Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Прочее Land Rover Range Rover V

Блок управления смесью.

Датчик расхода воздуха содержит пластину, установленную на шарнирном рычаге, который перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь воздух двигателя забирается мимо этого датчика. Пластина перемещается по мере всасывания воздуха в двигатель, перемещая откидной рычаг вверх или вниз.

Перемещение сенсорной пластины поднимает или опускает топливный управляющий плунжер в распределителе топлива, который измеряет количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется потоком воздуха, конусной формой трубки Вентури, балансировочным грузом и давлением топлива.

Распределение топлива может быть равным только в том случае, если давление к каждому инжектору равно. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны регулируются во время сборки распределителя топлива и не могут регулироваться в процессе эксплуатации.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) регулирует давление топлива в верхнюю часть плунжера в распределителе топлива. (Схема №12)

Во время работы с холодным запуском пониженное давление позволяет плите открываться дальше с тем же потоком воздуха. Это обеспечивает подачу большего количества топлива в цилиндры для улучшения прогрева двигателя, до достижения нормальной рабочей температуры. Когда двигатель достигает рабочей температуры (или проходит заранее определенное время), регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, наклоняя воздушно-топливную смесь.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления нагревается электрической катушкой. По мере нагрева он постепенно увеличивает управляющее давление. Плохие электрические соединения приведут к тому, что функция прогрева регулятора прекратит работу. Некоторые регуляторы имеют чувствительную к высоте функцию, которая компенсирует изменения барометрического давления.

Регулятор управляющего давления (показан тип с компенсацией давления; Другие Похожие). Схема №12

Войти

Вспомогательный воздушный клапан

Вспомогательный воздушный клапан, или регулятор, обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода, когда двигатель холодный. Он позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательный змеевик в клапане подключен к контуру топливного насоса. По мере прогрева змеевик постепенно закрывает проход для воздуха. Клапан откалиброван для поддержания плавного холостого хода без большого изменения оборотов двигателя по мере прогрева двигателя.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска установлен на впускном коллекторе и распыляет топливо во время запуска. Это обогащает смесь, поэтому двигатель будет запускаться легко. Клапан запитывается через цепь стартера и заземляется через термовыключатель, поэтому он работает только в течение короткого времени, пока двигатель проворачивается.

Реле Термо-Времени и реле горячего пуска

Термовыключатель контролирует время открытия клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости (или температуры двигателя на двигателях с воздушным охлаждением) на размыкание переключателя потребуется от 3-10 секунд. После этого впрыск через клапан холодного пуска прекратится.

В некоторых моделях для улучшения горячего пуска используется импульсное реле горячего пуска. Во время работы стартера реле позволяет клапану холодного запуска разбрызгивать небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени, пока двигатель не будет запущен.

Форсунки инжектора

Нагнетательные скважины в системе КИС открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. При повышении давления в распределителе топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива определяется управляющим давлением и положением управляющего плунжера. (Схема №13)

Bosch CIS Lambda Injection Nozzle контакт в инжекторе вибрирует, распыляя топливо. Схема №13

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива около 60-80 фунтов на квадратный дюйм (4,1-5,5 кг/см 2). Чтобы помочь в запуске, обратный клапан в насосе работает совместно с аккумулятором и уплотнением поршня в распределителе топлива, для поддержания давления в системе, когда двигатель не работает.

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его дальнейшую работу, если двигатель глохнет. Он может быть подключен несколькими способами, наиболее распространенным является через выключатель на датчике расхода воздуха или через катушку, питаемую системой зажигания. При тестировании системы необходимо обойти реле безопасности.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе и измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопном газе. Если кислорода мало (богатая смесь), датчик будет генерировать высокое напряжение. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода поступает на электронный блок управления, который управляет топливной смесью.

Электронный блок управления и частотный клапан

Электронный блок управления предназначен для непрерывной коррекции воздушно-топливной смеси на основе сигналов от датчика кислорода. Он посылает серию импульсов на частотный клапан. Частотный клапан расположен в топливопроводе, который соединяет верхнюю и нижнюю половины распределителя топлива. (Схема №14)

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры.

Электронный блок управления Bosch CIS Lambda. Схема №14

Войти

Электронный блок управления открывает и закрывает частотный клапан много раз в секунду, чтобы обеспечить плавное регулирование давления топлива и смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 50%.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое кислородным датчиком, определяет количество времени, в течение которого частотный клапан должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью измерителя выдержки (на большинстве моделей). Показание выдержки 45 ° указывает на коэффициент 50% открытого, 50% закрытого.

Катализатор

Системы СНГ Лямбда могут контролировать соотношения воздух/топливо в пределах 0,02%. Это точное регулирование позволяет использовать трехкомпонентный катализатор, который может уменьшить выбросы NOx, HC и CO. Преобразователь может быть поврежден неправильной регулировкой системы или применением свинцовых топлив.

