Динамическая подвеска транспортного средства.: Прочее Land Rover Range Rover L322

Общие сведения

Система пневмоподвески представляет собой четырехугольную систему, которая устанавливается на все модели.

Система электронно управляется модулем управления пневматической подвеской, который управляет блоком подачи воздуха, реагирует на входы от четырех датчиков высоты и распределяет воздух по системе через блоки клапанов.

Основными элементами системы пневматической подвески являются:

1. Модуль управления подвесом воздуха
2. Блок подачи воздуха
3. Четыре датчика высоты
4. Три блока клапанов в сборе
5. Водохранилище
6. Жгут проводов
7. Две передние стойки с модулями пневматических амортизаторов
8. Два модуля задней пневматической рессоры.
9. Модуль адаптивного демпфирования (ADM)
10. Переключатель пневматической подвески

Четырехугольная система пневматической подвески поддерживает высоту транспортного средства при всех условиях эксплуатации, управляя массой воздуха в пневматических рессорах. Модуль управления пневматической подвеской использует сигналы от четырех датчиков высоты для поддержания правильной высоты подвески независимо от нагрузки транспортного средства. Кроме того, система позволяет водителю запрашивать изменения высоты езды для улучшения характеристик бездорожья или облегчения доступа или загрузки. Система автоматически регулирует высоту езды для улучшения управляемости и динамики транспортного средства при увеличении или снижении скорости. Это Достигается с помощью пневматических клапанов управления для увеличения или уменьшения массы воздуха в пневматических рессорах.

Система пневматической подвески имеет три выбираемые водителем заранее заданные высоты езды и автоматизированную высокую скорость езды. Интерфейс водителя указывает выбранную высоту езды и движение изменения высоты. Дополнительная информация также передается водителю через центр сообщений приборной панели и звуковые предупреждения, также передаваемые приборной панелью.

Большинство изменений высоты может быть сделано только при работающем двигателе и закрытых дверях водителя и пассажира.

Управление пневмоподвеской может осуществляться водителем вручную с помощью переключателя на напольной консоли для выбора необходимого изменения высоты.

Высота доступа может быть выбрана с помощью выключателя на напольной консоли или выключателя на двери водителя.

Система будет временно препятствовать регулировке высоты, когда транспортное средство подвергается повороту, сильному ускорению или сильному торможению. Функция блокировки предотвращает выбивание транспортного средства из колеи за счет увеличения эффективной жесткости пружины.

Изменения высоты также ограничены по соображениям безопасности, например, когда дверь открыта и транспортное средство находится в неподвижном состоянии.

Система пневматической подвески, установленная на диапазон Rover, управляется модулем управления пневматической подвеской, который расположен за правой (Rh) задней четвертной панелью. Модуль управления контролирует высоту каждого угла транспортного средства с помощью четырех датчиков высоты, которые установлены на борту каждого дорожного колеса. Модуль управления также выполняет функцию " бортовой диагностики " для выполнения " проверки работоспособности " системы. При обнаружении неисправностей коды сохраняются в модуле управления и могут быть извлечены с помощью одобренной диагностической системы Land Rover.

Геометрия подвески меняется при движении с бездорожья на высоту доступа. Данные см. в следующей таблице

Контроль допусков по высоте

Модуль управления пневмоподвеской имеет две полосы допуска высоты езды; нормальный допуск и жесткий допуск.

Модуль управления считает, что транспортное средство находится на заданной высоте, если текущая высота находится в пределах соответствующего диапазона допусков. Регулировка высоты не производится до тех пор, пока высота транспортного средства не выйдет за пределы диапазона допусков в течение заранее определенного времени. Период времени отличается в зависимости от того, движется ли транспортное средство или неподвижно. Диапазоны допусков следующие:

1. Нормальная ± 10 мм
2. Плотно ± 3 мм.

Ограниченная полоса допуска используется только в том случае, если она установлена утвержденной диагностической системой Land Rover для диагностических целей или когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 5 минут.

Режимы работы

Водитель может вручную выбрать, с помощью переключателя пневматической подвески, одно из четырех состояний езды

1. ON-ROAD - эта высота является нормальной рабочей высотой транспортного средства
2. БЕЗДОРОЖЬЕ - эта высота выше высоты на дороге и обеспечивает улучшенный дорожный просвет, углы приближения, схода и трогания с места
3. ДОСТУП - эта высота ниже, чем высота на дороге, и облегчает вход и выход из транспортного средства для пассажиров
4. CRAWL (Locked at access) - этот режим позволяет управлять автомобилем на высоте доступа на низких скоростях, чтобы обеспечить увеличенный клиренс крыши на низких автостоянках и т. Д.

Высокая скорость - не выбираемый автоматический высокоскоростной режим, который снижает высоту транспортного средства для улучшения управляемости транспортным средством.

Полный режим доставки автомобиля доступен, но его можно выбрать только с помощью утвержденной диагностической системы Land Rover. Когда этот режим активен, большинство систем автомобиля, в дополнение к пневматической подвеске, блокируются или ограничиваются минимальной функциональностью. В этом режиме пневматическая подвеска устанавливается в режим транспортировки.

Если модуль управления пневматической подвеской обнаруживает, что транспортное средство заземлено и потеряло тягу, модуль управления может временно увеличить и / или перераспределить объем воздуха, подаваемого к затронутой (ым) пневматической (ым) рессоре (ам), чтобы максимизировать имеющуюся тягу. Это известно как расширенный режим и будет указано водителю мигающими лампочками на переключателе пневматической подвески.

