Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Lexus/GS/Lexus GS III (2004-2007)/Руководство по ремонту/Полуоси/Подвеска и ось: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Подвеска и ось: Снятие и установка Lexus GS III

Полуоси 209 иллюстраций ~32 мин чтения

Как установить подвеску и ось: снятия и установки

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ABS (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА " и " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ")

Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  2. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК Отвернуть 2 болта и вынуть тормозной суппорт из поворотного кулака. Надежно поддержите тормозной зажим. Извлечь диск.
  3. СНЯТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ Используя SST, вывернуть болт ступицы (шпильку колеса).SST 09628-1001 1
  4. УСТАНОВИТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ Установить на болт шайбу и гайку, как показано на иллюстрации. Вращая колесную гайку потянуть за болт ступицы (шпильку колеса) до тех пор, пока нижняя сторона головки болта ступицы не коснется ступицы оси.
  5. УСТАНОВИТЬ ДИСК И ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Установить диск. Установить тормозной суппорт и 2 болта на поворотный кулак. Крутящий момент: 118 Н.м (1 200 кгс.см, 87 фут.lbf)
  6. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 футов.lbf)
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.лбф)
  2. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Вынуть 2 болта и суппорта из поворотного кулака. Крутящий момент: 118 Н.м (1 200 кгс.см, 87 фут.лбф) Надежно поддержите тормозной суппорт.
  3. ОТСОЕДИНИТЬ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ АБС И ЭЛЕКТРОЖГУТ Демонтировать болт и датчик частоты вращения ABS. Крутящий момент: 7,8 Н.м (80 кгс.цм, 69 in.lbf) Снять уплотнительное кольцо с датчика скорости ABS.П римечание: В процессе монтажа проверить отсутствие посторонних предметов, прикрепленных к наконечнику и монтажной части датчика частоты вращения АБC. Вывернуть болт с помощью электрожгута датчика частоты оборотов ABС моментом: 5,0 Н.m (55 кгф.см, 48 in.llf).
  4. ОТСОЕДИНИТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ОТ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА Снять хомут и гайку. Крутящий момент: 87 Н.м (890 кгс.cm, 64 фт.лбф) С помощью SST отсоединить верхний рычаг подвески от рулевого кулака. SST 09610-20012
  5. ОТСОЕДИНИТЬ ШТАНГУ СТАБИЛИЗАТОРА ОТ ЗВЕНА ПЛАНКИ СТАБИЛИЗАЦИИ Отвернуть болт и гайку, а также отсоединить штангу стабилизатора от звена планки стабилизатора Крутящий момент: 55 Н.м (560 кгс.см, 41 фт.лбф)
  6. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПРУЖИНУ.LСНИМИТЕ болт и гайку, а амортизатор отсоединить от кронштейна амортизатора. Крутящий момент: 157 Н.м (1 600 кгс.см, 116 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: В момент установки после стабилизации подвески затянуть на момент затяжки болта. Ослабить контргайку штока поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте ее. Вращающий момент: 27 Н.м. (280 кгс.см, 20 фут.лб) Снять 3 гайки амортизатора (опора пружины и пружинной
Схема №20
  1. SST 09727-30021 ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать ударный ключ. Это повредит SST.
  2. Отвернуть контргайку штока поршня.
  3. Снять опорный подузел подвески, пружинный бампер и спиральную пружину.

Монтаж производится в обратном порядке или демонтаж (см. " ДЕМОНТАЖ ").

HINT

После установки проверить сигнал датчика скорости АБС (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА " и " ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ").

Схема №21
Схема №22
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.лбф)
  2. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  3. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ Отвернуть 2 болта и снять верхний рычаг подвески. Крутящий момент: 53 Н.м (540 кгс.см, 39 фут.lbf) ПОДСКАЗКА: Во время установки после стабилизации подвески затянуть болты на момент затяжки.
Схема №23
  1. Как показано на рисунке, переверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз, перед установкой гайки.
  2. Вращающим ключом завернуть гайку непрерывно один оборот за 2-4 секунды и снять показания момента на 5-м обороте. Момент проворачивания: 1,0-3,4 Н.м (10-35 кгс.см, 9-30 дюйм.лбф)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ АБС (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА " и " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ").

Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.лбф)
  2. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ПОД КРЫШКАМИ
  3. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Отвернуть 2 болта и суппорта. Крутящий момент: 118 Н.м (1 200 кгс.см, 87 фут.лбф) Надежно поддерживайте тормозной суппорт. Извлечь диск.
  4. ОТСОЕДИНИТЬ КОНЕЦ ПОПЕРЕЧИНЫ Снять зажим и гайку. Крутящий момент: 87 Н.м (890 кгс.см, 64 фт.лбф) С помощью SST отсоединить конец поперечины от поворотного кулака. SST 09610-20012
  5. ФАРА ТИПА HID: ОТСОЕДИНИТЬ ЗВЕНО ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ВЫСОТЫ ОТ КРОНШТЕЙНА АМОРТИЗАТОРА Отвернуть гайку и отсоединить звено датчика контроля высоты от кронштейна амортизатора. Крутящий момент: 5,4 Н.м (55 кгс.см, 48 дюйм.лбф)
  6. СНЯТЬ ТЯГУ СТАБИЛИЗАТОРА Отвернуть болт и гайку, отсоединить тягу стабилизатора от штанги стабилизатора. Крутящий момент: 55 Н.м (560 кгс.см, 43 фт.лбф) Открутить гайку и тяга стабилизатора Момент: 113 Н.м.
  7. ОТСОЕДИНИТЬ АМОРТИЗАТОР Отвернуть болт и гайку, отсоединить амортизатор от кронштейна амортизатора. Крутящий момент: 157 Н.м (1 600 кгс.см, 116 фут.lbf)
  8. ОСЛАБИТЬ БОЛТЫ НАБОРА РЫЧАГОВ НИЖНЕЙ ПОДВЕСКИ NO.1 И NO.2 Крутящий момент: 164 Н.м (1 690 кгс.см, 122 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: Во время установки после стабилизации подвески затянуть болты.
  9. ОТСОЕДИНИТЬ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ No2 Снять шплинт и гайки. Момент затяжки: 162 Н.м (1 650 кгс.см, 119 фт.lbf) С помощью SST отстыковать от нижнего шарового шарнира нижний рычаг подвески NO2.ССТ 09628-6201 1
  10. ДЕМОНТИРОВАТЬ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ В СБОРЕ (см. ДЕМОНТАЖ)
  11. СНЯТЬ КРОНШТЕЙН СТЕРЖНЯ СТОЙКИ Отвернуть гайку, 2 болта и снять кронштейн стержня стойки. Крутящий момент: A: 58 Н.м (590 кгс.см, 43 фт.лбф) B: 152 Н.м. (1 550 кгс.см, 112 фт.1б)
  12. СНЯТЬ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ Установить метки соответствия на кулачок регулировки развала и поперечину подвески. Вывернуть болт, гайку и нижний рычаг подвески в сборе. Крутящий момент: 172 Н.м (1 755 кгс.см, 127 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: Во время установки после стабилизации подвески затянуть гайку моментом затяжки.
  13. СНЯТЬ РЫЧАГИ НИЖНЕЙ ПОДВЕСКИ NO1 И NO2 Вывернуть болт, кронштейн амортизатора из нижнего рычага подвески No1. Момент затяжки: 59 Н.м (600 кгс.см, 44 фт.лбф) Отвернуть 2 болта и отделить рычаги нижней подвески № 1 и № 2.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ABS (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА " и " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ")

