Регистрация
ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в новый блок управления двигателем.
HINT
VIN имеет форму 17-значного буквенно-цифрового идентификационного номера транспортного средства. Ручной тестер необходим для противодействия VIN.
Схема №263
Схема №264
Схема №265
- ОПИСАНИЕ Эта процедура регистрации состоит из трех частей: Инструкции по вводу, чтение VIN и запись VIN.В строенные инструкции: объясняет общие инструкции ввода VИН с помощью ручного тестера. Чтение VИНА: объясняет процесс чтения Vn на блок-схеме. Этот процесс позволяет считывать VEN, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что два vin, поставляемые вместе с транспортным средством, и хранимые в системе ECV транспортного средства, могут быть записаны.
- ИНСТРУКЦИИ ПО ВВОДУ Ручной тестер Кнопки со стрелками (ВВЕРХ, ВНИЗ, ВПРАВО или ВЛЕВО) и числовые кнопки (от 0 до 9) используются для ввода цифровых символов. Операция с курсором Чтобы переместить курсор вокруг экрана тестера, нажать кнопки правый и левый. Ввод буквенного символа.
- READ VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN))
- WRITE VIN Запись данных с помощью ручного тестера.
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
- ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Система расширенной диагностики II (бортовая система диагностики II) предназначена для контроля работоспособности компонентов, связанных с выбросами, и сообщения о любых обнаруженных нарушениях в виде диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Многие программы государственного осмотра и технического обслуживания (I / M) требуют, чтобы завершить их проверку. В случае, если какой-либо монитор готовности показывает " неполный ", следовать соответствующему " шаблону управления монитором готовности " для активации монитора и изменения состояния готовности на " полный ". ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы вождения представляют собой самый быстрый метод для удовлетворения всех необходимых условий, которые позволяют выполнить конкретный монитор готовности. В том случае, когда схема управления должна быть прервана (возможно из-за условий дорожного движения или других факторов), мониторинг скорости может быть возобновлен и установлен.
- При нахождении в состоянии TCAL40 (O2s TYPE) двигатель полностью выключается на скорости 30 км / ч, а при нахождении во включенном состоянии - на скорости 60 км / ч. Если транспортное средство находится в положении " включено-выключено " или " выключено-отключено ", то система не будет работать плавно, за исключением: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 72. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 75°C или более. температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет -10 ° С (-10°C) или выше. Примечание. C/14 DLC3 Стравите давление в топливном баке, сняв и затем снова установив крышку топливного бака. Запустить двигатель и немедленно начать движение по назначению.
- EVAP контроль (VACUUM давление + °) ПРИМЕЧАНИЕ: Холодная выдержка должна быть выполнена до начала работы монитора готовности к работе при внутреннем давлении 60. Предварительная проработка Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Уровень топлива приблизительно от 1 / 2 до 3 / 4 Высота составляет 7 800 футов (2 400 м) или меньше Процедура холодной выдержки Пусть холодная выдержка транспортного средства длится менее 8 часов или до тех пор, пока разница между температура охлаждающей жидкости
- EVAP контроль (VACUUM давление CONDITION 400), так как ECF = 0 ° C при температуре окружающей среды If + 2 ° С + 3 / 4 Высота составляет 7 800 футов (2 400 м) или меньше Температура двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от 4,4 до 35 ° с (40-71°C) Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится между 4,4 ° с и 35 ° DLC3 Сбросьте давление в топливном баке, сняв крышку топливного бака, а затем снова установить его. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет равной 75°C или выше. Прогоните двигатель со скоростью 3000 об / мин примерно в течение 10 секунд. Позвольте двигателю работать в режиме холостого хода с включенным выключателем кондиционера (для создания небольшой нагрузки) в течение 15-50 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: если транспортное средство не оснащено регулятором транспортного средства, оставьте небольшую нагрузку на двигатель, выполнив следующие действия:
- МОНИТОР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ O2s) Предварительные условия Завершить предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. (А)). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или повторить действия по меньшей мере 50 секунд. Остановить транспортное средство и выполнить проверку готовности до 10 секунд.
- Монитор датчика кислорода Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. а). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 500 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или больше в течение как минимум 2 минут. Проверить состояние монитора готовности повторить шаги на дисплее сканирующего инструмента, если состояние готовности не соответствовало 3 шагам зажигания и затем отключить их.