Если модуль управления пневматической подвеской обнаруживает, что транспортное средство не может двигаться вверх или вниз во время коррекции изменения высоты или выравнивания, модуль управления примет безопасное состояние, и дальнейшие изменения высоты будут приостановлены.

Если модуль управления пневматической подвеской обнаружит неисправность, модуль управления уменьшит функциональность системы в зависимости от типа и серьезности неисправности. Модуль управления также будет хранить код неисправности, который можно извлечь с помощью одобренной Land Rover диагностической системы. Если произойдет серьезная неисправность, модуль управления попытается перевести транспортное средство в безопасное состояние. Неисправность передается водителю центром сообщений приборной панели и звуковым предупреждением от приборной панели.

Если обнаруженная неисправность незначительна и не влияет на безопасность автомобиля, в центре сообщений приборной панели появится сообщение " подвеска неисправность " и будет выдан звуковой сигнал. Неисправность должна быть расследована и устранена как можно скорее.

Если обнаруженная неисправность является более серьезной, в центре сообщений появится сообщение " подвеска неисправность NORMAL HEIGHT ONLY ", и будет выдан звуковой сигнал. Неисправность должна быть исследована и устранена как можно скорее.

Если неисправность обнаружена в DSC (динамический контроль устойчивости), будет выдано сообщение " ПОДВЕСКА ОПУЩЕНА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ". Это не является неисправностью системы пневматической подвески. Неисправность должна быть расследована и устранена как можно скорее.

Если обнаруженная неисправность является более серьезной, центр сообщений отобразит сообщение " подвеска неисправность MAX скорость 50KPH ", и каждые тридцать секунд будут издаваться два утора, если эта скорость превышена. Сообщение изменится на " подвеска неисправность ", когда скорость транспортного средства снижается до менее 31 миль в час (50 км / ч). Транспортное средство следует вести медленно, пока неисправность не будет устранена.

Все информационные сообщения будут отображаться в течение четырех секунд.

Дорожный режим

Это нормальная высота езды для транспортного средства.

Внедорожный режим

Внедорожный режим будет выбираться только в том случае, если скорость транспортного средства составляет менее 25 миль в час (40 км / ч). Транспортное средство будет поднято на 55 мм (2,2 дюйма) выше, чем в режиме движения по дороге, чтобы обеспечить дополнительный клиренс кузова и улучшенные углы приближения, отхода и трогания с места. Если скорость транспортного средства превышает 31 миль в час (50 км / ч), модуль управления пневматической подвеской автоматически снизит транспортное средство до высоты в режиме движения по дороге. На скорости от 25 до 28 миль в час (от 40 до 45 км / ч) в центре отображается сообщение, чтобы предупредить водителя о замедлении или торможении транспортного средства.

Режим доступа

Режим доступа снижает высоту кузова транспортного средства на 40 мм (1,6 дюйма) и обеспечивает более легкий вход, выход и загрузку транспортного средства. Режим доступа может быть предварительно выбран, когда транспортное средство движется. Транспортное средство будет частично снижаться при снижении скорости транспортного средства, снижаясь до высоты режима полного доступа, когда транспортное средство достигнет 5 миль в час (8 км / ч). Если требуемая дорожная скорость не будет достигнута в течение заданного времени, пневматическая подвеска вернет транспортное средство на ранее выбранную высоту.

Режим доступа может быть выбран на любой скорости автомобиля. При выборе режима доступа реакция системы пневматической подвески будет зависеть от скорости автомобиля

1. Cocococococococococococococococococococococococococococococococococococococococoсcocococococococococococococococococococococococococococococococoсссcocococococococococoсcococococococococoсcococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococococo
2. Если скорость транспортного средства составляет менее 12,5 миль / ч (20 км / ч), модуль управления пневматической подвеской опустит подвеску до высоты частично опущенной части и будет оставаться на этой высоте до одной минуты. Лампа режима движения по дороге погаснет, так как модуль управления пневматической подвеской опустит подвеску до высоты частично опущенной части. Лампа режима доступа и опускающий светодиод (LED) загорятся. При достижении части опущенной части опускающийся светодиод (LED) будет мигать, если скорость транспортного средства будет снижена до 8 км / ч (период не будет уменьшен до 5 км / ч).
3. Если скорость транспортного средства составляет менее 5 миль / ч (8 км / ч), подвеска будет немедленно опущена в режим доступа. Светодиод режима доступа (LED) и опускающийся светодиод (LED) будут светиться. Когда будет достигнута высота режима доступа, опускающийся светодиод (LED) будет погашен.

Высота доступа может быть выбрана до 40 секунд после выключения зажигания, при условии, что дверь водителя не была открыта в течение этого времени.

Подвеска будет автоматически подниматься из режима доступа, когда скорость транспортного средства превышает 6,2 миль в час (10 км / ч). Если режим доступа был выбран непосредственно из режима бездорожья, то система вернется в режим бездорожья, когда скорость транспортного средства превышает 6,2 миль в час (10 км / ч). В противном случае система поднимет подвеску на высоту на дороге.

Выбор режима доступа непосредственно из режима бездорожья: Когда подвеска находится в режиме бездорожья, однократное нажатие переключателя изменения высоты " Доступ " или двукратное нажатие переключателя опускания до того, как светодиод (LED) опускания погаснет, модуль управления опустит подвеску на высоту режима доступа. Модуль управления не забудет вернуть подвеску на высоту бездорожья автоматически, если скорость автомобиля увеличится выше 6,2 миль в час (10 км / ч).