Схема №34
  1. Снять шину и установить гайки ступицы на диск.
  2. С помощью циферблатного индикатора проверить нижнее шаровое соединение на чрезмерный люфт, когда вы толкаете гайки ступицы вверх и вниз с усилием 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила). Максимум: 0,9 мм (0 035 дюйма) Если это не соответствует спецификации, заменить нижний шаровой шарнир.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.лбф)
  2. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Снять 2 болта и суппорта. Крутящий момент: 118 Н.м (1 200 кгс.см, 87 фут.лбф) Надежно поддерживайте тормозной суппорт.
  3. ОТСОЕДИНИТЬ КОНЕЦ ТЯГИ ОТ НИЖНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА Снять хомут и гайку. Момент затяжки: 87 Н.м (890 кгс.см, 64 фт.лбф) С помощью SST отсоединить конец тяги от нижнего шарового шарнира. SSТ 09610-20012
  4. ОТСОЕДИНИТЬ НИЖНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ОТ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ Снять шплинт и гайку. Момент затяжки: 162 Н.м (1 650 кгс.см, 119 фт.лбф) С помощью SST демонтировать нижнее шаровое СОЕДИНЕНИЕ.ST 09628-6201 1
  5. СНЯТЬ НИЖНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ПОВОРОТНОГО КУЛАКА Вынуть 2 болта и нижний шаровой шарнир. Крутящий момент: 113 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
Схема №39
Схема №40
  1. Как показано на рисунке, переверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз, перед установкой гайки.
  2. Используя динамометрический ключ, повернуть гайку непрерывно на один оборот в течение 2-4 секунд и возьмите показание крутящего момента на 5-м обороте. Вращающий момент: 0,1-3,0 Н.м (1-30 кгс.см, 0,9-26 дюйм.лбф) ПОДСКАЗКА: Проверить на необычное сопротивление или ослабление при повороте динамометрического ключа.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ").

Схема №41
Схема №42
  1. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ПОД КРЫШКАМИ
  2. СНЯТЬ ШТАНГУ СТАБИЛИЗАТОРА Отвернуть 2 болта и гайки, отсоединить штангу стабилизатора от 2 звеньев штанги стабилизатора. Крутящий момент: 55 Н.м (560 кгс.см, 41 фт.лбф) Вывернуть 4 болтов и 2 кронштейна штанги амортизатора.
  3. СНЯТЬ ОБЕ ВТУЛКИ И КРОНШТЕЙНЫ ПОДСКАЗКА: В момент установки установить втулку на наружную сторону стопора втулки.
  4. СНЯТЬ ОБЕ ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА С ОБОИХ НИЖНИХ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ Отвернуть 2 гайки и снять тяги стабилизатора. Крутящий момент: 113 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)
Схема №43
  1. Как показано на рисунке, переверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз перед установкой гайки.
  2. Вращающим ключом постоянно поворачивайте шпильку на один оборот за 2-4 секунды и снимайте показание крутящего момента на 5-м обороте. Крутящий момент: 0,05-1,5 Н.м (0,5-15 кгс.см, 0,4-13 дюйм.лбф)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.lbf)
  2. СНЯТЬ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ АБС Крутящий момент: 7,8 Н.м (80 кгс.см, 69 in.lbf)
  3. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК Снять 2 болта и тормозной суппорт со ступицы оси. Обеспечить надежную опору для тормозного суппорта. Извлечь диск.
  4. ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ПОДШИПНИКА И ОТКЛОНЕНИЕ СТУПИЦЫ ОСИ С помощью циферблатного индикатора вблизи центра ступицы оси и проверить люфт в направлении вала подшипника. Максимум: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Если люфт превышает указанный максимальный, заменить подшипник. При помощи индикаторной шкалы проверить отклонение на поверхности ступицы моста за пределами болта ступицы (шпильки колеса). Не более: 0,07 мм (0,0028 дюйма), если отклонение превышает указанное максимальное, заменить ступицу оси.
  5. УСТАНОВИТЬ ДИСК И ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Установить диск. Установить тормозной суппорт и 2 болта на опору моста. Крутящий момент: 104 Н.м (1 065 кгс.см, 77 фут.lbf)
  6. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  7. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК (см. шаг 2)
  8. СНЯТЬ КОЛОДКУ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (См. " Стояночный тормоз ")
  9. ОТСОЕДИНИТЬ ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Отвернуть 2 болта и отсоединить трос стояночного тормоза. Крутящий момент: 7,8 Н.м (80 кгс.см, 69 дюйм фунт / фут)
  10. ОТСОЕДИНИТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ОТ БУКСЫ Отвернуть гайку. Крутящий момент: 108 Н.м (1 100 кгс.см, 80 фт.лбф) С помощью SST отсоединить верхний рычаг подвески от буксы. SSD 09628-6201 1 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность во избежание повреждения пылезащитной крышки. Поддерживайте буксу. Снять буксу оси.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. СНЯТЬ ДЕФЛЕКТОР ПЫЛИ С помощью отвертки снять дефлектор пыли.
  2. СНЯТЬ СТУПИЦУ ОСИ Отвернуть 2 болта и гайки. Установить опору оси в тисках 09054. ПОДСКАЗКА: Осторожно использовать набор мягких кулачков 940-10 в зажиме для защиты опоры оси, ПРИМЕЧАНИЕ: 51 не затягивать слишком туго зажим. Используя SST, удалить ступицу оси из опоры оси. SST 09520-00031 Снять опорную плиту. С помощью SST- вынуть внутреннее кольцо подшипника из втулки оси 980.
  3. СНЯТЬ ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ С помощью плоскогубцев удалить стопорное кольцо. При помощи SST и пресса снять подшипник ступицы с осевого водила.SST 09950-60010 (09951-00650), 09950- 70010
Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. УСТАНОВИТЬ ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ Используя SST и пресс, установить на осевую опору новый подшипник ступицы.SST 09527-1701 1, 09950-60020 (09951-00810), 0990-70010 (0991-07100) С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами установить кольцо со стопорным кольцом в осевое водило.
  2. УСТАНОВИТЬ СТУПИЦУ МОСТА Установить опорную плиту с помощью 2 болтов и гаек. Крутящий момент: 59 Н.м (600 кгс.см, 43 фт.лбф) Используя SST и пресс, установить ступицу моста на осевую опору. SSD 09527-17011, 09950-60010 (09551-00650), 09850-70010
  3. УСТАНОВИТЬ ДЕФЛЕКТОР ПЫЛИ С помощью SST и молотка установить новый дефлектор пыли на опору оси.SST 09527-17011, 09950-60020 (09951-01030), 950-70010 (099951-07100) ПОДСКАЗКА: Совместить отверстие для установки датчика скорости дефлектора пыли и отверстия для монтажа держателя оси.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ABS (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА " и " ЦЕНТРОВКА ЗАДНИХ КОЛЕС ")