Схема №270
Схема №271
Стандартное напряжение каждого терминала блок управления двигателем показано на иллюстрациях ниже. В таблице сначала следовать информации в разделе " Условие ".
Обратитесь к разделу " Обозначения (клеммы No) " для проверяемых клемм.
Стандартное напряжение между клеммами показано в разделе " STD напряжение ".
Использовать приведенную выше иллюстрацию в качестве ссылки для терминалов ЕСМ.
Схема №272
Схема №273
Стратегия мониторинга
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0010 | Проверка диапазона блока масляных регулирующих клапанов Vvt 1 |
|---|---|---|
| P0020 | Проверка диапазона блока клапанов регулирования масла Vvt 2 | |
| Требуемые датчики/компоненты | OCV | |
| Частота работы | Непрерывный | |
| Продолжительность | 1 сек. | |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный | |
| Последовательность работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА - расшифровка кода ошибки P0010
Типичные условия включения
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Минимум | Максимум | |
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") | |
| Напряжение батареи | 11 В | 13V |
| Целевой коэффициент заполнения | 70% | |
| Стартер | OFF | |
| Текущее состояние погона | Не разрезать | |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - расшифровка кода ошибки P0010
Типичные пороги неисправностей
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Выполняется любое из следующих условий | A или B |
| A. Нагрузка выходного сигнала для OCV | Коэффициент заполнения на выходе составляет 100% (всегда включен), но целевой коэффициент заполнения менее 70% |
| B. Режим выходного сигнала для OCV | Выходная нагрузка составляет 3% или менее, несмотря на то, что блок управления двигателем подает ток в OCV |
ПОРОГИ СБОЕВ - расшифровка кода ошибки P0010
Рабочий диапазона компонентов
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Нагрузка выходного сигнала для OCV | " Более 3% " и " менее 100% " |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ - расшифровка кода ошибки P0010
Схема №274
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0011 | Опережение системы ВВТ (Банк 1) |
|---|---|---|
| P0012 | Замедление системы ВВТ (банк 1) | |
| P0021 | Опережение системы ВВТ (Банк 2) | |
| P0022 | Замедление системы ВВТ (группа 2) | |
| Требуемые датчики/компоненты | Основные датчики / компоненты | Датчик положения распредвала |
| Соответствующие датчики / компоненты | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, Датчик положения коленчатого вала | |
| Частота работы | Один раз за цикл привода | |
| Продолжительность | 10 сек. | |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | P0011, P0021: Немедленное P0012, xtaгx3: 2 ездовых цикла P0022 | |
| Последовательность работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Минимум | Максимум | |
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") | |
| Напряжение батареи | 11 В | |
| Частота вращения двигателя | 400 ОБ/МИН | 4 000 об / мин |
| Температура охлаждающей жидкости | 75°C | 100°C |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Время существования следующего условия; А и Б соблюдены | 4,5 сек или более |
| A. Выполняются следующие условия: | (a) и (b) |
| (a) Состояние управления Vvt | Обратная связь |
| (b) Отклонение фаз газораспределения (целевое значение фазовой синхронизации клапана - фактическая фазовая синхронизация клапана) | Более 5 ° CA |
| B. Отклик фаз газораспределения | 1 сек. / ° CA или более |
ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0016 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика положения распределительного вала (банк 1) |
|---|---|---|
| P0018 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика положения распределительного вала (банк 2) | |
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала | |
| Частота работы | Один раз за цикл привода | |
| Продолжительность | 60 сек. | |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла | |
| Последовательность работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Минимум | Максимум | |
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") | |
| Режим обратной связи ВВТ | ON | |
| Частота вращения двигателя | 400 ОБ/МИН | 1 400 об / мин |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Выполняется любое из следующих условий A или B | 18 сек и более |
| А. Значение " обучение Vvt " | Менее 20 ° CA |
| B. Значение " Vvt learning " | Более 39 ° CA |
ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Схема №275
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0031, P0037, xtaгх2, xтагх3 (низкий ток) P0051 P0057 | |
| Ток нагревателя датчика нагретого кислорода | Менее 0,25 А (через 0,3 с после включения нагревателя) |
| P0032, P0038, xtaгx2, xтагx3 (сильноточный) P0052 P0058 | |
| Ток нагревателя датчика нагретого кислорода | Более 2,0 А (при выключенном интрузивном нагреве) |
ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Схема №276
Результат контроля (режим 06 данные)
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".
