Капитальный ремонт - A-650E: Диагностика Lexus GS II

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-650E: диагностики

Электрические испытания

Электрические испытания должны быть выполнены до гидравлических испытаний, чтобы убедиться, что проблема не в электрической цепи. См. " LEXUS A-650E ELECTRONIC CONTROLS " статья. (ref-2189)

Методика испытаний

1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-65-S00672243552000030600000)
2. Включить рабочий и стояночный тормоза. С помощью секундомера измерить время до ощущения удара зацепления при переводе рычага с " N " на " D ". Между испытаниями допускается одноминутный интервал. Провести измерения времени еще 2 раза и рассчитайте среднее значение. Время должно быть менее 1,2 секунды.
3. Эта же процедура используется для проверки времени запаздывания при перемещении переключателя передач из положения «N» в положение «R». Отставание по времени должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты испытаний

1. Если задержка по времени от «N» до «D» превышает значение, указанное в спецификации, проверить низкое давление в магистрали, изношенную муфту переднего хода или одностороннюю муфту с повышающей передачей.
2. Если задержка по времени от «N» до «R» превышает указанные значения, проверить низкое давление в магистрали, изношенное прямое сцепление, изношенный 1-й и реверсивный тормоз или одностороннее сцепление с повышающей передачей работают неправильно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Дорожное испытание

Перед дорожными испытаниями обратить внимание на следующую информацию

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C повышающая передача или блокировка не происходит.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C и скорости ниже 38 миль / ч не происходит переключения на более высокую передачу или блокировки.

Как проверить диапазон " D / 4 " в диапазонах NORM или Pwr

1. Переключите передачу в диапазон " D ", удерживая педаль акселератора постоянной в положении полной дроссельной заслонки. Проверить точки повышенной передачи 1-2, 2-3, 3-4 и 4-Od. См. соответствующую таблицу в " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-65-S30621348452000030600000)
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1, чтобы проверить удар и проскальзывание между 1-2, 2-3, 3-4 и 4-Od. Чрезмерный удар может быть вызван чрезмерным давлением в линии, неисправным аккумулятором или неисправным контрольным шаром.
3. Запустить транспортное средство в Od или блокировки в диапазоне " D ". Проверить на наличие ненормального шума и вибрации. Шум и вибрация могут быть вызваны несбалансированным приводным валом, дифференциалом, гидротрансформатором или другими компонентами трансмиссии.
4. При работе в диапазоне " D ", 2-я, 3-я и Od передачи, проверить правильную скорость кикдауна для 2-1, 3-2, 4-3 и Od-4. Проверить наличие ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверить механизм блокировки. Привод в передаче Od диапазона " D ", на постоянной скорости (блокировка включена) 40-43 миль в час. Слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не меняются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на отсутствие блокировки.

Как проверить диапазон «3»

1. Переключитесь на диапазон " 3 ". Привод с педалью акселератора удерживается постоянным на полной дроссельной заслонке. Нажать на одну кнопку выбора шаблона. Убедиться, что 1-3 точки переключения на более высокую передачу при каждом открытии акселератора имеют место и работают должным образом.
2. Во время движения в диапазоне " 3 " отпустить педаль акселератора и проверить торможение двигателем. Если нет торможения двигателем, неисправен 3-й береговой тормоз. Проверить на наличие ненормальных шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «2/L»

Во время движения в диапазоне " L " убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне " L " отпустить педаль акселератора. Если нет эффекта торможения двигателем, неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить торможение двигателем в диапазоне " 2 ". Обратить внимание на ненормальный шум при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоединить сканирующее устройство к DLC3, расположенному под приборной доской. Применить стояночный тормоз и заблокировать передние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте обороты сваливания более 5 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты между тестами, чтобы дать жидкости остыть.
2. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и установить трансмиссию в положение " D ". Увеличьте обороты двигателя до полной дроссельной заслонки и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ". Сравнить полученные показания со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". (ref-65-S27433465842000030600000)