Схема №56
Схема №57
Схема №58
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
  2. СНЯТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ И ДИСК Отвернуть 2 болта и снять тормозной суппорт с поводка оси. Надежно поддержите тормозной каверномер. Вынуть диск.
  3. СНЯТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ Используя SST, вывернуть болт ступицы (шпильку колеса).SST 09628-1001 1
  4. УСТАНОВИТЬ БОЛТ СТУПИЦЫ Установить на болт шайбу и гайку, как показано на иллюстрации. Вращая колесную гайку потянуть за болт ступицы (шпильку колеса) до тех пор, пока нижняя сторона головки болта ступицы не коснется ступицы оси.
  5. УСТАНОВИТЬ ДИСК И ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Установить диск. Установить тормозной суппорт и 2 болта на опору моста. Крутящий момент: 104 Н.м (1 065 кгс.см, 77 фут.lbf)
  6. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.лбф)
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.lbf)
  2. СНЯТЬ СКОБУ ЭЛЕМЕНТА ПОДВЕСКИ Отвернуть 2 болта и снять скобу элемента подвески. Крутящий момент: 50 Н.м (510 кгс.см, 37 фут.lbf)
  3. ДЕМОНТАЖ ШПЛИНТА, КОЛПАЧКА ЗАМКА И КОНТРГАЙКИ Снять шплинт и колпачок замка. Нажав на педаль тормоза, отвернуть гайку. Крутящий момент: 289 Н.м (2 950 кгс.см, 213 фт.лбф)
  4. ДЕМОНТИРОВАТЬ ВАЛ ПРИВОДА Установить контрольные точки на регулировочном кулачке и нижнем рычаге подвески. Снять болт с гайкой, слегка отсоединить нижний рычаг подвески № 2 от ступицы оси. Крутящий момент: 110 Н.м (1 120 кгс.см, 81 фт.лбф) Вынуть болт и гайку, отсоединить верхний рычаг подвески No.1 от втулки моста.
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО ВАЛА Проверить, чтобы работа соединения была плавной в пределах области скольжения в осевом направлении. ПОДСКАЗКА: Если для соединения с поперечным пазом используется большой угол, соединение будет ощущаться как захватывающее, но это не указывает на ненормальность. Убедиться, что ботинки не треснули, не повреждены и не протекают. Проверить отсутствие царапин на роторе датчика скорости.
  2. СНЯТЬ ТОРЦЕВУЮ КРЫШКУ С помощью отвертки снять торцевую крышку. Использовать болты, гайки и шайбы для удержания внутреннего соединения вместе. ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть болт вручную во избежание царапин на поверхности фланца.
  3. СНЯТЬ ЗАЖИМЫ БОТИНКА С помощью бокового резака или плоскогубцев снять 4 зажима ботинка.
  4. УДАЛИТЬ ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ Установить метки соответствия на внутреннем соединении и приводном вале. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пробивайте метки. Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорное кольцо. С помощью SST, удлинительной штанги и пресса выпрессуйте внутреннее соединение из приводного вала. SST 09726-12023 (09726- 01031) Монтируйте внутреннее соединение в мягком кулачковом зажиме. При помощи отвертки и молотка вытянуть слишком сильно крышку внутреннего соединения от вкладыша.
  5. СНЯТЬ САПОГИ Снять внутренние и внешние совместные ботинки.
  6. СНЯТЬ ДЕФЛЕКТОР ПЫЛИ No.2 Установить забортное соединение в мягкую челюсть. С помощью отвертки снять дефлектор пыли No2. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить ротор датчика скорости ABS.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
  1. УСТАНОВКА НОВОГО ДЕФЛЕКТОРА ПЫЛИ NO2 Используя SST и пресс, установить новый дефлектор пыли NO.2.ST 09309-36010, 09502-12010 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность во избежание повреждения ротора датчика частоты вращения АБС.
  2. СБОРКА БОРТОВОГО СОЕДИНЕНИЯ Если шары сошли, собрать его в следующем порядке. Совместите размещенные перед снятием спички. ПОДСКАЗКА: При исчезновении спичек выполнить следующую процедуру: Установить внутреннюю обойму на обойму так, чтобы вдавленная скошенная часть внутренней обоймы находилась с противоположной стороны от скошенной вершины обоймы. Установить наружную обойму таким образом, чтобы выдавленная сторона наружной обоймы была обращена к той же стороне со скошенными поверхностями обоймы Внутренние обоймы совпали выступы внешней обоймы с узкой внутренней обоймой.
  3. ВРЕМЕННАЯ УСТАНОВКА НОВЫХ САПОГ И НОВЫЕ ЗАЖИМЫ ДЛЯ пыльников Поместить 4 новых зажима для ботинка на каждый пыльников. ПОДСКАЗКА: Перед установкой пыльников оберните виниловую ленту вокруг шлица вала, чтобы предотвратить повреждение ботинков. Установить 2 ботинки на приводной вал.
  4. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ ВНУТРЕННЕГО СТЫКА Нанести FIPG на крышку внутреннего стыка (Шплинт 101) FPIG: Part No.08826-00801, THREE BOND 1121 или эквивалентный СОВЕТ. Избегайте нанесения чрезмерного количества на поверхность. Удалить смазку с поверхности внутреннего соединения, обращенной к крышке. Совместите отверстия под болты крышки с отверстиями внутреннего стыкового стыка, затем вставить шестигранные болты. Использовать пластиковый молоток для того, чтобы несколько раз вставить его внутрь в указанное соединение.
  5. УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ Совместите метки, нанесенные перед снятием. С помощью латунного стержня и молотка наденьте внутреннее соединение на приводной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить, что латунный стержень касается внутренней обоймы, а не сепаратора. Используя расширитель стопорного кольца, установить новое стопорное кольцо.
  6. СОБРАТЬ САПОГИ В шарнирЫ Перед сборкой пыльников упакуйте только с тем же количеством смазки, которое было вытерто. СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЕМКОСТЬ ДЛЯ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ 100-105 г (3,5-3,7 унций) ПОДСКАЗКА: Использовать смазку, поставляемую в комплекте обуви. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания смазки в канавку соединения сочленения ботинка. Упакуйте смазкой по всей контактной поверхности шарика внутри шарнира.
  7. УСТАНОВИТЬ НОВЫЕ ЗАЖИМЫ ДЛЯ БОТИНКА 55INH Расположить зажим на ботинке 59.563 Разместить SST на зажиме. SST 0.521-24010 Затянуть SST- так, чтобы зажим был защемлен как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивать SSТ. С помощью SCT отрегулировать зазор зажима. ССТ 09240-00020 (09242-00080) Проектный зазор: 0.8 мм или 0.031 меньше.
  8. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ТОРЦЕВУЮ КРЫШКУ Наберите смазку в торцевой крышке. ВМЕСТИМОСТЬ СМАЗКИ Емкость консистентной смазки 50-55 г (1,8 -1,9 унции) Удалить смазку с поверхности внутреннего стыка, обращенной к крышке, приклейте новую прокладку клееной стороной по направлению к стороне наружного кольца внутреннего соединения. Совместите болтовые отверстия крышки с отверстиями внутреннего соединения и установить 6 шестигранных болтов и шайб со стороны торцевой крышки. Поставить 6 гаек на 10 мм под колпачок.
  9. ПРОВЕРИТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (см. " РАЗБОРКА ")

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ АБС (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ").

Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
  1. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ СЛИВ МАСЛА
  2. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  3. СНЯТЬ ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и 2 болта, демонтировать вал боковой шестерни. SSТ 09520-24010 Снять стопорное кольцо с вала боковой передачи.
  4. ДЕМОНТИРОВАТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ С ПОМОЩЬЮ SST, Снять масляное уплотнение.SST 09308-00010
  5. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и молоток, установить новое сальниковое УПЛОТНЕНИЕ.ST 09608-32010, 09950-70010 (09951-07150) Нанести смазку Mp на кромку масляного уплотнения.
  6. УСТАНОВИТЬ ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ Установить новое стопорное кольцо на вал боковой шестерни. С помощью латунной планки и молотка установить вал боковой передачи на дифференциал. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить вал боковой зубчатой передачи и масляное уплотнение.
  7. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ Проверить наличие люфта 2-3 мм (0,08-0,12 дюйма) в осевом направлении. Убедиться, что вал боковой шестерни не выйдет наружу, попытавшись вытащить его рукой.
  8. УСТАНОВИТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (См. " МОНТАЖ ")
  9. ЗАПРАВКА И ПРОВЕРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УРОВНЯ МАСЛА Крутящий момент: 49 Н.м (500 кгс.см, 39 фут.лбф) Марка масла: Гипоидное масло для зубчатых передач API Gl-5 Вязкость: Выше -18°C SAE 90 Ниже - 18 ° С (+ -18°C.) SA 80W-90 или 80W Емкость: 1,35 литра (1,43 US qts, 1,19 Imt)
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. ДЕМОНТИРОВАТЬ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ: Для 2JZ-GE, см. " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ".для 3UZ-FE см. раздел " Выхлопная система ".
  2. ДЕМОНТИРОВАТЬ карданный вал (См. " КАРДАННЫЙ ВИНТ ").
  3. ОТСОЕДИНИТЬ ВАЛЫ ЗАДНЕГО ПРИВОДА Нанести метки соответствия на регулировочный кулачок и нижний рычаг подвески. Отвернуть болт и гайку, отсоединить шток № 2 нижней подвески от ступицы моста. Крутящий момент: 110 Н.м (1 120 кгс.см, 81 фт.лбф) Снять болт с гайкой, разъединить шп. № 1 нижней подвески со ступицей моста.
  4. СНЯТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛ Поддержите обойму дифференциала домкратом. С помощью шестигранного ключа 12 мм вывернуть 3 болта с шестигранной головкой Момент затяжки: 142 Н.м (1 450 кгс.см, 105 фт.лбф) Отвернуть 2 болта и нижние стопоры крепления Крутящий момент: 123 Н.м. (1 250 кгс.см, 90 фут.лб) Извлечь дифференциал. Вынуть из обоймы дифференциала 2 стопора верхнего крепления.
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
  1. СНЯТЬ КРЫШКУ ДЕРЖАТЕЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Вывернуть 8 болтов из крышки держателя. Используя латунную планку и молоток, отделите крышку от держателя. Снять заглушку сапуна с крышки держателя дифференциала.
  2. УСТАНОВИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНУЮ КАРЕТКУ НА РЕМОНТНЫЙ СТЕНД И Т.Д., КАК ПОКАЗАНО
  3. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью циферблатного индикатора измерить биение вала ведущей шестерни на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от конца вала. Максимальное биение: 0,08 мм (0,0031 дюйма) Если биения больше максимального, заменить ведущую шестерню и зубчатый венец.
  4. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С помощью циферблатного индикатора измерить биение зубчатого венца. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Если биения больше максимального, заменить ведущую шестерню, зубчатый венец и картер дифференциала.
  5. ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца по крайней мере в 3 точках и убедиться, что среднее значение находится в пределах спецификации. Люфт: 0,08-0,13 мм (0,0031-0,0051 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: разница между максимальным и минимальным измеренными значениями должна быть менее 0,05 мм (0.0020 дюймов). Если люфт не соответствует спецификации, отрегулировать люфт (см. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ").
  6. ИЗМЕРЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и динамометрический ключ, измерить предварительную нагрузку с помощью люфта ведущей шестерни и зубчатого венца. Предварительная нагрузка (при запуске): от 0,5 до 0,8 Н.м (от 5 до 8 кгс.см, от 4,3 до 6,9 in.lbf) ПОДСКАЗКА: Для транспортных средств, которые прошли менее 8000 км, предварительная нагрузка может быть большой. SST 09229-55010 Максимальная предварительная нагрузка (18 б.н.с.):
  7. ПРОВЕРКА ПОЛНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ С помощью SST и динамометрического ключа замерить предварительную нагрузку при контактировании зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца.SST 09229-55010 Полная предварительная нагрузка (при запуске): Предварительная нагрузка на ведущую шестерню плюс 0,99-1,58 Н · м (10-16 кгс.см, 8,68-13,89 in.lbf) При необходимости разобрать и осмотреть дифференциал.
  8. ОСМОТРЕТЬ БОКОВОЙ ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ С помощью тисков удерживайте картер дифференциала между двумя алюминиевыми пластинами. Установить циферблатный индикатор на вершину зуба ведущей шестерни под прямым углом. Держите боковую шестерню в картере дифференциала и проверить, что люфт равен 0 мм. Если люфт не соответствует спецификации, заменить корпус заднего дифференциала новым.
  9. ПРОВЕРИТЬ РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ ЗУБА (см. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ")
  10. СНЯТЬ БОКОВЫЕ ВАЛЫ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ С ПОМОЩЬЮ SST, удалить 2 боковых вала-шестерни.SST 09910- 00015 (09911- 00011, 09912- 00010, 09 914-0001 1) ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность во избежание повреждения масляного уплотнения. Отверткой снять 2 стопорных кольца с боковых валов-шестерен.
  11. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ С ПОМОЩЬЮ SST, демонтаж 2-х масляных уплотнений. SS ST 09308-00010
  12. ВЫНУТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Установить SST на задний держатель дифференциала с помощью защелкивающегося кольца. SST9071-50010 Снять циферблатный индикатор на держателе дифференциала. Затянуть болт SST и изменить форму держателя дифференциала так, чтобы можно было сделать 0,1 мм зазора между боковым подшипником (наружным кольцом) и стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: наблюдать за индикатором шкалы таким образом, чтобы держатель не изменил форму более чем на 0,2 мм. С помощью клещей со стопорным кольцом снять стопорное кольцо на стороне зубчатого венца. ПОДСКАЗКА: Для повторной сборки измерить толщину стопорного кольца. Записать результат.
  13. СНЯТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Затянуть болт из нержавеющей стали и вытолкните наружное кольцо бокового подшипника со стороны кольцевого зубчатого колеса. SST 09571-50010 ПРИМЕЧАНИЕ: Не сбрасывайте внешнее кольцо боковой подшипника. Извлечь нержавеющую сталь. Удалить наружное колесо бокового подшипников с другой стороны.
  14. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Вынуть картер дифференциала из водила с поднятием стороны коронной шестерни, как показано на иллюстрации.
  15. СНЯТЬ ГАЙКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ При помощи долота и молотка ослабить застопоренную часть гайки, с помощью SST отвернуть гайку.SST 09229- 55010, 09330- 00021, 09950- 30012 (09955-03040)
  16. ДЕМОНТИРОВАТЬ СОПУТСТВУЮЩИЙ ФЛАНЕЦ С ПОМОЩЬЮ ПКС, демонтировать сопутствующий фланец. SST 09950- 30012 (09951- 03010, 09953- 03020,09954-03010 955-0303, 09 956-03060)
  17. СНЯТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ И ПРОСТАВКУ С помощью пресса снять ведущую шестерню с задним подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не уронить ведущую шестерню. Извлечь проставку из ведущей шестерни.
  18. ДЕМОНТИРОВАТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ SST, Снять сальниковое уплотнение.SST 09308-00010
  19. УДАЛИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ И ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК
  20. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Снять передний подшипник с водила дифференциала. При помощи латунной планки и молотка удалить наружное кольцо переднего подшипника.
  21. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и пресс, снять задний подшипник с ведущей шестерни. SSТ 09950-00020
  22. СНЯТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА И РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ С помощью латунной планки и молотка снять наружное кольцо заднего подшипника, снять регулировочную шайбу.
  23. СНЯТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С ПОМОЩЬЮ SST, вынуть 2-х боковых подшипника из корпуса дифференциала.SST 09950- 40011, (09951- 04020, 09952- 04010 099,53- 04030, 09 954- 040,10 093 955-04061, 09.957-040,10 958-04011), 099950-60010 (099,51-00450)