В качестве альтернативы, однократное нажатие переключателя доступа к модулю двери водителя будет выполнять ту же функцию.

CRAWL (блокированный при доступе) режим

Гусеничный режим позволяет управлять транспортным средством на низких скоростях с подвеской, заблокированной на высоте режима доступа. Это позволяет управлять транспортным средством на низких автостоянках и т. Д. С увеличенным клиренсом крыши.

Режим ползания может быть выбран до 21,7 миль в час (35 км / ч) при длительном нажатии переключателя в направлении вниз. Загорится лампа режима доступа и лампа режима ползания. Когда модуль управления находится в режиме ползания, высота режима на дороге будет выбрана автоматически, если скорость транспортного средства превышает 24,8 миль в час (40 км / ч). На скорости от 18,6 до 21,7 миль в час (от 30 до 35 км / ч) в центре отображается сообщение, предупреждающее водителя о замедлении вручную или об отмене режима ползания.

Высокоскоростной режим

Высокоскоростной режим - это не выбираемый автоматический режим, который снижает высоту транспортного средства на 20 мм, чтобы улучшить управление транспортным средством. Эта функция полностью автоматизирована и " невидима " для водителя.

Если скорость транспортного средства превышает 100 миль в час (160 км / ч) в течение более пяти секунд, модуль управления пневматической подвеской запускает высокоскоростной режим. Когда скорость транспортного средства снижается до менее 80 миль в час (130 км / ч) в течение более 30 секунд, транспортное средство возвращается на высоту на дороге. Эта функция отменяется, если прицеп подключен к розетке прицепа.

Предупреждения об автоматическом изменении высоты

Когда подвеска находится в режиме бездорожья, в режиме доступа или в режиме ползания по высоте, модуль управления пневматической подвеской будет автоматически изменять высоту подвески, когда скорость транспортного средства превышает заданное пороговое значение.

Когда подвеска находится в режиме бездорожья или на высоте ползучего режима, модуль управления выдает предупреждение, чтобы сообщить водителю, что автомобиль приближается к порогу скорости. Звуковой оповещатель приборной панели будет издавать звуковой сигнал, в центре сообщений будет отображаться сообщение и светодиод режима движения по дороге (LED), и либо поднимающийся, либо опускающийся светодиод (LED) будет мигать.

Предупреждение о скорости движения по бездорожью или по высоте в режиме ползания снимается при снижении скорости автомобиля.

Функция открытия двери

Если одна или более дверей транспортного средства открываются во время изменения высоты, когда транспортное средство неподвижно, модуль управления пневматической подвеской будет ограничивать дальнейшее изменение высоты.

Светодиод (LED) на дисплее светодиода пневматической подвески (LED) для целевой высоты режима будет оставаться подсвеченным, а поднимающийся или опускающийся светодиод (LED) будет мигать.

Если все двери будут закрыты в течение 90 секунд, изменение высоты возобновится. Если период в 90 секунд будет превышен, в комбинации приборов появится сообщение " ПОДТВЕРДИТЕ ТРЕБУЕМУЮ ВЫСОТУ ПОДВЕСКИ ".

Расширенные режимы

Raise Inhibit: Raise inhibit - это реактивный режим, активируемый при следующих условиях: скорость транспортного средства ниже 10 км / ч, а подъем транспортного средства происходит очень медленно. Raise inhibit обычно активируется, когда транспортное средство поднимается на препятствие, его также можно использовать, когда транспортное средство лебедкой или привязано.

Домкрат: Домкрат - это реактивный режим, активируемый, когда удовлетворяются следующие условия, транспортное средство неподвижно, система пытается выровнять транспортное средство, и скорость опускания транспортного средства ниже заранее определенного порога в течение заранее определенного времени. Режим домкрата обычно активируется при следующих условиях, домкрат транспортного средства или транспортное средство заземлено и неподвижно

Нижний Inhibit: нижний inhibit - реактивный режим, активируемый при выполнении следующих условий, автомобиль неподвижен, скорость опускания автомобиля ниже заранее заданного порога в течение заранее заданного времени. нижний inhibit обычно активируется при следующих условиях, автомобиль опускается на препятствие во время изменения высоты.

Belly-Out: Belly-Out - это упреждающий режим, активируемый, когда выполняются следующие условия, транспортное средство движется и скорость ниже 50 км / ч, тяговая активность индуцируется на осевых парах в течение фиксированного периода времени, а высота колес превышает заданный порог на совпадающих осевых парах в течение того же фиксированного периода времени. Belly-Out обычно активируется при следующих условиях, транспортное средство пытается двигаться и с низким уровнем тяги и поддерживается препятствием.

Дополнительная подъемная сила: Дополнительная подъемная сила может быть полезна для извлечения застрявшего транспортного средства или при попытке преодолеть препятствия, требующие чистого дорожного просвета, где допустима потеря сочленения, вызванная увеличением высоты езды. Дополнительная подъемная сила может быть активирована, транспортное средство должно быть в расширенном режиме.

Если транспортное средство заземляется, а система контроля тяги начинает работать, модуль управления пневматической подвеской автоматически увеличивает массу воздуха в пневматических рессорах, чтобы поднять транспортное средство от препятствия. Расширенный режим активируется автоматически и не может быть выбран вручную.

Когда модуль управления пневматической подвеской активировал расширенный режим, лампа внедорожного режима будет мигать, если подвеска находится выше высоты внедорожного режима. Лампа внедорожного режима и режима движения по дороге будет мигать, если подвеска находится между внедорожным режимом и высотой режима движения по дороге. Лампа режима движения по дороге и режима доступа будет мигать, если подвеска находится между режимом движения по дороге и режимом доступа. Также в центре сообщений будет отображаться сообщение.

