Двигатель (3UZ-FE) - диагностика: Диагностика Lexus GS III

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

Устраните неисправности в соответствии со следующими процедурами.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Описание При поиске и устранении неисправностей в бортовой памяти (OBXD II) транспортные средства с автоматической регистрацией неисправности должны быть подключены к сканирующему устройству бортовая система диагностики-II (в соответствии с SAE J1978) или ручному тестеру. Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут затем считываться. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал индикаторную лампу (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели 1 J2012 DLC3 Ручной тестер или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент также позволяет вам стереть расшифровка кода ошибки и проверить логику обнаружения стоп-кадра и различные формы данных двигателя (см. Руководство по эксплуатации для диагностического инструмента OBDS II или ручного тестера). DTS включает в себя коды, управляемые SAE, и коды, контролируемые производителем. Если Txs-схема управления зажиганием выключена, а затем снова включена, и та же самая неисправность обнаружена 3. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. Это известно как обнаружение второй поездки. Данные стоп-кадра: данные о неисправности регистрируют состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, частота вращения двигателя, скорость движения автомобиля и т. Д.) При обнаружении неисправности данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся ли двигатель или нет приоритетов. P0171 P0172 P0300 P0308 P0171 P0172 P0300 P0308 DLC3 Устройство с клеммой DLC3, как указано в инструкции по подключению к аккумуляторной батарее 14. Возможно, что прибор BAT находится под напряжением питания 1 и соответствует формату ISO 9141-2. DLC3 TERMINALS REFERENCE Symbol Result (номер клеммы) (состояние) SIL шина " + " line pulse generation (7) (5 - сигнал массы) шасси 1 ом или менее (4) (всегда) J1962 DLC3 DLC3 МИЛ загорается при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, устраните неисправность в цепи МИЛЬ (См. " НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ МИЛА ").при запуске двигателя не должен загораться МИР. Если лампа остается включенной, то система диагностики обнаружила неисправность или нештатное состояние системы.
2. Расшифровка кода ошибки проверить (Normal Mode) ПРИМЕЧАНИЕ: Если нет Dxc-тестера, использовать ручной тестер ". На инструменте сканирования бортовая система диагностики II или ручном тестере проверить ожидающий код неисправности с помощью функции Continuous проверка Results (режим 7 для SAE J1979). Когда система диагностики переходит из нормального режима в контрольный режим или наоборот, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадра, записанные в нормальном режиме, будут удалены. DLC3 Проверить код неисправности на ручном приборе Dxc. Для ручного тестера, нажать кнопку " проверка-1 " или нажать клавишу " проверка-2 ", чтобы отключить ручной тестер. Нажать кнопку " управление Tool приборная панель " и снять индикацию с пульта управления. После имитации симптома выключить выключатель зажигания. Затем повторить процесс моделирования еще раз. Если проблема была смоделирована дважды, система контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а коды неисправностей регистрируется в блок управления двигателем. Проверить состояние неисправности при помощи функции Continuous результатов испытаний (режим 7). J1979 DLC3 J1978 После отсоединения клеммы аккумуляторной батареи выполнить процедуру " INITIALIZE ": ПРИМЕЧАНИЕ. При отсоединении отрицательной (-) клеммы аккумулятора инициализируйте следующие системы после того, как клемма будет вновь подключена. СПРАВОЧНИК ПО СИСТЕМАМ (ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ) Название системы (1) См. Автоматическая инициализация трансмиссии " RESET MEMORY " Инициализация двигателя Инициализацию блок управления двигателем в сборе Следовать инструкциям по отображению сканирующего инструмента под сбросом памяти.
3. Расшифровка кода ошибки проверить (режим проверки). HINT: ручной тестер только для изменения режима зажигания: режим проверки имеет более высокую чувствительность к обнаружению неисправностей и может обнаружить неисправности, которые не может определить нормальный режим. Режим проверки также может обнаружить все неисправности, что обычный режим может обнаружить. Выполнить следующие действия при подготовке к использованию ручного тестера в режиме проверки. Убедиться, что приведенные ниже пункты верны: положительное напряжение батареи 11 В или больше дроссельный клапан полностью закрыт Передача в положении P или N выключено. DLC3 После имитации условий неисправности, использовать ручной тестер DCS, диагностический селектор для проверки расшифровка кода ошибки. Нажать кнопку " проверка Tester " (ручное управление), отключить тестер от системы контроля состояния и проверить другие данные. Выполнить проверку расшифровка кода ошибки с помощью сканера бортовая система диагностики II или ручного тестера. Подключить прибор к DLC3. Включить выключатель зажигания. J1978
4. FAIL-SAFE CHART Если записан любой из следующих кодов, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим.
5. Проверить FOR периодическая PROBLEMS (ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ) Только ручной диагностический тестер: Осмотреть блок управления двигателем транспортного средства с помощью режима проверки. Прерывистые проблемы легче обнаружить, когда ЕСМ находится в режиме проверки с ручным тестером. В режиме проверки ECМ использует логику обнаружения 1 отключения, которая имеет более высокую чувствительность к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключений. Очистить коды неисправностей (см. этап а). Установить режим проверки (см. шаг 3)
6. ОСНОВНОЙ ОСМОТР Когда неисправность не подтверждается в проверке расшифровка кода ошибки, устранение неисправностей должно быть выполнено во всех возможных цепях, рассматриваемых как причины проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, место, вызывающее проблему, может быть найдено быстро и эффективно. Поэтому использование этой проверки имеет важное значение в двигателе. Является ли аккумулятор положительным напряжением 11 В или более при остановке двигателя? НЕТ: Удалить батарею. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ng: Переходите к " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) ", и продолжайте поиск неисправностей. OK: Go To Next Step. Проверять на наличие искры (см " ЗАЖИГАНИЕ (хтагх1-Fe) "). Nг: Перейдите к " ON-VEHICLE проверка ", а затем продолжайте устранение неисправностей. ОК К к таблице симптомов проблемы в разделе " СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМ ". 3UZ
7. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя ручной тестер, нажать кнопку " бортовая система диагностики diagnoster DATA LIST " позволяет считывать значения переключателя, датчика, привода и других элементов без удаления каких-либо деталей. Раннее чтение списка данных при устранении неисправностей является одним из способов сокращения рабочего времени. ПРИМЕЧАНИЕ: В приведенном ниже списке ( 10) значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются эталонными значениями. Не зависите исключительно от этих значений при принятии решения о неисправности детали или ненагревании двигателя. DLC3
8. Активно проверка HINT: Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА II с помощью ручного тестера или инструмента сканирования бортовая система диагностики II позволяет реле, Vsv, исполнительному механизму и т. д. " Выполнять АКТИВНЫЙ ТЕСТ в качестве первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. Можно отображать СПИСОК ДАННЫХ во время АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Включить ручной тестер или инструмент ОБД. DLC3
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ Определение терминов Термин Мониторинг Описание того, что контролирует датчик ЕСМ и как он обнаруживает неисправности (цель мониторинга и его детали). Связанные функции коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения сбоев. Типовое условие включения Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий, ЕSM устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (неисправность). Продолжительность Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях) до установки расшифровка кода ошибки. Этот момент начинается после того, как будут выполнены " типичные условия включения ". Пороговые значения неисправности За пределами этого значения ЕСМ придет к выводу о наличии неисправности и установит время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-операции При обнаружении дефекта.
10. СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ TOYOTA / LEXUS В этом справочном списке указаны наименования деталей, используемые в данной статье вместе с их определениями. 1, датчик дроссельной заслонки EVAP Датчик положения дроссельного клапана Дроссельный клапан Дроссельная заслонка Вентиль акселератора Регулятор расхода воздуха Датчик давления Дроссельные заслонки Дроссельное устройство Дроссель дроссельный клапан Вентельный датчик Дросселирования Дроссельную заслонку Дроссельной заслонкой Дроссельного клапана Педаль Дроссельных заслонок Сенсор дроссельного регулятора Дросселя Дроссельным клапаном Дроссельному Клапельная Система Управления Двигателем Vaporative Выхлопные Выбросы ной Системы впрыска Управление впускным коллектором Датчик расхода воздуха Vv и система управления клапанами впуска, блок управления коробкой передач с автоматическим переключением Vvt, датчик частоты вращения вала двигателя с электроприводом, регулятор скорости вращения коленчатого вала, система управления двигателем с автоматическими переключениями, система контроля фаз газораспределения, система регулирования подачи масла. Датчик частоты вращения двигателя с электромагнитным приводом Датчик скорости вращения турбины с электромагнитной системой управления турбонаддувом Датчик входного давления в двигателе Датчик оборотов трансмиссии, управление переключением давления на выходе из турбонагнетателя Соленоидный привод, переключатель " P / S " Выключатель давления в усилителе рулевого управления Vsv для ACM Активный контроль подвески двигателя Датчик числа оборотов, датчик скорости автомобиля " A ", датчик частоты вращения транспортного средства Датчик температуры ATF, Trans, температура жидкости, сенсор температуры АТФ " А "
11. Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (контроль disablement List) HINT: эта таблица показывает состояние мониторинга блок управления двигателем для элементов в верхних столбцах, если установлены коды неисправностей в каждой строке слева. Что касается знака " X ", то при сохранении расшифровка кода ошибки слева обнаружение DTS в верхнем столбце не выполняется.
12. Результат O2s проверка CONVERSION INHRODUCTION - это стандартное значение, полученное при выполнении теста O2. Таким образом, в таблице результатов тестирования O5s содержится информация о результатах работы модуля динамического управления двигателем (блок управления двигателем), когда он контролирует датчик кислорода (O3s). И она может быть считана с помощью ручного тестера или универсального бортовая система диагностики II. На основе этой информации вы можете найти условия O4s. Тем не менее, если значение находится на границе 81 стандартного значения, то время T2s может очень скоро выйти из строя ". КАК ПРОЧИТАТЬ O2s проверка RESULT USING HAND-Удержание TESTER. Подключить ручной тестер к DLC3. На экране тестера выбрать следующие меню: Диагностика / CARB OBDII / O.2s РЕЗУЛЬТАТ. подогреваемый кислородный датчик 05V
13. Проверка предельных значений состояния ПРИМЕЧАНИЕ: состояние контроля (режим &) не применимо к нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик). Тем не менее, тестовые значения xtegx1 могут быть проверены O2s проверка RESULT (режим 5). Краткое описание результата мониторинга и тестовых значений может быть проверено с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует связанные с выбросами компоненты в качестве термостата, каталитического нейтрализатора и испарительных выбросов (EVAP). подогреваемый кислородный датчик Эта информация включена в " КОНТРОЛЬНОЕ ПРЕДЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА TTC: TID $ 8. Термостат THERMOSTAT проверка описание (Испытание с использованием прибора Tlt). DLC3 Если значение параметра LIMIT (предельное значение) на индикаторе ограничения ручного управления: Диагностика, ENHANCED OBDII, контроль INFO и контроль RESULT. Результат контроля отображается после названия компонента. INCMP указывает на то, что компонент еще не прошел контроль. PASS означает нормальное функционирование компонента. Выбрать элемент и нажать ENTER. В случае успешного прохождения или неуспешного завершения теста появляется значение проверки точности. LAL показывает тестовое значение.

Диагностическая карта кодов неисправностей

Если код неисправности отображается во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки, проверить цепь на наличие кодов, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом коде перейдите к соответствующей процедуре для соответствующего " номера DCC " в диаграмме DCS.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Во время проверки расшифровка кода ошибки обратитесь к таблицам ниже, если отображается код неисправности.

Зона неисправности расшифровки кода ошибки и индикация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

HINT

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.

* 2: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается или мигает.

*: -.... контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, О.... загорается МИЛ.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Описание цепи

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает целевой сигнал управления " рабочий цикл " на OCV.Т аким управляющий сигнал, подаваемый на Ocv, регулирует давление масла, подводимого к контроллеру VVIT. Управление фазами охлаждения распределительного вала осуществляется исходя из таких условий работы двигателя, как объем всасываемого воздуха, температура дроссельной заслонки и положение двигателя.

Блок управления двигателем управляет OCV, основываясь на сигналах, выдаваемых датчиками. Vvt-контроллер регулирует угол впускного распределительного вала с помощью давления масла через OCV.В результате оптимизируется относительное положение между распределительным валом и коленчатым валом, улучшается крутящий момент двигателя, улучшается экономия топлива и уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях вождения. Кроме того, блок управления двигателем определяет фактическое положение фаз газораспределения с помощью сигналов от датчика положения распределительного и целевого коленчатого вала.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Процедура проверки

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0010, проверить цепь OCV банка 1.
4. Если отображается расшифровка кода ошибки P0020, проверить цепь OCV банка 2.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Проверить цепь OCV. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить переключатель зажигания или нажать главный выключатель ручного тестера ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Vvt CTRL B1. Проверить: Проверить частоту вращения двигателя при работе OCB с помощью ручного тестра.
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. Отсоединить разъем OCB. Подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами OCV.К онтроль: Проверить обороты двигателя. OK: Грубый холостой ход или заглохший двигатель. Ng: Заменить Ocv.ng. ОК: Перейти на следующий шаг.
3. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, и проверить форму сигнала между клеммами OCВ + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на иллюстрации. Ng: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) ") OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. Отсоединить разъем OCB. Подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами OCV.П роверьте: Проверить обороты двигателя. OK: Грубо холостой ход или остановка двигателя Ng: Заменить Ocv. ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, и проверить форму сигнала между клеммами OCB + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на иллюстрации. Ng: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) ") OK: перейти к следующему шагу.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

См. раздел " коды неисправностей P0010 ".

