Описание монитора
После того, как блок управления двигателем посылает сигнал " целевого " рабочего цикла в OCV (масляный регулирующий клапан), блок управления двигателем контролирует ток Ocv, чтобы установить " фактический " рабочий цикл.
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впускного клапана. Система VLT включает в себя ECМ, OCV (масло управление Valver - клапан регулирования масла) и контроллер Vwt.э лектрирующий блок посылает целевой управляющий сигнал " рабочий цикл " на OCV. Этот управляющий сигнал, подаваемый на ОКТВ, регулирует давление масла, подводимое к контроллеру Vv.
Пример
Расшифровка кода ошибки будет установлен, если: 1) разница между целевыми и фактическими фазами газораспределения составляет более 5 градусов от угла коленчатого вала (CA), а состояние продолжается в течение более 4,5 секунд; или 2) OCV принудительно активируется 63 раза или больше.
Усовершенствованные кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 1 отключение ".
Запаздывающие кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 2-х срабатывание ".
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию фаз газораспределения с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впускного клапана. Система DVT включает в себя значение CAM, OCV (масло управление Valver) и контроллер Vt.э лектронный блок управления передает сигнал управления целевым рабочим циклом на клапан Vv. Этот управляющий сигнал может регулировать давление масла, подаваемое на VTV.
Если обучающее значение удовлетворяет обоим следующим условиям ((a) и (b)), ЕСМ интерпретирует это как дефект в системе Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Значение обучения Vvt составляет менее 20 ° CA (угол коленчатого вала) или более 39 ° СА.
- Вышеуказанное состояние продолжается более 18 сек.
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент из оксида циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностями датчика велика, элемент из диоксидов циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность обнаружения концентрации кислорода на элементе из диоксида кремния, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика, когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона.
Пример
Блок управления двигателем установит высокий ток расшифровка кода ошибки, если ток в датчике больше 2,0 А, когда нагреватель выключен. Точно так же, ЕСМ установит низкий ток d
Схема №1
Схема №2
При наличии дефекта в расходомере массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) или разомкнутом или коротком замыкании уровень напряжения будет отклоняться за пределы нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект в измерителе МАФ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение измерителя массовый расход воздуха меньше 0,2 В или больше 4,9 В и если одно из состояний продолжается более 3 секунд.
Измеритель массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) помогает блок управления двигателем вычислять количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ЕСМ использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего отношения количества воздуха к топливу. Внутри измерителя МАФ есть нагретый платиновый провод, подверженный воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный ток на провод, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает проволоку и внутренний терморезистор или влияет на их значение.
Пример
Если напряжение превышает 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,4 В при выключении холостого хода, модуль блок управления двигателем интерпретирует это как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При напряжении на выходе датчика, равном -40 ° C (- 4°C) или превышающем 140 ° C.
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Сопротивление изменяется по мере изменения выходного напряжения датчика.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда блок управления двигателем вычисляет, что значение температура охлаждающей жидкости меньше -40 ° C (-40o F) или больше 140 ° С (284о Ф), и если какое-либо из условий продолжается в течение 0,5 сек. Или более, то ЕСМ установит расшифровка кода ошибки.
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости - температура охлаждающей жидкости двигателя) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 35°C до 60 ° С (140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Е) от температуры запуска, будет установлен расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- При запуске двигателя температура ДЭХ превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд ЭСТ все еще остается в пределах 1 ° С от температуры запуска, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Схема №3
Схема №4
В ЭСУД для контроля угла открытия дроссельной заслонки используется датчик положения дросселя.