Тестовое значение и информация о пределе тестирования описаны в следующей таблице. Проверить результат мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ").
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
TID $ 04: нагреватель подогреваемый кислородный датчик
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | $01 | Умножить на 0,000076 [A] | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 1, датчик 1) | Порог сбоя для подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
| 1 | 02 | Умножить на 0,000076 [A] | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 1, датчик 2) | Порог сбоя для подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
Подогреваемый кислородный датчик ОПИСАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0100 | Проверка диапазона цепи массового расходомера воздуха (флаттеринг) |
|---|---|---|
| P0102 | Проверка диапазона цепи массового расходомера воздуха (низкое напряжение) | |
| P0103 | Проверка диапазона цепи массового расходомера воздуха (высокое напряжение) | |
| Требуемые датчики/компоненты | Массовый расходомер воздуха | |
| Частота работы | Непрерывный | |
| Продолжительность | 3 сек. | |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный (при частоте вращения двигателя менее 4000 об / мин) 2 ездовых цикла (при скорости вращения двигателя 4 000 об / мин. или более) | |
| Senuenre работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0100 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Менее 0,2 В или более 4,9 В |
| P0102 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Менее 0,2 В |
| P0103 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Более 4,9 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение массового расходомера воздуха | От 0,4 до 2,2 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №277
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0101 | Рациональность массового расходомера воздуха |
|---|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Основные датчики / компоненты | Массовый расходомер воздуха |
| Соответствующие датчики / компоненты | Датчик частоты вращения двигателя, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, Сенсор положения дроссельной заслонки | |
| Частота работы | Непрерывный | |
| Продолжительность | 10 сек. (Высокое напряжение) | |
| 6 сек. (Низкое напряжение) | ||
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла | |
| Последовательность работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Схема №278
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение массового расходомера воздуха (высокое напряжение) | Более 2,2 В |
| Напряжение массового расходомера воздуха (низкое напряжение) | Менее 0,4 В |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0110 | Проверка диапазона датчика температуры всасываемого воздуха (флаттеринг) |
|---|---|---|
| P0112 | Проверка диапазона датчика температуры всасываемого воздуха (низкое сопротивление) | |
| P0113 | Проверка диапазона датчика температуры всасываемого воздуха (высокое сопротивление) | |
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик температуры всасываемого воздуха | |
| Частота работы | Непрерывный | |
| Продолжительность | 0,5 сек. | |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный | |
| Последовательность работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0110 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Менее 98,5 Ом, или более 156 к Ом (более 140°C, или менее -40 ° c |
| P0112 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Менее 98,5 Ом (более 140°C) |
| P0113 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Более 156 к Ом (менее -40 ° C) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха | 98,5 Ом (140°C) - 156 к Ом |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №279
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0115 | Проверка диапазона датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (флаттеринг) |
|---|---|---|
| P0117 | Проверка диапазона датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (низкое сопротивление) | |
| P0118 | Проверка диапазона датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (высокое сопротивление) | |
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | |
| Частота работы | Непрерывный | |
| Продолжительность | 0,5 сек. | |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный | |
| Последовательность работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0115 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Менее 79 Ом или более 156 к Ом (более 140°C или менее -40 ° c |
| P0117 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Менее 79 Ом (более 140°C) |
| P0118 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Более 156 к Ом (менее -40 ° C) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | От 79 до 156 к Ом (-40°C) |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №280
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Случай 1 (когда температура фиксирована в пределах от 35°C до 60 ° C. | |
| Изменение значения температуры охлаждающей жидкости двигателя | Менее 3°C |
| Случай 2 (при фиксированной температуре 60°C или выше) | |
| Изменение значения температуры охлаждающей жидкости двигателя | 1°C или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Стандартное значение |
|---|