Схема №81

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0011, xtigx1, проверить систему Vvt банка 1. При отображении DTS P0021, xтагх3 проверить систему ВВТ банка 2. P0012 P0022
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Ручной тестер

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие ослабления и перепрыгнутого зубца ремня синхронизации) (см. " РЕМЕНЬ СИНХРОНИЗАЦИИ ").ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить работу OCV.П одготовка: Подключить ручной тестер двигателя к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить выключатель зажигания или нажать главный выключатель ручного тестера 4 вкл. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Vvt CTRL B1. Проверить: Проверить частоту вращения двигателя при работе OCV ручным тестером.
3. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Работа ручного тестера для стирания кодов или отключения клеммы аккумулятора или удаления предохранителя электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. проверить: считать выходные данные коды неисправностей с помощью портативного тестера. OK: нет выхода Dtc. ОК: система Vvt исправна. P0011 P0012
4. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, проверить форму сигнала между клеммой OCВ + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на иллюстрации. Ng: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) ").OK: перейти к следующему шагу.
5. Проверить фильтр масляного регулирующего клапана. Нг: Заменить масляный регулирующий клапан фильтра. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить масляный регулирующий клапан (см. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ "). OK: Перейдите к шагу 8. NO: переходите к следующему шагу.
7. Заменить масляный регулирующий клапан. Go: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить сборку контроллера Vvt. ПОДГОТОВКА: Снять ремень ГРМ (См. " РЕМЕНЬ ГРД "). Снять крышку головки цилиндров. Удалить OCV (См. раздел " СНЯТИЕ ").слить масло в контроллере VVIT в сборе (Смотрите соответствующий шаг(ы) в разделе " УДАЛЕНИЕ ". Проверить, не слито или нет масло в сборке контроллера ВВОК. OK: Масло в регуляторе Vv T идет на следующий этап 10 для слива.
9. Заменить контроллер Vvt в сборе (см. соответствующий шаг (шаги) в разделе " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА "). Перейти к следующему шагу.
10. Проверить блокировку OCV, масляного обратного клапана и масляной трубы № 1. Нг: Ремонт или замена. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки P0011, xtigx1, P0021 или xtegx3 в нормальном состоянии. ПОДГОТОВКА: Очистить систему коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить ручной масляный тестер для стирания кодов или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Включить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. Проверка: прочитайте выходную систему DTS с помощью ручного тестера. P0012 P0022 P0011 P0012

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие ослабления и перепрыгнутого зубца ремня синхронизации) (см. " РЕМЕНЬ СИНХРОНИЗАЦИИ ").ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Проверять частоту вращения двигателя при отсоединении разъема OCV.П роверьте частоту вращения вала двигателя при подаче положительного напряжения аккумулятора между клеммами ОКВ. РЕЗУЛЬТАТ: РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ OCV. (а) Проверка (б) 1 Нормальная частота вращения двигателя Грубая остановка холостого хода или двигателя 2 Кроме 1 2: Перейдите к шагу 4. 1: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Использовать сканирующий инструмент бортовая система диагностики II для стирания кодов. Или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива, чтобы вернуть масло более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. ПРОВЕРКА: Прочитайте выходные данные коды неисправностей с помощью инструмента сканирования БД II. OK: Нет выхода DCT в системе AGT1 *. P0011 P0012
4. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, и проверить форму сигнала между клеммами OCВ + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на иллюстрации. Ng: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) ") OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить фильтр масляного регулирующего клапана. Нг: Заменить масляный регулирующий клапан фильтра. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить OCV (см. " Распределительный масляный клапан синхронизации "). OK: Перейдите к шагу 8. Ng: Перейти к следующему шагу.
7. Заменить OCV (см. " Распределительный клапан масляного регулятора фаз газораспределения "). Перейти к следующему шагу.
8. Проверить сборку контроллера Vvt. ПОДГОТОВКА: Снять ремень ГРМ (См. " РЕМЕНЬ ГРД "). Снять крышку головки цилиндров. Удалить OCV (См. раздел " СНЯТИЕ ").слить масло в контроллере VVIT в сборе (Смотрите соответствующий шаг(ы) в разделе " УДАЛЕНИЕ ". Проверить, не слито или нет масло в сборке контроллера ВВОК. OK: Масло в регуляторе Vv T идет на следующий этап 10 для слива.
9. Заменить контроллер Vvt в сборе (см. соответствующий шаг (шаги) в разделе " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА "). Перейти к следующему шагу.
10. Проверить блокировку OCV, масляного обратного клапана и масляной трубы № 1. Нг: Ремонт или замена. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить, действительно ли модуль расшифровка кода ошибки P0011, xtegx1, P0021 или P0022 сохраняется. ПОДГОТОВКА: Очистить короткое замыкание коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Использовать систему сканирования OBM II для стирания кодов, или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. Проверка: не читайте выходной сигнал DTP с помощью системы сканирования ОБД. P0012 P0011 P0012

Датчик ВВТ (сигнал ВВЛ или ВВР) состоит из магнита, железного сердечника и катушки съема.

Сигнальная пластина ВВЛ или ВВР имеет 3 зубца на внешней окружности и установлена на впускных распределительных валах.

При вращении распределительных валов выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика изменяются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в катушке преобразователя.

Фактический угол распределительного вала определяется Vvt-датчиком, и он обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления синхронизацией впускного клапана в ответ на состояние во время.

Схема №87

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0016, проверить датчик Vvt банка 1.
4. Если отображается расшифровка кода ошибки P0018, проверить датчик Vvt банка 2.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить фазы газораспределения (Проверить на наличие ослабления и перепрыгнутых зубьев ремня ГРМ) (см. " РЕМЕНЬ ГРД ").ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов (отремонтировать или заменить ремень ГРР).OK: Заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ".

HINT

Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне B + схемы.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от корпуса двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №90

Войти

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода (См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА ").НГ: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить реле электронный впрыск топлива (См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EFA ").ng: Заменить реле ЭФИ. OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами HTR, HTR2, HTL, хтагх1 модуля датчика блок управления двигателем и массы корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания.ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между контактами HTR-, HTR2, Ht-L- и agx3 разъема блок управления двигателем- масса. HTL2 HTL2 HTR2 HTL2
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и датчиком нагретого кислорода, а также датчиком нагретого кислорода и ЭСУД (См. стр. Ng: Ремонт или замена жгута или разъема. OK: Заменить ЭСОД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").

Расходомер массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего соотношения воздух-топливо. Внутри счетчика массовый расход воздуха- нагретая платиновая проволока подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Прикладывая определенный ток к проводу, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает провод и внутренний терморезистор, изменяя их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЕСМ изменяет напряжение, подаваемое на эти компоненты в измерителе массовый расход воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а блок управления двигателем интерпретирует это напряжение как количество всасываемого воздуха. Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и температурный датчик обеспечивают подачу питания по мостовой схеме.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0100, P0102 или P0103 подтвердите соотношение массового расхода воздуха в " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента для БД II.

Схема №93

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Перейти к датчику расхода бортовая система диагностики II или ручному тестеру 0.0 и прочитать значение массового расхода воздуха. ПОДГОТОВКА: Подключить прибор для измерения расхода воздуха или ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на датчик расхода Obd II. Запустить двигатель. При использовании ручного тестера войти в следующее меню: Диагностика / ENHANCED II / DATA проверить / MAR
2. Проверить напряжение источника питания массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового измерителя расхода воздуха. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой 1 разъема массового измеритель расхода воздуха и землей кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В Ng: Перейдите к шагу 5. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой Vg разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем-) "). Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом Vg- разъема ЕСМ и землёй кузова во время работы двигателя на холостом ходу. ОК: Напряжение: от 0,5 до 3,0 В (положение P или N и отключение модуля выключателя A / C) OK: Заменить управления двигателем (см. Шаг).
4. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха.
5. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и массовым расходомером воздуха (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Проверить цепь источника питания ЭСУД (см " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСОД ".
6. Проверить целостность цепи между клеммой EVG разъема блок управления двигателем и землей корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").проверить: Целостность цепи между зажимом ЭВГ разъема ЭСУД и землей кузова. OK: целостность (1 Ом или менее) Ng: Заменить ECMД (см. " Модуль УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (блок управления двигателем)) ". ОК: Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить, нет ли разрыва в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0100 ".

Схема №97

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (помимо диагностических кодов расшифровка кода ошибки P0101), которые выводятся на выход системы контроля расхода? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к датчику xtag 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или прибора сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о БОС / Дтс / Текущие коды проверки КИП. DLC3 P0101 P0101 P0101

Датчик температуры приточного воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует температуру всасываемого воздуха. В датчике ИАТ имеется терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры забираемого воздуха. Когда температура воздуха низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Сопротивление изменяется по мере изменения напряжения на клемме блок управления двигателем. ( 75).

То есть, резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха в соответствии с изменениями температуры впускного воздуха изменяется также потенциал на клемме THA (THAR). Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива для улучшения управляемости во время работы холодного двигателя.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0110 использовать инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер, чтобы подтвердить температуру всасываемого воздуха из текущих данных.

ОТОБРАЖАЕМАЯ ТЕМПЕРАТУРА И НЕИСПРАВНОСТЬ

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Подключение прибора бортовая система диагностики II к прибору для измерения температуры воздуха на расстоянии до + 40 °, или считывание значения температуры всасываемого воздуха с помощью датчика OBF. ПОДГОТОВКА: подключить прибор OBC I к датчику DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать кнопку OBDII.О бщий переключатель ВКЛЮЧЕН. При использовании ручного прибора введите следующее меню: Диагностика / ENHED II / DATA
2. Проверить на обрыв в жгуте или ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Соединить между собой клеммы жгута проводов датчика. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВЕСЬ / ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ. ПРОВЕРКА: Прочитать значение температуры на сканирующем инструменте БД II или ручном тестере. OK: Значение температуры: 140°C Заменить.
3. Проверить, не разомкнут ли жгут или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять защитный колпак блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). Подключить клеммы THA и ETHA разъема ЕСР. ПОДСКАЗКА: отсоединен ли разъем массового расходомера воздуха. Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления в разъеме Eсм. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ".
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВЕСЬ / ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем инструменте OBDI- или ручном тестере. ОК: Значение температуры: -40 ° C (-40 F) OK: Перейти к следующему шагу расхода воздуха.
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECG (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). Отсоединить разъем управления E4 от ECМ. ПОДСКАЗКА -разъединен соединитель измерителя массового расхода воздуха. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / INTAIR проверить: RE: считать значение температуры.

Термистор встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и изменяет значение сопротивления согласно температуре охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и подключения к ЭСУД такая же, как у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Если блок управления двигателем обнаруживает расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2, он выполняет безотказную функцию, в которой температура охлаждающей жидкости двигателя принимается равной 80°C. P0118

Схема №104

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или P0118 подтвердите температуру охлаждающей жидкости двигателя в окне " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью ручного тестера или сканирующего прибора БД II.

ОТОБРАЖАЕМАЯ ТЕМПЕРАТУРА И НЕИСПРАВНОСТЬ

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Подсоединить инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Подключить к DLC3 сканирующий прибор OBC Ii или ручной испытатель. Включить выключатель зажигания и нажать на главный выключатель прибора OBF I. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED II / DATA LIST / ALL.
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Соединить клеммы жгута проводов датчика между собой. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. ПРОВЕРКА: Прочитать значение температуры на сканирующем инструменте БД II или ручном тестере. ОК: Значение температуры: 140 ° C (284 °) Заменить датчик температуры.
3. Проверка на предмет наличия разомкнутого в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECW II (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").проверить клеммы THW- и ETHW разъема ЕСР. ПОДСКАЗКА: разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя отсоединен. Перед проверкой провести визуальную и контактную проверку давления для соединителя блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ диагностическую карту и процедуру проверки ").
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: Прочитайте значение температуры на сканирующем инструменте или ручном тестере. ОК: Значение температуры: -40 ° C (-40 F) OK: Заменить датчик температуры двигателя.
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или модуле блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECG (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). Отсоединить разъем E4 от блок управления двигателем.- подсказка: разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя отключен. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / COCOCOLOL TEMCHECK.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0115 ".