- Для каждого угла открытия дросселя существует ожидаемая специфическая разность напряжений между VTA1 и xtegx1. Если разница между VTA1 и xthagx3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA2 VTA2
- Если VTA1 или xtigx3 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2 VTA2
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одним и тем же уровням напряжения. Если хтагх2 находится в диапазоне + / -0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем интерпретирует это как короткое замыкание в системе датчика положения дроссельной заслонки и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Этот датчик включает в себя два сигнала, VTA1 и хтагх1. Xtagх2 используется для определения угла открытия заслонки, а VTA2 используется для обнаружения неисправностей в VTA1. Есть несколько проверок того, что EСМ подтверждает правильную работу датчика положения дроссели и xtagen x5. VTA2 VTA1 VTA1
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки существует ожидаемая удельная разность напряжений между VTA1 и xtigx1. Если выходная разница напряжения на хтагх2 и xтагx3 отклоняется от нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дроссельной канавки. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки. VTA2 VTA1 VTA2
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление датчика изменяется с фактической температурой охлаждающей жидкости. блок управления двигателем прикладывает напряжение к датчику, и изменяющееся сопротивление датчика вызывает изменение напряжения сигнала. ЕСМ контролирует напряжение сигнала ECТ после запуска двигателя. Если прошло достаточное время, датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу после прохождения достаточного времени, или система ECDTC интерпретирует это как неисправность.
Пример
Температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 0°C при запуске двигателя. После 5-минутного времени работы датчик температура охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Схема №5
Схема №6
Блок управления двигателем использует нагретый кислородный датчик для оптимизации топливовоздушной смеси в замкнутом контуре управления топливом. Это управление помогает уменьшить выбросы отработавших газов, обеспечивая катализатор почти стехиометрической смесью. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах, и ECМ будет использовать эти данные для контроля соотношения воздух-топливо. Выходное напряжение датчика находится в диапазоне от 0 до 1 В. Если напряжение сигнала меньше 0,4 В, то соотношение воздуха-топливо является низким.
Схема №7
Схема №8
Блок управления двигателем контролирует задний нагретый кислородный датчик в следующих 3 пунктах
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода изменяется между Rich и Lean во время движения автомобиля (повторение ускорения и замедления), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода не остается на уровне менее 0,05 В в течение длительного времени во время движения автомобиля, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и отсечка топлива работает, блок управления двигателем интерпретирует это как ухудшение характеристики отклика датчика и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №9
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров обнаруживает искровой стук.
Когда происходит искровой стук, датчик датчика вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку зажигания для подавления искрового стука.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низок более чем на 10 сек., а также если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стук и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №10
Схема №11
Если нет сигналов от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №12
Схема №13
Если нет сигналов от датчика Wt, даже несмотря на то, что двигатель вращается, или если вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №14
Схема №15
Автомобиль оснащен двумя нагретыми кислородными датчиками. Один установлен выше по потоку от TWC (трехнедельный каталитический) конвертер (передний датчик кислорода, " датчик 1 "), второй установлен ниже по потоку (задний датчик кислорода " датчик 2 "). Монитор эффективности катализатора сравнивает сигналы датчика 1 и датчика 2 для того, чтобы рассчитать способность TWС хранить кислород.
Во время нормальной работы TWC хранит и выпускает кислород по мере необходимости. Это приводит к низким колебаниям кислорода в выхлопном потоке после TWС, как показано ниже.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Утечка в системе испарительных выбросов побуждает блок управления двигателем быстро установить расшифровка кода ошибки P0442, P0455 или P0456. блок управления двигателем проверяет утечку в системе путем введения высокого отрицательного давления (вакуума) из впускного коллектора, давая команду на открытие Vsv EVAP при закрытом CCV (вентиляционном отверстии) и открытом клапане переключения давления. По истечении достаточного времени топливный бак должен развить высокое отрицательное давление (вакуум).
Блок управления двигателем имеет отдельные коды неисправностей для малых и больших утечек
Схема №21
Схема №22
Расшифровка кода ошибки " P0451, P0452 или xtegx2 " регистрируется блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления пара. P0453
Схема №23
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда обороты встречной передачи трансмиссии указывают более 300 об / мин и прошло более 30 секунд с момента выключения переключателя парковки / нейтрального положения. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства при выполнении этих условий, ЕСМ делает вывод о наличии неисправности в датчике скорости транспортного средства. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №24
Схема №25
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).