| Температура охлаждающей жидкости двигателя изменяется в зависимости от фактической температуры охлаждающей жидкости |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
FAIL SAFE (отказ невзрыв)
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №281
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") |
|---|---|
| Мощность двигателя управления дросселем | ON |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0120 | |
| VTA1 напряжение | Не более 0,35 В или 4,8 В (2 сек.) |
| P0122 | |
| VTA1 напряжение | 0,35 В или менее (2 сек и более) |
| P0123 | |
| VTA1 напряжение | 4,8 В или более (2 сек. Или более) |
| P0220 | |
| VTA2 напряжение | 0,5 В или менее или 4,8 В и более (2 секунды и более) |
| P0222 | |
| VTA2 напряжение | 0,5 В или менее (2 сек и более) |
| P0223 | |
| Оба следующих условия выполняются в течение 2 с или более | A и B |
| А. VTA1 напряжение | От 0,2 В до 1,8 В |
| B. Напряжение VTA2 | 4,8 В или более |
| P2135 | |
| Разница между напряжением VTA1 и VTA2 | 0,02 В или менее |
| Выполняются оба следующих условия | A и B |
| А. VTA1 напряжение | 0,2 В или менее |
| B. Напряжение VTA2 | 0,5 В или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение датчика положения дроссельной заслонки VTA1 | От 0,6 до 3,96 В |
| Напряжение датчика положения дроссельной заслонки VTA2 | 2,25 до 5,0 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №282
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно. Если обнаружено " проходное " состояние, а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится, и система вернется в нормальное состояние.
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0121 | Рациональность датчика положения дроссельной заслонки |
|---|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Датчик положения дроссельной заслонки | |
| Частота работы | Непрерывный | |
| Продолжительность | 2 сек. | |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный | |
| Последовательность работы | Ничего | |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Схема №283
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Разница между значениями VTA1 и VTA2 | xtegx2 - (xtigx3 x от 0,8 до 1,2) | (1) VTA1 VTA2 | Менее 0,1 В и более 0,4 В |
| (1) Исправлено на обучающую ценность | |
| (1) | Исправлено на обучающую ценность |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Время до достижения температурой обнаружения " температура охлаждающей жидкости двигателя " температуры включения обратной связи | |
| Когда температура во время запуска двигателя составляет 10°C или более | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже допустимой температуры замкнутого контура через 2 мин или более после запуска двигателя |
| Когда температура в момент запуска двигателя составляет от " -6,6°C " до " 10 ° c | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже " разрешающей температуры замкнутого контура " через 5 минут или более после запуска двигателя |
| Когда температура во время запуска двигателя составляет -6,6°C или менее | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже " разрешенной температуры замкнутого контура " через 20 минут или более после запуска двигателя |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Продолжительность периода А и В | 5 сек или более |
| A. Расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя | 75°C или более |
| B. Выходное значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Менее 75°C |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Выходное значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя после прогрева | 75°C или более |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".
Тестовое значение и информация о пределе тестирования описаны в следующей таблице. Проверить результат мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ").
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
TID $ 08: термостат
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 0 | $01 | Умножить на 0 625 и вычесть 40 [° C] | Выход датчика ЭСТ при достижении оцененным ЭСТ критерия неисправности | Критерий неисправности термостата |
ОПИСАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ В ТЕРМОСТАТЕ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0130, P0150 | |
| Выполняется либо следующее условие A, либо B | 3 раза и более |
| A. Напряжение переднего датчика кислорода составляет 0,55 В или менее | В течение 18 с и более |
| B. Напряжение на переднем датчике кислорода составляет 0,4 В или более | В течение 18 с и более |
| P2195, P2197 | |
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Постоянное напряжение 0,55 В или менее |
| P2196, P2198 | |
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Постоянное 0,4 В или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| В нормальном состоянии напряжение датчика нагретого кислорода | 0то1 В |
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели
Если напряжение подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.
| Идентификатор теста | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единица | Стандартные значения |
|---|---|---|---|---|
| $07 | Минимальное HO2 напряжение датчика (датчик 1) | Умножить на 0 005 | V | Меньше максимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
| $08 | Максимальное HO2 напряжение датчика (датчик 1) | Умножить на 0 005 | V | Более минимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
ОПИСАНИЕ ДАННЫХ ИСПЫТАНИЙ
Схема №284
Схема №285
- Подключить ручной тестер к DLC3.
