Как протестировать систему впрыска топлива - BOSCH CIS: диагностики
ПримечаниеПроцедуры тестирования, описанные ниже, будут применяться ко всем моделям, использующим систему CIS Lambda, если не указано иное. Не все модели будут использовать все компоненты.
Схема №4
Схема №5
- Все системы КИС очень чувствительны к утечкам воздуха. Проверьте состояние резиновых сапог, шлангов и прокладок. Другими областями утечки являются инжекторы, клапан холодного запуска и система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (наливная крышка и измерительный стержень).
- Установить манометр для проведения испытаний давлением топлива. На всех моделях манометр установлен между регулятором управляющего давления и центральным штуцером на распределителе топлива. (Схема №4) (Схема №4) Установка манометра После установки несколько раз стравите давление из манометра, открыв и закрыв клапан.
- Для работы топливного насоса при неработающем двигателе необходимо отключить реле топливного насоса от релейного пульта. Вставьте провод перемычки в гнезда, которые соответствуют клеммам 30 и 87 на реле. (Схема №5)
- На моделях, оборудованных таким образом, отсоедините разъем выключателя безопасности на датчике расхода воздуха. (Схема №5): Соединение провода перемычки для испытания топливного насоса (показано Saab; Другие Похожие)
- Для работы топливного насоса включите зажигание. Поместите манометр как можно ниже в моторный отсек, затем откройте и закройте клапан 5 раз, чтобы прокачать манометр. Установите клапан в открытое положение и повесьте в удобном месте. Выключите насос.
Схема №6
Схема №7
- Снимите резиновый сильфон, чтобы открыть пластину датчика расхода воздуха. Отсоедините электрические разъемы на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления, затем включите топливный насос на десять секунд, чтобы создать управляющее давление. (Схема №6) Проверка работы и центровки датчика расхода воздуха
- Соблюдая предельную осторожность, чтобы не повредить пластину датчика, медленно поднимите пластину датчика с помощью магнита или плоскогубцев. Постоянное сопротивление за счет управляющего давления плунжера должно ощущаться во всем диапазоне подъема. Отпустите пластину медленно, рычаг и управляющий поршень должны следовать. (Схема №6)
- Поднимите пластину, затем быстро верните ее в нижнее положение. Поршень движется медленнее и должно быть слышно удар рычага. Если нет, то поршень управления заклинивается.
- Отверните 3 винта с распределителя топлива и снимите корпус датчика расхода воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать плунжер управления. (Схема №7) (Схема №7): Демонтаж управляющего плунжера распределителя топлива Соблюдайте осторожность, чтобы не сбросить управляющий плунжер при демонтаже распределителя топлива.
- Очистите плунжер в растворителе. Удалить любые отложения ногтем; ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться инструментом. Вдвигать и выдвигать плунжер при его повороте. При обнаружении налипания или заедания замените распределитель топлива.
- Переустановите распределитель топлива. Проверьте центровку пластины датчика расхода воздуха. Пластина должна быть ровной с нижним ободком или на 0,02" (0,5 мм) ниже. Если нет, согните пружинный зажим, чтобы исправить, или переместите стопорный штифт (слегка постучите пробойником). (Схема №6)
- Пластина должна быть центрирована в корпусе. В противном случае ослабьте центральный винт и совместите пластину с щупом 0 004 "(1,1мм) в четырех точках вокруг обода. Нанесите Loctite на винт, установите и затяните.
Испытание на давление управления холодным двигателем
- Испытания должны проводиться на холодном двигателе. Отсоедините разъемы на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления. Установите кран на манометре в открытое положение и включите топливный насос.
- Проверьте давление быстро. Чтение должно попадать в заштрихованную область графика. Обязательно проверьте температуру воздуха и прочитайте правильную область графика. (Схема №8)
- Если управляющее давление неправильное, повторите испытание с новым регулятором управляющего давления. Обслуживание невозможно.
ПримечаниеНекоторые модели имеют регулятор управляющего давления с компенсацией атмосферного давления. На этих моделях давления могут незначительно различаться.
Графики контрольных испытаний давлением холодного двигателя. Схема №8
Испытание управляющего давления прогретого двигателя
- Подключите пробку к регулятору управляющего давления. Оставить отсоединенными заглушки вспомогательного воздушного клапана и датчика расхода воздуха (если он оборудован). Установите кран для манометра в открытое положение и включите топливный насос.
- Примерно через 5 минут давление должно подняться до указанного уровня. См. таблицу испытания давлением впрыска топлива. На моделях с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору управляющего давления, оставьте шланг подключенным для считывания давления.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление должно оставаться прежним или немного повышаться. На моделях с регулятором управляющего давления вакуумная линия, снять и заглушить шланг. Давление должно упасть.
