Общее описание (цилиндрическая пружина)
Передняя подвеска имеет 2 основных назначения
- Изолировать водителя от неровностей дорожного покрытия.
- Определение ходовых и погрузочно-разгрузочных характеристик автомобиля.
Передняя подвеска поглощает удар шин, движущихся по неровным дорожным поверхностям, и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует водителя и пассажиров транспортного средства от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию и количество поглощаемой энергии, заключается в том, как подвеска определяет характеристики движения транспортного средства. Характеристики езды разработаны в системе подвески и не регулируются. Характеристики езды упоминаются в этом описании, чтобы помочь в понимании функций системы подвески.
Это требует, чтобы поворотный кулак был подвешен между верхним и нижним рычагом управления. Нижний рычаг управления крепится от поворотного кулака в самой внешней точке рычага управления. Крепление осуществляется через шарнир шарового и гнездового типа. Внутренний конец рычага управления, прикрепленный в 2 точках к раме транспортного средства через полужесткие втулки. Верхний рычаг управления крепится к раме таким же образом. Между нижним рычагом управления и пружинным гнездом на раме автомобиля под натяжением находится спиральная пружина.
Это движение вверх и вниз поворотных кулаков, когда транспортное средство движется по неровностям, поглощается преимущественно спиральной пружиной. Вертикальное движение поворотного кулака, когда транспортное средство движется по неровным дорожным поверхностям, будет стремиться сжать пружину, и натяжение пружины приведет пружину в исходное состояние в состоянии покоя. Это действие изолирует транспортное средство от дорожного покрытия. Верхний и нижний рычаги управления позволяют поворачиваться на раме транспортного средства в вертикальном направлении. Шаровое соединение позволяет поворотному кулаку поддерживать перпендикулярную связь с дорожным покрытием.
В сочетании с этой системой используется амортизатор для гашения колебаний цилиндрической пружины. Амортизатор - это базовый гидроцилиндр. Амортизатор заполнен маслом и имеет подвижный вал, который соединяется с поршнем внутри амортизатора. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и, следовательно, препятствуют быстрому движению поршня и вала. Каждый конец амортизатора соединен таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины.
В системах передних подвесок используется вал стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет между собой левый и правый узлы нижнего рычага управления через звено стабилизатора и изоляторы вала стабилизатора. Эта планка контролирует величину независимого перемещения подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого движения определяет характеристики управляемости автомобиля на поворотах.