Результаты теста остановки

1. Если скорость торможения одинакова для обоих диапазонов, но ниже, чем указано в спецификации, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора может работать неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при срыве более 600 об/мин ниже спецификаций, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Скорость торможения, превышающая указанную в диапазоне " D ", может быть вызвана проскальзыванием муфты переднего хода, неисправностью № 2, односторонней муфтой с повышающей передачей или низким давлением в магистрали.
3. Скорости торможения, превышающие указанные в диапазоне " R ", могут быть вызваны низким давлением в магистрали, прямым проскальзыванием сцепления, проскальзыванием 1-го и заднего тормозов или неисправной односторонней муфтой с ускоряющей передачей.
4. Скорость торможения, превышающая указанную в обоих диапазонах, может быть вызвана низким давлением в магистральном трубопроводе, неправильным уровнем жидкости или неисправной односторонней муфтой с избыточной передачей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Гидравлическое испытание под давлением

1. Убедиться, что трансмиссионная жидкость имеет нормальную рабочую температуру. Снять заглушку с левой стороны корпуса коробки передач, рядом с крышкой сервопривода 3-го берегового тормоза и установить соответствующий манометр.
2. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификациям изготовителя. Поместить передачу в диапазон «D».
3. Проверить давление в магистрали на холостом ходу двигателя, повторить процедуру в диапазоне " R " и сравнить все показания со спецификацией (см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ "). (ref-65-S33367733422000030600000)
4. Проверить давление в магистрали на полном дросселе (скорость сваливания). При достижении двигателем скорости сваливания считать наибольшее давление. Повторить процедуру в диапазоне " R ". Сравнить все показания со спецификацией.

Результаты опрессовки магистрального трубопровода

1. Если давление в трубопроводе во всех диапазонах превышает указанные значения, проверить исправность электромагнитного клапана ТА регулятора.
2. Если давление в линии ниже указанного во всех диапазонах, проверить неисправный масляный насос, неисправный регулирующий клапан, неисправный соленоидный клапан ТА или неисправную муфту прямого сцепления Od.
3. Если давление в линии ниже указанного только в диапазоне " D ", проверить исправность муфты переднего хода или утечку жидкости в цепи диапазона " D ".
4. Если давление в магистрали низкое только в диапазоне «R», проверить исправность сцепления прямого действия, утечку жидкости в диапазоне «R» или неисправный тормоз 1-го и заднего хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Очистка и осмотр

1. Очистить все компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть контактные поверхности между корпусом и ведомой шестерней на предмет износа. Проверить шестерни на износ и полумесяц кузова на наличие повреждений. Проверить контактную поверхность шестерни насоса на валу статора на наличие повреждений и износа.
2. Измерить внутренний диаметр корпуса маслонасоса и втулок вала статора, зазор ведомой шестерни с корпусом и зазор наконечника шестерни, измерить щупом и прямой линейкой боковой зазор шестерни между торцом корпуса маслонасоса и верхом шестерен (Таблица 17) Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛОНАСОСА ". (ref-65-S25425102572000030600000)
3. Если зазор(ы) не соответствует техническим требованиям, заменить изношенный (е) компонент(ы). Шестерни насоса должны быть заменены как согласованный комплект. Если диаметр втулки превышает технические характеристики, необходимо заменить корпус масляного насоса или вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

Как проверить капитальный ремонт - A-650E: диагностики

1. Заменить тормозную ленту, если отслоилась накладка, обесцвечились или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой НОВОЙ ленты пропитайте ленту в АТФ не менее 15 минут.
2. Если тормозная лента исправна, но ход штока поршня не соответствует спецификации, выбрать сменный шток. Штоки доступны длиной 3 057 " (77,65 мм), 3 087 " (78,40 мм), 3 116 " (79,15 мм), 3 146 " (79,90 мм) и 3 175 " (80,65 мм).

Очистить все компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на предмет повреждений. Измерить свободную длину возвратной пружины. Свободная длина должна составлять 0 702 "(17,82 мм). При необходимости заменить компоненты.