ETCS состоит из дроссельного двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной заслонки.
МУД управляет двигателем дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки, чтобы получить целевую частоту вращения на холостом ходу.
Блок управления двигателем регулирует частоту вращения на холостом ходу, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. ЕСМ делает вывод о том, что функция управления частотой вращения при холостом ходе неисправна, если: 1) фактическое число оборотов в режиме холостого хода изменяется более чем на заданную величину или 2) обучающее значение управления скоростью холостого движения остается на максимальном или минимальном уровне пять раз или больше во время ездового цикла. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.
Пример: Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу отличается от целевого числа оборотов в секунду на холостой ход более чем на 200 (* 1) об / мин пять раз во время ездового цикла, или если угол обучающего значения регулятор холостого хода остается на своем максимальном или минимальном угле в течение 5 секунд, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
HINT
* 1: Порог оборотов изменяется с нагрузкой на двигатель.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это электричество позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, значения подстройки топлива и другие данные. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, ECМ сделает вывод о наличии неисправности в цепи питания. Двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен DEC.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти блок управления двигателем диагностируется с помощью внутреннего " зеркалирования " главного CPU и субпроцессора для обнаружения ошибок RAM (Random Access Memory). Два процессора также выполняют непрерывный взаимный мониторинг.
Схема №34
Схема №35
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение аккумулятора подается на вывод STA блок управления двигателем. Если автомобиль находится в движении и ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), ЕКМ приходит к выводу, что схема управления стартера имеет сбой. ЕSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Датчик положения распределительного вала состоит из магнита, железного сердечника и подбирающей катушки. Этот датчик контролирует ротор ГРМ, расположенный на распределительном валу, и используется ЭСУД для определения угла распредвала. Вращение кулачкового вала синхронизируется с вращением коленчатого вала, и этот датчик сообщает о вращении ротора ГРД как импульсный сигнал в ЭСДУ. По сигналу ЭСОД управляет временем впрыска топлива и моментом зажигания.
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже если двигатель вращается или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Блок управления двигателем контролирует ток через электронный двигатель дросселя и обнаруживает неисправности или обрыв цепи в двигателе дроссельной заслонки на основании напряжения тока. Когда ток отклоняется от стандарта, ЕСМ делает вывод о том, что имеется неисправность в электродвигателе дросселя.
Или, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает во включенном состоянии), блок управления двигателем делает вывод о наличии неисправности, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример: когда ток больше 7 А. Или ток меньше 0,5 А, когда коэффициент заполнения двигателя превышает 80%. блок управления двигателем делает вывод о том, что ток находится вне диапазона, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно. Если обнаружено " проходное " состояние, а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится, и система вернется в нормальное состояние.
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания батареи, подаваемое на электродвигатель электронного дросселя + Bm. Когда напряжение источника питания падает ниже порогового значения, ЕСМ делает вывод о том, что источник питания имеет разомкнутую цепь. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
По сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭСУД определяет " фактический " угол дросселирования. " Фактическое " положение дросселя сравнивается с " целевым " положением дросселя, управляемым ЭСУМ. Если разность этих двух значений превышает заданный предел, то ЭСОД интерпретирует это как неисправность в ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).СУД включает МИЛ и устанавливается Дтц.
Когда VPA или VPA2 отклоняется от стандарта, или разница между выходами напряжения двух датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем делает вывод о наличии дефекта в датчике положения педали акселератора. ECМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример: Когда выходное напряжение ВПА ниже 0,2 В или превышает 4,8 В.
Датчик положения педали акселератора смонтирован на кронштейне педали ускорителя. У датчика положения педаль акселератора есть 2 чувствительных элемента / сигнальных выхода: VPA1 и xtigx1. Xtagх2 служит для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем), а VPA2 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Когда разница между выходами напряжения VPA1 и xt Agm6 отличается от стандартной, блок управления двигателем заключает, что датчик педали педали находится в положении. VPA2 VPA1 VPA1 VPA2