Диагностика - U150E: Диагностика Lexus ES XV30

Предварительный осмотр

Перед испытанием трансмиссия убедиться, что уровень жидкости правильный и кабели дроссельной заслонки и переключения передач правильно отрегулированы. Убедиться, что двигатель запускается с рычагом переключения передач в положениях PARK и NEUTRAL, чтобы обеспечить правильную регулировку переключателя положение парковки/нейтрали. Если проблема дублируется на дорожных испытаниях и не обнаружено механических неисправностей, проверить наличие сохраненных коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ для помощи в диагностике, или при отсутствии симптомов см. далее.

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Испытание на холостой ход

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в положениях " D " и " R ".
2. Заблокируйте передние и задние колеса. Подключить сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) для контроля оборотов двигателя. Примените стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Установить рычаг селектора в положение " D ". Полностью нажать педаль акселератора. Отпустить педаль через 5 секунд.
3. Зафиксировать наибольшие обороты двигателя, повторить тест в положении " R " и сравнить полученное показание с техническими условиями (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА ").
4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но меньше указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения сваливания более чем на 600 об / мин меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость торможения в положении " D " выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может проскальзывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно, сцепление пониженной передачи может проскальзывать, или давление в линии слишком низкое.
6. Если скорость торможения в положении " R " выше, чем указано в технических условиях, может произойти проскальзывание муфты прямого сцепления, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода, слишком низкое давление в магистрали или проскальзывание муфты пониженного привода.
7. Если скорость сваливания в положениях " R " и " D " выше, чем указано в спецификациях, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Испытание с выдержкой времени

1. Если селекторный рычаг приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем можно будет ощутить удар, регистрируется задержка во времени. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, сцепления переднего хода, прямого сцепления и тормоза 1-го / заднего хода.
2. Включить стояночный тормоз. Подключить сканирующее устройство к DLC3 для контроля оборотов двигателя. Запустить двигатель. Убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 650-750 об / мин при выключенной трансмиссии в нейтральном положении и режиме кондиционирования воздуха. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". С помощью секундомера измерить прошедшее время между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторить тест для измерения времени запаздывания для положения " N " в положение " R ". Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунды. Если время запаздывания для положения " N " в положение " D " превышает указанное, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.
4. Если задержка по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, то может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го / заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношена односторонняя муфта № 2.

Испытание с ручным переключением передач

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 10-контактный разъем электромагнита, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали на трансмиссия.
2. Провести дорожное испытание транспортного средства и убедиться, что переключение передач трансмиссии соответствует положению рычага селектора. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". Если существует неисправность, может возникнуть механическая проблема с трансмиссией. Выключить зажигание.
3. Повторно подключить разъем электромагнита. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления двигателем, так как отключение разъема электромагнит установит код неисправности. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Поиск диагностических кодов неисправностей

На всех моделях коды неисправностей представляют собой 4-значный код. См. таблицу " код неисправности (DTC) оглавление ". коды неисправностей можно получить только с помощью функции сканирования инструмента Lexus Scan Tool или бортового диагностического (бортовая система диагностики-II) сканирующего инструмента, который соответствует стандарту SAE J-1978. Подключить инструмент сканирования к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC3). ( 8) Свет xx2 расположен под панелью управления прибором, неисправность DLC3

Если коды неисправностей отсутствуют, выполнить ручное испытание на переключение передач, чтобы определить, находится ли проблемная область в электрических цепях или проблема с механической трансмиссией. См. " MANUAL Переключение проверка " под тестами производительности.

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) из ECU температура охлаждающей жидкости. Режим проверить используется для проверки коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей может быть очищен с помощью сканирующего устройства, подключенного к DLC3. (Таблица 8) xtegx1 расположен под приборной доской, рядом с рулевой колонкой. (Страница 9) DLC3