Схема №109

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0116, P0117, xta x x3 и P0125, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск неисправностей в расшифровка кода ошибки P0115, xt g x 6 или xt x 7. P0118 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения дроссельных заслонок 1.8 °.проверка: 20 Измерить сопротивление между клеммами датчика положения заслонок. OK: датчик положения дроссельной заслонки TESTER CONNECTION - SPECIFIED CONDITION Tester Connection Specified Condition Vc (T3-1) - ETA (t3-4) от 1.2 до 3.2 Ohm 20 ° С (20°C) Va (T) -o T(заменить 10.5) + O(Т- Aa 0-2). VTA2
2. Проверить напряжение между клеммами Vc и ETA разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами Vс и ETA разъёма блок управления двигателем.К: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ECK (См. " Модуль УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСН) ".
3. Проверить обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения дроссельной заслонки и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить датчик положения дросселя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить датчик положения дроссельной заслонки (см. раздел " ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0115 ".

Схема №112

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0116, P0117, xta x x3 и P0125, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск неисправностей в расшифровка кода ошибки P0115, xt g x 6 или xt x 7. P0118 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0125), выводимые на дисплей XTS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к xtigx1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / усовершенствованный OBDI Ii / Проверка токовых кодов: DLC3 P0125 P0125 P0125
2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT ").ng: Заменить термореле (См. " ТЕРМОСТАТ ". OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить, есть ли дефект в системе охлаждения, который вызывает переохлаждение, например, ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить охлаждающую систему. ОК: заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Убедиться, что есть дефект в системе охлаждения, который вызывает переохлаждение, например, ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить системы охлаждения. ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT ").ng: Заменить термореле. ДА: Перейти к следующему шагу.
3. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0128), выводимые на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к таблице неисправностей 1. Выполнить включение переключателя зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О БОС / Дтс / Проверка ТОКА. DLC3 P0128 P0128 P0128

Для получения высокой степени очистки компонентов СО, НС и NO x выхлопных газов используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, но для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-горючее. Датчик нагретого кислорода имеет характеристику, выходное напряжение которой внезапно изменяется вблизи стихиометрического соотношения воздух-горючий. Эта характеристика используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе и обеспечения обратной связи между воздухом и блок управления двигателем.

Когда соотношение воздух-топливо становится LEAN, концентрация кислорода в выхлопных газах соответственно увеличивается и датчик нагретого кислорода сообщает блок управления двигателем о состоянии LEAR (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В). Когда отношение воздуха к топливу богаче, чем стехиометрическое соотношение воздуха-топлива, концентрация водорода в отработавших газах снижается, а датчик нагретый кислород информирует блок управления двигателем о состоянии RICH (высокое напряжение, т. е. более 0,45 V), однако ECМ оценивает по напряжению выходное состояние нагреваемого топлива.

Схема №113

Войти

HINT

Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне B + схемы.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.
4. Выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременное значение подстройки топлива могут быть считаны с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера.

Схема №116

Войти

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя интегрированный нагревательный элемент. Нагретый датчик кислорода имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. Разогретым кислородным датчиком генерируется выходное отношение между 0 В и 1,0 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходным напряжением нагретого кислородного датчика является 0,55 В или более блок управления двигателем топлива.

При нормальных условиях выходное напряжение от нагретого кислородного датчика периодически чередует стороны RICH и LEAN. Если нагретый кислородный датчик постоянно выдает сигнал Rh (или LEАН-сигнал), или если нагретым кислородным датчиком не удается выдать достаточно напряжения для достижения минимальной спецификации, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Кислородный датчик (лямбда-зонд) результаты испытаний

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление "

(Можно выделить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель с частотой вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

1. Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска
2. + 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В
3. 12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №119

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. когда сбой произошел.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Если есть какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P01500, 6, Xxx1, P2195, P2196, xt x 4 или xta x 5), то выполнить следующие действия: Подключить ручной тестер или бортовая система диагностики II инструмент к xtax6. Включить выключатель зажигания и нажать на ручном тестере или на главном тестере для использования ручного тестера. P0130 P2197 P2198 DLC3 P0130 P0150 P2195 P2196 P2197 P2198 P0130 P0150 P2195 P2196 P2197 P2198 P0130 P0150 P2195 P2196 P2197 P2198
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Прогрейте нагретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST / ALL / O2s B1 нагреваемый S1 проверить: Использовать.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода (См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА ").НГ: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива (См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EFA ").ng: Заменить реле ЭФИ. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) ").проверить: Проверка воздушной индукционной системы на наличие утечек вакуума. Ng: Ремонт или замена воздушной индукции. OK: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверка давления топлива (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, / топливопровод и фильтр топлива (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) "). OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить впрыск инжектора (см. " ОСМОТР ").НГ: Заменить инжектор. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик.
9. Выполнить команду " CONFIRMATION DRIVING PATTERN ". HINT: сброс all коды неисправностей before performing the " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ ". Go: Go To Next Step.
10. Есть ли на выходе снова расшифровка кода ошибки P0130, P0150, P2195, P2196, P2197 или xta-gx5? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем / (см. " PRE-проверить "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик. P2198

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ".

Схема №122

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.

Схема №123

Войти

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Нагретый датчик кислорода имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. НАГРЕТЫЙ кислородный датчик генерирует колебания напряжения между 0 В и 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходное давление нагретого датчика кислорода составляет 0,40 ECV или более.

Блок управления двигателем контролирует функцию отклика нагретого кислородного датчика. Если время отклика выходного состояния нагреваемого кислородного сенсора изменяется с RICH на LEAN или наоборот становится больше, ECМ интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель с частотой вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

1. Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска
2. + 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В
3. 12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №127

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

1. Если разные датчики, относящиеся к разным системам, в то время как вывод E2 в качестве вывода массы выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнут.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0133 или xxagx1), выводимые на дисплей "? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной эталонный тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании портативного тестера введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHANCED OBDI I- проверить информацию о датчиках / кодах тока. P0153 P0133 P0153 P0133 P0153 P0133 P0153
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Прогрейте нагретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST / ALL / O2s B1 нагреваемый S1 проверить: Использовать.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода (См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА ").НГ: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива (см. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ ЭФИ ").ng: Заменить реле Эfi.OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) ").проверить: Проверка воздушной индукционной системы на наличие утечек вакуума. Ng: Ремонт или замена воздушной индукции. OK: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить давление топлива (См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) "). OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить впрыск инжектора (см. " ОСМОТР ").НГ: Заменить инжектор. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик.
9. Выполнить команду " CONFIRMATION DRIVING PATTERN " (см. " расшифровка кода ошибки P0130 LEAN датчик цепь (ряд 1 xtагх1) DTS P0150 OXYGEN система " - очистить сенсор датчика кислорода с низким содержанием кислорода (БАНК 1 хтагх 1) ДПТК схеме управления датчиками кислорода с высоким содержанием кислорода DCTC (банк 2 Xtx 3) Xtag 4 (Банк XTTXTAX 4) 4 сигнал сигнала кислородного сенсора с пониженным содержанием кислорода с понижением уровня (банк 1). SENSOR1 SENSOR1 P2195 P2196 P2197 P2198
10. Есть ли на выходе расшифровка кода ошибки P0133 или xtegx1? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем? (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик. P0153

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ".

Схема №130

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Группа 2 относится к группе, в которую не входит цилиндр № 1. Датчик 1 относится к датчику ближе к узлу двигателя.
3. После подтверждения расшифровка кода ошибки P0134 и P0154 проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика в " Диагностика / ENHANCE OBDII / DATA LIST / ALL " с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики Ii.п ри выходном напряжении нагреваемого кислородного сенсора всегда меньше 0,1 В может произойти обрыв или короткое замыкание цепи нагреваемого датчика кислорода.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель с частотой вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать меню " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

1. Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска
2. + 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В
3. 12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №131

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если одновременно выводятся разные коды неисправностей, относящиеся к разным системным терминалам E2 в качестве терминала массы, терминал Е2 может быть разомкнут.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №132

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0134 и P0134), выводимые на дисплей? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной эталонный тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании переносного тестера введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHANCED OBDI I / DCC info / codes. P0154 P0134 P0154 P0134 P0154 P0154
2. Подсоединить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение выходного напряжения нагретого кислородного датчика (банк 1, 2 датчик 1). ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующее устройство OBDI- или портативный тестер к DLC3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHERED OBII / DATA LIST / ВСЕ нагревается / O2s B1 проверка частоты вращения S1
3. Проверить соединение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтролировать следующий шаг.
4. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода (См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА ").НГ: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить реле электронный впрыск топлива (См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EFA ").ng: Заменить реле ЭФИ. OK: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода (банк 1, 2 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить, происходит ли пропуск зажигания или нет, отслеживая расшифровка кода ошибки и список данных. Ng: Выполнить устранение неполадок для пропуска зажигания / (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ "). OK: Перейдите к следующему шагу.
8. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) ").проверить: Проверка воздушной индукционной системы на наличие утечек вакуума. Ng: Ремонт или замена воздушной индукции. OK: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить давление топлива (См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (См. раздел " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ". ОК: Перейти к следующему шагу.
10. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА ") Ng: Заменить инжектор. OK: Перейдите к следующему шагу.
11. Проверить утечку газа на выхлопной системе. Нг: Отремонтировать или заменить место утечки отработавших газов. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик (банк 1, 2 датчика 1).
12. Выполнить команду " CONFIRMATION DRIVING PATTERN " (см. " расшифровка кода ошибки P0130 LEAN датчик цепь (ряд 1 хтагх1) DCTC сигнал 2 OXYGEN система " - очистить сенсор с низким содержанием кислорода (БАНК 1 xтагх 1) ДТПТК СХЕМЫ ДАТЧИКА с ВЫСОКИМ СОДЕРЖАНИЕМ КИСЛОРОДА (банк 2 Хтт 2) Xтсо следующим уровнем содержания кислорода Dd: Dt? DПК D. SENSOR1 P0150 SENSOR1 P2195 P2196 P2197 P2198
13. Есть ли расшифровка кода ошибки P0134 и xtegx1, выводимые снова? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). НЕТ: Перейдите к следующему шагу. P0154
14. Закончилось ли топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем / (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0134 и xtigx1 вызваны истощением топлива. P0154

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ".

Схема №133

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от корпуса двигателя.

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ".

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель с частотой вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать меню " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

1. Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска
2. + 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В
3. 12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №134

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения нагретых кислородных датчиков.

Для вывода графика на индикацию необходимо сначала ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем нажатием кнопки " YES " выбрать " 02S b1s1and O2s B1s2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если одновременно выводятся различные датчики, относящиеся к различным системам, в то время как клемма E2 используется в качестве клеммы массы, клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0136 или P0156) для вывода на дисплей DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной эталонный тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к xtigx2. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующее меню: DIAGNOSIC / ENHANCED OBDI INFO / cods. DLC3 P0136 P0156 P0138 P0158 P0136 P0156
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика. ПОДГОТОВКА: Подключить к DLC3 сканирующий прибор бортовая система диагностики II или ручной тестер 0,4 об / мин. После прогрева двигателя перейдите на 2 500 об / мин в течение 3 минут. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / O2s B1 или B2 S2 Быстро.п рочитайте выходной сигнал кислорода с увеличенной частотой вращения на 4.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода (См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА ").НГ: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива (См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EFA ").ng: Заменить реле ЭФИ. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик нагретого кислорода.
6. Выполнить команду " CONFIRMATION DRIVING PATTERN ". HINT: сброс all коды неисправностей before performing the " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ ". Go: Go To Next Step.
7. Расшифровка кода ошибки P0136 или P0156 снова выводится? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем / (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик.
8. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика. Подключить сканирующий датчик бортовая система диагностики II или ручной тестер к xtagx6 1,0. Включить выключатель зажигания. Нажать на сканирующее устройство или главный переключатель ручного тестера. Войти в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / O2s B1 S1 или B2 S2 ling. Запустить двигатель при напряжении холостого хода. DLC3
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").OK: заменить ECMNG: Go To Next Step.
10. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода (См. " ДАТЧИК РАЗОГРЕТОГО КИСЛОРОДА ").НГ: Заменить датчик подогретого кислорода. ОК: Заменить датчик нагретого кислорода.

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную топливную компенсацию и длительную топливную корректировку.

Кратковременная компенсация топлива представляет собой краткосрочную компенсацию топлива, используемую для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе смеси " воздух-топливо ". Сигнал от датчика нагретого кислорода указывает на то, является ли состав воздушно-топливной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехио-метрическим составом смеси. Эта дисперсия вызывает уменьшение объема топлива, если состав топливовоздушный обогащенный, и увеличение объема топлива в случае его обеднения.

Долгосрочная компенсация топлива - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной подстройки от центрального значения из-за индивидуальных различий двигателя, сверхурочного износа и изменений рабочей среды.

Если как кратковременная компенсация топлива, так и длительная компенсация топлива находятся в состоянии LEAN или RICH за пределами определенного значения, это обнаруживается как неисправность, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №137

Войти

HINT

1. Когда записывается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав смеси " воздух-топливо " находится на стороне обедненного топлива. P0172 P0175
2. Если на транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива равно LEAN и может быть зарегистрировано расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. Затем включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0174
3. Если сумма кратковременного значения подстройки топлива и долгосрочного значения подрегулировки топлива находится в пределах + / - 35% (температура охлаждающей жидкости двигателя более 75°C), система функционирует нормально.

