Открыть внутренние компоненты заднего дифференциала
Дифференциал содержит вал-шестерню и гипоидную шестерню-шестерню и ведущую шестерню коронного колеса с цельной обоймой, в которой размещены 2 сателлита, В обойме также расположены два солнечных колеса, передающих вращательный привод на ведущие валы.
Вал шестерни установлен на 2 противолежащих конических роликовых подшипниках, между которыми расположена разборная проставка. Проставка используется для удержания подшипников в соосности, а также складывается под давлением, приложенным к гайке с фланцем шестерни. Это позволяет затянуть гайку с фланцем, измеряя крутящий момент на виток, который складывает проставку, устанавливая правильную предварительную нагрузку подшипника.
Вал-шестерня имеет наружный шлицевой конец, принимающий и размещающий входной фланец, который удерживается гайкой шестерни. Входной фланец имеет 4 резьбовых отверстия и сопрягается с задним приводным валом. Четыре болта крепят задний приводной вал к входному фланцу. Масляное уплотнение запрессовано в корпус шестерни и уплотняет входной фланец к корпусу шестерни. Вал-шестерня имеет на своем внутреннем конце гипоидную шестерню, которая сопрягается с шестерней привода коронного колеса.
Шестерня привода коронного колеса расположена на корпусе дифференциала и закреплена 10 болтами. Корпус дифференциала установлен на конических роликовых подшипниках, расположенных в обработанных отверстиях с каждой стороны корпуса шестерни. Тарельчатые шайбы используются для приложения правильной предварительной нагрузки подшипника и гипоидного люфта.
Водило дифференциала имеет сквозное отверстие, обеспечивающее размещение вала, опирающегося на солнечную шестерню и игольчатый роликовый подшипник, на одном конце вала установлено стопорное кольцо, которое располагается в обработанной канавке в солнечной шестерне, фиксируя вал на месте.
Солнечные шестерни расположены в карманах в обойме водила и находятся в зацеплении с сателлитами, а между солнечными колесами и водилом установлены проставки, обеспечивающие правильный контакт сателлитов с солнечными колесами, при этом каждое солнечное колесо имеет механически обработанную расточку с внутренними шлицами и механически обработанную канавку у шлицевого конца, обеспечивающую надежное размещение стопорного кольца, установленного на конце каждого выходного фланца.
Каждый выходной вал имеет шлиц, который расположен в каждом солнечном колесе. Стопорное кольцо, установленное на шлицевом валу, расположено в канавке расточки солнечного колеса и надежно размещает выходной вал. Масляные уплотнения запрессованы в каждую сторону корпуса шестерни и уплотняют выходной вал.
Принципы работы переднего и заднего дифференциалов одинаковы. Вращательный вход от ведущего вала передается через входной фланец на вал-шестерню и шестерню. Углы шестерни к ведущей шестерне коронного колеса перемещают направление вращения на 90 градусов.
Переданное вращательное движение теперь передается на шестерню привода коронного колеса, которая, в свою очередь, вращает кожух дифференциала. Вал, который прикреплен к кожуху, также вращается с той же скоростью, что и кожух. Сателлиты, которые установлены на валу, также вращаются вместе с кожухом. В свою очередь, сателлиты передают свое вращательное движение на левое и правое солнечные колеса, вращая ведущие полувалы.
При движении автомобиля в прямом направлении крутящий момент, прилагаемый через дифференциал к каждому солнечному колесу, одинаков. В этом состоянии оба ведущих полувала вращаются с одинаковой скоростью. Сателлиты не вращаются и эффективно фиксируют солнечные колеса к кожуху дифференциала.
Если автомобиль поворачивается, внешнее колесо будет вынуждено вращаться быстрее, чем внутреннее, имея большее расстояние для перемещения. Дифференциал воспринимает разницу крутящего момента между солнечными колесами. Планетарные шестерни вращаются на своих осях, чтобы позволить внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему.
Сообщения шины CAN
Шина CAN - это высокоскоростная широковещательная сеть, подключенная между различными модулями управления транспортным средством. Она позволяет быстро обмениваться данными между модулями управления каждые несколько микросекунд. Шина содержит 2 провода, которые скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые сообщениями CAN.
Модуль управления дифференциалом ETM подключается по шине CAN через модуль управления раздаточной коробкой и управляет работой дифференциала с помощью сообщений CAN от других блоков управления в сети. Скорость вращения колес, угол поворота руля, скорость автоматической коробки передач, информация о температуре, конфигурация автомобиля, передаточные числа осей и входы режимов, являются одними из основных сигналов, принимаемых модулем управления.
Модуль управления также отправляет сообщения по шине CAN, чтобы сообщить другим модулям управления в сети о состоянии заднего дифференциала ETM. Крутящий момент сцепления и состояние режима по умолчанию являются одними из основных сигналов, отправляемых модулем управления.
В следующей таблице приведены сообщения, которые могут отображаться в центре сообщений комбинации приборов высокого уровня, относящейся к заднему дифференциалу ETM.
| Сообщение | Описание | Перезвон |
|---|---|---|
| ' ПЕРЕГРЕВ ПЕРЕДАЧИ ' ' ЗАМЕДЛИТЬ ' | Задний перепад температур достиг или приближается к порогу перегрева | Ничего |
| ' трансмиссия неисправность ' ' TRACTION REDUCED ' | Модуль управления раздаточной коробкой прекратил передачу сообщений по шине CAN. По умолчанию используется дифференциал с открытым центром. Сообщение также отображается при возникновении неисправности с задним дифференциалом ETM | Ничего |
| ' трансмиссия неисправность ' ' STOP SAFELY ' | Неисправность заднего дифференциала ETM. Остановите автомобиль при первой возможности | Одинок |
На транспортных средствах, оборудованных приборной панелью низкой линии, вместо центра сообщений будет установлена лампа состояния, которая имеет следующую логику
- Янтарь - Повышенная температура
- Красный - неисправность, остановка транспортного средства
Схема №25
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Поворотная ручка управления реагированием на рельеф |
Система Terrain отклик позволяет водителю выбрать программу, которая обеспечит оптимальные настройки тяги и производительности для преобладающих условий местности.
Управление системой осуществляется поворотным органом управления, расположенным на центральной консоли.
Система использует комбинацию подсистем автомобиля для достижения требуемых характеристик автомобиля для выбранной местности. Следующие подсистемы образуют систему Terrain отклик
- Система управления двигателем (EMS)
- Автоматическая коробка передач
- Раздаточная коробка
- Тормозная система
- Пневматическая подвеска
Каждый модуль управления подсистемой обеспечивает обратную связь для выбранной программы, чтобы модуль управления Terrain отклик мог проверить, что все системы управляют системой правильно. Исключением является модуль управления задним дифференциалом ETM, который не обеспечивает обратную связь с системой Terrain отклик, поскольку он является ведомым для модуля управления раздаточной коробкой. См. " Оптимизация езды и обращения ". (ref-514879-S18754727362012112600000)
Как обслужить заднего ведущего мост/дифференциал: прочее
Масло, используемое в заднем дифференциале ETM, - Castrol SAF-Carbon Mod Plus. Масло содержит уникальные присадки и модификаторы трения, которые улучшают работу дифференциалов. Никакое другое масло не должно использоваться в заднем дифференциале ETM.
Уплотнение полуоси
И LRT-60 LRT-60 LRT-60 LRT-60 LRT-37 LRT-99
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Дифференциальный опорный изолятор (5.0L)
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Съемник / установщик 205-707 LRT-51-022