Чтобы выйти из расширенного режима, кратковременно нажмите переключатель пневматической подвески в верхнем или нижнем положении или, в качестве альтернативы, управляйте транспортным средством со скоростью более 2 миль в час (3 км / ч) в течение 45 секунд.

Дополнительная подъемная сила в расширенном режиме

Когда был вызван расширенный режим и автоматический подъем транспортного средства завершен, водитель может запросить дополнительный подъем транспортного средства. Это может быть особенно полезно, когда расширенный режим был активирован на мягких поверхностях.

Дополнительный подъем может быть запрошен после того, как светодиод (LED) изменения высоты погаснет. Нажмите и удерживайте переключатель пневматической подвески в верхнем положении в течение 3 секунд, одновременно нажимая педаль тормоза. Звуковой сигнал от комбинации приборов будет звучать, чтобы подтвердить, что запрос был принят. Поднимающийся светодиод (LED) будет светиться во время подъема автомобиля.

Подвеска удерживается от перемещения

Если модуль управления пневматической подвеской пытается изменить высоту подвески и обнаруживает, что подвеска не может двигаться, модуль управления остановит все движение подвески. Это может быть вызвано подъемом транспортного средства, попыткой опустить транспортное средство на объект или поднять транспортное средство против препятствия.

Лампы переключателя пневматической подвески работают так, как описано для расширенного режима, и это же сообщение отображается в центре сообщений. Чтобы перезапустить работающую систему пневматической подвески, кратковременно нажмите переключатель пневматической подвески в верхнем или нижнем положении или ведите автомобиль со скоростью более 2 миль в час (3 км / ч) в течение 45 секунд.

Периодическое повторное нивелирование

Когда транспортное средство находится на стоянке, модуль управления пневматической подвеской " пробуждается " через два часа после последнего выключения зажигания, а затем один раз в двадцать четыре часа. Проверяется высота транспортного средства, и если транспортное средство не находится на одном уровне в пределах заданного допуска, небольшие регулировки по высоте вниз могут осуществляться автоматически.

Способ транспортирования

Режим транспортировки - это режим заводской установки, который блокирует подвеску, чтобы транспортное средство можно было безопасно привязать к транспортеру. Режим транспортировки подвески автоматически устанавливается, когда транспортное средство настроено для режима доставки с использованием утвержденной диагностической системы Land Rover. Режим доставки также влияет на другие системы транспортного средства, которые запрещены или ограничены минимальной функциональностью.

Когда выключатель зажигания выключен, транспортное средство будет опущено на буферные упоры. Это гарантирует, что крепежные ремни не ослабнут в случае утечки воздуха из пневматических рессор.

При активном режиме транспортировки выключатели пневмоподвески отключаются. Также отключается периодическое повторное нивелирование.

, их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их и их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их за их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их их

Когда двигатель выключен, модуль управления пневматической подвеской заставит транспортное средство опуститься на высоту -60 мм, чтобы транспортное средство можно было пристегнуть. Во время изменения высоты все светодиоды в переключателе управления пневматической подвеской будут мигать. Когда высота -60 мм будет достигнута, все светодиоды будут светиться непрерывно.

Компоненты пневматической подвески

Пневматическая подвеска содержит:

1. Две передние стойки с пневматическими рессорами
2. Две задние пневматические рессоры
3. Передний и задний блоки клапанов
4. Блок клапанов резервуара с датчиком давления
5. Воздушный резервуар
6. Четыре датчика высоты
7. Блок подачи воздуха
8. Модуль управления подвесом воздуха
9. Трубопроводы подвода воздуха
10. Выключатель управления пневмоподвеской.

Управление системой пневмоподвески осуществляется модулем управления пневмоподвеской, расположенным в правой (Rh) панели задней четверти.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Передние и задние блоки клапанов

Передний и задний клапанные блоки аналогичны по своей конструкции и устройству и управляют подачей и распределением воздуха к передней или задней парам модулей заслонок пневматической рессоры соответственно.

Разница между двумя клапанами заключается в соединениях от блока клапанов к модулям заслонок левой и правой пневматической рессоры и в размере клапана. Важно, чтобы правильный блок клапанов был установлен на правильной оси. Установка неправильного блока клапанов не остановит функционирование системы пневматической подвески, но приведет к медленному подъему и снижению времени и неравномерному подъему и опусканию между передней и задней осями и может привести к вводящему в заблуждение расшифровка кодов ошибок.

Передний клапанный блок прикреплен к кронштейну в задней части правой передней колесной арки, за вкладышем колесной арки. Клапанный блок имеет три проушины крепления, которые снабжены изолирующими резиновыми креплениями. Резиновые крепления расположены в V-образных пазах в кронштейне. Клапанные проушины расположены в отверстиях над пазами и выталкиваются вниз в положительное положение в пазах.

Задний клапанный блок прикреплен к кронштейну в верхней части правой задней колесной арки, за вкладышем колесной арки и рядом с топливной заправочной трубой. Клапанный блок имеет три крепежных проушины, которые снабжены изолирующими резиновыми креплениями, которые расположены в кронштейне в трех щелевых отверстиях. Изолирующие резиновые крепления расположены в V-образных пазах и выталкиваются вниз в положительное положение в пазах.