Схема №138

Войти

При замкнутом контуре управления подачей топлива количество впрыска топлива, которое отклоняется от оцененного блок управления двигателем количества топлива, вызовет изменение в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Эта долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочном значении подстройки топлива. и отклонение от смоделированного количества впрыскивания топлива с помощью блок управления двигателем. влияет на сглаженное значение адаптации к подстройке топлива. Сглаженное значение настройки топлива представляет собой комбинацию сглаженного кратковременного значения подстройки (значения компенсации обратной связи по топливу) и сглаженного долговременного значения регулировки топлива.

Пример

Если значение сглаженной настройки топлива больше + 40% или меньше -35%. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление "

(Можно выделить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель с частотой вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать меню " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

1. Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска
2. + 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В
3. 12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №141

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если выведены различные датчики, относящиеся к различным системам с клеммой E2 в качестве клеммы массы, то клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) ").проверить: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить воздушную асинхронную систему. НЕТ: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить клапан и шланг принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверка массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Снять массовый расходомер воздуха 2 °.проверить выходное напряжение 2.2.подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и E2g. Подключить положительный (+) измерительный прибор к клемме Vg, а отрицательный (-) - к указанной клемме E2 G.продуть воздух в датчик массового расхода воздуха и проверить колебания напряжения. Проверить сопротивление. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры всасываемого воздуха.
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: снять датчик температуры хладагента двигателя. ПРОВЕРИТЬ: измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей воды двигателя. Сопротивление: ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ТЕСТЕР ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТЕСТЕРА Указанное условие 1-2 от 2,32 до 2,59 к Ом (20°C) 1 - от 2 0 310 до 0 326 к Ам (80 ° С (80°C)) ПРИМЕЧАНИЕ: в случае проверки датчика температуры двигателя не использовать температуру воды.
6. Проверить наличие искры и зажигания (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ "). Нг: Ремонт или замена. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").КОНТРОЛЬ: Проверить давления топлива (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и заменить топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) "). ОК: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: отремонтируйте или заменить точку утечки отработавших газов. OK: Перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выходное напряжение нагретых кислородных датчиков (банк 1, 17 датчик 1) во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Прогрейте нагретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент к DLC3. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHED OBDI- II / DATA LIST / ALL / O2s обогреваемый tool B1 S1 или проверить S2.
10. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода (См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА ").НГ: Заменить датчик разогретого кислорода. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить реле электронный впрыск топлива (См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EFA ").ng: Заменить реле ЭФИ. OK: Переходите к следующему шагу.
12. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода (банк 1, 2 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
13. Заменить нагретый кислородный датчик. Перейти: Переход к следующему шагу.
14. Выполнить команду " CONFIRMATION DRIVING PATTERN ". Отсоединить клемму аккумуляторной батареи и подождать в течение минуты (четкая функция определения соотношения компонентов топливовоздушной смеси). (* 1) Подключить ручной тестер к DLC3. (• 1) Переведите ручной тестировщик из нормального режима в режим проверки (см. " PRE-проверить "). - Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или более.
15. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171, xtагx1, P0174 или xtigx3? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ") и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ " (см. шаг 14). НЕТ: Перейти к следующему шагу. P0172 P0175
16. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем? (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или xtagen x3 вызвана нехваткой топлива. P0175
17. Выполнить команду " CONFIRMATION DRIVING PATTERN ". HINT: сброс all коды неисправностей before performing the " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ " (см. шаг 14). Go: Go To Next Step.
18. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171, P0172 xtigx2 и / или xtegx3? НЕТ: Переходите к шагу 22. ДА: Перейдите к следующему шагу. P0174 P0175
19. Заменить нагретый кислородный датчик. Перейти: Переход к следующему шагу.
20. Выполнить команду " CONFIRMATION DRIVING PATTERN ". HINT: сброс all коды неисправностей before performing the " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ " (см. шаг 14). Go: Go To Next Step.
21. Выполняется ли повторный вывод расшифровка кода ошибки P0171, xtагx1, P0174 и / или xtigx3? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ") и выполнить / " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ " (см. шаг 14). Нет: Перейти к следующему шагу. P0172 P0175
22. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве заканчивалось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем.? (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки вызван нехваткой топлива (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171, P0172 P0174 и / или xtagen x3). P0175

Если эта концентрация HC достаточно высока, может быть увеличение уровня выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации HC также могут привести к повышению температуры катализатора, возможно повреждая катализатор. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура катализатора достигает точки термической деградации, EСМ будет блокировать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если частота пропусков зажигания превышает пороговое значение, что может вызвать ухудшение выбросов, МСИ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №147

Войти

HINT

Когда несколько кодов для цилиндра с пропуском зажигания записываются неоднократно, но случайный код пропуска зажигания не записывается, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

На холостом ходу двигателя проверить форму сигнала между клеммами # 1 - # 8 и E01 разъемов ЕСМ.

HINT

Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (2 логики обнаружения аварийного отключения), если

Блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда процент пропусков зажигания превышает указанный предел на 1000 оборотов двигателя. Один случай чрезмерного пропуска зажигания во время запуска двигателя установит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).В ремя четырех случаев требуется установить MILE 1000 оборотов после запуска двигателя.

Сообщение ЕСМ мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (немедленно мигает), если

1. В пределах 200 оборотов двигателя при высоких оборотах порог для " процента осечки, вызывающей повреждение катализатора " достигается 1 раз.
2. В пределах 200 оборотов двигателя при нормальной частоте вращения порог для " процента пропусков зажигания, вызывающих повреждение катализатора " достигается 3 раза.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей помимо misfire коды неисправностей запоминаются одновременно, сначала устраните неполадки в работе.
2. Если пропуск зажигания не происходит, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, пропуски зажигания могут быть подтверждены путем воспроизведения состояния данных стоп-кадра. Также после завершения ремонта подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ ").
3. На 6 или 8-цилиндровых двигателях идентификация цилиндра с пропуском зажигания отключается при высокой частоте вращения двигателя, и только общий код ошибки пропуска зажигания P0300 сохраняется вместо специфичного для цилиндра кода ошибки пропусков зажигания (от хтагх1 до хтахх2). Если пропуск зажигания начинается в области высоких оборотов двигателя или пропуск зажигания происходит только в области больших оборотов двигателя, может быть сохранен только код хтаджх3. Когда хранится только обычный код сбоя пропуска зажигания, такой как хтакх4 P0301 P0308 P0300 P0300
4. С помощью ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II стереть общий код ошибки пропуска зажигания, запустить двигатель и привести в действие схему подтверждения.
5. Прочитайте значение коэффициента пропусков зажигания для каждого цилиндра или прочтите расшифровка кода ошибки.
6. Отремонтируйте баллон с высоким коэффициентом пропуска зажигания или восстановить баллон, указанный расшифровка кода ошибки.
7. После завершения ремонта снова запустить схему подтверждения и подтвердите, что пропусков зажигания не происходит. Когда любое из значений короткое замыкание Ft # 1, LONG Cт № 1, короткое замыкание Fт # 2 или LONGTF # 2 в данных стоп-кадра находится в диапазоне + / -20%, существует вероятность того, что соотношение количества воздуха к количеству топлива становится богатым (20% или менее) или обедненным (+ 20% и более).
8. Когда ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в данных стоп-кадра меньше 80°C, существует вероятность пропуска зажигания только во время прогрева двигателя.
9. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, могут применяться следующие причины: 1) в автомобиле мало топлива, 2) используется неправильное топливо или 3) загрязнена свеча зажигания.
10. Обязательно проверить значение на счетчике пропусков зажигания после ремонта.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. P03016, XTAG31, P03020,, xta-x4, xt-x7, xtc-x8). Выполнить следующие действия: Подготовка: Подключить ручной тестер или инструмент бортовая система диагностики II scan к xtag-x9. Включить выключатель зажигания и нажать на переносной тестер P0300 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308
2. Проверить жгут проводов, разъем и вакуумный шланг в машинном отделении. ПРОВЕРКА: Проверить условия соединения жгута проводов и разъема. Проверить отсоединение, трубную обвязку и обрыв вакуумного шланга. Нг: Отремонтировать или заменить, затем подтвердить отсутствие? пропусков зажигания (См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ "). ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить соединение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтролировать следующий шаг.
4. Rate to hand-handle цилиндр, и read the number of misfar. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или прибор бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель ручного тестера или прибора OBDII.ВКЛЮЧИТЬ двигатель. Войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBID II / DATA LIST / ALL / Cyl # 1 для CYЛ # 8 Проверить наличие ошибок при пожаре.
5. Проверить свечу зажигания и искру пускового цилиндра (см. " НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ПРОВЕРКА ЗАЗОРА ").подготовка: Снять запальную свечу. Проверить тип свечи зажигания (См. " ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ЗЕМЛЕ).проверить электрод на наличие нагара. OK: (a) Рекомендуемая свеча зажигания: DENSO сделал SK20R11 (b) Отсутствие большого нагара Не смочите бензином или маслом (c).разбор электрода: 1,0 до 1,3 мм (0 039).
6. Заменить обычную свечу зажигания и проверить искру цилиндра пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Сменить на нормальную свечу. Вынуть из узла катушки зажигания свечу, которая может быть неисправной. Установить еще одну свечу в узел катушки зажигания. Отсоединить разъем инжектора. Заземлить свечи зажигания. ПРОВЕРКА: Проверять наличие искры во время проворачивания двигателя. ВНИМАНИЕ: не проворачивать двигатель более чем на 2 секунды. OK: Перескакивает электрод ОК.
7. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между катушкой зажигания и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ОК: Заменить катушку зажигания с запальником, затем подтвердите / что нет осечки. Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем.
8. Проверить напряжение на клемме блок управления двигателем для инжектора неисправного цилиндра. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между соответствующими клеммами разъема блок управления двигателем- и массой кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В ОК: Перейдите к шагу 11. Ng: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить сопротивление инжектора цилиндра пропусков зажигания (см. " ОСМОТР НА АВТОМОБИЛЕ ").НГ: Заменить инжектор. ОК: Перейти к следующему шагу.
10. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и инжектором, инжектор и блок управления двигателем цилиндра пропусков зажигания (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить инжекторный впрыск цилиндра с пропуском зажигания (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу.
12. Проверить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания (см. " СЖАТИЕ "). Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу.
13. Проверить зазор клапана цилиндра пропусков зажигания (см. " ЗАЗОР КЛАПАНА ").ng: Отрегулировать зазор клапана. OK: Переходите к следующему шагу.
14. Проверить результат шага 4 переключения шаг за номером цилиндра пропуска зажигания. ССЫЛКА НА ЦИЛИНДР С КОЭФФИЦИЕНТОМ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ Цилиндр с высоким коэффициентом пропуска зажигания Перейти к 1 или 2 цилиндрам А Более 3 цилиндров В Б: Проверить наличие периодических проблем? (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). А: Переход к следующему шагу.
15. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие ослабления или выскочившего зубца ремня синхронизации) (см. " РЕМЕНЬ СИНХРОНИЗАЦИИ "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов (отремонтируйте или заменить ремень синхронизации). OK: Перейдите к следующему шагу.
16. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) "). OK: Перейти к следующему шагу.
17. Проверить температуру всасываемого воздуха и массовый расход воздуха. ПОДГОТОВКА: Быстро подключить ручной тестер или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к DLC3. Включить переключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить температура всасываемого газа. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. Считать его значение, отображаемое на ручном тестере или проверяемом прибором OBII.
18. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: снять датчик температуры хладагента двигателя. ПРОВЕРИТЬ: измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей воды двигателя. Сопротивление: ИЗМЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ ТЕСТЕР СОЕДИНЕНИЕ - УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Тестер Подключение Указано условие 1-2 от 2,32 до 2,59 к Ом (20°C) 1 - от 0 310 до 0 326 к Ам (80 ° С) ПРИМЕЧАНИЕ: в случае, когда проверяемая температура не соответствует температуре двигателя.
19. Переключение по числу цилиндров пропусков зажигания (см. результат шага 4). ЦИЛИНДР С ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ ССЫЛКА Цилиндр с высокой скоростью пропуска зажигания Переход к 1 или 2 цилиндрам А Более 3 цилиндров В Б: Перейти к шагу 5. А: Проверить на наличие периодических проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ").

Каждый датчик детонации установлен на правом и левом берегу блока цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при деформации. Пьезоэлемент посылает сигнал в блок управления двигателем, когда блок цилиндров вибрирует из-за стука. Если происходит детонация двигателя, установка опережения зажигания замедляется, чтобы подавить ее.

Схема №157

Войти

Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА

1. При ускорении двигателя (4000 об / мин) проверить форму сигнала между клеммами KNK1 и KNK2 разъема блок управления двигателем и массой кузова.

HINT

Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.

