Процедура разборок
ПримечаниеНикогда не зажимайте трубки карданного вала в тисках. Зажим трубы карданного вала в зажимном приспособлении может привести к вдавливанию или деформации трубы, что приведет к нарушению равновесия или возникновению небезопасных условий. Всегда зажимайте на одном из хомутов и поддерживайте вал горизонтально. Избегайте повреждения уплотнительной поверхности скользящего хомута. Забоины могут повредить втулку или срезать манжетное уплотнение.
Важно: Универсальные шарниры с нейлоновыми кольцами не могут быть собраны повторно. Замените универсальные шарниры с нейлоновыми кольцами на внешние универсальные шарниры с пружинными кольцами.
При повторной сборке карданного вала всегда устанавливайте полный сервисный комплект карданного вала.
Данный комплект включает в себя следующие компоненты
- Один предварительно смазанный крестовина (1)
- Четыре крышки рабочего подшипника с уплотнениями (2)
- Один игольчатый роликовый подшипник (3)
- Круглые шайбы Делрин (4)
- Плоские шайбы Delrin (5)
- Жир
- Четыре стопорных кольца (6)
Схема №21
Убедитесь, что уплотнения находятся на месте на крышках рабочего подшипника (2) во время обращения. Уплотнения будут удерживать игольчатые роликовые подшипники (3) на месте во время обращения.
Важно: В крышках производственных подшипников нет канавок для фиксатора подшипника. Крышки производственных подшипников не могут быть повторно использованы.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
- Поддерживайте карданный вал в горизонтальном положении, которое выровнено с опорной плитой пресса.
- Установите универсальный шарнир так, чтобы нижнее ушко ярма вала опиралось на гнездо диаметром 28,6 мм (1 125 дюйма).
- Чтобы снять крышку нижнего подшипника с проушины хомута, выполните следующие действия: 3.1. Установите J 9522-3 на открытую горизонтальную крышку подшипника. 3.2. Выпрессуйте крышку нижнего подшипника из проушины хомута. Этот процесс срезает нейлоновое кольцо на крышке нижнего подшипника.
- Если крышка подшипника (1) снята не полностью, выполните следующие действия, чтобы полностью снять крышку подшипника: 4.1 Поднимите J 9522-3 4.2. Вставьте J 9522-5 между уплотнением и крышкой подшипника (1). 4.3. Нажмите на крышку подшипника (1) из ярма.
- Повернуть вал карданного вала. 5.1 Повторить шаг 3, чтобы срезать противоположное нейлоновое кольцо с впрыском. 5.2 Повторить шаг 4, чтобы снять противоположную крышку подшипника с вилки.
- Если заменяется переднее универсальное соединение, выполните вышеописанную процедуру, чтобы снять две крышки подшипников со скользящего хомута карданного вала.
- Снимите цапфу 1 с вилки.
- Очистите ярмо в области, которая будет удерживать стопорное кольцо, чтобы обеспечить правильную сборку.
- Очистите весь срезанный нейлон от отверстия чашки универсального шарнира. Важно: Не ослабляйте и не повреждайте пылезащитные уплотнения. Если пылезащитные уплотнения ослаблены или повреждены, замените весь универсальный шарнир. Важно: Эти универсальные шарниры рассчитаны на длительный срок службы и не требуют периодических осмотров или смазки. Когда эти шарниры разобраны, замените подшипник. Смажьте резервуар на конце цапф смазкой шасси или смазкой сочленения рычажного механизма.
- Снимите стопорные кольца подшипника цапфы U-образного соединения (6). Если стопорное кольцо не выходит из зацепления с канавками, слегка постучите по торцу крышки подшипника (2) для снятия давления на стопорное кольцо. После снятия давления снимите стопорное кольцо.
- Поддерживайте карданный вал в горизонтальном положении, которое совмещается с опорной плитой пресса.
- Поместите универсальный шарнир так, чтобы ухо шутки поддерживалось на розетке 28,6 мм (1 125 дюйма).