  24. СНЯТЬ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ Установить метки на коронной шестерне и корпусе дифференциала. Снять 10 болтов комплекта коронных шестерен. Используя пластиковый молоток, постучите по коронной передаче, чтобы отделить ее от корпуса дифференциального механизма.
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
  1. ЗАМЕНИТЬ ДЕФЛЕКТОР ПЫЛИ ФЛАНЦА-КОМПАНЬОНА С помощью SST и пресса снять пылеотбойник.SST 09950- 00020, 09950-60010 (09951- 00510), 09550-70010 [09951-07100] Используя SSD и пресс, установить новый дефлектор пыли. SSТ 09316-6001 (09316- 00011)
  2. ЗАМЕНА ПЫЛЕЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ Отверткой и молотком снять пылезащитную крышку, с помощью ППС и пресса установить новую пылезащитный колпачок. ПСС 09502-24010, 09950-55011 (09950- 05061), 09900-70010 (0991-07200)
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ С помощью тисков удерживайте картер дифференциала между двумя алюминиевыми пластинами. Поместить циферблатный индикатор на вершину зуба шестерни под прямым углом. Держите боковую шестерню в картере дифференциала и проверить, что люфт равен 0 мм. Если люфт не соответствует спецификации, заменить картер дифференциал новым.
  2. УСТАНОВИТЬ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ НА КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Достаточно очистить контактные поверхности картера дифференциала и резьбу корпуса коронной шестерни и дифференциала. Нагреть коронную шестерню в кипящей воде. Осторожно удалить коронную шестерню из кипящей воды. После того, как влага на коронной передаче полностью испарится, быстро установить коронную зубчатую передачу на корпус дифференциала ПОДСКАЗКА: совместить сварные швы на коронном колесе и корпусе дифференциала; временно затянуть 2 болта так, чтобы болтовые отверстия в венцовой шестерне рассогласовались ПРИМЕЧАНИЕ: Установить.
  3. УСТАНОВКА БОЛТОВ КОМПЛЕКТА ЗУБЧАТЫХ ВЕНЦОВ После достаточного охлаждения зубчатого венца установить новые 10 болтов комплекта зубчатых венцов, к которым был применен фиксатор резьбы. Стопор резьбы: деталь № 08833-00100, ТРИ БОНДА 1360 K или аналог. ПРИМЕЧАНИЕ: в каждом случае следует использовать новые болты комплекта зубчатой передачи. Закручивайте 10 болта комплекта равномерно и немного за один раз. Момент затяжки: 64 Н.м (650 кг.см, 47 ф.лбф) Затянуть пары на 90 °.
  4. УСТАНОВИТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С ПОМОЩЬЮ SST И ПРЕССА, установить 2 боковых подшипника.SST 09950- 60010 (09951- 00560), 09950-70010 [09951-07100], 0995-60020 [0991-00810], 09 950-7 0010
  5. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНУЮ ОБОЙМУ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 050 И РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ 09759присутствует регулировочная шайба для регулировки схемы контакта зубьев 0910.доступно 42 типа шайб с различной толщиной 51 Установить сначала шайбу той же толщины, что и снятая шайба, затем после проверки схемы контакта зубов при необходимости заменить шайбу на другую. Снимая регулировочную шайбу обязательно заменить ее новой 920 Используя SST и надавите переднюю обойму.
  6. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК НА ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ Используя SST и пресс, установить задний подшипник. SSТ 09502-24010
  7. ВРЕМЕННО УСТАНОВИТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ 3056, ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК, МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ И ФЛАНЕЦ 099установить ведущую шестерню в водило дифференциала с помощью SST и пресса, оставить передний подшипник на ведущей шестерне. SST 09016-6001 1 (09316-00011), 09608-04031 ПОДСКАЗКА: Собрать распорку и сальник после регулировки схемы контакта зубьев. Установить масляную пяту.
  8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Указание на то, что преднагрузочная нагрузка 0,56000 необходима для того, чтобы предварительно отрегулировать подшипник приводной шестерни в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: затянуть гайку приблизительно на 98 Н.м (1 000 кгс.км., 72 фт.лбф) и затянуть дальше, соблюдая предварительную нагрузку. Используя SST для удерживания фланца, затянуть гайку. St 09229-5530-00021 Используя новую пусковую нагрузку и динамический ключ.
  9. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Сначала установить боковой подшипник в водило дифференциала, как показано на иллюстрации, затем установить картер дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повредите подшипник картера и коронную шестерню.
  10. УСТАНОВИТЬ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК С помощью SST и молотка установить наружную обойму бокового подшипника. 099608, 09708-32010, 09950-70010 (09951-0751) ПОДСКАЗКА: постучать по наружной обойме до тех пор, пока не будет видна половина канавки для стопорного кольца водила дифференциала Поместить SST на водило дифференциала. SSST 09571-50010 Затянуть болт SSTOP до легкого попадания диска SS10 на боковую наружную втулку.
  11. УСТАНОВИТЬ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО ПОДСКАЗКА: эта процедура требуется только для того, чтобы установить конечную зубчатую передачу (ведущая шестерня и кольцевая шестерня). Используя зажимные кольца, установить тончайшее стопорное кольцо на стороне кольцевой передачи. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала. Затянуть болт SST, чтобы изменить форму водила дифференциала приблизительно на 0,1 мм. SST 09571-50010 ПРИМЕЧАНИЕ: следить за индикатором шкалы, чтобы убедиться в том, что форма водила не изменилась более чем на 0,2 мм Ослабить болт SST и отделите диск из нержавеющей стали от наружного кольца бокового подшипника на ведущей шестерне, толщина которого составляет 0,02 мм. С помощью SST и молотка создайте зазор между защелкивающимся кольцом со стороны кольцевого зубчатого колеса и наружным кольцом.SCT 09608-32010, 09950-70010 (09951-07200) Используя зажимные устройства для установки пружинных колец, снять толщину стопорного кольца со стороны зубчатого кольца, изменяя при помощи зажимных устройств, устанавливая защелключающее кольцо с различной толщиной: 39 мм. 0,9021-99072 921,9560 980,93190,9012,9929 941,929521 (0,1498) + 0,9021 921- (0,4127 920 926,9590,21,5924 920 925 922,90,81 990 721,21,40 901 (0,1614) 905653,72 Затянуть болт SST, чтобы изменить форму водила дифференциала на 0,1 мм. ПОДСКАЗКА: установить циферблатный индикатор с самой задней стороны (верхняя сторона на рисунке) масляного шептала, постукиваемого внутрь. Используя шкальный индикатор, измерить люфт кольцевого зубчатого колеса. Люфт: от 0,08 до 0,13 мм (от 0,0031 до 0,0051 дюйма) Если люфт выходит за пределы указанного диапазона, заменить защелкивающееся кольцо со стороны зубчатого кольца, используя одно с другой толщиной.
  12. РЕГУЛИРОВКА КОЛЬЦА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА С ЗАЗОРОМ Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала. Затянуть болт люфта 0,31 мм, чтобы изменить форму водила дифференциала 0,1 мм. SST 09571-50010 СОВЕТ: Установить индикаторный диск в крайнюю заднюю сторону (верхняя сторона на иллюстрации) масляного уплотнения с резьбовым входом. Используя зажимные щипцы, установить наименьшее возможное защелкивающееся кольцо со стороны шестерни привода. Снять индикатор и ослабить болт до тех пор, пока дисковод SST не будет отделен от наружного пластикового диска. SST 09608-32010, 09950-70010 (09951-07200) С помощью кусачек для стопорных колец снять стопорное кольцо со стороны зубчатого венца. Используя плоскогубцы для стопорного кольца, установить стопорные кольца различной толщины. ПОДСКАЗКА: Существует 39 типов стопорных колес, толщина которых изменяется на 0,02 мм. При изменении толщины стопорного колеса зазор изменяется на 0.02 мм. ДЕТАЛИ И ТОЛЩИНА ДЕТАЛЕЙ № Толщина мм (внутр. 0,9421-99021,9521 (0,3190) 0,9204 972 981 961,92929 921,29590 901 (0,1441) + 0,9021,9016,9920 927 990,21 521- (0,1598) 0,2130,91,9165 922,90 121,9931,90,80 900 920 (0,21457) 0,4,10 (0 165) 0 522 Если даже один люфт меньше указанного значения, отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса путем замены стопорного кольца со стороны ведущей шестерни на более толстое. Люфт: от 0,08 до 0,13 мм (от 0,0031 до 0,0051 дюйма) ПОДСКАЗКА: Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить его на другую толщину упорного кольца в той же процедуре.
  13. РЕГУЛИРОВКА ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА: 0,13 мм при использовании зубчатого зацепления с защелкиванием и динамометрического ключа, изменение предварительного натяга с помощью зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца в контакте. SST 09229-55010 Общая предварительная нагрузка (при запуске): предварительный натяг ведущего колеса плюс от 0,46 до 1,37 Н · м (от 4,69 до 13,97 кгсм, от 4,07 до 12,13 дюйм · фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: если измеренная предварительная нагрузка меньше указанной, заменить зубчатый зуб