1. Распределите время по горизонтальной оси и подтвердите, что период волны составляет 0,13 мс. (Частота вибрации нормального режима датчика детонации: 8,1 к Гц)

HINT

Если частота вибрации в нормальном режиме не равна 8,1 к Гц, датчик неисправен.

Схема №158

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0325 предназначен для схемы датчика детонации банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P0330 предназначен для схемы датчика детонации банка 2.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №159

Войти

1. Подключить инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер Xtc 9 и проверить цепь датчика детонации. ПОДГОТОВКА: соединить инструмент сканирования Xd2 или ручной испытатель с DLC3. Отсоединить разъем xtigx1. Подключить клеммы отключенного разъема EC1 и розетки xtegx3 следующим образом. РАЗЪЕМЫ КЛЕММА < -- > Розетка Разъем 2 < - > Клеммная панель 3 < - Клемма 2 EC1 EC1 P0325 P0325 P0330 P0330 P0325 P0330 P0330 P0325
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между разъемом EC1 и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECN) ").
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между коннектором EC1 и датчиком детонации (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ПРИВОД: Если расшифровка кода ошибки P0325 сменился на xтагх2, проверить цепь датчика детонации со стороны банка 1. Если же DTP xtangx3 изменился на P0325, проверить схему датчиков детонации на стороне банка 2. Нг: отремонтировать или заменить датчик или разъем исправен. P0330 P0330

На корпусе масляного насоса установлен датчик положения коленчатого вала, который определяет частоту вращения двигателя и сигнал угла поворота коленвала (сигнал Нэ).

Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя по сигналу NE.

Схема №160

Войти

Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА

Во время прокрутки или на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами G2 и NE-, а также NE и Ne- разъема блок управления двигателем.

HINT

Правильные формы сигналов показаны на иллюстрации.

Схема №161

Войти

HINT

1. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Стоп-кадр записывает состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива бедное или богатое и т. д. во время сбоя.
2. READ VALUE ON HAND-HANDED TESTER OR бортовая система диагностики II SCAN TOOL Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент OBDIO0 к DLC3. Запустить двигатель и нажать на главный выключатель ручного тестера или сканера OBDS II. Выбрать меню " Диагностика / ENFORTHEN Obd I / DATA LIST / ALL / двигатель SPD ".
3. Частота вращения двигателя может быть подтверждена в DATA LIST с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Если нет сигналов NE от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, частота вращения двигателя будет указана как нулевая.

Схема №162

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик положения коленвала С5 °.проверка: измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. OK: датчик положения коленвала TESTER CONNECTION - SPECIFIED CONDITION Подключение тестера Указанное условие 1-2 1 630 до 2 740 ом при холоде 2 065 до 3 225 ом при горячем примечании: " Cold.
2. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения коленчатого вала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить установку датчика (датчик положения коленчатого вала).ПРОВЕРКА: Проверка установки датчика положения коленвала. Нг: Подтянуть датчик. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Осмотреть зубья пластины датчика ПОДГОТОВКА: Снять пластину датчика угла коленчатого вала (см. " РЕМЕНЬ ГРМ ").проверить: Проверить зубцы пластины датчика Нг: Заменить пластинку сенсора ОК: Заменить блок управления двигателем (см " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

Датчик ВВТ (сигнал ВВЛ или ВВР) состоит из магнита, железного сердечника и катушки съема.

Сигнальная пластина ВВЛ или ВВР имеет 3 зубца на своей внешней окружности и установлена на впускных распределительных валах.

При вращении распределительных валов выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика изменяются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в катушке преобразователя.

Фактический угол распределительного вала определяется Vvt-датчиком, и он обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления синхронизацией впускного клапана в ответ на условие обнаружения.

Схема №163

Войти

Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА

Во время работы на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами Vvl + и v Vl-, а также vvr + и vvr- разъема ecm.

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. Частота сигнала укорачивается по мере того, как скорость двигателя становится выше.

Схема №164

Войти

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0340, проверить датчик Vvt банка 1.
2. Если отображается расшифровка кода ошибки P0345, проверить датчик Vvt банка 2.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

Схема №165

Войти

1. Проверить сопротивление Vvt-сенсора. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика Vwf °.проверка: Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. OK: Vt50 датчик TESTER CONNECTION и SPECIFIED CONDITION проверка Connection Specified Condition 1-2 835 к 1 400 Ом при холоде 1 060 до 1 645 Ом в горячем состоянии ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " горячий " показаны выше означают температуру самих катушек от минус 10 С (-с).
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком Vvt (см. " Как использовать диагностическую карту и процедуру проверки ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить установку датчика. ПРОВЕРКА: Проверить установку Vvt-датчика. Ng: Затянуть датчик. OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить распределительный вал (см. соответствующий шаг(ы) в разделе " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить распредвал. OK: заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ")

HINT

1. Если расшифровка кода ошибки P0351 и P0357 выводятся одновременно, то цепь xtegx2 может быть разомкнутой или короткой. IF1L
2. Если расшифровка кода ошибки P0354 и P0356 выводятся одновременно, то цепь xtegx2 может быть разомкнутой или короткой. IF1R
3. Если расшифровка кода ошибки P0353 и P0355 выводятся одновременно, то цепь xtegx2 может быть разомкнутой или короткой. IF2L
4. Если расшифровка кода ошибки P0352 и P0358 выводятся одновременно, то цепь xtegx2 может быть разомкнутой или короткой. IF2R
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Проверить свечу зажигания и искру (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ "). Нг: Перейдите к шагу 4. ОК: Переходите к следующему шагу.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальных цепях IGF и IGT между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальником (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника 5.5, и проверить напряжение между клеммами IF1L, хтагx1, xtigx2, IF2R " разъема блок управления двигателем и массу кузова. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").открыть катушку розжига соединителем запальника.включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между зажимами xetagx4, xxag5, agx6. IF1R IF2L IF1L IF1R IF2L IF2R
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальной цепи IGT между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальником (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить напряжение между клеммами IGT1 - IGT8 разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").КОНТРОЛЬ: Замерить напряжение между зажимами хтагх2 - IGT8 разъема ЕСМ и землей кузова при проворачивании двигателя. ОК: Напряжение: Более 0,1 В и менее 4,5 В Нг: Заменить Блок управления ЭС(см. шаг). IGT1
6. Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника, и проверить напряжение между клеммами хтагх0 - хтгх1 разъема ЭСУД и массой кузова ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУДД (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСДУ) ").отключить катушку розжига с разъёмом запальника ПРОВЕРКА: При проворачивании двигателя замерить напряжение между зажимами IGT1 - IGT8 соединителя ЭСОД и землей (рис. IGT1 IGT8
7. Проверить катушку зажигания с цепью источника питания запальника. ПОДГОТОВКА: Отсоединить катушку розжига от разъема запальника. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой 1 катушки зажигания с разъемом запальника и землей кузова при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В OK: Отремонтируйте катушку воспламенения с запальником. Нг: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и катушкой зажигания с запальником (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить катушку зажигания на запальник.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №170

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (помимо вывода расшифровка кода ошибки P0420 или xxxagx1), которые выводятся на дисплей? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной эталонный тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBDI I / DCC info-codes. P0430 P0420 P0430 P0420 P0430 P0420 P0430
2. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: отремонтируйте или заменить точку утечки отработавших газов. OK: Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить нагретый кислородный датчик (банк 1, 2 датчика 1) (см. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК "). ПОДСКАЗКА: Обратитесь к подсказке после конца этой блок-схемы. Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить подогретый кислородный датчик (блок 1, 2 датчика). Нажать на кнопку " Включить питание / выключение двигателя " (см. раздел " ОБОГРЕВ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА "). Включить питание " Выключить питание и выключение питания " (см. Рис. 12.5). Переключите регулятор частоты вращения в положение " Вкл. / Выкл ". (См. 2.55). Установить переключатель " Обогрев / Выключено питание ". DLC3 И есть примерно 20 секунд задержка в датчике 2 (задний датчик). Следующая процедура XESTER управление может позволить технику проверить и построить график выходного напряжения нагретых датчиков кислорода (датчики 1 и 2). Для отображения графической индикации введите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " B1s1 и O2s Fs2 ". P0133 P0153 Проверить условия, которые могли бы привести к обогащению двигателя. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано обедненной топливной смесью воздуха.

Датчик давления пара, закрытый клапан канистры (CCV) и клапан переключения давления используются для обнаружения неисправностей в системе контроля выбросов при испарении.

СУР принимает решение о наличии неисправности в системе ограничения выбросов из-за испарения на основании сигнала датчика давления пара.

Коды неисправностей P0441, P0446 и xtaгx2 регистрируются блок управления двигателем при утечке выбросов в результате испарения из компонентов в пределах пунктирной линии на рис. 197 ниже или при возникновении неисправности либо в EVAP Vsv, клапане переключения давления, либо в самом датчике давления паров. P2418

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

HINT

Типичный выход расшифровка кода ошибки каждой неисправной части.

Схема №174

Войти

HINT

1. Если расшифровка кода ошибки P0441 (продувочный поток), P0446 (CCV) или P2418 (клапан переключения давления), или xta x 3 (испарительный датчик давления) выводится вместе с DTS P0442, xt x 5 или xte x 6, сначала устраните неполадку в DTP P0441, xx 8 или xt 9. Если неисправности не обнаружены, выполнить диагностику в следующих случаях: P0451 P0455 P0456 P0446 P0451 P0442 P0455 P0456
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра меньше 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Ручной тестер

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить на крышку, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Ng: Правильно установить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить крышку топливного бака (см. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) ").
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливной горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливную трубу. OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной палец к DLC3, если отсоединен всасывающий шланг SOK. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере: Отключить вакуумный шланг для EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустить двигатель. В меню " EVAP- (ALON) / ALL " АКТИВИРОВАТЬ ТЕСТ и работайте с помощью Vs.
6. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также EVAP- и угольным контейнером. Убедиться в том, что вакуумный рукав подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на отсутствие ослабления и разъединения. Проверите вакуумный рукава на наличие трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукав. OK: Go To Next Step.
7. Проверить работу EVAP Vsv (см. " Vs v для выбросов в результате испарения (ЭВАП) ").ng: Заменить EVAP ВСВ. OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и EVAP Vsv, а также ЭВАП ВСВ и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.OK: Заменить ЭСОД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").
9. Проверить CCV. ПОДГОТОВКА: отсоединить вакуумный шланг для CCF от угольного фильтра. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Перейдите в режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Выбрать меню " CAN CTRL Vsv / ALL " в активном тесте и выполнить проверку CCB.
10. Проверить вакуумный шланг между CCV и угольным баллоном. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться, что вакуумный рукав подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления сцепления и разъединения. Убедиться в наличии трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Ng: отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Go To Next Step.
11. Проверить работу CCV (см. " Vsv FOR CANISTER замкнут клапан (CCB) ").ng: заменить CCV.OK: Go To Next Step.
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFS) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").
13. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. В меню " TANK BYPASS Vsv / ALL " в окне активно ТЕСТ и активировать клапан переключения давления.проверить работу клапана переключения давления, когда он приводится в действие ручным тестером. ОК: VSOF выходит из окна Ve через порт V.
14. Проверить работу клапана переключения давления (см. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ Vsv FOR давление SWITCHING клапан ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
15. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").
16. Проверить, не был ли модифицирован шланг вблизи топливного бака, и нет ли признаков какой-либо аварии рядом с топливным баком. ПРОВЕРИТЬ: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Заправочная трубка топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака Нг: Отремонтируйте или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
17. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, баллоном с древесным углем и клапаном переключения давлений. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет неплотности и рассоединения Проверить его на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукав. ОК: Перейти к следующему шагу.
18. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить соединение топливного бака и трубы EVAP для топлива (См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ (EVАР) "), трубу EVAR для горючего и топливную трубку под полом, топливную трубку под полом и контейнер из древесного угля. Проверить рукав и трубку на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить шланги и трубку. OK: Перейдите к следующему шагу.
19. Проверить напряжение между клеммами VPTK и EPTK разъема блок управления двигателем.проверка: Снять колпак ЭСУД (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания.КОНТРОЛЬ: Измерить напряжение между зажимами VПТК и ЕПТК разъема ЕСМ.ОК: Напряжение: От 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСАД (см. " Блок управления ДВИГАТЕЛЕМ: Следующий).
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и ЭПТК парового состояния 3.7. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между зажимами ПТНК- и ЭСУТК разъема ЭСОД при следующих условиях (1) и (2). Отключить давление в шланге от датчика давления пара с помощью MITIVAC.
21. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУП) ").
22. Проверить обратный клапан переполнения топливного бака. Нг: Заменить обратный кран переполнения топливной емкости. ОК: Перейти к следующему шагу.
23. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. OK: перейти к следующему шагу.
24. Проверка угольного фильтра на наличие кривошипов, отверстий и повреждений. Ng: Заменить угольный фильтр. OK: заменить блок управления двигателем (См. " Модуль управления двигателем (ECМ) ").