- Переведите ручной тестер из нормального режима в режим проверки (см. " PRE-проверить ").
- Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 100 с или более.
- Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км / ч (25 миль в час) или более в течение 20 секунд или более.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 с и более.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 с.
HINT
Если неисправность существует, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается во время этапа f.
ПримечаниеЕсли условия этого теста не соблюдаются строго, обнаружение неисправности будет невозможно. Если у вас нет ручного тестера, повернуть переключатель зажигания в положение OFF после выполнения шагов c-f, затем снова выполнить шаги с-f.
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Условие частоты | |
| Ни успешно, ни неуспешно не определены | |
| Условия медленного наклона | |
| Выполняются следующие условия | (a) или (b) |
| (a) Среднее время отклика от бедного до богатого | 0,9 сек или более |
| (b) Среднее время отклика от богатых до бедных | 0,9 сек или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| Напряжение на выходе датчика нагретого кислорода | Быстро колеблется между 0,4 В и 0,55 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Монитор медленного наклона передней панели подогреваемый кислородный датчик
Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.
| ИД ИСПЫТАНИЯ | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единица | Стандарт |
|---|---|---|---|---|
| $03 | Низкое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное) | Умножить на 0 005 | V | То же, что и проверка LIMIT (предел испытания). |
| $04 | Высокое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное) | Умножить на 0 005 | V | То же, что и проверка LIMIT (предел испытания). |
Передний подогреваемый кислородный датчик медленный SLOPE контроль (Контроль медленного наклона передней панели)
Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.
| ИД ИСПЫТАНИЯ | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единица | Стандарт |
|---|---|---|---|---|
| $31 | Среднее время отклика от Rich до Leen | Умножить на 0.04096 | Второй | Между минимальным и максимальным ПРЕДЕЛОМ ИСПЫТАНИЯ. |
| $32 | Среднее время отклика от Rich до Leen | Умножить на 0.04096 | Второй | Между минимальным и максимальным ПРЕДЕЛОМ ИСПЫТАНИЯ. |
Передний подогреваемый кислородный датчик медленный SLOPE контроль (Контроль медленного наклона передней панели)
Передний монитор частоты подогреваемый кислородный датчик (холостой ход)
Если значение $ 38 выходит за пределы стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.
| ИД ИСПЫТАНИЯ | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единица | Стандарт |
|---|---|---|---|---|
| $38 | Среднее время цикла HO2 напряжения датчика | Умножить на 0.04096 | Второй | Между минимальным и максимальным ПРЕДЕЛОМ ИСПЫТАНИЯ. |
Передний подогреваемый кислородный датчик FREQUENCY контроль (Контроль частоты на передней панели)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Менее 0,45 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| В нормальном состоянии напряжение | Передний датчик нагретого кислорода 0to1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Все
Схема №286
P0136, P0156
Схема №287
P0138, P0158
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Выполняются все следующие условия | A и B |
| A. Предварительное условие | Предварительное условие |
| B. Выходной сигнал датчика кислорода остается | 1,2 В или более |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - расшифровка кода ошибки 0138, P0158
P0136, P0156
Схема №288
P0138, P0158
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Вне диапазона нормальных значений | 10 секунд или более |
Типичные пороговые значения сбоев - расшифровка кода ошибки P0138, P0158
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение датчика нагретого кислорода | 0то1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели
Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.
| Идентификаторы тестов | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единицы | Стандартные значения |
|---|---|---|---|---|
| $07 | Минимальное HO2 напряжение датчика (датчик 1) | Умножить на 0 005 | В | Меньше максимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
| $08 | Максимальное HO2 напряжение датчика (датчик 1) | Умножить на 0 005 | В | Более минимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
ЗАДНИЙ МОНИТОР НАПРЯЖЕНИЯ подогреваемый кислородный датчик
Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.
| Идентификаторы тестов | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единицы | Стандартные значения |
|---|---|---|---|---|
| $31 | Среднее время переключения выхода датчика HO2 (датчик 1) с обедненного состояния на насыщенное | Умножить на 0.04096 | Второй | Меньше максимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
| $32 | Среднее время переключения выхода датчика HO2 (датчик 1) с насыщенного состояния на обедненное | Умножить на 0.04096 | Второй | Меньше максимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ. |
Задний подогреваемый кислородный датчик контроль напряжение (КОНТРОЛИРУЕМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ)
Монитор медленного отклика подогреваемый кислородный датчик на задней панели
Если прошедшее время выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.