- Если давление не достигло заданного уровня, отсоедините пробку на регуляторе управляющего давления. Проверьте наличие напряжения на клеммах контрольной лампой или вольтметром. Должно присутствовать не менее 11,5 вольт. Если нет, проверьте проводку. При наличии напряжения и несоответствии давления замените регулятор управляющего давления.
| Применение | Технические характеристики: psi (кг/см 2) | ||
|---|---|---|---|
| 4000 и 4000S | |||
| Давление в трубопроводе | 68-78 (4.7-5.4) | ||
| Давление управления подогревом (1) | 49-55 (3.4-3.8) | ||
| Давление покоя (2) | 35 (2.4) | ||
| Давление открытия штуцера | 42-59 (2.9-4.1) | ||
| 5000, 5000S и 1983 5000 Turbo | |||
| Давление в трубопроводе | |||
| 5000 и 5000S | 68-78 (4.7-5.4) | ||
| 5000 Turbo (1983) | 75-84 (5.2-5.8) | ||
| Давление управления подогревом (1) | 49-55 (3.4-3.8) | ||
| Давление покоя (2) | 35 (2.4) | ||
| Давление открытия штуцера | 39-54 (2.7-3.7) | ||
| (1) Вакуумная линия подключена. (2) Значение для системы, оборудованной аккумулятором 3 бар. Давление для аккумулятора 2,4 бар - 23 (1,6). | |||
| (1) | Вакуумная линия подключена. |
|---|
| (2) | Значение для системы, оснащенной аккумулятором 3 бар. Давление для аккумулятора 2,4 бар - 23 (1,6). |
|---|
ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Испытание системы (линии) контрольным давлением
- Закрыть вентиль на манометре. При выключенном двигателе включить топливный насос. Давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
- Если давление слишком низкое, проверьте производительность топливного насоса. Отсоедините магистраль возврата топлива от РТ и проведите шланг от РТ в емкость.
- Включите топливный насос и измерьте выход через 30 секунд. См. таблицу «Технические характеристики выхода топливного насоса». Если не указано, проверьте топливопроводы, фильтр, топливный аккумулятор и топливный насос. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение 30 Сек. расход: Оз. (cc) Audi 30 (900)
- Если давление слишком высокое, проверьте перекрученную или заблокированную линию возврата топлива. Если линии свободны, необходимо отрегулировать регулятор давления системы. Выключите насос, ослабьте фитинг возвратной линии и сбросьте давление.
- Ослабьте гайку регулятора линейного давления. Снимите прокладки, пружину (и) и плунжер. Поднять давление в системе путем добавления прокладок; снижение давления путем снятия регулировочных прокладок. Убедитесь, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии. Если поршень забит или поврежден, необходимо заменить распределитель топлива. (Схема №9)
Регулятор давления в распределителе топлива Замените распределитель топлива, если поршень забит или поврежден. Схема №9
Испытание на остаточное давление и герметичность
- После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и отметить падение давления. Клапан манометра должен находиться в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. таблицу испытания давлением впрыска топлива.
- Если давление падает слишком быстро, снова запустите насос и закройте клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
- Если давление все еще падает, проверьте все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного запуска и топливные инжекторы.
Схема №10
- Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоедините заглушку на клапане холодного запуска и подключите контрольную лампу к клеммам. Снимите провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
- На моделях без импульсного реле горячего пуска контрольная лампа будет гореть несколько секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться.
- Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
- Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №10) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения аккумуляторной батареи. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте провод непосредственно к аккумулятору. Чрезвычайная пожарная опасность вероятна из-за распыленного топлива. Искры могут возникнуть при прикосновении провода к батарее.
- Включите топливный насос. Поверните выключатель в положение «ВКЛ». Инжектор холодного запуска должен распыляться. Поверните выключатель «ВЫКЛ», но оставьте топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протрите форсунку и проверьте наличие утечек. При работающем насосе в течение одной минуты не должно образовываться капель. (Схема №10): Испытание клапана инжектора холодного запуска После выключения выключателя «OFF»(прекращение подачи электроэнергии на клапан) инжектор должен прекратить распыление топлива.
- В случае неисправности замените клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он хороший, убедившись, что кольцо «О» правильно расположено.
Электрические испытания
ПримечаниеЭлектронный блок управления расположен рядом с перчаточным ящиком.
Схема №11
- Найдите электронный блок управления и отожмите фиксирующие язычки для отсоединения разъема. Все разъемы имеют проводку с номерами контактов в одном и том же месте. Для тестирования используйте вольт-омметр.
- Расположение контактов см. на схеме соединений. При включенном зажигании и наличии соединительного провода топливного насоса проверьте наличие напряжения батареи на клеммах 8 и 15. Подключите провод массы вольтметра к клеммам 5 и 16, проверяя напряжение батареи, чтобы убедиться, что эти провода обеспечивают хорошее масса.
- При отсутствии напряжения батареи на клемме 8 проверьте реле лямбда и топливного насоса. При отсутствии напряжения на 15 проверьте частоту разъема клапана. Один провод должен иметь напряжение батареи; другой провод должен иметь непрерывность к клемме 15. Частотный клапан должен иметь сопротивление 2-3 Ом. При необходимости отремонтируйте или замените. (Схема №11) Дроссельные переключатели обогащения
- Отсоедините датчик кислорода и проверьте целостность соединения между выводом датчика и клеммой 2. Между землей и выводным проводом не должно быть непрерывности.
- Во всех моделях используются выключатели обогащения. (Схема №11) Все выключатели обеспечивают непрерывность массы при замкнутом выключателе. Включите дроссель для проверки дроссельных переключателей.
- Тепловые выключатели можно проверить, сняв выключатель и нагрев в воде. При необходимости отремонтируйте электропроводку или замените выключатели.
- После завершения тестирования подключите электронный блок управления, датчик кислорода и все выключатели. Снимите провод перемычки реле топливного насоса и испытательное оборудование.