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить на крышку, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Ng: Правильно установить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливной горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливную трубу. OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Угольная канистра Заправочный патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистр с активированным углем Нг: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, угольным баллоном и клапаном переключения давления. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет слабины и разъединения. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить соединение топливного бака и трубы EVAP для топлива (См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ (EVАР) "), трубу EVAR для горючего и топливную трубку под полом, топливную трубку под полом и контейнер из древесного угля. Проверить рукав и трубку на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить шланги и трубку. OK: Перейдите к следующему шагу.
8. Проверить вакуумные шланги (8, 9, 10 и 11 в 1 в описании цепи). ПРОВЕРКА: Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на слабину и рассоединение. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. ОК: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить разъем Vsv для EVAP, соединитель Vs для CCV, Соединитель VSI для клапана переключения давления и штуцер датчика давления пара на слабину и разъединение. Ng: Отремонтировать или подключить VSA или штуцер сенсора. OK: Перейти к следующему шагу.
10. Проверить контейнер с древесным углем на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Заменить контейнер. OK: Перейдите к следующему шагу.
11. Проверить напряжение между клеммами VPTK и EPTK разъема блок управления двигателем.проверка: Снять колпак ЭСУД (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания.КОНТРОЛЬ: Измерить напряжение между зажимами VПТК и ЕПТК разъема ЕСМ.ОК: Напряжение: От 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСАД (см. " Блок управления ДВИГАТЕЛЕМ: Следующий).
12. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и ЭПТК состояния пара 3.7. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД 500 (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КСД) "). Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить значение напряжения между контактами ПТНК- и ЭСУТК разъема ЭСАД при следующих условиях (1) и (2). Отключить давление в шланге от датчика давления паров с помощью микронитора.
13. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУП) ").
14. Проверить EVAP Vsv. ПОДГОТОВКА: Снять колпак блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию ВСВ. Подключить клемму PRG разъема ЭКМ и корпус к заземлению (вкл.). Отсоединить клемму ПРГ разъема ЕКН и корпуса от массы (откл.
15. Проверить работу EVAP Vsv (см. " Vs v для выбросов в результате испарения (ЭВАП) ").ng: Заменить EVAP ВСВ. OK: Перейти к следующему шагу.
16. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: EFA) и EVAP Vsv, а также EVAP- ВСВ и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") Ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").
17. Проверить CCV. ПОДГОТОВКА: Снять колпак блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").повернуть выключатель зажигания на 20 вкл. Проверка: Перейти на следующую функцию CCV.ПОДКЛЮЧИТЬ клемму Цкв разъема ЕСМ и корпус заземлен (ON).отсоединить клеммы ЦКС разъема блок управления двигателем и корпуса заземлена (OFF). ОК: Vsv выкл.
18. Проверить работу CCV (см. " Vsv FOR CANISTER замкнут клапан (CCB) ").ng: заменить CCV.OK: Go To Next Step.
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: Efi) и CCV, а также CCV- и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕУП) ").
20. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 23 (ЭСУДД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию клапана включения давления. Подключить клемму Tbp разъема ЭСДУ и масса кузова (ВКЛ).отсоединить клемму ТБПУ разъёма ЭСОД и массы кузова (ВЫКЛ.: (1) Vsv находится в выключенном состоянии: Воздушный выход из порта: Воздух не Выходит:
21. Проверить работу клапана переключения давления (см. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ Vsv FOR давление SWITCHING клапан ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
22. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").
23. Проверить обратный клапан переполнения топливного бака. Нг: Заменить обратный кран переполнения топливной емкости. ОК: Перейти к следующему шагу.
24. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. ОК: вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом.

Датчик давления пара, закрытый клапан канистры (CCV) и клапан переключения давления используются для обнаружения нарушений в системе контроля выбросов испарением.

СУР принимает решение о наличии неисправности в системе ограничения выбросов из-за испарения на основании сигнала датчика давления пара.

Расшифровка кода ошибки P0442, P0455 или xtangx2 регистрируется блок управления двигателем при утечке выбросов в результате испарения из компонентов в пределах пунктирной линии в 1 ниже или при неисправности датчика давления пара. P0456

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

HINT

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0441, xtegx1, P2418 " P0446

Схема №189

Войти

HINT

Типичный выход расшифровка кода ошибки каждой неисправной части

Схема №190

Войти

Ручной тестер

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить на крышку, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Ng: Правильно установить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливной горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливную трубу. OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной палец к DLC3, если отсоединен всасывающий шланг SOK. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере: Отключить вакуумный шланг для EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустить двигатель. В меню " EVAP- (ALON) / ALL " АКТИВИРОВАТЬ ТЕСТ и работайте с помощью Vs.
6. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также EVAP- и угольным контейнером. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный рукав подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления сцепления и разъединения. Проверять вакуума-шланга на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. OK: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить работу EVAP Vsv (см. " Vs v для выбросов в результате испарения (ЭВАП) ").ng: Заменить EVAP ВСВ. OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива или ECD и EVAP Vsv, а также EVAP- ВСВ и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").
9. Проверить CCV. ПОДГОТОВКА: отсоединить вакуумный шланг для CCF от угольного фильтра. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Перейдите в режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Выбрать меню " CAN CTRL Vsv / ALL " в активном тесте и выполнить проверку CCB.
10. Проверить вакуумный шланг между CCV и угольным баллоном. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться, что вакуумный рукав подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления сцепления и разъединения. Убедиться в наличии трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Ng: отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Go To Next Step.
11. Проверить работу CCV (см. " Vsv FOR CANISTER замкнут клапан (CCB) ").ng: заменить CCV.OK: Go To Next Step.
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: Efi) и CCV, а также CCV- и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕУП) ").
13. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. В меню " TANK BYPASS Vsv / ALL " в окне активно ТЕСТ и активировать клапан переключения давления.проверить работу клапана переключения давления, когда он приводится в действие ручным тестером. ОК: VSOF выходит из окна Ve через порт V.
14. Проверить работу клапана переключения давления (см. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ Vsv FOR давление SWITCHING клапан ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
15. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").
16. Проверить, не модифицирован ли шланг рядом с топливным баком и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Заправочный патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительных выбросов. OK: Перейти к следующему шагу.
17. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также канистру из-под древесного угля и клапан переключения давлений. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуумный рукав на предмет неплотности и отсоединения. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ на наличие трещин, отверстий, повреждений и засорения. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный трубопровод и трубку. ОК: Перейти к следующему шагу.
18. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить соединение топливного бака и трубы EVAP для топлива (См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ (EVАР) "), трубу EVAR для горючего и топливную трубку под полом, топливную трубку под полом и контейнер из древесного угля. Проверить рукав и трубку на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить шланги и трубку. OK: Перейдите к следующему шагу.
19. Проверить напряжение между клеммами VPTK и EPTK разъема блок управления двигателем.проверка: Снять колпак ЭСУД (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания.КОНТРОЛЬ: Измерить напряжение между зажимами VПТК и ЕПТК разъема ЕСМ.ОК: Напряжение: От 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСАД (см. " Блок управления ДВИГАТЕЛЕМ: Следующий).
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК2 и ЭПТК парового разъема 3.7. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД 500 (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КСД) "). Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами ПТНК и СЭМПК разъема ЭСАД при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара с помощью MITYVAC.
21. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУП) ").
22. Проверить обратный клапан переполнения топливного бака. Нг: Заменить обратный кран переполнения топливной емкости. ОК: Перейти к следующему шагу.
23. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. OK: перейти к следующему шагу.
24. Проверка угольного фильтра на наличие кривошипов, отверстий и повреждений. Ng: Заменить угольный фильтр. OK: заменить блок управления двигателем (См. " Модуль управления двигателем (ECМ) ").

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить на крышку, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Ng: Правильно установить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливной горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливную трубу. OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Канистра с активированным углем Заправочный патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистра из активированного угля Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительного выброса. OK: Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, угольным баллоном и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и угольный баллон. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на отсутствие ослабления и разъединения. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить соединение топливного бака и трубы EVAP для топлива (См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ (EVАР) "), трубу EVAR для горючего и топливную трубку под полом, топливную трубку под полом и контейнер из древесного угля. Проверить рукав и трубку на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить шланги и трубку. OK: Перейдите к следующему шагу.
8. Проверить вакуумные шланги (8, 9, 10 и 11 в 1 в описании цепи). ПРОВЕРКА: Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на слабину и рассоединение. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. ОК: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить разъем Vsv для EVAP, соединитель Vs для CCV, Соединитель VSI для клапана переключения давления и штуцер датчика давления пара на слабину и разъединение. Ng: Отремонтировать или подключить VSA или штуцер сенсора. OK: Перейти к следующему шагу.
10. Проверить контейнер с древесным углем на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Заменить контейнер. OK: Перейдите к следующему шагу.
11. Проверить напряжение между клеммами VPTK и EPTK разъема блок управления двигателем.проверка: Снять колпак ЭСУД (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания.КОНТРОЛЬ: Измерить напряжение между зажимами VПТК и ЕПТК разъема ЕСМ.ОК: Напряжение: От 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСАД (см. " Блок управления ДВИГАТЕЛЕМ: Следующий).
12. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и ЭПТК состояния пара 3.7. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КСД) "). Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами ПТНК- и ЭСУТК разъема ЭСДУ при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить разрежение от датчика давления пара с помощью MITYAC.
13. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров.
14. Проверить EVAP Vsv. ПОДГОТОВКА: Снять колпак блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию ВСВ. Подключить клемму PRG разъема ЭКМ и корпус к заземлению (вкл.). Отсоединить клемму ПРГ разъема ЕКН и корпуса от массы (откл.
15. Проверить работу EVAP Vsv (см. " Vs v для выбросов в результате испарения (ЭВАП) ").ng: Заменить EVAP ВСВ. OK: Перейти к следующему шагу.
16. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: EFA) и EVAP Vsv, а также EVAP- ВСВ и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") Ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").
17. Проверить CCV. ПОДГОТОВКА: Снять колпак блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").повернуть выключатель зажигания на 20 вкл. Проверка: Перейти на следующую функцию CCV.ПОДКЛЮЧИТЬ клемму Цкв разъема ЕСМ и корпус заземлен (ON).отсоединить клеммы ЦКС разъема блок управления двигателем и корпуса заземлена (OFF). ОК: Vsv выкл.
18. Проверить работу CCV (см. " Vsv FOR CANISTER замкнут клапан (CCB) ").ng: заменить CCV.OK: Go To Next Step.
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: Efi) и CCV, а также CCV- и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕУП) ").
20. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСДУ) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию клапана переключения давления Подключить клемму Tbp разъема ЭСУБ и корпус земля (вкл.) Отсоединить клемму Тбп разъёма ЭСАД и корпуса земля (выкл.
21. Проверить работу клапана переключения давления (см. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ Vsv FOR давление SWITCHING клапан ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
22. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").
23. Проверить обратный клапан переполнения топливного бака. Нг: Заменить обратный кран переполнения топливной емкости. ОК: Перейти к следующему шагу.
24. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. ОК: вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом.

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Если расшифровка кода ошибки P0441 (Purge Flow - продувочный поток), xtigx1 (Vsv для CCV), хтагх2, xтагx3 или xtагх4 (испарительный датчик давления) выводится вместе с DCTCP0442 или P0456, выполнить поиск и устранение неисправностей в следующих неисправностях: ДТТС P0441, x8, х Ag xx9, 10 или Xtag11. P0446 P0451 P0452 P0453 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456
3. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
4. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра меньше 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами VPTK и EPTK разъема блок управления двигателем.проверка: Снять колпак ЭСУД (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания.КОНТРОЛЬ: Измерить напряжение между зажимами VПТК и ЕПТК разъема ЕСМ.ОК: Напряжение: От 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСАД (см. " Блок управления ДВИГАТЕЛЕМ: Следующий).
2. Проверить напряжение между клеммами PTNK и EPTK, приложенное к разъему блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Удалить колпак ECM500 (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (MM18) "). Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между контактами PTN k и Е2 соединителей ECМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. С помощью VITYAC (давление в ручном насосе 4,0).
3. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров.