Передний и задний блоки клапанов имеют три соединения с воздушными трубами, в которых используются воздушные фитинги типа " Voss ". Одним из соединений является вход / выход давления воздуха из блока клапанов резервуара. Оставшиеся два соединения обеспечивают соединения давления с левой и правой пневматическими рессорами.

Каждый блок клапанов содержит три клапана с электромагнитным управлением; два угловых клапана и один клапан с поперечными связями. Каждый из соленоидов клапана индивидуально управляется модулем управления пневматической подвеской.

Блок клапанов резервуара

Клапанный блок четырехходового резервуара расположен в герметичном корпусе блока подачи воздуха. Клапанный блок прикреплен к кронштейну сзади блока подачи воздуха на трех крепежных проушинах, которые оснащены изолирующими резиновыми креплениями. Изолирующие резиновые крепления расположены в V-образных пазах в кронштейне и выталкиваются вниз в положительное положение в пазах.

Клапанный блок управляет хранением и распределением воздуха из блока подачи воздуха и резервуара и содержит встроенный системный датчик давления.

Клапанный блок имеет четыре соединения с воздушным трубопроводом, которые используют воздушные фитинги типа " Voss ". Соединения обеспечивают подачу воздуха из блока подачи воздуха, подачу воздуха в резервуар и из него, а также подачу воздуха в передний и задний клапанные блоки и из них. Все соединения из блока подачи воздуха и переднего и заднего регулирующих клапанов соединены через общую галерею в клапанном блоке и, следовательно, все они подвержены одинаковым давлениям воздуха.

Блок клапанов содержит соленоидный клапан, который управляется модулем управления пневматической подвеской. Соленоидный клапан управляет подачей воздуха в резервуар и из него. При подаче питания соленоид открывает клапан, позволяя воздуху проходить в резервуар или из него.

От от от от от от от от уже от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от уже от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от от 5V

На следующем графике показаны номинальные значения давления по отношению к выходному напряжению датчика.

Схема №58

Войти

Демонтаж блока клапанов резервуара потребует полной разгерметизации резервуара. Блок клапанов является необслуживаемым изделием и не подлежит разборке, кроме как для замены датчика давления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЛЕНОИДА КЛАПАННОГО БЛОКА

Схема №59

Войти

Блок подачи воздуха, установленный из 2006MY, является улучшенным блоком, обеспечивающим более тихую работу. Два блока глушителя включены в блок в сборе для снижения рабочего шума.

Блок подачи воздуха расположен в корпусе, установленном в нише запасного колеса и закрепленном четырьмя болтами в резьбовых вставках на полу транспортного средства. Блок изолирован от кузова транспортного средства посредством четырех резиновых изолирующих креплений.

Блок клапанов резервуара также расположен внутри корпуса на отдельном кронштейне в задней части блока.

Блок подключается к системе через один воздушный патрубок к блоку клапанов резервуара. Три воздушных патрубка от блока клапанов резервуара проходят через отверстие в корпусе блока и через втулку в колодце колеса. Важно следить за тем, чтобы эта втулка не была нарушена и правильно установлена. Неправильная подгонка позволит воде попасть в колодец колеса, что приведет к возможному повреждению и выходу из строя блока подачи воздуха.

Установка содержит поршневой компрессор, электродвигатель 12V, управляющий клапан выпуска с электромагнитным управлением, клапан сброса давления, блок осушителя воздуха и два глушителя.

Электродвигатель, компрессор, осушитель воздуха и ограничитель давления и выпускной клапан смонтированы на раме, которая в свою очередь смонтирована на гибких резиновых опорах для снижения рабочего шума. Блок смонтирован на прессованной опорной плите, которая расположена на полу колодца колеса. Блок защищен прессованной крышкой, которая облицована изоляционной пеной, дополнительно ограничивающей рабочий шум.

Блок подачи воздуха может обслуживаться в случае отказа компонента, но ограничивается следующими компонентами: осушитель воздуха, вытяжная труба пилота и резиновые опоры. Удаление блока подачи воздуха не требует разгерметизации всей системы пневматической подвески. Блоки передних и задних клапанов и блок клапанов резервуара обычно закрыты при обесточивании, предотвращая давление воздуха в пневматических рессорах и утечку резервуара при отключении блока.

Существует ряд условий, которые будут препятствовать работе блока подачи воздуха. Жизненно важно, чтобы эти запреты системы не путали с неисправностью системы. Полный список запретов блока подачи воздуха приведен в инструкциях модуля управления пневматической подвеской в этой информации.

Схема №60

Войти

Электродвигатель

Электродвигатель является двигателем постоянного тока 12V с номинальным рабочим напряжением 13,5 в. Двигатель приводит в действие кривошип, который имеет эксцентриковый палец, к которому крепится шатун компрессора.

Двигатель оснащен датчиком температуры на щетке печатной платы (PCB) в сборе. Датчик подключен к модулю управления пневматической подвеской, который контролирует температуру двигателя и может приостановить работу двигателя, если рабочие пороги превышены.

В следующей таблице приведены рабочие параметры модуля управления для различных функций устройства подачи воздуха и допустимые рабочие температуры двигателя.

РАБОЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

На следующем графике показаны значения сопротивления датчика температуры двигателя по отношению к заданным температурам.

Схема №61

Войти

На следующем графике показаны выходные напряжения модуля управления пневматической подвеской в зависимости от температуры датчика температуры двигателя.

Схема №62

Войти

Компрессор

Компрессор используется для подачи давления воздуха в резервуар с пневматической подвеской. Модуль управления пневматической подвеской контролирует давление внутри резервуара и при работающем двигателе поддерживает давление 14,5 бар изб. (210 фунт / дюйм2).