Топливные форсунки

1. Снимите инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Установив пластину датчика в положение холостого хода, подсоедините провод-перемычку на месте реле топливного насоса.
2. Отключение топливного насоса при достижении мерной емкостью с наибольшим уровнем топлива заданной емкости. См. Таблицу технических характеристик топливного инжектора Audi.
3. Сравните количества топлива в мерных емкостях. Топливо не должно отличаться более чем на указанную величину. Повторите испытание с пластиной датчика в положении полного дросселя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ AUDI

Схема №15

Войти

1. Отсоедините шланги от вспомогательного воздушного клапана. Используйте зеркало и небольшой фонарик для осмотра клапана. (Схема №15) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. При наличии оборудования отсоедините провода от датчика расхода воздуха. При включенном выключателе зажигания клапан должен перекрывать открытие в течение 5 минут. (Схема №15): Проверка работы вспомогательного воздушного клапана При включенном выключателе зажигания клапан должен перекрывать открытие в течение 5 минут.
2. Если клапан работает неправильно, проверьте мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверьте предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверьте сопротивление вспомогательного воздушного клапана. Если сопротивление не измеряется, клапан неисправен. Перед измерением сопротивления убедитесь, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Подготовка к проверкам

1. Подсоедините прибор для измерения времени пребывания к контрольному соединителю. Разъем расположен за корпусом дроссельной заслонки (Черный/Белый провод).
2. Установите счетчик на 4-цил. масштаб.
3. Запустите двигатель и проработайте до теплого состояния. Отсоедините датчик кислорода и наблюдайте за иглой измерителя (она не должна колебаться). Поместите кусок ленты на поверхность измерительного прибора, чтобы указать положение 50%.

Схема №16

Войти

1. Снимите реле топливного насоса и подключите провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам 30 и 87. Если имеется, снимите заглушку на датчике расхода воздуха. Включить зажигание.
2. Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 °. Отсоедините провод от датчика кислорода и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонарика и прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться до менее 15 °.
3. На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке. (Схема №16)
4. Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоедините вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соедините вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
5. Если используется реле обогащения стартера, отсоедините вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и запишите показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
6. Подключите датчик кислорода и запустите двигатель. При холодном двигателе задержка чтения должна быть стабильной. При прогреве двигателя игла измерителя должна колебаться на 10-20 °. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть датчик кислорода и вызвать колебание иглы. (Схема №16) Схема подключения электронного блока управления Bosch CIS Lambda
7. Подключите измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике кислорода показания прибора должны быть стабильными. Примечание СО% чтение. При заземленном выводе датчика показания должны увеличиваться, а СО% увеличиваться. При подключении свинца к батарее фонарика показания и СО% должны уменьшиться.
8. Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверьте проводку датчика (см. раздел «Электрические испытания»). Если проводка хорошая, замените блок управления. Если задержка возрастает, а СО% нет, проверьте частотный клапан и проводку, см. Электрические испытания. При необходимости замените.
9. Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверьте проводку датчика и замените блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO% нет, проверьте частотную проводку клапана и замените клапан, если проводка хорошая.
10. Отрегулировать CO% до насыщенного уровня (3%) при отключенном датчике кислорода. Повторно подключите датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае замените датчик кислорода.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажмите на пробку или шарик пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отсоедините электропроводку и снимите резиновый пыльник с коллектора. Отверните винты с внутренним шестигранником и снимите блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладки и уплотнения и проверить на наличие утечек после монтажа.

Распределитель топлива

1. Снимите блок управления смесью. Выверните 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднимите, следя за тем, чтобы плунжер не выпал из распределителя.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора давления. Если забит плунжер или поршень, замените распределитель топлива. При замене устройства убедитесь, что уплотнительное кольцо находится на месте и в хорошем состоянии.

Отсоедините электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отверните болты и снимите регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите и заглушите шланги. Отсоедините электрическую вилку. Снимите монтажные болты и воздушный клапан. Процедура обратного удаления для установки.

Снимите электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабьте крепежные болты и снимите клапан холодного пуска. Проверьте уплотнительное кольцо и при необходимости замените. Установите клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Закрепите клапан и снимите фитинг топливопровода. НЕ ДОПУСКАЙТЕ поворота клапана.
2. Снимите удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлеките клапаны. По возможности снимать втулку изолятора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить кольца «О» и смазать каплей масла. Поместите форсунки во втулку и нажмите до посадки. Подтяните топливопроводы и проверьте наличие утечек.

Термовыключатель

Слейте хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Удерживая небольшую гайку на шланге, ослабьте большую гайку клапана. НЕ проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снимите обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

Электронный блок управления.

1. Отсоедините электропроводку от датчика. Снимите экран с датчика, если он оборудован. Снимите датчик.
2. Покрыть резьбу нового датчика противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в пазы на торце датчика. Установите датчик и затяните до 25-30 футов фунтов (35-41 Н.м) на всех других моделях. Установите экран и подключите провод датчика.