Датчик скорости транспортного средства определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы на блок управления двигателем. ECМ определяет скорость движения автомобиля, основываясь на этих сигналах. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости автомобиля по мере того, как вращается ротор, установленный на выходном валу, и это напряжение посылается на ЕСМ.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. Подключить сканирующий прибор бортовая система диагностики II или ручной тестер OK и считать значение скорости транспортного средства. ПОДГОТОВКА: Подсоединить сканирующее устройство INTERMITTING SCAN приборная панель or hand-handed tester. Запустить двигатель. Включить переключатель зажигания и нажать на главный выключатель сканирования бортовая система диагностики.П ри использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBII / DATA LIST / SPVEHICLE (xtax0). SP2
2. Проверить установку датчика скорости автомобиля. ПРОВЕРКА: Проверить монтаж датчика скорости. ОК: Датчик установлен правильно. Нет зазора между датчиком и трансмиссией. Нг: Правильно установить датчик скорости автомобиля.ОК.: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить сопротивление между клеммами SP2 + и xtigx1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак блок управления двигателем- (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").отключить разъем Е3 от ЭСОД. ПРОВЕРКА: Проверить сопротивления между клеммой xtагх2 + и хтагх3 разъема ЭСД. ОК: Сопротивление: 560 до 680 Ом. Модуль OK: Заменить управление ЭСНО (см. шаг далее). SP2- SP2 SP2-
4. Проверить датчик скорости транспортного средства. ПОДГОТОВКА: Снять датчик частоты вращения автомобиля с коробки передач. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика скорости. OK: Сопротивление: от 560 до 680 Ом Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Проверить форму сигнала между клеммой SP2 + и xtigx1, когда скорость движения автомобиля составляет примерно 60 км / ч (37 миль в час). Ng: Заменить датчик оборотов автомобиля. ОК: Проверить и отремонтируйте кабель-сенсор и соединитель см. процедуру проверки между блок управления двигателем. SP2-

В дополнение к включению стоп-сигналов сигналы используются для различных функций двигателя, трансмиссии и подвески, а также являются входом для диагностических проверок. Важно, чтобы выключатель работал правильно, поэтому этот переключатель разработан с двумя взаимодополняющими выходами сигнала: STP и ST1-. блок управления двигателем анализирует эти выходы сигнала для выявления неисправностей в выключателе стоп-сигнала.

HINT

Нормальное состояние показано в таблице.

СИГНАЛ И НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

ПОДСКАЗКА: Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива обедненным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПРОВЕРКА: Проверить, загораются ли и нормально гаснут стоп-сигналы при приведении в действие и отпускании педали тормоза. Нг: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов. ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель STOP. ПОДГОТОВКА: Снять предохранитель СТОП со стороны водителя J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя СТОП. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю СТОПОР. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить выключатель стоп-сигнала (см. " STOP фонарь система "). Ng: Заменить выключатель. OK: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить сигнал STP. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать прерывистый главный переключатель ручного тестера ВКЛ. проверить: Прочитайте сигнал СТП на ручном тестере. OK: тормоз педаль и STР сигнал- тормозная педаль Сигнал STPS в нажатом состоянии ON RELEASED OFF ПРОВЕРИТЬ: измерить напряжение между xtag 1 проверки разъема и землей ОК: см. ST1-
5. Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем-) ").

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПРОВЕРКА: Проверить, загораются ли и нормально гаснут стоп-сигналы при приведении в действие и отпускании педали тормоза. Нг: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов. ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель STOP. ПОДГОТОВКА: Снять предохранитель СТОП со стороны водителя J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя СТОП. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю СТОПОР. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить выключатель стоп-сигнала (см. " STOP фонарь система "). Ng: Заменить выключатель. OK: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить сигнал STP. ПОДГОТОВКА: Снять колпак блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить переключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить напряжение между клеммой СТП ЕСР и землей кузова. OK: тормоз педаль и напряжение характеристика Pressed 7.5 to 14 V Released Below 1.5 V проверить: Measure the напряжение better betwing the the Xtermore of the Xttt-проверить. ST1-
5. Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем-) ").

HINT

1. Когда положение дроссельной заслонки немного открыто (педаль акселератора слегка нажата) из-за того, что ковер пола перекрывается на педали акселератора, или если педаль газа не полностью отпущена и т.д., возможно обнаружение расшифровка кода ошибки P0505.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме P0505), которые выводятся на вывод XTC? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Перейдите на диаграмму зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II INFO / CURRENT CODS проверить. P0505 P0505 P0505
2. Проверить соединение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтролировать следующий шаг.
3. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива (3UZ-FE) ").проверка: Проверить наличие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Нг: Отремонтируйте или заменить воздушную асинхронную систему. ОК: проверить электрическую систему управления дроссельной заслонкой (См. " ОСМОТР НА АВТОМОБИЛЕ ").

Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда вставляется незарегистрированный ключ. При выводе этого DCC удалить DCS и вставить ключ, который клиент держит для проверки того, что P0513 все еще выводится.

Когда ключ, который выводит P0513 найден, зарегистрируйте этот ключ. Если P0513 не выводится, существует вероятность того, что незарегистрированный ключ был вставлен ранее (блок управления двигателем в норме).

Выясните у клиента условия использования системы для определения причины неисправности.

(Пример: вставлен другой ключ и т.д.)

Расшифровка кода ошибки P0513: УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ И ЗОНА НЕИСПРАВНОСТИ

1. Удалить расшифровка кода ошибки и вставить все доступные в настоящее время ключи, чтобы проверить, запускается ли двигатель или нет. ПОДСКАЗКА: Когда ключ, который не запускает двигатель, вставляется, DTS (P0513) сохраняется в памяти. РЕЗУЛЬТАТ: DCT P0513 RESULT OK Все ключи запускают двигатель. Ng Специальный ключ не заводит двигатель. ОК: Нет проблем. СОВЕТ: если результат " ОК ", то подтвердите, что клиент когда-либо вставил чип ключа из записанного)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Проверить предохранитель ЭФИ машинного отделения № 1 Р / Б. ПОДГОТОВКА: Вынуть из машинного помещения № 1 А / В предохранитель ЭФИ. Проверить: целостность предохранителя ЭРИ. ОК: целостность Нг: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю ЭЦИ. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммой BATT разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимом БАТТ разъема ЕСМР и землей кузова. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В OK: Заменить Ecмэ (См. " Модуль УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ЭКМ)). Нг: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между предохранителем блок управления двигателем и электронный впрыск топлива, плавким предохранителем EMI и аккумулятором (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить и заменить машинное отделение № 1 R / B

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени сбоя

1. Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

1. Проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера. Войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР SIG. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал STA на ручном тестере, пока работает стартер. ОК: ПОЛОЖЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ Выключение переключателя зажигания 5.
2. Проверить выключатель стояночного / нейтрального положения (см. " расшифровка кода ошибки P0705: диапазон трансмиссии датчик цепь MALFUNCT (PRNDL вход) "). Ng: Заменить переключатель стояночных / нейтральных положений. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Go To Next Step.
3. Проверить переключатель зажигания (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА "). Ng: Заменить выключатель зажигания. Перейти к следующему шагу 5 после замены. ОК: Перейти на следующий шаг.
4. Проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера. Войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР SIG. ПРОВЕРКА: Считать сигнал st
5. Проверка выхода расшифровка кода ошибки ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Продолжить проверку DCM (см. " PRE-проверить "). Войти в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DTS INFO / сброс CODE и нажать YES. Управление автомобилем более чем на 40 км / ч (25 миль / ч) для проверки DEC. P0617

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и землей кузова ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСДУ) ").включить следующий выключатель зажигания ПРОВЕРКА: Измерить напряжение в промежутке между клеммой STА разъема ЭСОД и землёй кузова, одновременно проворачивая двигатель (переключатель зажигания в положении ПУСК) и пока не провернув двигатель (выключатель зажигания во включенном положении).кл.
2. Проверить выключатель стояночного / нейтрального положения (см. " расшифровка кода ошибки P0705: диапазон трансмиссии датчик цепь MALFUNCT (PRNDL вход) "). Ng: Заменить переключатель стояночных / нейтральных положений. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Go To Next Step.
3. Проверить переключатель зажигания (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА "). Ng: Заменить выключатель зажигания. Перейти к следующему шагу 5 после замены. ОК: Перейти на следующий шаг.
4. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и землей кузова ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) ").включить следующий выключатель зажигания ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между зажимом СТА разъема ЕСД и землёй кузова, при этом провернуть двигатель (выключатель зажигания в положении СТАРТ) и при этом не проворачивать двигатель (переключатель зажигания во включенном положении).ОК: Перейти на следующий шаг зажигания вкл. V или более.
5. Проверка повторного появления расшифровка кода ошибки ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующий модуль бортовая система диагностики II. Включить переключатель зажигания и главный выключатель сканирующего инструмента OBDII.О тключить " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Управлять транспортным средством со скоростью более 40 км / ч (25 миль в час) в течение 20 секунд или более. Проверить повторное появление DTS. РЕЗУЛЬТАТ: выход Dtc КОНТРОЛЬНЫЙ дисплей (вывод DTP) P0617

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается в том случае, если Vehicle Indication Number (VIN) не хранится в блок управления двигателем или входной Vn является неточным. Введите VИН с помощью ручного тестера (см. " РЕГИСТРАЦИЯ ").

Расшифровка кода ошибки P0630: УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ И ЗОНА НЕИСПРАВНОСТИ

1. Чтение текущего расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0630 установлен, VIN должен быть введен в блок управления двигателем с помощью ручного тестера. Тем не менее, все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) автоматически очищаются тестером при вводе VIN.Е сли установлены другие коды неисправностей, кроме P0630, сначала проверить их. Далее
2. Вход VIN с ручным тестером (см. " РЕГИСТРАЦИЯ "). Следующий: Конец

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнитного железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластина Г имеет на наружной окружности 1 зуб и установлена на шкиве ГРМ левого распределительного вала При вращении распредвалов меняется выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика, вызывая колебания магнитного поля и генерируя напряжение в катушке приемника.

Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала и оборот двигателя по сигналам NE +, а также цилиндр и угол Vvt по комбинации сигналов G и NE.

Схема №221

Войти

Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА

Во время прокрутки или на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами G2 и NE-, а также NE и Ne- разъема блок управления двигателем.

HINT

Правильные формы сигналов показаны на иллюстрации.

Схема №222

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем датчика положения распредвала. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек. " Холодное " - от -10°C до 50 ° С (122 ° Ф), а " горячее " - в порядке от 50 ° К (122о Ф.) до 100о (212 ° Шп.
2. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить установку датчика (датчик положения распределительного вала).ПРОВЕРКА: Проверить монтаж датчика положения распредвала. Нг: Подтянуть датчик. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Осмотреть зубья шкива ремня ГРМ левого распределительного вала ПОДГОТОВКА: Снять шкив ремня Рв левого распредвала (См. " РЕМЕНЬ ГРП ").проверить: Произвести проверку шкива ременного ГРД ЛЕВОГО распределительного вала. Ng: Заменить ролик Рн левого кулачкового вала.ок OK: заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").

Блок управления двигателем принимает рабочее состояние (ON / OFF) A / C от ECU А / С. Он также получает информацию об электрической нагрузке от ЭБУ кузова.

ЕСМ использует эту информацию для управления движком (холостой ход и т.д.).

Схема №225

Войти

Выполнить поиск неисправностей (см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART " в статье Система мультиплексной связи).

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Двигатель дроссельной заслонки работает от ЭСУД. Он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД управлять двигателем дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №226

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ").ng: Заменить корпус дросселя (см " УДАЛЕНИЕ ". ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПРОВЕРКА: Проверить зону между дроссельной заслонкой и корпусом на наличие посторонних предметов. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонние предметы и очистить корпус дросселя. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECМ) ").

Электродвигатель дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД. Он открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки обнаруживается датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя.

Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления двигателем дросселя и установки угла дроссельной задвижки в ответ на входной сигнал водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №227

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПОДГОТОВКА: Снять штуцер забора воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить область между дроссельной заслонкой и корпусом на наличие посторонних предметов. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонний предмет и очистить корпус дросселя. ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить, не повторяются ли выходы расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить двигатель с прерывистым контактом (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить двигатель. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора в мгновение. проверить: Прочитайте DCC, используя ручной тестер или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент. РЕЗУЛЬТАТ: ВЫВОД DCS КОНТРОЛЬНЫЙ Дисплей (выход DTS) Перейти к выводу DSC P2111 P2112

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) имеет выделенную цепь питания. Контролируется напряжение (+ Bm), и когда напряжение низкое (меньше 4V), блок управления двигателем делает вывод о неисправности ETCC и отключении тока к двигателю управления дросселем.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на двигатель отключается. Если ремонт произведен и система вернулась в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к двигателю, и двигатель может быть перезапущен.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. Проверить предохранитель ETCS. ПОДГОТОВКА: Вынуть из машинного отделения № 1 R / B плавкую вставку ETCS.К онтроль: Проверка целостности предохранителя ETС.К: Целостность Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к плавкой вставке ETX.В: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммой + Bm разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЕСМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECМ) ").ПРОВЕРКА: Измерить напряжение в промежутке между клеммой + Вм разъема ЕSM и землей корпуса. OK: Напряжение: от 9 до 14 В ОК: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Ng: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между батареей и предохранителем ETCS, плавким предохранителем ЕТКС и блок управления двигателем (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить машинное отделение № 1 R / B.

Электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной задвижки, датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа, и блок управления двигателем, которая управляет системой ETKS.

Блок управления двигателем управляет двигателем дросселя, чтобы позиционировать дроссельную заслонку для правильной реакции на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной щетки, определяет угол открытия дроссельной задвижки и подает этот сигнал в ЕСМ, так что блок управления двигателем может регулировать двигатель дросселя.