Компрессор содержит приводимый двигателем шатун и поршень, которые работают в цилиндре с отдельной головкой цилиндра, двигатель вращает кривошип, перемещая поршень вверх и вниз в отверстии цилиндра, воздух в цилиндре сжимается с ходом вверх и проходит через нагнетательный клапан через осушитель воздуха в систему.

Головка цилиндров оснащена датчиком температуры. Датчик подключен к модулю управления пневматической подвеской, который контролирует температуру цилиндра и может приостановить работу двигателя и компрессора в случае перегрева.

В следующей таблице приведены рабочие параметры модуля управления для различных функций блока подачи воздуха и допустимые рабочие температуры головки цилиндров компрессора.

РАБОЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА КОМПРЕССОРА

Обратитесь к графику датчика температуры двигателя для получения значений сопротивления датчика температуры головки цилиндра компрессора и графику датчика выходного напряжения / температуры модуля управления пневматической подвеской.

Осушитель воздуха

К компрессору присоединен осушитель воздуха, который содержит осушитель для удаления влаги из сжатого воздуха. Сжатый воздух проходит через осушитель воздуха, который удаляет любую влагу из сжатого воздуха перед тем, как он проходит в резервуар и / или систему.

При спущенных пневматических рессорах отработанный воздух также проходит через осушитель воздуха, удаляя влагу из агрегата и регенерируя Осушитель.

Осушитель воздуха является важным компонентом системы, гарантирующим, что в системе присутствует только сухой воздух. Если присутствует влажный воздух, может произойти замерзание, что приведет к плохой работе системы или неисправности или отказу компонента.

Пилотный выпускной клапан

К головке цилиндра прикреплен управляющий клапан выпуска, управляемый соленоидом. Этот клапан открывается, когда пневматические рессоры должны быть спущены.

Пилотный выпускной клапан соединен с воздухоподводящей галереей ниже по потоку от осушителя воздуха. Пилотный клапан, когда он открыт, приводит в действие выпускной клапан компрессора, позволяя выпускать воздух из пневматических рессор.

Когда соленоид возбужден, вспомогательный воздух перемещает плунжер выпускного клапана, позволяя воздуху под давлением из пневматических рессор и / или резервуара проходить через осушитель воздуха в атмосферу.

Выпускной клапан

Выпускной клапан срабатывает при открытии пилотного выпускного клапана, позволяя быстро выпускать воздух, возвращающийся из пневматических рессор и / или резервуара.

Пилотный выпускной клапан также обеспечивает функцию сброса давления в системе, которая защищает пневматические рессоры от чрезмерного надувания. Клапан пневматически управляется, реагируя на давление воздуха, приложенное к нему, чтобы преодолеть давление от его внутренней пружины. Клапан подключен к главному напорному каналу, который всегда зависит от давления в системе, имеющегося либо в пневматических рессорах, либо в резервуаре. Клапан управляется пружиной, которая ограничивает максимальное рабочее давление от 22 до 27 бар (от 319 до 391 фунт / дюйм2).

Минимальное давление в системе также контролируется выпускным клапаном, чтобы гарантировать, что, даже когда спущен, пневматические рессоры содержат положительное давление по отношению к атмосфере. Это защищает пневматическую рессору, гарантируя, что она все еще может " катиться " по поршню без складок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИТОЧНОЙ УСТАНОВКИ

Существует ряд условий, которые будут препятствовать работе компрессора пневматической подвески. Жизненно важно, чтобы эти запреты не были перепутаны с неисправностью системы. Полный список запретов компрессора содержится в Инструкциях по управлению пневматической подвеской.

Схема №63

Войти

Резервуар представляет собой резервуар для хранения воздуха, который обеспечивает быстрое время подъема пневматической подвески благодаря немедленному поступлению сжатого воздуха в систему.

Резервуар расположен под правым порогом транспортного средства и изготовлен из стали и прикреплен четырьмя болтами к нижней стороне транспортного средства.

Резервуар подает сжатый воздух к четырем пневматическим рессорам через клапанные блоки, чтобы дать возможность системе пневматической подвески выполнять изменения высоты езды.

На заднем конце резервуара имеется воздушный штуцер " Voss ", который обеспечивает соединение воздушного шланга между резервуаром и клапанным блоком резервуара. Резервуар имеет емкость 9,5 литров (580 в 3). Номинальное рабочее давление резервуара составляет 14,5 бар (210 фунт / дюйм2), с максимальным давлением 22 бар (319 фунт / дюйм2).

Схема №64

Войти

Датчик высоты установлен в каждом углу транспортного средства для контроля высоты езды транспортного средства. Датчики установлены на передней и задней подрамниках, с механической связью с нижними рычагами подвески. Есть четыре различных типа датчиков.

Если датчик высоты извлекается из монтажного положения для обслуживания или замены, для повторной калибровки системы должна использоваться одобренная Land Rover диагностическая система. Калибровка также потребуется, если рычаг подвески, к которому подключен датчик, снимается или заменяется или если установлена сменная тяга.

Процедура калибровки выполняется с использованием утвержденной диагностической системы Land Rover для считывания положения каждого угла транспортного средства и записи настроек в память модуля управления. После установки калибровку не требуется выполнять, если модуль управления пневматической подвеской не снят или не заменен, датчик высоты не снят или заменен или рычаг подвески, к которому подключен датчик, снят или заменен. Если демонтированный датчик высоты впоследствии установлен, процедура калибровки должна быть выполнена для обеспечения целостности системы.