  14. (97701-7003 1,89 (90) 90 (90201-9901) 1,90 (9001) 1,91 (90201) (90001) 1. (90101) 0 001(901-9001) [(70004) 901 (902) 1,92 (9001) 1 901 - (9801) 901((9900101-2701) 90(93001 (701)) (90((9090001 (1-701 (90)) 9(990) ((90 )) 2)) 1,98 (90 90) 90) 990 (90 [90) 9090) [90 90 90 ( 90 90, 90)) 90 90(90 9090 90 990 90 [(90 9(90 1) 90 [) 90 9) 90 1 (90 9) 9) 99090 (1 1 90 90 90) (900) 90 0 90) 100 90) 1 (((1) (1 90) + (90]) 90-90).90 ([90 (с)) 909090 990(9090 90990 90[90 9990 1 90 (2 (90 · 90) 0 (90-990 91 (90 91 90 (девяност(90! 90) 30)) 1) 1 1) 909((2) 90] (90 + 90 90 9 (90 98(90 0 [) (2 90 90 1 990 [990 92 90) 2 (([)) 13 (90 900 (90 3 (90% (90 00) 90 + ((99 (90 1,(90 100 (90 (90 98 (90 890) 1.90) 93 (90 01 2 90 (9)) [1 (1 1 (9(1 9)) 91) 90 100)) 120) ([(901) 99) 1 90) 901 90 1 [90 1 1 90 [90) 1 9(9090... 90 (91 ((91 1)) n 90 (3) 90 8 ((100) 90 8(90 29(90 _ (90 21)) 3)) 9190 (01) 90 9 90)] 2190) ПРОВЕРИТЬ КОНТАКТ ЗУБЬЕВ 28 МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ПОДСКАЗКА Толщина покрытия 3 или 4 зуба в 3 разных положениях на зубчатом венце с красной свинцовой грунтовкой. Прочно удерживайте фланец компаньона 42 и вращайте зубчатое колесо в обоих направлениях. Осмотреть схему контакта зубьев. Если схема контактов зубьев неправильная, заменить регулировочную шайбу, установленную на передней части заднего подшипника ведущей шестерни, чтобы отрегулировать ее. ПРИМЕЧАНИЕ: обязательно всегда использовать новую при замене регулировочных шайб. РЕКОМЕНДАЦИЯ ( s 7)
  15. ВЫНУТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Установить SST на держатель дифференциала. SST 09571-50010 немного Снять циферблатный индикатор с держателя дифференциального механизма. Затянуть болт из нержавеющей стали и изменить форму держателя дифференциала таким образом, чтобы можно было сделать зазор 0,1 мм между наружным кольцом подшипника бокового механизма и стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: следить за индикатором шкалы так, чтобы фиксатор дифференциала не мог изменять форму более чем 0,2 мм. СОВЕТ: Установить индикатор шкалы на заднюю сторону (верхняя сторона на иллюстрации) вокруг зазора масляного уплотнения.
  16. ВЫНУТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Используя SST и молоток, создать зазор между боковым подшипником (наружным) на зубчатом венце и стопорным кольцом. SST 09608-32010, 09950-70010 (09951-07200) ПОДСКАЗКА: зазора не видно, но постукивания молотком по SSD три или четыре раза должно быть достаточно С помощью плоскогубцев стопорного кольца снять стопорное кольцо со стороны зубчатого венца.
  17. ВЫНУТЬ ПОДШИПНИК КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Затянуть болт SST и вытолкнуть наружное кольцо со стороны зубчатого венца. SST 09571-50010 ПРИМЕЧАНИЕ: Не роняйте внешнее кольцо подшипника боковины. Снять SST.С нять наружное колесо подшипника боковину другой стороны.
  18. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте боковой подшипник.
  19. ОТВЕРНУТЬ ГАЙКУ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА Придерживая фланец с помощью SST, отвинтить гайку.ST9229- 55010, 09330- 00021, 09950- 30012 (09955-03040)
  20. СНЯТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА ЗАДНИЙ С ПОМОЩЬЮ SST, демонтировать ответный фланец.SST 09950- 30012 (09951- 03010, 09953- 03000, 09 954-03 310, 9 956-03060, 9 9955-0 3040)
  21. УДАЛИТЬ НЕФТЯНОЙ СТРОПАЛЬЩИК С помощью руки магнита снять масляный стропальщик.
  22. СНЯТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ Используя пресс, вынуть ведущую шестерню с задним подшипником из водила дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не уронить ведущую шестерню.
  23. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК
  24. УСТАНОВИТЬ ПРОСТАВКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
  25. УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и пресс, установить ведущую шестерню.SST 09316-6001 1 (09316- 00011), 09608-04031
  26. Установить масло SLINGER Установить маслоотражатель на ведущую шестерню.
  27. УСТАНОВИТЬ САЛЬНИК Смазать смазкой Mp No.2 новую губку масляного уплотнения. С помощью SST и пресса вставить 2 новых сальника в держатель дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: При вставке убедиться, что сальник прямой. Привод масляного уплотнителя по глубине: 0 + / - 0,5 мм (0 ± 0 020 дюйма) SSD 09316-6001 1 (09316- 00011), 09710-04101
  28. УСТАНОВИТЬ ФЛАНЕЦ КОМПАНИЯ.С помощью SST затянуть гайку на момент затяжки 36,1для крепления патрона дифференциала, в противном случае к резьбе GST9950-30012 (09951-03010, 09954-03010, 09 956-03060, 9 955-03340) приложить фланец на торец центрального болта SST приложить крутящий момент N.LSD.
  29. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Вставить картер дифференциала со стороны зуба коронной шестерни для установки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте подшипник картера и коронную шестерню.
  30. УСТАНОВИТЬ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК С помощью SST и молотка установить наружную обойму бокового подшипника 099608-32010, 09950-70010 (09951-0751) ПОДСКАЗКА: Постучать по наружной обойме до тех пор, пока не будет видна половина канавки для стопорного кольца водила дифференциала Поместить SST на водило дифференциального дифференциала. SSD 09571-50010 Затянуть болт SSТ SST10 до легкого соударения диска SSS с боковой наружной обоймой.
  31. УСТАНОВИТЬ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО Используя упорные кольцевые щипцы, установить кольцо в водило дифференциала со стороны зубчатого венца. ПОДСКАЗКА: Использовать стопорное кольцо, установленное при регулировке контакта зуба. Установить циферблатный индикатор на водиле дифференциала. Затянуть болт SST для изменения формы водила дифференциального механизма. ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте чрезмерно форму. Ограничение по форме: 0,20 мм (0,0079 дюйма) С помощью упорных кольцевых клещей удалить защелковое кольцо со стороны ведущей шестерни.
  32. PRE привод PINION PRELOAD: При использовании SST и динамометрического ключа, указанный момент затяжки не превышает номинальную нагрузку. SST 09229-55010 Предварительная нагрузка (при запуске): новый подшипник: 1,44-2,01 N.m (14,8-20,5 kgf.cm, 12,7-17,8 in.lbf) Повторно используемый подшипник: 0,5-0,8 Nm (5-8 kf.cм, 4,3-6,9 in.lb) Примечание. Если резьбы не зачищены, заменить проставку и нанести гипоидное масло для зубчатых колес LSD на резьбу и повторить процедуру.
  33. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить циферблатный индикатор на расстоянии 10 мм от наконечника вала ведущей шестерни под прямым углом. Измерить биение вала. Максимальное биение: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
  34. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Нанести смазку Mp No.2 на 2 новые кромки уплотнения. С помощью SST и молотка постучите по новому уплотнению до тех пор, пока поверхность не станет заподлицо с поверхностью дифференциального держателя. SSD 09223-15030, 09950-70010 (09951-07200)
  35. УСТАНОВИТЬ ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ Нанести на 2 новых стопорных кольца смазку Мр № 2. Установить стопорное кольцо. С помощью пластикового молотка установить вал боковой шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение.
  36. ОСМОТРЕТЬ ПОЛНУЮ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ С помощью SST и моментного ключа проверить крутящий момент (на запуске) при контактировании зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. SSD 09229-55010 Полная предварительная нагрузка (на старте) Предварительная нагрузка на ведущую шестерню плюс 0,46-1,37 Н.м (4,69-13,97 кгс.см, 4,07-12,13 дюйм.лбф)
  37. УСТАНОВИТЬ ГАЙКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью зубила и молотка, заштриховав гайку.
  38. СНЯТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять держатель дифференциала с крепления для капитального ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить посадочную поверхность между держателем дифференциала и крышкой держателя.
  39. Установить ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНУЮ НЕСУЩУЮ КРЫШКУ. Не допускайте применения уплотнительной набивки, прикрепленной к держателю дифференциала и крышке держателя с помощью скребка и проволочной щетки. Затем удалить масло белым бензином или чем-то еще. ПРИМЕЧАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность фитинга. Устанавливать маслоотражатель на крышку держателя дифференциала. Крутящий момент: 7,0 Н.м (70 кгс.см, 62 ft.lbf) Нанести уплотнительную набивку 1281 в положение, показанное на держателе дифференциала шириной не менее 3 мм.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ЗАЛИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО (См. " ЗАМЕНА ")