- Для того чтобы снять крышку нижнего подшипника с проушины вилки, выполните следующие действия: 13.1 Установите J 9522-3 на открытую горизонтальную крышку подшипника. 13.2. Выпрессуйте крышку нижнего подшипника из проушины вилки.
- Если крышка подшипника (1) снята не полностью, выполните следующие действия, чтобы полностью снять крышку подшипника: 14.1. Поднимите J 9522-3. 14.2. Вставьте J 9522-5 между уплотнением и крышкой подшипника (1). 14.3. Извлеките крышку подшипника (1) из вилки.
- Провернуть карданный вал.
- Выпрессуйте противоположный колпачок подшипника из ярма.
- Снимите цапфу с вилки.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
- Установите крышку подшипника частично в боковую часть вилки.
- Поверните ярмо так, чтобы это ярмо так, чтобы это ушко ярма было на дне.
- Вставьте J 9522-3, чтобы установить цапфу в крышку подшипника.
- Повторите шаги 1 и 2, чтобы частично установить противоположную крышку подшипника.
- Осмотрите обе цапфы, чтобы убедиться в их прямолинейном расположении в крышках подшипников.
- Прижмите к двум противоположным крышкам подшипников во время работы цапфы, чтобы обеспечить свободное перемещение цапф в подшипниках.
- Осмотрите игольчатый роликовый подшипник (3) на предмет связывания. Если связывание существует, один или несколько игольчатых роликовых подшипников могут быть наклонены под конец соответствующей цапфы.
- Прекратите надавливание на крышки подшипников (2), когда одна канавка фиксатора подшипника освободится внутри вилки.
- Запрессовать на место стопорное кольцо подшипника цапфы п-шарнира.
- Продолжайте нажимать на стопорное кольцо до тех пор, пока можно будет посадить противоположную сторону кольца. При необходимости ударьте по ярму молотком, чтобы облегчить посадку стопорных колец.
- Повторите описанную выше процедуру для другой половины универсального соединения.
Схема №30
Карданный вал представляет собой полый вал или трубку, соединяющую трансмиссию с дифференциалом. Карданный вал соединяется с выходным валом трансмиссии с помощью внутренне шлицевого скользящего хомута и универсального шарнира, а соединяется с валом-шестерней заднего моста с помощью универсального шарнира, сопряженного с фланцем вала-шестерни.
Гребные валы имеют универсальные шарниры на каждом конце, чтобы приспособиться к изменениям угла трансмиссии между трансмиссией и задним мостом, а также к положению заднего моста, вызванному движением подвески. Все гребные валы являются сбалансированными трубчатого типа.
Автомобили с двигателем 5.7 (VIN G) и либо 6-ступенчатой (MM6), либо автоматической коробкой передач (M30), либо двигателем 3800 (VIN K) и автоматической коробкой передач (M30) оснащены цельным карданным валом, изготовленным либо из штампованной стали, либо из алюминия.
Схема №31
Автомобили, оснащенные двигателем 3800 (VIN K) и 5-ступенчатой механической коробкой передач (M49), оснащены сборкой карданного вала из двух частей. Сборка вала из двух частей состоит из переднего карданного вала, заднего карданного вала и опорного подшипника. Опорный подшипник предотвращает угловое перемещение или " биение " карданного вала. Опорный подшипник представляет собой герметичный, шариковый подшипник, установленный в резиновой подушке, прикрепленной к крутящему рычагу.
Опорный подшипник предварительно смазан и опломбирован производителем.
Опорный подшипник не исправен, и должен быть заменен как узел.
Схема №32
Карданный шарнир расположен на передней и задней частях заднего карданного вала, и передней части переднего карданного вала. Задний карданный вал имеет внутренний шлиц, который подходит к внешнему шлицу переднего карданного вала, рядом с опорным подшипником. Универсальные шарниры позволяют изменять угол трансмиссии между трансмиссией и задним мостом. Универсальные шарниры на заднем карданном валу позволяют изменять угол трансмиссии за счет движения задней подвески и позволяют бесперебойно передавать мощность двигателя на задний мост.