Диагностические тесты

Процедура диагностики

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Подъем и поддержка передней части транспортного средства. Переведите трансаксель в нейтральное положение. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполнить обратную защиту соответствующего разъема ЕСМ, клемма № 22. Включить зажигание. Медленно вращайте ведущее колесо, наблюдая напряжение на DVOM. Напряжение должно колебаться от нуля вольт до 4,5-5,5 вольта при повороте колеса. Если напряжение не соответствует указанному, найдите и устраните короткое замыкание между клеммой № 22 на разъеме электрического жгута кабеля ECМ и соответствующей ступени прибора.
3. Проверить, нет ли слабого или плохого соединения на разъеме Е8 ЭСУД. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединение в порядке, заменить ЭСУБ и провести повторное испытание системы. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, 80°C. Сильно повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующий прибор к DLC3. Включить зажигание во включенное положение и включить сканирующее устройство. Выбрать AT FLUID TEMP в DATALIST и считать его отображаемое на сканирующем приборе. Если значение приблизительно 80°C. (80º С), заменить блок управления двигателем. См. Соответствующее. УДАЛЕНИЕ, капитальный РЕМОНТ и УСТАНОВКА.
2. Поднять и поддержите транспортное средство. Отсоединить 6-контактный разъем (E1), расположенный на трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммами THO и E2. Сопротивление должно быть 6,4 к Ом при 10°C и / или 0,2 к Ом при 110°C. Если показания находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить жгут проводов и соединитель.
3. Подсоединить разъем жгута проводов для трансакселя (E1). Отсоединить соединитель блок управления двигателем (Е2). Измерить сопротивление между клеммами THO и E2. Сопротивление должно быть 6,4 к Ом при 10°C и / или 0,2 к Омов при 110°C. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить и отремонтируйте жгут проводов и коннектор между датчиком температуры ATF и ЕСМ.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Правильно включить зажигание в положение OFF. Подключить сканирующее устройство к DLC3 и повернуть переключатель зажигания в положение ON, включить сканирующие кнопки. Выбрать пункт Переключение в активно проверка и запустить соленоиды переключения передач на сканирующем устройстве. Управляйте электромагнитным клапаном переключения передач и установить каждое положение переключения передач самостоятельно. Проверить каждый электромагнитный клапан переключения передач. Работайте автомобиль со скоростью менее 31 миль / ч, нажимая кнопку переключения вверх и затем перейдите вниз. SL1 SL2 SL3
2. Поднять и поддерживайте автомобиль. Снять масляный поддон. См. соответствующее изделие AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание. Удалить электромагнитный клапан переключения передач xtagx7. Измерить сопротивление между клеммами. Спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения батареи с 21-ваттной лампочкой, к клемме № 2, заземлите клемму № 1. ( 10) Соленоид должен вызывать шум, если напряжение срабатывания. SL1 SL1
3. Снять электромагнитный клапан переключения передач SL2. Замерить сопротивление между клеммами. Технические характеристики составляют 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с 21-ваттной лампочкой до клеммы № 2, заземлить клемму № 1. (Рис. 10) Соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения и испытание на сопротивление должно быть в пределах технических характеристик, если соленоид переключения передач работает как указано. 7, то заменить его не следует. SL2
4. Снять электромагнитный клапан переключения передач SL3. Замерить сопротивление между клеммами. Технические характеристики составляют 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с 21-ваттной лампочкой до клеммы № 2, заземлить клемму № 1. (Рис. 10) Соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения и испытание на сопротивление должно быть в пределах технических характеристик, если соленоид переключения передач работает как указано. 7, то заменить его не следует. SL3
5. Снять электромагнитный клапан переключения передач S4. Измерить сопротивление между положительной клеммой электромагнита и корпусом соленоида. Технические характеристики составляют 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумулятора с 21-ваттной лампочкой, к клемме № 2 и заземлить клемму № 1. (Таблица 10) Испытание сопротивления должно быть в пределах спецификации, а соленоид должен создавать рабочий шум при подаче напряжения.
6. Снять электромагнитный клапан переключения передач Sr. Измерить сопротивление между положительной клеммой электромагнита и корпусом соленоида. Спецификация составляет 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения батареи с 21-ваттной лампочкой, к клемме № 2 и заземлите клемму клапана № 1. ( 10) Испытание сопротивления должно быть в пределах спецификации, и соленоид должен создавать рабочий шум при подаче напряжения.
7. Осмотреть корпус клапана трансмиссия на предмет заедания клапанов или других неисправностей. Если с корпусом клапана все в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении проблемы с телом клапана см. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
8. Осмотреть муфту гидротрансформатора на наличие неисправностей или внутренних повреждений. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №8

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующее устройство к DLC3 и повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ, а также включить сканирующий прибор. Выбрать пункт Переключение в активно проверка и задействуйте соленоиды переключения передач на сканирующем устройстве. Управляйте электромагнитным клапаном переключения передач и установить каждое положение переключения самостоятельно. Проверить каждый электромагнитный клапан переключения передач. Эксплуатируйте автомобиль со скоростью менее 31 миль / ч при нажатой кнопке SHВВЕРХ и затем переключайте все кнопки ВКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ.
2. Отсоединить 2 разъема кабельного жгута трансмиссия от transaxe. Затем измерить сопротивление между следующими клеммами: SL1 + и xtangx1 SL2 + и хтагx3 Хт aг4 + и SL3- Спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Если все испытания были в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При выходе из xtag 6 + на xtax 7 вышли из спецификации, переходите к шагу 5. SL1- SL2- SL3 SL1 SL1- SL2 SL2- SL3 SL3-
3. Измерить сопротивление между клеммой S4 и землей. Затем измерить сопротивление от клеммы Sr до земли. Технические характеристики: 11-15 Ом при 20°C. Если S4- не так, как указано, перейдите к шагу 8
4. Подсоединить 2 разъема электропроводки трансмиссия к трансмиссия. Отсоединить соответствующий разъем блок управления двигателем для капитального ремонта ° F и измерить сопротивление между следующими клеммами: SL1 + до xtigx1. Спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Хтагс2 + до хтагкс3. Технические характеристики составляют 5,0-5.6 Ом на 68 ° Ф (20 С).хтакс4 + до х 5. Спецификации составляет 5.0-5o F. SL1- SL2 SL2- SL3 SL3-
5. Снять электромагнитный клапан переключения SL1 и измерить сопротивление между клеммами. Технические характеристики составляют 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с лампочкой 21 Вт, к клемме № 2 и заземлите клемму № 1. (Таблица 10) Испытание клапана сопротивления должно быть в соответствии со спецификацией, и соленоид должен издавать рабочий шум, когда напряжение приложено. Если соленоидный клапан сдвига работает как указано, заменить проводной кабель. SL1
6. Снять электромагнитный клапан переключения SL2 и измерить сопротивление между клеммами (спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с лампочкой мощностью 21 Вт, к клемме № 2 и заземлите клемму соленоида № 1. (Таблица 10) Испытание сопротивления клапана должно быть в соответствии со спецификацией, и соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения. Если соленоидный клапан смещения работает как указано, заменить трансаксоид и проводной кабель. SL2
7. Снять электромагнитный клапан переключения SL3 и измерить сопротивление между клеммами (спецификация составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи с лампочкой мощностью 21 Вт, к клемме № 2 и заземлите клемму соленоида № 1. (Таблица 10) Испытание сопротивления клапана должно быть в соответствии со спецификацией, и соленоид должен издавать рабочий шум при подаче напряжения. Если соленоидный клапан смещения работает как указано, заменить трансаксоид и проводной кабель. SL3
8. Снять электромагнитный клапан переключения передач S4. Измерить сопротивление между положительной клеммой соленоида и корпусом электромагнита. Спецификация составляет 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи до клеммы № 2 и заземлите клемму соленоид № 1. (Таблица 13) Испытание сопротивления должно быть в пределах спецификации, и соленоиды должны издавать рабочий шум, когда напряжение приложено. Если соленоидный клапан сдвига сработал как указано, заменить соединитель трансакселя.
9. Снять электромагнитный клапан переключения передач Sr. Измерить сопротивление между положительной клеммой соленоида и корпусом электромагнита. Технические характеристики составляют 11-15 Ом при 20°C. Затем, используя провод от напряжения аккумуляторной батареи до клеммы № 2 и заземлите клемму № 1. (Таблица 12) Испытание сопротивления должно быть в соответствии с ТУ, и соленоид должен издавать рабочий шум, когда напряжение приложено. Если соленоидный клапан сдвига сработал как указано, заменить соединитель трансакселя.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующее устройство к DLC3 и повернуть переключатель зажигания во включенное положение, а также включить сканирующий прибор. Выбрать пункт STOP фонарь Sw в DATALIST и следить за его значением, отображаемым на сканирующем устройстве. Нажать педаль тормоза. Показания должны быть включены. Отпустить педаль. Теперь считать показания, если показания указаны, заменить блок управления двигателем.
2. Осмотреть выключатель стоп-сигнала. См. " STOP фонарь выключатель " в разделе COMPONENT тесты (испытания компонентов). Если проверка выключателя остановочного света не удалась, заменить выключатель. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить цепь между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем. Если цепь в порядке, заменить ECМ. См. Соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и установке в разделе " Характеристики двигателя ".

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующее устройство к DLC3 и повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. и включить сканирующий прибор. Выбрать пункт SPD (NT) в DATALIST и контролируйте его значение. Привод автомобиля на скорость блокировки преобразователя. Обороты двигателя должны соответствовать входной скорости (не менее 50 об / мин). Если это так, заменить блок управления двигателем. См. Соответствующие инструкции по демонтажу, капитальному ремонту и монтажу изделия.
2. Снять входной датчик частоты вращения турбины с трансакселя. (Рисунок 4) Замерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения. Сопротивление должно быть 560-680 Ом для датчиков AISIN и 500-620 Ом - для датчиков Toyota при 20°C. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. В противном случае заменить датчик скорости (NT).
3. Соединить разъем датчика скорости. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами NT + и NT-. Сопротивление должно быть 560-680 Ом для датчиков AISIN, изготовленных при 20°C, и 500-620 Ом - для датчиков TOYOTA, изготавливаемых при 68 F. Если показания соответствуют техническим требованиям, заменить блок управления двигателем.П ромонтаж см. соответствующую статью по демонтажу, капитальному ремонту и монтажу в работе двигателя.