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
2. Измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления и втулки планетарной передачи. Максимальный диаметр втулки барабана прямого сцепления с повышающей передачей составляет 1 067 " (27,11 мм). Максимальный диаметр втулки планетарной передачи с повышающей передачей составляет 4 444 " (11,27 мм). Заменить компоненты, если они повреждены или не соответствуют техническим требованиям.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. (Рис. 22) Стандартный зазор должен быть не более 0 008-,024 " (0,20 -,61 мм). Максимальный зазор - 0 039 " (1,00 мм). При несоответствии зазора техническим требованиям заменить планетарную шестерню в сборе. Проверить свободную длину возвратной пружины муфты наружного диаметра прямого действия. Включить в измерение гнездо пружины. Стандартная свободная длина - 6 622 " (15,80 мм).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложить давление воздуха для проверки площади шара. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Измерить свободную длину возвратной пружины поршня. Длина должна составлять 0 915 "(23,25 мм).
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Диаметр втулки должен быть 2 125 " (53,97 мм). Заменить барабан сцепления, если диаметр втулки превышает спецификации.

Промыть все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на предмет отслаивания или обгорания. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложите давление воздуха для проверки площади шарика. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Заменить барабан сцепления, если диаметр втулки превышает 0 790 " (20,08 мм).

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков.
2. Измерить внутренний диаметр передней и центральной втулки планетарной солнечной шестерни. Максимальный диаметр для обеих втулок составляет 0 976 " (24,79 мм). Заменить компоненты, если они повреждены или не соответствуют спецификациям.
3. Измерить зазор упора планетарной шестерни. (Рис. 22) Стандартный зазор должен быть менее 008-.024 " (.20-.61 мм). Максимальный зазор составляет 0 039 " (1,00 мм). Если зазор не соответствует техническим условиям, заменить планетарную шестерню в сборе. Проверить длину возвратной пружины тормоза. Включить в измерение гнездо пружины. Стандартная длина в свободном состоянии составляет 1 449 " (36,80 мм).
4. Проверить работу односторонней муфты, удерживая переднюю и центральную планетарную солнечную шестерню, повернуть ступицу. (Выпуск 31) Ступица должна свободно проворачиваться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки.

1. Измерить внутренний диаметр центральной планетарной втулки. Максимальный диаметр втулки составляет 1 626 " (41,31 мм). Заменить компоненты, если они повреждены или не соответствуют спецификациям.
2. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. (Рис. 22) Стандартный зазор должен быть не менее 008-.024 " (.20-.61 мм). Максимальный зазор 0 039 " (1,00 мм), при несоответствии заменить планетарную шестерню в сборе.

1. Измерить внутренний диаметр втулки заднего планетарного зубчатого венца. Максимальный диаметр втулки 1 518 " (38,56 мм). Заменить компонент, если он поврежден или не соответствует техническим требованиям.
2. Измерить внутренний диаметр втулки выходного вала. Максимальный диаметр втулки составляет 7 791 " (20,08 мм). Заменить компонент, если он поврежден или не соответствует техническим требованиям.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. (Рис. 22) Стандартный зазор должен быть не менее 008-.024 " (.20-.61 мм). Максимальный зазор 0 039 " (1,00 мм), при несоответствии заменить планетарную шестерню в сборе.

Очистить все компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на наличие повреждений. Измерить свободную длину возвратной пружины. Свободная длина должна быть 7 787 " (20,00 мм). При необходимости заменить компоненты.

1. Очистить все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы корпуса клапана свободны. Убедиться, что фильтры не повреждены и не засорены. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей.
2. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Проверить пружины клапана на наличие повреждений, прямоугольности и сжатых витков. Измерить свободную длину пружины. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИН КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что фиксаторы установлены в соответствующих местах. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ФИКСАТОРОВ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-65-S20733196082002111100000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА № 1

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА № 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти