Диагностика - A-650E: Диагностика Lexus GS II рестайлинг

Поиск неисправностей диагностики - A-650E: диагностики

Предварительный осмотр

Неисправности коробки передач могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Перед диагностикой проблем с коробкой передач всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и регулировки кабеля переключения. Убедиться в том, что двигатель запускается с рычагом переключения передач в парковке и нейтрали для обеспечения правильной настройки переключателя стояночного / нейтрального положения. Проверить все предохранители, связанные с системой. Проверите жгуты проводов на правильность прокладки. ПРОВЕРИТЬ чистоту и плотность соединений всех кабелей и компонентов. См. " электросхемы ".

Провести дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена. См. " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Если проблема все еще существует, диагностируйте по симптому. Смотрите " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Методика испытаний

Перед дорожными испытаниями обратить внимание на следующую информацию

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C повышающая передача или блокировка не происходит.
2. Третье переключение на более высокую передачу или блокировка не произойдет, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 60°C и скорость менее 38 миль в час.

Как проверить диапазон " D / 4 " в диапазонах NORM или Pwr

1. Переключите передачу в диапазон " D ". Удерживайте педаль акселератора постоянной при положении полной дроссельной заслонки. Проверить точки повышения передачи 1-2, 2-3, 3-4 и 4-O / D. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ".
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1 для проверки удара и проскальзывания между 1-2, 2-3, 3-4 и 4-O / D. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Запустить транспортное средство в режиме O / D или блокировки в диапазоне " D ". Убедиться, что скорости блокировки и гибкой блокировки соответствуют техническим требованиям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТЕЙ БЛОКИРОВКИ " и " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ FLEX ". Проверить на наличие ненормального шума и вибрации. Шум и вибрация могут быть вызваны несбалансированным приводным валом, дифференциалом, гидротрансформатором или другими компонентами трансмиссии.
4. Во время работы в диапазоне " D ", 2-я, 3-я и O / D передачи проверяют правильную скорость кикдауна для 2-1, 3-2, 4-3 и О / Д-4. Проверить на наличие ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверить механизм блокировки. Привод на О / Д передаче диапазона " D ", с постоянной скоростью (блокировка включена) 40-43 миль в час. Слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не меняются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на отсутствие блокировки.

Как проверить диапазон «3»

1. Переключение в диапазон " 3 ". Привод с педалью акселератора, удерживаемой постоянной на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что 1-3 точки переключения на более высокую передачу имеют место при правильных скоростях.
2. Во время движения в диапазоне " 3 " отпустить педаль акселератора и проверить торможение двигателем. Если нет торможения двигателем, неисправен 3-й береговой тормоз. Проверить на наличие ненормальных шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «2/L»

Во время движения в диапазоне " L " убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне " L " отпустить педаль акселератора. Если нет эффекта торможения двигателем, неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить торможение двигателем в диапазоне " 2 ". Обратить внимание на ненормальный шум при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановить транспортное средство на уклоне 5 градусов или более. Переведите передачу в положение " P ". Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Процедура испытаний на скорость торможения

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоединить сканирующее устройство к DLC3, расположенному под приборной доской. Применить стояночный тормоз и заблокировать передние колеса.
2. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и установить трансмиссию в положение " D ". Увеличьте обороты двигателя до полной дроссельной заслонки и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ", сравнить полученные показания со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ".

Результаты теста остановки

1. Если скорость замедления одинакова для обоих диапазонов, но ниже спецификации, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора может работать неправильно.
2. Скорость торможения, превышающая указанную в диапазоне " D ", может быть вызвана проскальзыванием муфты переднего хода, неисправной односторонней муфтой № 2, односторонним сцеплением с повышающей передачей или низким давлением в магистрали.
3. Скорость торможения, превышающая спецификацию в диапазоне " R ", может быть вызвана низким давлением в магистрали, проскальзыванием муфты прямого сцепления, проскакиванием 1-го и заднего тормозов или неисправной односторонней муфтой с ускоряющей передачей.
4. Скорости торможения, превышающие указанные в обоих диапазонах, могут быть вызваны низким давлением в магистрали, неправильным уровнем жидкости или неисправной односторонней муфтой повышенного привода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты опрессовки магистрального трубопровода

1. Если давление в линии во всех диапазонах превышает указанные значения, проверить исправность клапана регулятора или соленоидного клапана ТА.
2. Если давление в трубопроводе ниже указанного во всех диапазонах, проверить исправность масляного насоса, неисправный регулирующий клапан, дефектный соленоидный клапан ТА или дефектную муфту прямого включения.
3. Если линейное давление меньше, чем указано только в диапазоне " D ", проверить исправность сцепления переднего хода или утечку жидкости в цепи диапазона " D. "
4. Если давление в магистрали низкое только в диапазоне " R " (за исключением холостого хода при движении задним ходом), проверить исправность сцепления прямого действия, утечку жидкости в диапазоне R или неисправный тормоз 1-го и заднего хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Испытание с ручным переключением передач

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем электромагнита коробки передач. (Рисунок 11) Автомобиль для дорожных испытаний и убедиться, что переключение передач соответствует положению рычага переключения передач. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ".
2. Если неисправность существует, существует проблема механической передачи. Выключить зажигание. Повторно подключить электрический соединитель. Очистить коды неисправностей из памяти блок управления двигателем, так как отсоединение электрического соединителя может установить код неисправности. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Схема №11

Войти

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включить зажигание, двигатель выключить. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен гореть и оставаться освещенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится, проверить цепь лампочки на приборной панели и цепь между MILE и блок управления двигателем.
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MИЛ остается включенным, обнаруживается неисправность. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) из блок управления двигателем. Режим проверить (проверка) используется для проверки на наличие коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства с целью имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных данных коды неисправностей и freeze-frame. коды неисправностей и данные freezе-frade могут быть очищены с помощью инструкций производителя сканирующего инструмента и сканера.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из соединительного блока, расположенного в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

DLC3 Осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить DLC3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы DLC3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на DLC3. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLC3 ". (Таблица 23) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить рассматриваемую цепь.

DLC3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Диагностические тесты

Процедура диагностики

1. Подключить сканирующее устройство к DLC3. (Таблица 12) Запустить двигатель. Приведите в движение транспортное средство и записать скорость транспортного средства на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля соответствует значению скорости сканирующего устройства, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить работу спидометра. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте или заменить схему спидомера.
3. Отсоединить соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить с помощью омметра сопротивление между цепями SP2 + и xtigx1 на разъеме жгута ЕСМ. (Шпл30) - (Щпл37).при сопротивлении 560-680 Ом заменить ЭСУД и систему повторного тестирования см. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ, если сопротивление не равно 560-680ом перейдите к следующему шагу. SP2-
4. Снять датчик скорости автомобиля (VSS) с задней части коробки передач. При помощи омметра измерить сопротивление между клеммами разъема датчик скорости автомобиля. сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C, при помощи вольтметра установить измеритель на напряжение переменного тока. Замерить напряжение между клеммными разъемами VSI. Поместить магнит близко к передней части VSL и затем быстро удалить (для формирования импульса напряжения). (См. 13) Если не был создан электрический жгут, то заменить.
5. Проверить и устраните неисправность внутренней коробки передач. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №12

Войти

1. Подключить сканирующее устройство к DLC3. (Таблица 12) Запустить двигатель. Приведите в движение автомобиль и записать скорость автомобиля на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля соответствует значению скорости сканирующего устройства, перейдите к следующему шагу. При несоответствии скорости автомобиля значению скорости сканера заменить блок управления двигателем и систему повторного тестирования. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Снять датчик скорости (прямая муфта O / D) с коробки передач. (Рисунок 8) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если оно не соответствует спецификации, заменить датчик скорости. В случае соответствия спецификации переходите к следующему шагу.
3. Установить датчик частоты вращения (прямая муфта O / D) в трансмиссию. Отсоединить разъем жгута Е3 блок управления двигателем. С помощью омметра измерить сопротивление между цепями SP2 + и xtigx1 на разъеме жгута блок управления двигателем.38 и 39. При сопротивлении 560-680 Ом заменить жгут ЭСМ и произвести повторное тестирование жгута, если сопротивление не равно 560-680м, проверить обрыв или короткое замыкание. SP2-

1. Поднять и поддержите автомобиль. Отсоединить разъем электромагнита коробки передач. (Рисунок 11) Снять масляный поддон. СМАЗКУ смотрите в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Снять жгут и датчик в сборе. Подключить выводы омметра между клеммами № 1 и 7. (Лист 14)
2. Погружать датчик в воду. Нагревать воду при измерении сопротивления датчика. См. таблицу " ATF датчик температуры RESISTANCE " (сопротивление датчика температуры АТФ). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. При указанном сопротивлении осмотреть и отремонтировать цепи жгута проводов между датчиком и ЭСУД. ПРИ исправных цепях заменить ЭСУБ. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF

Схема №13

Войти

Описание цепи

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если через 12 секунд после запуска двигателя температура атмосферы и охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, а после нормальной езды в течение более 20 минут и 6,2 миль температура ATF составляет менее -10°C. Возможные причины

1. Разомкнут в цепи датчика температуры АТФ.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСУД.

Установлены ли какие-либо коды неисправностей (DTC)? Если да, перейдите к этому расшифровка кода ошибки и сначала провести диагностику. Если нет, отремонтируйте или заменить жгут проводов передачи и разъемы.

1. Установить сканирующее устройство в положение DLC3. Повернуть зажигание в положение ON (ВКЛ).при помощи сканирующего устройства считать 30 оборотов прямого сцепления с холостым ходом двигателя. Если сканирование показывает 650-750 об / мин (700-800 об / мин. на LS 430), проверить прерывистое состояние, плохое соединение, корродированные клеммы или оборванную проводку. При отсутствии проблем заменить блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ управления ДВИГАТЕЛЕМ " 700 при удалении и установке на этапе 650.
2. Снять датчик частоты вращения муфты прямого включения с коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Проверить напряжение между контактами датчика, в то время как магнит помещен близко к датчику и затем быстро удален. (Рис. 13) Напряжение должно иметь чрезвычайно низкое значение. В случае, если показания не соответствуют указанным, заменить модуль скорости непосредственного выключения сцепления в соответствии со спецификацией " Замена блок управления двигателем ".

1. Установить сканирующее устройство в положение DLC3. Повернуть зажигание в положение ON (вкл) и включить сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора определить частоту вращения муфты прямого действия при работе двигателя на холостом ходу. Если скорость вращения сканируемого устройства составляет 650-750 об / мин, заменить блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Снять датчик частоты вращения муфты прямого включения с коробки передач. (Острие6) Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. При указанном сопротивлении проверить напряжение между контактами датчика, когда магнит помещается близко к наконечнику датчика скорости. (Стр.13) Если генерируется низкое напряжение в палатке, то датчик исправен, если нет напряжения перейти на следующий шаг скорости.
3. Отсоединить соответствующий разъем жгута блок управления двигателем и измерить сопротивление между клеммами NC0 + и xtigx1 на разъеме жгута ЕСМ. Если сопротивление находится в пределах 560-680 Ом, заменить блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. При несоответствии сопротивления отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель. NC0-

1. Снять датчик частоты вращения сцепления прямого действия (NC0) с коробки передач. (Таблица 8) Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. если в ходе тестирования сенсора все нормально, переходите к следующему шагу.
2. Установить датчик частоты вращения (NC0) в трансмиссию. Отсоединить соответствующий разъем жгута блок управления двигателем и измерить сопротивление между клеммами хтагх1 + и хтегх2 на жгуте ECМ. Если сопротивление находится в пределах 560-680 Ом, заменить Eсм. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. При несоответствии сопротивления отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель. NC0 NC0-