| Идентификаторы тестов | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единицы | Стандартные значения |
|---|---|---|---|---|
| $37 | Время до падения напряжения датчика HO2 до 0,2 В при отсечке топлива | Умножить на 0.04096 | Второй | Меньше максимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
| $ 39S | Время снижения напряжения датчика HO2 с 0,35 В до 0,2 В во время прекращения подачи топлива | Умножить на 0.04096 | Второй | Меньше максимального ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
Задний подогреваемый кислородный датчик медленный отклик контроль (Контроль медленного отклика задней панели)
Монитор элемента подогреваемый кислородный датчик на задней панели
Если все значения ($ 81, $ 84, $ 85 и $ 87) выходят за пределы стандартных значений, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.
| Идентификаторы тестов | Описание РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ | Коэффициент пересчета | Единицы | Стандартные значения |
|---|---|---|---|---|
| $81 | Процент времени мониторинга, в течение которого напряжение на датчике (датчик 2) HO2 ниже 0.05V | Умножить на 0 390 | % | Меньше ПРЕДЕЛА ИСПЫТАНИЯ |
| $84 | Процент времени контроля, в течение которого HO2 напряжение датчика (датчик 2) 0,7 В или более | Умножить на 0 390 | % | Больше чем проверка LIMIT |
| $85 | Непрерывное время, в течение которого HO2 напряжение датчика (датчик 2) 0,45 В или более | Умножить на 0,26214 | Второй | Больше чем проверка LIMIT |
| $87 | Процент времени контроля, в течение которого HO2 напряжение датчика (датчик 2) 0,45 В или более | Умножить на 0 390 | % | Больше чем проверка LIMIT |
ЗАДНИЙ МОНИТОР ЭЛЕМЕНТА H2OS
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Следующие условия продолжаются в течение 3 сек. (" A " или " B ") | |
| A. Сглаженное значение настройки топлива (Lean) | 40% или более |
| B. Сглаженное значение адаптации к топливу (Rich) | 35% или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подтверждение схемы вождения
- Подключить ручной тестер к DLC3.
- Запись расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра.
- С помощью ручного тестера установить режим проверки (см. " PRE-проверить ").
- Считать значение счетчика пропусков зажигания для каждого цилиндра на холостом ходу. Если это значение отображается в счетчике пропусков зажигания, пропустите следующую процедуру подтверждения вождения.
- Еще несколько раз управляйте автомобилем с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным как ДВИГАТЕЛЬ SPD 000, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту, MISSFIRE НАГРУЗКА в следующем DATA LIST. Если у вас нет ручного тестера, выключить выключатель зажигания после того, как симптом будет смоделирован один раз. Затем повторить процесс моделирования снова. ПОДСКАЗКА: Для того чтобы запомнить данные расшифровка кода ошибки о пропуске огня необходимо объехать время включения оборотов.
- Проверить, нет ли пропусков зажигания, расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), данные стоп-кадров и данные счетчика пропусков зажигания.
- Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 секунд.
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Отказ датчика отображается, когда уровень выходного сигнала датчика детонации ниже определенного порогового значения для | 10 сек. |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №289
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Вариант 1 | |
| Сигнал частоты вращения двигателя Нет сигнала | В течение 4,7 сек. |
| Вариант 2 | |
| Сигнал частоты вращения двигателя | Нет сигнала в течение 0 016 сек. |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №290
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0340, P0345 Вариант 1 (нет сигнала) | |
| Сигнал датчика VVT | Нет сигнала |
| P0340, P0345 Вариант 2 (рассогласование) | |
| Сигнал датчика VVT | Нет сигнала |
| P0341, P0346 | |
| Счетчик датчиков ВВТ | Менее 12 раз / 720 ° CA (= 2 оборота двигателя) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Вход сигнала датчика Vvt через каждые 720 ° CA | 3 |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №291
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| " Счет отказов по сигналу зажигания " | Более 2 |
| " Счет отказов по сигналу розжига " выглядит следующим образом | Когда IGF не возвращается, несмотря на отправку IGT. |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Стандартное значение |
|---|
| Подтвержденный номер сигнала = номер сигнала зажигания |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №292
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Уровень износа катализатора (отношение длины локуса датчика нагретого кислорода) | 0,45 или более |
| Количество обнаружений | 8 раз |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Уровень износа катализатора (отношение длин сигналов датчика нагретого кислорода) | От 0 до 1,0 |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".
