к снижению приложенного напряжения. блок управления силовым агрегатом определяет, отказал ли переключатель положения педали сцепления, не отслеживая переключение скорости блок управления силовым агрегатом с PC0 на блок управления силовым агрегатом.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 На этом шаге определяется наличие неисправности.

Тормозной переключатель указывает на состояние тормозной педали входному модулю управления силовым агрегатом (PCX0).тормозный переключатель представляет собой нормально-замкнутый переключатель, который подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажатие на тормозную педаль размыкает переключатель, прерывая напряжение в блок управления силовым агрегатом. При отпускании тормозной педали блок управления силовым агрегатом получает сигнал постоянного напряжения. Если блок управления силовым агрегатом получает сигнал нулевого напряжения на входе тормозного переключателя, и муфта DE-Con- Con. P0719

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот этап изолирует тормозной переключатель как источник для установки расшифровка кода ошибки.

Тормозной переключатель затем устанавливает состояние педали тормоза в модуль управления силовым агрегатом (PCXM). Тормозной переключатель представляет собой нормально-замкнутый переключатель, который подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажатие на педаль тормоза размыкает переключатель, прерывая напряжение в блок управления силовым агрегатом. Когда педаль тормоза отпущена, блок управления силовым агрегатом получает сигнал постоянного напряжения. Если блок управления силовым агрегатом получает сигнал нулевого напряжения на входе тормозного переключателя, и МУФТА преобразователя крутящего момента (DE). P0724

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг изолирует тормозной переключатель как источник для установки расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения, сопротивление датчика понижает сопротивление датчика. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает более низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то система в порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то система в порядке.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Поворот датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в положение Wide обрыв Throtle (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает более высокое напряжение блок управления силовым агрегатом.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 Этот тест позволяет определить периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки с использованием цифрового мультиметра (DMM) s MIN MAX, режим захвата 100 миллисекунд.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Поворот датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в широко разомкнутое положение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает определение напряжения блок управления силовым агрегатом 1 больше, чем У.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре

1. 6 Этот тест определяет периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий цифровые мультиметры (DMM) s MIN MAX, режим захвата 100 миллисекунд.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует активность датчика нагретого кислорода 600 (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. В течение этого периода мониторинга блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, когда подогреваемый кислородный датчик переключается с насыщенного на обедненный и с обедненного на обогащенный. расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом определяет, что подогреваемый кислородный датчик не переключился достаточно раз. Переключатель от обедненного на обогащенный определяется, когда напряжение Mxtagv меньше, чем M5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние. Этот тест может занять 5 минут для запуска диагностики.
2. 3 При одновременной установке коды неисправностей P1133 и P1153 возможно загрязнение топлива.
3. 4 Утечка выхлопных газов 6-12 " (152-304 мм) из подогреваемый кислородный датчик может привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. 5 Этот этап проверяет, доступна ли хорошая цепь массы.
5. 6 На этом этапе проверяется целостность цепи сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 7 Этот этап проверяет целостность сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. 8 Определенные материалы силиконовой прокладки вулканизации комнатной температуры (RTV) выпускают пары, которые могут загрязнять подогреваемый кислородный датчик. Силикон в топливе также может вызвать загрязнение силиконом. Если датчики кажутся загрязненными силиконом и если весь силиконовый герметик не является силиконовой основой, посоветуйте клиенту попробовать другую топливную компанию. Недостающий топливный наполнитель может указывать на то, что клиент использовал свинцовое топливо.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). В течение периода мониторинга блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, когда подогреваемый кислородный датчик реагирует от богатого к бедному и от бедного к богатому. блок управления силовым агрегатом добавляет количество времени, которое было необходимо для завершения всех переходов. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом может определить среднее время для всех переходов. Затем блок управления силовым агрегатом делит Txm на среднее значение Txx2. P1134 P1154 подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние. Этот тест может занять 5 минут для запуска диагностики.
2. 3 При одновременной установке коды неисправностей P1134 и P1154 возможно загрязнение топлива.
3. 4 Утечка выхлопных газов 6-12 " (152-304 мм) из подогреваемый кислородный датчик может привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. 5 Этот шаг проверяет подогреваемый кислородный датчик на герметичность и определяет, в порядке ли разъемы и схемы.
5. 6 На этом этапе проверяется целостность цепи сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 7 На этом этапе проверяется целостность цепей высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик для ИКМ.
7. 8 Определенные материалы прокладки сделаны из паров высвобождения силикона вулканизации комнатной температуры (RTV), которые могут загрязнять подогреваемый кислородный датчик. Силикон в топливе также может вызвать загрязнение силикона. Если датчики кажутся загрязненными силиконом, и если весь силиконовый герметик не является силиконовой основой, посоветуйте клиенту попробовать другую топливную компанию. Недостающий топливный наполнитель может указывать на то, что клиент использовал этилированное топливо.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для мониторинга двигателя на состояние перегрева. Это состояние возникает, когда температура охлаждающей жидкости выше 131°C. Когда присутствует состояние перегрева, расшифровка кода ошибки P1258 установится. блок управления силовым агрегатом отключит 2 группы из 4 цилиндров, выключив топливные инжекторы. Переключением между 2 группами цилиндров блок управления силовым агрегатом можно снизить температуру охлаждающей жидкости.

Функция изучения изменения системы положения коленчатого вала используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных незначительными отклонениями допуска в коленчатом вале, и датчиков положения коленчатого вала (Ckp). Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

Тем не менее, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает грубый сбой в работе двигателя, обнаруживая отклонения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания блок управления силовым агрегатом должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическим пропуском зажигания, и замедление, вызванное неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, если автомобиль находится на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении и замедлении колес.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 1 Обслуживание системы АБС перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие примеры иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Произошла фактическая пропуски зажигания двигателя во время неисправности системы АБС. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, система АБС не могла обнаружить это из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает грубый сбой в работе двигателя, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между тактами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания блок управления силовым агрегатом должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическим пропуском зажигания, и замедление, вызванное неровными дорожными условиями. Тормозная система ABS может обнаружить, находится ли автомобиль на неровной дороге, на основе данных о превышении порогового значения ускорения колеса и данных о замедлении, предоставленных датчиками скорости колеса.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 1 Обслуживание системы ABS перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие примеры иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Произошла фактическая пропуски зажигания двигателя во время неисправности системы ABS. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, система ABS не могла обнаружить это состояние из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

Если во время запуска система PCX4 работает с высоким напряжением воздуха, то датчик PCX4 должен указывать на то, что AGX4 работает с высоким напряжением. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует состояние массы для реле насоса система впрыска вторичного воздуха, который подает питание на насос система впрыска вторичного воздуха и соленоидный клапан система впрыска вторичного воздуха. Разрежение двигателя подается на запорный клапан система впрыска вторичного воздуха, когда соленоид система впрыска вторичного воздуха включен. Двигатель открывает запорный клапан система впрыска вторичного воздуха, который позволяет воздуху поступать в выпускные коллекторы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0410 P1415 P1416

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Обратный клапан, который течет в обоих направлениях, вызывает тепловое повреждение компонентов системы система впрыска вторичного воздуха.

Этот расшифровка кодов ошибок проверяет нежелательный поток вакуума впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение продувочного клапана EVAP (закрыт) и включение вентиляционного клапана EVAP (закрыт). блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. P1441

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 9 Из-за температурных ограничений используйте тест сервисного отсека для завершения процедуры тестирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую эталонную цепь 1 в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
2. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Если напряжение выходит за пределы допуска, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P1635.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую эталонную цепь 2 в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик давления переменного тока.
2. Датчик давления в топливном баке (FTP).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P1639.