Снять и осмотреть работу соленоидов. См. " СОЛЕНОИДЫ № 1, № 2, No3 и № 4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если с соленоидами все в порядке, осмотреть корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Отсоединить соответствующий разъем жгута ECМ. С помощью омметра измерить сопротивление между землей и клеммами S1, S2 и / или S3 на разъеме жгута ЕСМ. См. раздел " ТЕСТЫ контакт-НАПРЯЖЕНИЯ ". Если сопротивление составляет 11-15 Ом при 20°C, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.
2. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) Проверить целостность цепи между клеммами S1, S2 и / или S3 на разъеме электрического жгута трансмиссии и соответствующей клеммой блок управления двигателем. (Лист 22) При наличии целостности для всех цепей перейдите к следующему шагу. Если нет целостности ни для одной из цепей, осмотреть и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости.
3. Снять и осмотреть работу электромагнитов. См. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ № 1, № 2, № 3 и № 4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если электромагнит(ы) исправен, проверить внутренний жгут и разъем передачи соленоида. При необходимости заменить внутренние жгуты и разъемы передачи.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем. Отсоединить соответствующий разъем жгута ЕСМ. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". С помощью омметра измерить сопротивление между землей и клеммой S4 на разъеме жгута блок управления двигателем. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, заменить ЕSM и повторить тестирование. см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. При несоответствии сопротивления спецификации перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) Проверить целостность цепи между клеммой S4 на разъеме жгута передачи и соответствующей клеммой в блок управления двигателем. (Лист 22) Если целостность существует для всех цепей, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности какой-либо цепи осмотреть и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости.
3. Снять и осмотреть работу электромагнитов. См. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ № 1, № 2, № 3 и № 4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если электромагнит(ы) исправен, проверить внутренний жгут и разъем передачи соленоида. При необходимости заменить внутренние жгуты и разъемы передачи.

1. Подключить сканирующее устройство Lexus к DLC3. Повернуть зажигание в положение ON (вкл). Проверить работу функции замок-Переключение (блокировка - переключение). Если проверка показывает, что функция LOCKUP включена, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить муфту гидротрансформатора. См. соответствующую статью о капитальном ремонте.
2. Отсоединить разъем жгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами SLU + и SLU- на разъеме компонента передачи. (Лист 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 5,0-5,5 Ом, то заменить соленоид СЛУ.
3. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон коробки передач. См. раздел СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. Демонтировать электромагнит SLU. (Рисунок 3) Подключить перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 1 соленоида SLB. Подсоединить еще одну перемычку, соединяющую клемму массы и клемму № 2. (Лист 15)
4. Плунжер соленоида должен отойти от электросоединителя электромагнита. Снять провод-перемычку с клеммы № 2 электромагнитного клапана. Соленоидный плунжер должен переместиться обратно к электрическому разъему электромагнитного вала. Если соленоидный поршень реагирует должным образом, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия реакции заменить соленоид SLU и повторить тест.
5. Если соленоидный плунжер реагирует должным образом, проверить и отремонтируйте корпус клапана по мере необходимости. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №14

Войти

1. Подключить сканирующее устройство Lexus к DLC3. Повернуть зажигание в положение ON (вкл). Проверить работу функции замок-Переключение (блокировка - переключение). Если проверка показывает, что функция LOCKUP включена, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить муфту гидротрансформатора. См. соответствующую статью о капитальном ремонте.
2. Поднять и поддерживайте соленоид. Снять масляный поддон коробки передач. См. раздел СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. Извлечь соединитель плунжера SLU. ( 3) Правильно подключить провод перемычки между напряжением аккумуляторной батареи и выводом № 1 соленоида СЛУ. Подсоединить еще один провод перемычек между " землей " и выводом № 2. (ХХХ 15) Поршень электромагнитного клапана должен переместиться назад к электрическому соединителю электромагнетрона.
3. Проверить работу корпуса клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если все в порядке, заменить ШТК.

1. Подключить сканирующее устройство Lexus к DLC3. Повернуть зажигание в положение ON (вкл). Проверить работу функции замок-Переключение (блокировка - переключение). Если проверка показывает, что функция LOCKUP включена, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить муфту гидротрансформатора. См. соответствующую статью о капитальном ремонте.
2. Поднять и поддерживайте электромагнит. Снять масляный поддон коробки передач. См. раздел СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем соленоида. Извлечь соединитель плунжера SLU. (Таблица 3) Надлежащим образом подключить провод перемычки между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой электромагнита № 1. Подсоединить еще один провод перемычек между " землей " и клеммой № 2. (Страница 15) Плунжер электромагнитного клапана должен переместиться назад к электрическому соединителю электромагнетрона.