Схема №195
Схема №196
Схема №197
  1. ДЕМОНТИРОВАТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛ (См. " ДЕМОНТАЖ ")
  2. СНЯТЬ МОНТАЖНУЮ ПОДУШКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ПОМОЩЬЮ SST, демонтировать монтажную подушку дифференциала Иллюстрация к ГОСТ 09316-12010, 09570-24010 ПРИМЕЧАНИЕ: При выколачивании монтажной подушки будьте осторожны, чтобы не коснуться элемента подвески с SST.П равнять ППС прямолинейно так, чтобы болт ССП был параллелен центральной линии монтажной прокладки. При установке болтов в качестве показанных на Дш и Рмонтажных прокладок дифференциала убедиться, что болты пропущены через отверстия Нп.
  3. УСТАНОВКА МОНТАЖНОЙ ПОДУШКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА При помощи ПКС установить подушку так, чтобы метки были расположены, как показано на иллюстрации. ПСК 09570-24010 ПРИМЕЧАНИЕ: Достаточно обратить внимание на левую и правую стороны или верх и низ Установить ПСС после временной установки монтажной подушки дифференциала в элемент так, что бы она не устанавливалась под углом. Для подтверждения того, что монтажная подушка дифференциала выровнена прямолинейно по отношению к элементу, проверить полный контакт ПУС с элементом.
  4. УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (См. " МОНТАЖ ")
Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.lbf)
  2. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ КРЫШКУ ОТДЕЛКИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  3. СНЯТЬ РЫЧАГ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 2 (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  4. СНЯТЬ АМОРТИЗАТОР С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ Ослабить гайку в центре опоры подвески. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте ее. Крутящий момент: 27 Н.м (280 кгс.см, 20 фт.лбф) Отвернуть 3 гайки. Вращающий момент: 64 Н.м. (650 кгс.cм, 47 фт.lbf) Вывернуть 2 болта и амортизатор со спиральной пружиной.
Схема №201
  1. SST 09727-30021 ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать ударный ключ. Это повредит SST.
  2. Отвернуть гайку опоры подвески.
  3. Снять эти детали с амортизатора: Шайба 2 подушки Воротник Опора подвески Верхний изолятор Нижняя чашка Пружинный бампер Цилиндрическая пружина