Тестовое значение и информация о пределе тестирования описаны в " TID $ 01: CATALYST описание ". Проверить результат мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона управления монитором (см. раздел " ШАБЛОН УПРАВЛЕНИЯ МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ").
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования бортовая система диагностики II.
TID $ 01: Катализатор - использование подогреваемый кислородный датчик на датчиках 1 и 2
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 0 | $01 | Умножить на 0,0078 [без размерности] | Группа уровней износа катализатора 1: Определяется по сигналам датчика подогреваемый кислородный датчик 1 и датчика 2 | Критерии неисправности при износе катализатора |
TID $ 01: ОПИСАНИЕ КАТАЛИЗАТОРА
Схема №293
- Подсоединить ручной тестер к DLC3 или подключить зонд осциллографа между клеммами хтагх1, хтегх2, хстагх3, xtагх4 и Е1 разъема блок управления двигателем. OXL1 OXL2 OXR1 OXR2
- Запустить двигатель и прогрейте его при выключенных всех принадлежностях до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет стабильной.
- Прогонять двигатель при 2 500-3 000 об / мин в течение приблизительно 3 минут.
- После подтверждения того, что форма волны нагретого датчика кислорода (блок 1, 2 датчик 1 (OXL1, OXR1)) колеблется около 0,5 В во время обратной связи с блоком управления двигателем, проверить форму волны разогретого кислородного сенсора (блок 1,2датчик 2 (хтагх2, хтегх3)). OXL2 OXR2
HINT
При наличии неисправности в системе форма сигнала нагретого кислородного датчика (банка 1, 2 датчик 2 (OXL2, OXR2)) практически такая же, как и у нагретого кислородного сенсора (банк 1, 2датчик 1 (хтагх2, xтагx3)) слева. OXL1 OXR1
В некоторых случаях даже при наличии неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может загораться или не загореться.
Схема №294
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".
Тестовое значение и информация о пределе тестирования описаны в следующей таблице. Проверить результат мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ").
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами: Если значение Tlt равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования бортовая система диагностики II.
TID $ 02: EVAP - вакуумный монитор
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | $01 | Умножить на 0,0916 [мм рт.ст.] | Испытательное значение НА ЭВАП: Определяется по изменению давления в топливном баке при введении вакуума | Критерии сбоев для EVAP Vsv |
| 1 | $02 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение НА перепуска: Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении НА перепуска | Критерии неисправности для байпасного НА |
| 0 | $03 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,04 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,04 дюйма |
| 0 | $04 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,02 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,02 дюйма |
| 1 | $05 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение закрытого клапана канистры (CCV): Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении CCV | Критерии неисправности CCV |
TID $ 02: EVAP - результат вакуумного монитора
Схема №295
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Обнаружение неисправности 0 020 дюйма | |
| Величина изменения давления в топливном баке за 5с от точки -2,0 к Па (-15 мм.рт.ст., -0,59 дюйм изб.) | Увеличение более чем на 0 067 к Па (0,5 мм.рт.ст., 0,02 дюйма изб.) |
| Значение изменения давления в топливном баке за 5с от точки -2,7 к Па (-20 мм.рт.ст., -0,79 дюйм изб.) | Увеличение более чем на 0 067 к Па (0,5 мм.рт.ст., 0,02 дюйма изб.) |
| Обнаружение неисправности 0 040 дюйма | |
| Величина изменения давления в топливном баке за 5с от точки -2,0 к Па (-15 мм.рт.ст., -0,59 дюйм изб.) | Увеличение более чем на 0,2 к Па (1,5 мм.рт.ст., 0,06 in.hg) |
| Значение изменения давления в топливном баке за 5с от точки -2,7 к Па (-20 мм.рт.ст., -0,79 дюйм изб.) | Увеличение более чем на 0,2 к Па (1,5 мм.рт.ст., 0,06 in.hg) |
| Обнаружение крупных утечек | |
| Минимальное значение давления в топливном баке при введении вакуума | 2,4 к Па (-18 мм.рт.ст., -0,7 дюйм изб.) или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".