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Выполнить обратную опору, измерить напряжение между землей и клеммой STP на разъеме жгута блок управления двигателем. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА ". При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. Когда отпущена педаль тормоза, напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае указанного напряжения проверить жгут проводов и разъемы на наличие прерывистого состояния, плохих соединений, коррозии клемм или обрыва / обрыва проводки.
3. Отсоединить соответствующий разъем электрического жгута блок управления двигателем, содержащий цепь STP. Проверить целостность цепи между цепью СТП блока управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. При наличии целостности заменить блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если нет целостности цепи, проверить электрический жгут и разъемы на наличие прерывистого состояния, плохих соединений, корродированных клемм или оборванных / сломанных проводов.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита коробки передач. (Рисунок 11) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами SLU + и SLU- на разъеме компонента трансмиссии. (Лист 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, заменить блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если значение сопротивления не равно 5,0-6,6 Ом на 68 ° Ф (далее 20 ° С).
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансмиссии. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. ( 3) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами разъема соленоида. Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, заменить жгут трансмиссии и разъем. При сопротивлении не 5,0-6,6 Ом на 68 ° Ф (20о С) заменить соленоид.

1. Снять масляный поддон. См. СМАЗКА соленоида в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами плунжера. Сопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Удалить соленоид SLT. ( 3) Подключить соединительный провод с 8-10-ваттовой лампой последовательно между напряжением аккумулятора и клеммой № 1 электромагента СЛТ.
2. Проверить жгут проводов передачи и разъем на наличие прерывистых состояний, плохих соединений, корродированных клемм или оборванной / поврежденной проводки. Заменить по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить разъем жгута электромагнита коробки передач. (Таблица 11) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT- на разъеме компонента трансмиссии. (Страница 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, то перейти к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 5,0-5,5 Ом на 68 ° Ф (20º С) - переход к этапу 3.
2. Подсоединить разъем кабеля соленоида передачи. Отсоединить соединитель электрического жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT- блок управления двигателем.Е сли сопротивление находится в диапазоне от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C, заменить EСМ. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если нет, отремонтируйте или заменить электрический жгут трансмиссии.
3. Снять масляный поддон коробки передач. См. электромагнит СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами на соленоиде ТА. Сопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Удалить соленоид та. ( 3) Подключить соединительный провод с 8-10-ваттной лампочкой последовательно между напряжением аккумуляторной батареи и соленоидом SLT № 1.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами SLN + и SLN- на разъеме компонента передачи. (Лист 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 5,0-5,5 Ом, то заменить соленоид СЛН.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон коробки передач. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. Демонтировать электромагнит SLN. (Рисунок 3) Последовательно между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 1 соленоида СЛН подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 ватт. Подсоединить еще одну перемычку между " землей " и клемма № 2. (Лист 15)
3. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя соленоида. Снять провод-перемычку с клеммы № 2 электромагнитного клапана и переместить его обратно к электрическому соединителю электромагнитного вала. Если соленоидный поршень не реагирует, заменить соленоид SLN и повторить испытание. При правильном реагировании проверить жгут трансмиссии и разъем. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности жгута передачи и разъема заменить блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " при демонтаже и монтаже.

1. Установить сканирующее устройство в DLC3. Проверить показания переключателя положение парковки/нейтрали на сканирующем устройстве, перемещая рычаг переключения передач по всем позициям передачи. Если все показания от сканирующего устройства соответствуют фактическим позициям рычага переключения передач, заменить блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. В противном случае перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Включить зажигание с помощью DVOM, измерить напряжение на клеммах " P ", " R " " N " D " 4 ", 3 " ", 2 " и " L " при соответствующем разъеме жгута ECМ или проверить жгут между клеммой и массой с рычагом переключения передач в каждом положении переключения. Спецификация - это напряжение аккумуляторной батареи (см. далее).
3. Проверить выключатель стояночного / нейтрального положения. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Заменить по мере необходимости. Если переключатель исправен, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ".

Схема №15

Войти