Датчики высоты прикреплены к кронштейнам на подрамниках и соединены с нижними плечами тягами. Тяги обеспечивают шарнирное соединение плеча с возможностью перемещения подвески. Каждый датчик соединен шестиштырьковым многожильем.

Передняя и задняя кулисы датчика - это исправные предметы.

Четыре датчика высоты подвески, которые используются в системе пневматической подвески, также подают входной сигнал в систему адаптивной динамики, два для передней подвески и два для задней подвески. Датчик высоты передней подвески прикреплен к каждой стороне передних подрамников и соединен рычагом датчика и звеном датчика с соответствующим нижним боковым плечом передней подвески. Датчик высоты задней подвески прикреплен к каждой стороне заднего подрамника и соединен рычагом датчика и звеном датчика с соответствующим верхним рычагом управления задней подвески.

Датчики высоты подвески измеряют смещение подвески в каждом углу транспортного средства и выдают соответствующий аналоговый сигнал в модуль пневматической подвески. Алгоритмы в модуле пневматической подвески вычисляют положение, скорость и частотное содержание сигналов и используют результаты для управления колесами.

Датчики можно проверить, приложив 5V к положительной и отрицательной клеммам и измерив выходной сигнал, который должен быть номинальным 57mv ± 3% на градус перемещения рычага датчика.

На следующем графике показано смещение высоты транспортного средства от нормы по отношению к выходному напряжению для передних датчиков высоты. Центральная линия представляет " номинальное " состояние, но в зависимости от допусков фактическая линия может лежать в любом месте между верхней и нижней линиями.

Схема №65

Войти

На следующем графике показано смещение высоты транспортного средства от нормальной по отношению к выходному напряжению для задних датчиков высоты. Центральная линия представляет " номинальное " условие, но в зависимости от допусков фактическая линия может лежать в любом месте между верхней и нижней линиями.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Пневматические рессоры на передней и задней подвеске схожи по конструкции. Пневматические рессоры изготавливаются из гибкой резины и каждая пневматическая рессора образует воздухонепроницаемую полость, которая обеспечивает требуемую жесткость рессор для каждого угла автомобиля.

Когда пневматическая пружина сжимается, резиновый материал сжимается и катится вниз по стороне вертикального корпуса (поршня) под пружиной. Отверстие для подсоединения воздуха расположено в верхней части каждой пружины и позволяет добавлять или удалять воздух из каждой пружины. Отверстие подключается через соединитель Voss и пластиковую трубку к клапанному блоку оси.

Замена отдельной пневматической рессоры не требует полной разгерметизации системы пневматической подвески. Только соответствующий угол должен быть разгерметизирован. Это достигается с помощью рутины в утвержденной диагностической системе Land Rover.

Когда требуется обслуживание пневматической рессоры или полная разгерметизация системы, вес транспортного средства должен поддерживаться до разгерметизации системы. При повторной сборке пневматическая рессора должна быть полностью сжата, прежде чем к ней будет приложен вес транспортного средства.

Схема №68

Войти

Система взаимосвязана через трубы диаметром 6 мм синего, желтого и черного цвета из нейлона. Желтые трубы обозначают правую сторону, а черные трубы обозначают левую сторону. Синие трубы используются для показа труб, которые соединяют передний и задний блоки клапанов с клапаном резервуара.

Пневматический жгут содержит основной жгут, который расположен вдоль всей длины транспортного средства и соединяет клапанный блок резервуара с передним и задним клапанными блоками и резервуаром, и четыре отдельных жгута, которые используются для соединения каждого клапанного блока с пневматическими рессорами.

Трубы крепятся к подрамникам и кузову автомобиля с помощью зажимов. Чтобы обеспечить правильную прокладку, трубы имеют метки времени, которые совпадают с различными положениями зажимов. Метки времени имеют форму белой полосы вокруг трубы, указывающей положение зажима. Если правильная прокладка не будет достигнута, возникнет ненужное натяжение в соединениях труб, что приведет к возможному раннему отказу.

Если труба становится поврежденной, линейный соединитель доступен для целей ремонта. Трубы прикреплены к кузову и шасси с помощью ряда пластиковых зажимов.

Обнаружение утечек

Обнаружение утечки может быть выполнено с использованием одобренного Land Rover аэрозоля для обнаружения утечки.

Если автомобиль, по-видимому, протекает, выполните проверку на утечку по всем аспектам системы, то есть фитинги шланга пневматической рессоры и соответствующие соединения на клапанных блоках, пневматических рессорах и резервуаре. Неспособность правильно диагностировать утечку приведет к ненужной замене исправных компонентов и повторению первоначальной проблемы.

Модуль управления пневматической подвеской.

Система пневматической подвески, установленная на диапазон Rover, управляется модулем управления пневматической подвеской, который расположен в правой (Rh) задней четверти панели.

Модуль управления контролирует высоту каждого угла транспортного средства с помощью четырех датчиков высоты, которые установлены на борту каждого дорожного колеса.

Модуль управления имеет следующие режимы работы

1. Калибровка
2. Нормальный
3. Периодическое пробуждение.

Когда установлен новый модуль управления пневматической подвеской, система пневматической подвески не будет функционировать до тех пор, пока программное обеспечение пневматической подвески не будет загружено и система не будет откалибрована с использованием утвержденной диагностической системы Land Rover.

Периодический режим пробуждения

Когда транспортное средство находится на стоянке, модуль управления пневматической подвеской " пробуждается " через два часа после последнего выключения зажигания и затем один раз каждые двадцать четыре часа. Высота транспортного средства проверяется, и если транспортное средство не находится на одном уровне в пределах заданного допуска, небольшие регулировки по высоте вниз могут производиться автоматически.

Запрет системы

Существует ряд условий, когда изменение высоты езды нежелательно. Чтобы противостоять этому, модуль управления пневматической подвеской запрограммирован на ряд системных запретов. Если существует какое-либо из условий, описанных ниже, модуль управления пневматической подвеской приостановит изменения высоты и коррекции высоты.

Температура компрессора: Два датчика температуры расположены внутри компрессора, чтобы предотвратить перегрев. Если температура щеточного узла двигателя или головки цилиндра компрессора поднимается выше заранее установленных пределов, модуль управления пневматической подвеской будет препятствовать работе компрессора. Пределы подробно описаны в таблицах в Инструкции блока подачи воздуха этой информации.

Движение на повороте

Если модуль управления пневматической подвеской регистрирует усилие на повороте, превышающее 0,2g, он будет препятствовать всем изменениям высоты и корректировкам. Система будет оставаться заблокированной до тех пор, пока усилие на повороте не упадет до менее 0,15g. Модуль управления пневматической подвеской получает сообщение от датчика бокового ускорения (который является неотъемлемой частью датчика скорости рыскания антиблокировочной тормозной системы (ABS)) на шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN) для усилия на повороте.

Быстрое ускорение

Если модуль управления пневматической подвеской регистрирует быстрое ускорение, превышающее 0.2g, он будет препятствовать всем изменениям высоты и коррекциям. Система будет оставаться заблокированной до тех пор, пока быстрое ускорение не упадет до менее чем 0.15g. Ускорение рассчитывается модулем управления по сигналу скорости транспортного средства, полученному по шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN).

Быстрое замедление

Если модуль управления пневматической подвеской регистрирует быстрое замедление, меньшее - 0,2g, он будет препятствовать всем изменениям высоты и корректировкам. Система будет оставаться заблокированной до тех пор, пока быстрое замедление не поднимется выше - 0,15g. Замедление рассчитывается модулем управления по сигналу скорости транспортного средства, полученному через шину сети высокоскоростного контроллера (CAN).

Домкрат автомобильный

Модуль управления пневматической подвеской будет препятствовать всем изменениям высоты и коррекциям, если он обнаружит, что угол опускается слишком медленно в течение более 1,2 секунд. Это интерпретируется как угол, идентифицированный как слишком медленно движущийся, поддерживаемый на домкрате. В этой ситуации высота угла не изменится, когда воздух выпускается из пневматической рессоры, потому что домкрат действует как механическая опора.

Система будет заблокирована до тех пор, пока не будет выполнено любое из следующих условий:

1. Поворотный переключатель пневмоподвески переводится в верхнее или нижнее положение
2. Скорость транспортного средства увеличивается до более чем 2 миль / ч (3 км / ч) в течение более 45 секунд.

Дверь открыта

Модуль управления пневматической подвеской будет останавливать все запросы на изменение высоты, пока любая из дверей открыта. Выравнивание транспортного средства продолжается с открытой дверью, удерживая транспортное средство на высоте, когда дверь была открыта, если нагрузка транспортного средства изменяется. Состояние открытой двери игнорируется, когда скорость транспортного средства превышает 5 км / ч.

Сообщения о сбоях

Пневматическая подвеска имеет два метода, которые она может использовать для информирования водителя о неисправности в системе пневматической подвески; светодиодный индикатор переключателя управления пневматической подвеской и центр сообщений приборной панели.

Если модуль управления пневматической подвеской терпит серьезный отказ и нет управления пневматической подвеской, все светодиоды переключателя управления останутся не включенными.

Если возникает неисправность, и модуль управления может определить высоту езды, и транспортное средство не находится выше высоты на дороге, водитель будет уведомлен посредством сообщения в центре сообщений. Если модуль управления не может определить высоту транспортного средства, или транспортное средство находится выше высоты на дороге и не может быть опущено, отображается сообщение, сопровождаемое сообщением о максимальной скорости.

Обратитесь к разделу " Центр информации и сообщений ". (ref-514878-S04463604112012112600000)

Водохранилище

Резервуар подает сжатый воздух к четырем пневматическим рессорам через клапанный блок резервуара, чтобы система пневматической подвески могла быстрее поднять автомобиль.

Модуль управления пневматической подвеской предполагает, что резервуар имеет достаточное давление, которое измеряется до начала подъема транспортного средства. Затем модуль управления использует программную модель для управления компрессором по мере необходимости.

Пневматический контур системы

На следующей принципиальной схеме показана взаимосвязь соединений между устройством подачи воздуха, резервуаром, блоком клапанов резервуара, клапанами с поперечными связями и пневматическими рессорами.

Схема №69

Войти

Схема управления подвесом воздуха

Схема №70

Войти

Система пневматической подвески разгерметизируется и нагнетает давление

1. Используя утвержденную диагностическую систему Land Rover, сбросьте давление в пневматической подвеске. Следуйте экранным подсказкам.
2. Используя утвержденную диагностическую систему Land Rover, наддуйте пневматическую подвеску. Запустите и запустите двигатель.

Передний воздушный амортизатор

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Тестер пневматической рессоры 204-538

Схема №71

Войти

Задний воздушный амортизатор

SPECIAL TOOLS Tool Illustration Tool Name Tool Number воздух spring tester 204-538 Band-it Thrift tool 100-050 (LRT-99-019)