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ЗАДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА ")

Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.lbf)
  2. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  3. СНЯТЬ АМОРТИЗАТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  4. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ Отвинтить гайку. Момент затяжки: 108 Н.м (1 100 кгс.см, 80 фут.лбф) С помощью SST отсоединить верхний рычаг подвески от осевого водила. SST 09628-6201 1 ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить пылезащитную крышку. Поддержите осевое водило. Вывернуть 2 болта, гайки, шайбы и верхний рычаг подвеска. Крутящий момент: 88 н.м (900 кф.см, 65 фунт.
Схема №205
  1. Как показано на рисунке, переверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз, перед установкой гайки.
  2. Вращающим ключом завернуть гайку непрерывно один оборот за 2-4 секунды и снять показания момента на 5-м обороте. Момент проворачивания: 1,0-3,4 Н.м (10-35 кгс.см, 9-30 дюйм.лбф)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ СКОРОСТИ АБС (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА " и " ЦЕНТРОВКА ЗАДНИХ КОЛЕС ").

Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.lbf)
  2. СНЯТЬ УПЛОТНЕНИЕ ФАРТУКА ЗАДНЕГО КРЫЛА
  3. СНЯТЬ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ NO1 Отвернуть 2 болта, гайки и нижний рычаг подвески No1. Крутящий момент: 75 Н.м (765 кгс.см, 55 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: Во время монтажа после стабилизации подвески затянуть гайки.
  4. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ Гайка подвески N.lf Гайку подвеса 81., болт, гайку и отсоединить звено штанги стабилизатора от нижней тяги подвески No.2. Крутящий момент: 30 Н.м (305 кгс.см, 22 фт.лбф) Фара типа HID: отвернуть болта, гайки и разъединить звено балки стабилизатора и звено регулировки высоты от нижней подвески № 2.

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ЗАДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА ")

Схема №212
Схема №213
Схема №214
  1. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Крутящий момент: 103 Н.м (1 050 кгс.см, 76 фут.lbf)
  2. СНЯТЬ УПЛОТНЕНИЕ ФАРТУКА ЗАДНЕГО КРЫЛА
  3. ОТСОЕДИНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ABS ОТ ЗВЕНА УПРАВЛЕНИЯ НОСКОМ. Крутящий момент: 5,4 Н.м (55 кгс.см, 48 дюймов.лбф)
  4. СНЯТЬ ТЯГУ УПРАВЛЕНИЯ НОСКОМ Отвернуть гайку. Момент затяжки: 59 Н.м (600 кгс.см, 44 фт.лбф) ПОДСКАЗКА: В момент установки после стабилизации подвески затянуть гайку на момент затяжки. С помощью SST отсоединить тягу управления носком от осевого водила. SST 09610-20012 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность во избежание повреждения пылезащитной крышки. Нанести метки соответствия на регулировочный кулачок и элемент подвески. Отвинчивать гайку, регулирующий кулачок 2, регулировку кулачкового механизма № 1.
Схема №215
  1. Как показано на рисунке, переверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз, перед установкой гайки.
  2. Вращающим ключом завернуть гайку непрерывно один оборот за 2-4 секунды и снять показания момента на 5-м обороте. Момент проворачивания: 1,0-2,5 Н.м (10-25 кгс.см, 9-22 дюйм.лбф)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПРОВЕРИТЬ ЦЕНТРОВКУ ЗАДНИХ КОЛЕС (См. " ЦЕНТРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА ")

Схема №216
Схема №217
Схема №218
  1. СНЯТЬ ОБА ЗВЕНА СТЕРЖНЯ СТАБИЛИЗАТОРА Отвернуть болт и гайку. Момент затяжки: 30 Н.м (305 кгс.см, 22 фт.лбф) Вывинтить гайку и звено стержня стабилизатора. Крутящий момент: 65 Н.м. (660 кгс.см, 48 фт. / лб) Применить тот же способ, что описан выше с другой стороны.
  2. СНЯТЬ ПЛАНКУ СТАБИЛИЗАТОРА Вывернуть 4 болта и 2 кронштейна планки стабилизатора из элемента подвески. Крутящий момент: 18 Н.м (185 кгс.см, 13 фт.лбф) Демонтировать планку стабилизатора. Вынуть 2 втулки из планки стабилизации.
Схема №219
  1. Как показано на рисунке, переверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз, перед установкой гайки.
  2. Вращающим ключом завернуть гайку постоянно один оборот за 2-4 секунды и снять показания момента на 5-м обороте. Момент проворачивания: 0,05-1,0 Н.м (0,5-10 кгс.см, 0,4-9 дюйм.лбф)

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу (см. " ДЕМОНТАЖ ").

Другие статьи — Подвеска и ось