Устройство и принцип работы аналоговых приборных панели: обзоров
| Предупреждение | Транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой с подушкой безопасности. Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, панели приборов или связанных с ними элементов, см. раздел «МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ» в соответствующей статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ». |
|---|
Аналоговая панель приборов состоит из спидометра / одометра, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика давления масла, датчика топлива, тахометра и вольтметра. Индикаторы оповещения панели приборов включают в себя: ремень безопасности, ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО, СЕРВИСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА, ТОРМОЗ, ABS INOP, проверить Указатели, БЕЗОПАСНОСТЬ, дальний свет, ЗАМЕНА МАСЛА, люк и сигналы управления поворотом.
Схема №1
Описание аналоговых приборных панели: обзоров
Если IPC обнаруживает неисправность в любой контролируемой системе, расшифровка кодов ошибок B1000 будет установлен в памяти. Если неисправность больше не присутствует в течение 100 последовательных циклов зажигания, история расшифровка кода ошибки будет очищена из памяти. После ремонта история расшифровка кода ошибки также может быть очищена из памяти с помощью инструмента сканирования.
Сопротивление датчика уровня топлива изменяется с изменением уровня топлива в топливном баке. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива высокое. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива низкое. блок управления силовым агрегатом использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для расчета общего оставшегося процента топлива в баке. блок управления силовым агрегатом отправляет процент уровня топлива через последовательную цепь данных класса 2 в панель приборов EVC для определения уровня топлива.
Сопротивление датчика уровня топлива изменяется с изменением уровня топлива в топливном баке. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива высокое. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива низкое. блок управления силовым агрегатом использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для расчета общего оставшегося процента топлива в баке. блок управления силовым агрегатом отправляет процент уровня топлива через последовательную цепь данных класса 2 в панель приборов EVC для определения уровня топлива.
Сопротивление датчика уровня топлива изменяется с изменением уровня топлива в топливном баке. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива высокое. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива низкое. блок управления силовым агрегатом использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для расчета общего оставшегося процента топлива в баке. блок управления силовым агрегатом отправляет процент уровня топлива через последовательную цепь данных класса 2 в панель приборов EVC для определения уровня топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) создает выходной сигнал скорости транспортного средства путем быстрого массы датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) через внутренний переключатель, известный как водитель. Каждый водитель имеет линию неисправности, которая контролирует блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом подает команду на включение модуля, напряжение цепи управления должно быть низким (около нуля вольт). Когда блок управления силовым агрегатом подает команду на отключение модуля, напряжение цепи управления должно быть высоким (около напряжения батареи).
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает рабочее питание сканирующего устройства через клемму № 16 (оранжевый провод) и масса через клемму № 4 (черный провод). диагностический разъём обеспечивает последовательный сигнал данных класса 2 через клемму № 2 (фиолетовый провод) и масса через клемму № 5 (черный / белый провод). Сканирующее устройство включится при выключенном выключателе зажигания.