Тестовое значение и информация о пределе тестирования описаны в следующей таблице. Проверить результат мониторинга и тестовые значения после выполнения шаблона диска монитора (см. " ШАБЛОН ДИСКА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ ").
- TID (проверка идентификация Data) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TID (проверка Limit Type): Если значение Tlt равно 0, то компонент работает неправильно, когда тестовое значение выше тестового предела.
- CID (Component идентификация Data) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц измерения используется для расчета тестового значения, указанного на типовых средствах сканирования OBDII.
TID $ 02: EVAP - вакуумный монитор
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | $01 | Умножить на 0,0916 [мм рт.ст.] | Испытательное значение НА ЭВАП: Определяется по изменению давления в топливном баке при введении вакуума | Критерии сбоев для EVAP Vsv |
| 1 | $02 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение НА перепуска: Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении НА перепуска | Критерии неисправности для байпасного НА |
| 0 | $03 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,04 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,04 дюйма |
| 0 | $04 | Умножить на 0,0458 [мм рт.ст.] | Испытательное значение утечки 0,02 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерии неисправности для утечки 0,02 дюйма |
| 1 | $05 | Умножить на 0,0458, вычесть 2,93 [мм.рт.ст.] | Контрольное значение закрытого клапана канистры (CCV): Определяется по изменению давления в топливном баке при переключении CCV | Критерии неисправности CCV |
TID $ 02: EVAP - результат вакуумного монитора
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сигнал датчика | Нет импульсного входа |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №296
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение батареи | Менее 3,5 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
HINT
Если появляется расшифровка кода ошибки P0560, блок управления двигателем не сохраняет другой DTS.
Схема №297
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Схема №298
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сигнал стартера | ВКЛ (при " более 20 км / ч (12,4 миль в час) и более 1000 об / мин ") |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №299
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0630: VIN не запрограммирован |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты (основные) | ECM |
| Требуемые датчики/компоненты (относящиеся) | |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0,5 секунды x 5 раз |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Немедленный |
| Последовательность операций | Ничего |
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
| Напряжение батареи | 8 В или более |
|---|---|
| Выключатель зажигания | ON |
| Стартер | OFF |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Сигнал стартера | Не запрограммировано |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| VIN-код | Запрограммированный |
|---|
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Вход сигнала датчика положения распределительного вала через каждые 720 ° CA | 3 |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно. Если обнаружено " проходное " состояние, а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится, и система вернется в нормальное состояние.
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Если ETCS имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем контроля заражения топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизации зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости. Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №304
Схема №305
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Текущее напряжение на датчике положения дроссельной заслонки в это время - напряжение датчика положения дросселя 0 016 сек. | Менее 0,1 В при открытой (или закрытой) нагрузке двигателя дроссельной заслонки 80% и более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №306
Схема №307
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение питания двигателя привода дроссельной заслонки | Менее 4 В |
ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение питания двигателя привода дроссельной заслонки | От 9 до 14 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №308
Если ETCS имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топлива (прерывистое отключение топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы дать возможность транспортному средству продолжать движение с минимальной скоростью. Если педаль акселератора сильно нажата и медленно, транспортное средство может быть отключено ".
Схема №309
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") |
|---|---|
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Разница между " целевым положением дроссельной заслонки " и " фактическим положением дросселя " | 0,3 В и более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Стандартное значение |
|---|
| Заданное и текущее положения дроссельной заслонки практически одинаковы |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №310
Схема №311
Схема №312
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение VPA | Более 0,2 В и менее 4,8 В |
| VPA2 напряжение | Более 0,5 В и менее 4,8 В |
| Разность напряжений VPA и VPA2 | Более 0,02 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №313
Схема №314
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| VPA - (VPA2-0,8) | (1) | Более 0,4 В |
| (1) Исправлено на обучающую ценность | |
| (1) | Исправлено на обучающую ценность |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