Схема №232

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P2119), выводимые на выход Aгtc? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / enhanced OBDI III / расшифровка кода ошибки INFO / CURRE CODS проверить. P2119 P2119 P2119
2. Проверить, не повторяются ли выходы расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить дроссельную заслонку (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить и прогрейте двигатель. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Провести тест на срыв. Переведите рычаг переключения передач в положение D и полностью нажать педаль акселератора в течение 5 секунд. Затем отпустить педаль на 5 секунд или больше. ПРОВЕРКА: Прочтите выходную часть ДТС с помощью ручного тестера или системы бортовая система диагностики II Scan tool.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. Подключение ручного тестера, считывание напряжения для данных датчика положения педали акселератора 0.5 ПОДГОТОВКА: Подсоединить ручной тестер к xtagx.6 3.4 1.1. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель педали ручного тестора ON. Войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ETCS / ACCEL POS # 1 и ACCEL POX # 2. ПРОВЕРИТЬ: Считать напряжение для датчика положения акселератора. DLC3 VPA2
2. Проверить датчик положения педали акселератора (см. " ON-VEHICLE проверка ").ng: Заменить педаль акселератора в сборе. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами VCPA и EPA, VPTK и ЭПТК разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУР) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между зажимами VСРА и ЕРА, ВПТОК и ЕПИК модуля ЭКМ. OK: Заменить напряжение: 4.5 на 5.5 В управления (см. шаг ECМ).
4. Проверить напряжение между клеммами VPA и EPTK, а также VPA2 и ЕРА разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. проверить: Измерить напряжение между зажимами VРА и ЕПТК, и VPA2 и ЭПА модуля ЭСУР (этап ОК: OK: Заменить Управление ЭСД на следующий ECМ).
5. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P2120, P2122, 1, P2125, xta Ex7, P2128 или xtagen). Выводится ли еще один код: DTS (см. " PRE-проверить ").загрузить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд и более. Проверка: Читать вывод 8 с помощью ручного тестера Результат DAC: P2123 P2127 P2138 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Проверить датчик положения педали акселератора (см. " ON-VEHICLE проверка ").ng: Заменить педаль акселератора в сборе. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами VCPA и EPA, VPTK и ЭПТК разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУР) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между зажимами VСРА и ЕРА, ВПТОК и ЕПИК модуля ЭКМ. OK: Заменить напряжение: 4.5 на 5.5 В управления (см. шаг ECМ).
3. Проверить напряжение между клеммами VPA и EPTK, а также VPA2 и ЕРА разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. проверить: Измерить напряжение между зажимами VРА и ЕПТК, и VPA2 и ЭПА модуля ЭСУР (этап ОК: OK: Заменить Управление ЭСД на следующий ECМ).
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, xta Agx3, P2127, P2128 или xta Tg x6), которые выводятся? ПОДГОТОВКА: Очистить DTP (см. " PRE-проверить "). Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд и более. Проверка: Прочитать результат DDC 8 P2125 P2138 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

1. Подключение ручного тестера, считывание напряжения для данных датчика положения педали акселератора 0.5 ПОДГОТОВКА: Подсоединить ручной тестер к xtagx.6 0.9 Переключатель зажигания ВКЛ. И нажать на главный выключатель педали ручного тестора ВКЛ.1 Войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ETCS / ACCEL POS # 1 и ACCEL ПОX # 2. ПРОВЕРКА: считать напряжение для данных педаля акселератора. DLC3 VPA2
2. Проверить датчик положения педали акселератора (см. " ON-VEHICLE проверка ").ng: Заменить педаль акселератора в сборе. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами VPA и EPTK, а также VPA2 и ЕРА разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. проверить: Измерить напряжение между зажимами VРА и ЕПТК, и VPA2 и ЭПА модуля ЭСУР (этап ОК: OK: Заменить Управление ЭСД на следующий ECМ).
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить педаль акселератора в сборе.

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами VPA и EPTK, а также VPA2 и ЕРА разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. проверить: Измерить напряжение между зажимами VРА и ЕПТК, и VPA2 и ЭПА модуля ЭСУР (этап ОК: OK: Заменить Управление ЭСД на следующий ECМ).
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить педаль акселератора в сборе.

При включении выключателя зажигания на клемму IGSW ЭСУД подается напряжение аккумуляторной батареи Выходной сигнал ЭСУБ " MREL " заставляет течь ток к катушке, замыкая контакты реле ЭФИ и подводя питание к клемме + В ЭСАП.

Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным максимум в течение 2 секунд, чтобы позволить дроссельной заслонке вернуться к первоначальной настройке.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами + B и E1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами + В и Е1 разъёма блок управления двигателем.К: Напряжение: от 9 до 14 В ОК: Переходите к следующему осмотру цепи, показанному в таблице симптомов проблемы (см. " СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ") Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, нет ли обрыва в жгуте и разъеме между клеммой E1 блок управления двигателем и массой кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой IGSW разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").повернуть выключатель зажигания ВКЛ. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом IGSMW разъёма блок управления двигателем- и землей кузова. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В OK: Переходим к шагу 6. Ng: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить предохранитель IGN. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель Ign со стороны драйвера J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя IGB. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю IGA. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить выключатель зажигания (см. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА ").ng: Заменить выключатель ЗАЖИГАНИЯ.OK: Проверить и отремонтировать жгут и разъем между батареей и выключателем зажигания, а также включатель зажигания и блок управления двигателем (см " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА).
6. Проверить напряжение между клеммой MREL разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ЭСУД (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУР) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом MREL разъема ЭСУБ и массой кузова. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В Нг: Заменить ЭСОД (См. " Модуль УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (АС) Для перехода к следующему шагу OK.
7. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива машинного отделения № 1 R / B. Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю Efi. OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить главное реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) (См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EFT ").ng: Заменить главное ретранслятор EFS. OK: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между клеммой M-REL ЭСУД и массой кузова (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить и отремонтировать жгут либо разъем между предохранителем электронный впрыск топлива и аккумулятором (см " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ Картой И МЕТОДИКОЙ Контроля ").

Частота вращения топливного насоса регулируется на 3 ступени (высокая скорость, средняя скорость, низкая скорость) состоянием двигателя (запуск, холостой ход, легкая нагрузка, тяжелая нагрузка), когда двигатель запускается (STA ON) или несет тяжелые нагрузки с высокой частотой вращения двигателя, и блок управления двигателем отправляет сигнал Hi (около 3,8 В) в ЭБУ топливного насоса (терминал FPC). ЭМУ топливного помпы затем передает высокое напряжение (положительное напряжение аккумулятора) в насос так, что насос работает на низкой частоте вращения.

Когда двигатель работает на холостом ходу или несет легкую нагрузку, блок управления двигателем посылает сигнал низкий (около 1,3 В) на ЭБУ топливного насоса (терминал FPC). Затем ЭСУ топливной помпы выводит низкое напряжение (около 8,5 В.) на топливный насос, чтобы топливный насос работал с низкой скоростью.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Подключить ручной тестер и проверить работу топливного насоса (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС "). OK: Перейдите к шагу 7. Ng: Go To Next Step.
2. Проверить напряжение источника питания ЭБУ топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку отделки багажного отделения (См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭСУ ").отключить разъем ЭКУ топливной помпы. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой 10 разъема ЭГУ топливного помпы и землей кузова. ОК: Напряжение от 9 до 14 В Нг: Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле ЭФИ (Маркировка: Эу перейти на диагностический шаг Фрис.).
3. Проверить напряжение между клеммами 5 и 8 разъема ЭБУ топливного насоса ПОДГОТОВКА: Снять крышку отделки багажного отсека (См. " ЭКУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ").отключить разъем ЭСУ топливной помпы ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами 5 и 8разъема ЭГУ топливоподкачивающего насоса при повороте выключателя зажигания в положение ПУСК ОК: Напряжение: от 3,3 до 4,3 В OK: Перейти к шагу 5. Нг: Переход к следующему шагу.
4. Проверить обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между клеммой FPC Эчм и клеммой 8 ЭБУ топливного насоса, а также клеммой 5 Эуу топливного насоса и массой кузова (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.OK: Заменить ЭЦМУ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МЭД) ").
5. Проверить топливный насос (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС "). Нг: Ремонт или замена топливного насоса. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить на наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между клеммой 7 ЭБУ топливного насоса и топливным насосом, и клеммой 6 ЭКУ бензонасоса и топливной помпы (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭКУ топливного насоса.
7. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между клеммой зажигание с распределителем ЭСУД и клеммой 9 ЭБУ топливного насоса (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем.ОК: Заменить ЭСОД (см " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСДУ) ").

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

При частоте вращения двигателя 2 500 об / мин и менее или 4 900 об / мин. и более и угле открытия дроссельной заслонки 60 ° и более КПС выключается, так что IACV открыт. Все остальное время блок управления двигателем включает Vsv и закрывает регулятор холостого хода v.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Ручной тестер

Схема №255

Войти

1. Подсоединить ручной тестер и проверить работу Vsv для ACIS. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной фильтр к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель ручного тестера ON. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. ПРОВЕРКА: Проверить работу PSA, когда Vs работает от портативного тестера. OK: VSE
2. Проверить Vsv на наличие ACIS (см. " Vs v для акустической системы управления индукционной системой (АКИС) ").ng: заменить VSI for ACIS. OK: Go To Next Step.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: EMI) и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить вакуумные шланги между впускным коллектором и регулирующим клапаном всасываемого воздуха. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуум-шланги подключены правильно. Не ослаблены и не отсоединены. У них нет трещин, отверстий или повреждений. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный шланг. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить клапан управления впускным воздухом (см. " АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ (ACIS) ").ng: Заменить клапан регулирования всасываемого воздуха. OK: заменить блок управления двигателем (см " Модуль управления двигателем (ЕСМ)).

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №256

Войти

1. Проверить Vsv на наличие ACIS (см. " Vs v для акустической системы управления индукционной системой (АКИС) ").ng: заменить VSI for ACIS. OK: Go To Next Step.
2. Проверить напряжение между клеммой ACIS разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять колпак ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем-) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом АСИС разъема ЕСМ и землей кузова. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В OK: Перейдите к шагу 4. Ng: Переходим к следующему шагу.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: EMI) и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить вакуумные шланги между впускным коллектором и регулирующим клапаном всасываемого воздуха. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуум-шланги подключены правильно. Не ослаблены и не отсоединены. У них нет трещин, отверстий или повреждений. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный шланг. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить клапан управления впускным воздухом (см. " АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ (ACIS) ").ng: Заменить клапан регулирования всасываемого воздуха. OK: заменить блок управления двигателем (см " Модуль управления двигателем (ЕСМ)).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется для индикации обнаружения блок управления двигателем неисправности транспортного средства.

Предохранитель IG2 приборной панели обеспечивает питание цепи, а блок управления двигателем - масса цепи, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Операции контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должны проверяться визуально

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен или выключен, использовать ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II и следовать приведенным ниже процедурам для определения причины проблемы.

Схема №257

Войти

HINT

Устраните каждый симптом неисправности в соответствии с приведенной ниже схемой.

ИНСПЕКЦИОННАЯ КАРТА контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Схема №258

Войти

1. Очистить расшифровка кода ошибки. Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к диагностический разъём 3. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель ручного тестера или сканера OBDE II " ВКЛ ".прочитать DTS (см. " PRE-проверить ").удалить вывод DCT (см. " Pre - OK ". Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается в соответствии со стандартом: схема устранения неисправности не работает.
2. Проверить жгут и разъем (проверить на короткое замыкание в электрожгуте). Отсоединить разъем E5 блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается. Стандарт: MILL не горит OK: Заменить ECМ (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").ng: Проверка и ремонт жгута и разъема между комбинированным измерителем и ЕСР.
3. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит. Убедиться в том, что при включении выключателя зажигания загорается индикатор МИЛ. Стандарт: Индикатор МИЛЬ горит ОК: Система исправна. Ng: перейти к следующему шагу.
4. Осмотреть узел комбинированного измерительного прибора (цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ в разделе " КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР " для поиска и устранения неисправностей. Ng: Отремонтируйте или заменить лампу или комбинированный измерительный прибор в сборе. OK: Проверить и восстановить жгут и соединитель между комбинированным измерительным прибором и блок управления двигателем.

Клеммы Tc и Cg расположены в DLC1. При подключении этих клемм, коды неисправностей в нормальном режиме или тестовом режиме можно считывать через мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинированном измерителе.

Схема №259

Войти

HINT

1. Даже если терминал Tc не соединен с терминалом Cg, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает.
2. Для вышеупомянутого явления вероятной причиной является обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов, либо неисправность внутри ЕСМ.

Схема №260

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами Tc и E1 DLC1. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами Tс и Е1 хтагх1. ОК: Напряжение от 9 до 14 В OK: Перейдите к шагу 3. Ng: Перейти к следующему шагу. DLC3
2. Проверить целостность соединения между клеммой E1 DLC1 и заземлением корпуса. Ng: отремонтируйте или заменить жгут проводов или разъем. OK: перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли обрыва и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и DLC1 (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЕСМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) ").