1. Прогрейте двигатель. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующее устройство к DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение и включить сканирующий прибор. Выбрать пункт " SPD (Nc) " в списке данных и прочитайте его значение, отображаемое на сканирующем устройстве. Считывает ли счетчик не менее 50 об / мин? Если это так, заменить блок управления двигателем. См. соответствующий раздел снятие, капитальный ремонт и установка в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ.
2. Отсоединить разъем проводки датчика скорости на датчике скорости и измерить сопротивление между клеммами. (Рисунок 14) Сопротивление должно быть 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить датчик скорости.
3. Подключить разъем датчика скорости. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами Nc + и NC-. Сопротивление должно быть 500-620 Ом при 20°C для датчиков производства Toyota, и 560-680 Ом для сенсоров производства ASIAN. Если показания соответствуют техническим требованиям, заменить ECМ. См. соответствующие СТАТЬИ ПО ДЕМОНТАЖУ, КАПИТРЕМОНТУ И МОНТАЖУ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №12

Войти

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующий прибор к DLC3. Переведите выключатель зажигания во включенное положение и включить сканер. Выбрать пункт " LINE PRESS UP " в активно проверка и задействуйте соленоид переключения передач SLT на сканирующем приборе. Если линейное давление может быть повышено, заменить блок управления двигателем. При невозможности повышения линейного давления перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить жгут проводов трансакса от трансакля. Измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT-. (Рисунок 22) Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 4.
3. Подсоединить проводной жгут трансакселя к трансакселю. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT- разъема ЕСМ. (Таблица 22) Сопротивление должно быть в пределах 5,0-5,6 Ом, при 20°C. Если показания соответствуют техническим требованиям, заменить Eсм. Соответствующее изделие для демонтажа, капитального ремонта и установки в разделе " Характеристики двигателя ".
4. Поднять и поддерживайте автомобиль. Снять масляный клапан. См. соответствующую статью AUTOMATIC в разделе трансмиссия обслуживание. Отсоединить разъем электромагнита. Измерить сопротивление соленоида между клеммами № 1 и 2 разъема электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C. Подключить напряжение аккумулятора с помощью 21-ваттной лампы к клемме № 1 разъема электромагнит и заземляющему соединителю № 10, затем проверить перемещение клапана при снятом напряжении напряжения батареи.

1. Проверить напряжение в аккумуляторе. Если напряжение между 10-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами NSW и E1, когда ключ зажигания повернут в каждое положение. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". При положении СТАРТ показания должны быть 10-14 вольт. Все другие положения должны считывать нулевые вольты. Если показания соответствуют техническим условиям, заменить блок управления двигателем.С м. см. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В случае несоответствия отремонтируйте или заменить проводку трансакселя и соединитель и разъем.

Описание цепи

Выключатель ПНП определяет положение рычага переключения передач и подает сигналы в ЭСУД. ЭСОД получает от выключателя Пнп сигналы (" Р ", " Д " ", 4 ", 3 ", 2 " и " Л ").

Процедура проверки

1. Прогрейте двигатель. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующее устройство к DLC3. Переведите выключатель зажигания во включенное положение и включить сканирующий прибор. Установить рычаг переключения передач в положения " R ", " D " ", 4 ", 3 ", 2 " и " L ".выбрать REVERSE, 5th / привод, 4th, 3rd, 2nd и низкий в списке DATA LIST и прочтите его значение на экране замены параметров сканирующего устройства .
2. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между каждой клеммой, как показано на рисунке, при перемещении рычага переключения передач в каждое положение. (Рисунок 16) Если целостность находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, а если нет - заменить переключатель ПНП.
3. Состыкуйте разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоединить разъем выключателя управления коробкой передач, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ и проверить целостность цепи при перемещении рычага переключения передач через заданные положения. (Рисунок 17) Если показания не соответствуют техническим условиям, заменить замок переключения передач в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ в соответствующей статье Переключение INTERLOCK SYSTEMS. Если показание соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу.
4. Состыкуйте разъем выключателя управления трансакселем, отсоединить соединитель ЭСУД и повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой Э1 и клеммами " Р ", " R " " N " ', D ' " 4 " ", 3 " " 2 " и " L " соединителя жгута ЭСАД при перемещении рычага переключения передач через указанные положения (поз.18) Если показания находятся в пределах технических условий, заменить или отремонтируйте соединитель электропроводки.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти