Общие сведения
Передний и задний дифференциалы преобразуют " угол привода " через 90 градусов и распределяют привод, через полуоси, на передние и задние колеса. (Рисунок 1) Передний дифференциал установлен с левой стороны картера двигателя, задний - на заднем подрамнике.
Схема №28
Передний дифференциал
Передний дифференциал установлен с левой стороны картера автомобиля. Картер имеет литую трубку через него, которая позволяет установить правую полуось и отделяет моторное масло от масла дифференциала. Блок дифференциала крепится к картеру двигателя 4 болтами. Болты проходят через проушины в корпусе дифференциала и закрепляются в резьбовых отверстиях в картере. Кольцевое уплотнение " О " устанавливается на корпус и размещается в картере для обеспечения уплотнения между корпусом и картером.
Корпус состоит из 2 половин с механически обработанными ответными гранями. (Рисунок 2) В собранном виде железные половины корпуса уплотнены тонкой пленкой герметика Loctite 574 и скреплены между собой 12 болтами. Левый корпус является несущим для всех вращающихся частей, а правый - крышкой для закрытия блока и опорой для правого несущего подшипника. К корпусам устанавливается трубка-сапун. Это позволяет установить пластиковую трубку и проложить ее через верхнюю точку в моторном отсеке, предотвращая попадание воды.
Дифференциал представляет собой обычную конструкцию, использующую гипоидную зубчатую передачу. Здесь используется гипоидная коническая шестерня и коронное колесо, причем шестерня смещена ниже центральной линии коронного колеса. Эта конструкция позволяет использовать большую шестерню, которая имеет преимущества повышенной прочности передачи и снижения рабочего шума. (Рисунок 3)
Дифференциал содержит вал-шестерню и гипоидную коническую шестерню, шестерню привода коронного колеса с цельной обоймой, в которой размещены 2 сателлита, В обойме расположены 2 солнечных колеса, передающих вращательный привод на валы привода.
Вал шестерни установлен на 2 противолежащих конических роликовых подшипниках с расположенной между ними складной проставкой. Проставка используется для удержания подшипников в соосном положении, а также складывается под давлением, приложенным к гайке шестерни. Это позволяет затянуть гайку до заданного крутящего момента, который складывает проставку, устанавливая правильную предварительную нагрузку подшипника.
Вал-шестерня имеет внешний шлицевый наружный конец, принимающий и размещающий входной фланец, который удерживается гайкой-шестерней. Противоположный конец выходного фланца имеет внутренний шлиц, обеспечивающий принудительное расположение вала переднего привода. Фланец имеет внешнее кольцевое уплотнение " О ", которое уплотняет относительно кожуха переднего приводного вала, предотвращая попадание грязи и влаги в шлицы. Масляное уплотнение запрессовано в левый корпус и уплотняет входной фланец к блоку дифференциала. Вал Имеет-шестерня имеет гипофильный привод на своем внутреннем конце.
Шестерня привода коронного колеса расположена на водиле и закреплена 10-ю болтами, водило установлено на конических роликовых подшипниках, расположенных в каждой половине корпуса, подшипники запрессованы в корпус, а на наружной грани расположена проставка для приложения к подшипнику предварительного натяга.
Водило установлено с валом, на котором установлены 2 планетарные шестерни, вал закреплен в водиле валиком, солнечные колеса расположены в карманах внутри водила и входят в зацепление с планетарными шестернями, между водилом и солнечными колесами расположены криволинейные пластины, удерживающие солнечные колеса в зацеплении с планетарными шестернями, Каждое солнечное колесо имеет механически обработанное, шлицевое, отверстие для приема приводного вала, в отверстии выполнена канавка для размещения упорного кольца, установленного на приводном валу, обеспечивающего принудительное приводное расположение.
Схема №29
Схема №30
Задний дифференциал
Задний дифференциал расположен по центру в заднем подрамнике. Передняя часть заднего дифференциала крепится к подрамнику через резиновые втулки и болты. Задняя часть дифференциала крепится к подрамнику через одну смещенную резиновую втулку и болт. (Рисунок 4)
Корпус состоит из 2 частей. Корпус шестерни изготовлен из чугуна и обеспечивает места для всех внутренних компонентов. Корпус шестерни уплотнен сзади алюминиевой отливкой, которая крепится к корпусу шестерни с помощью 8 болтов и пружинных шайб. Прокладка между 2 корпусами уплотняет блок. Задняя крышка имеет литые ребра, которые способствуют рассеиванию тепла. Дыхательная трубка установлена на задней крышке. Это позволяет установить пластиковую трубку и направить ее в верхнюю точку под кузовом автомобиля, предотвращая попадание воды.
Задняя крышка содержит пробку уровня масла, которая позволяет заполнять масло и проверять уровень, с дифференциалом, установленным в автомобиле. Пробка уровня позволяет заполнять блок маслом до тех пор, пока оно не потечет из заливного отверстия, обеспечивая правильное количество масла добавляется.
Дифференциал представляет собой обычную конструкцию, использующую гипоидную зубчатую передачу, аналогичную переднему дифференциалу. Дифференциал содержит вал-шестерню и спиральную коническую шестерню и зубчатое колесо привода коронного колеса с цельной обоймой, в которой размещены 2 сателлита. В обойме расположены 2 солнечных колеса, которые передают вращательный привод на полуоси.
Вал шестерни установлен на 2 противоположных конических роликовых подшипниках, между которыми расположена сжимаемая проставка. (Таблица 4) Проставка используется для удержания подшипников в соосном положении, а также сжимается под давлением, приложенным к фланцевой гайке шестерни. Это позволяет затянуть фланцевую гайку с заданным крутящим моментом, что сжимает проставку, устанавливая правильную предварительную нагрузку подшипника.
Вал-шестерня имеет наружный шлицевой конец, принимающий и размещающий входной фланец, который удерживается гайкой шестерни. Выходной фланец имеет 6 резьбовых отверстий и сопрягается с задним приводным валом. 6 болтов крепят задний приводной вал к входному фланцу. Масляное уплотнение запрессовано в корпус шестерни и уплотняет входной фланец к корпусу шестерни. Вал-шестерня имеет на своем внутреннем конце спиральную коническую шестерню, которая сопрягается с ведущей шестерней коронного колеса.
Шестерня привода коронного колеса расположена на водиле и закреплена 10 болтами. Водило установлено на конических роликовых подшипниках, расположенных в обработанных расточках с каждой стороны корпуса шестерни. Подшипники удерживаются в корпусе стопорным кольцом, толщина которого подобрана для приложения правильной предварительной нагрузки подшипника.
Водило имеет сквозное отверстие, обеспечивающее размещение вала, на котором установлены сателлиты в обойме водила, на одном конце которого установлено стопорное кольцо, размещенное в обрабатываемой канавке водила, фиксирующее вал на месте.
Солнечные колеса расположены в карманах в обойме водила и находятся в зацеплении с сателлитами, между которыми и водилом установлены проставки, задающие правильный контакт сателлитов с солнечными колесами в зацеплении, при этом каждое солнечное колесо имеет механически обработанную расточку с внутренними шлицами и механически обработанную канавку у шлицевого торца, которая обеспечивает надежное расположение стопорного кольца, установленного на торце каждого выходного фланца.
Каждый выходной фланец имеет шлицевой вал, расположенный в каждом солнечном колесе, на шлицевой вал в канавке в расточке солнечного колеса установлено стопорное кольцо для размещения выходного фланца, в каждую сторону корпуса шестерни запрессованы масляные уплотнения, уплотняющие выходной фланец к корпусу, в каждом выходном фланце имеется 6 резьбовых отверстий, обеспечивающих крепление валов заднего моста.
Задняя крышка расположена на задней части корпуса шестерни и уплотнена к корпусу прокладкой и закреплена 8 болтами.
Схема №31
- Поднять и поддержать автомобиль. Расположить контейнер для сбора разлива. Очистить область, окружающую сливные и наливные пробки / пробки уровня. (Рис. 5) Снять сливную пробку и собрать жидкость.
- Нанесите герметик STC 50552 на сливную пробку, установите и затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Удалите наполнитель / уровневую пробку. (ref-165010-S15051690782004061900000)
- Отмерьте необходимое количество рекомендуемой смазки в чистую емкость. См. " ЕМКОСТЬ " и " ТИП ЖИДКОСТИ ". Если после заправки из заливной пробки течет / капает нить смазки, значит, дифференциал переполнен. (ref-165010-S07649731272004061900000)(ref-165010-S22991587122004061900000)
- Слейте смазку и долейте ее в нужном количестве. Нанесите герметик STC 50552 на заливную пробку, установите и затяните в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-165010-S15051690782004061900000)
Схема №32
- Поднять и поддержать транспортное средство. Установить контейнер для сбора разлива. Очистить зону, окружающую сливные и наливные пробки / пробки уровня. (Рисунок 6) Снять сливную пробку, выбросить уплотнительную шайбу и дать маслу стечь.
- Очистите сливную пробку, установите НОВУЮ уплотнительную шайбу и затяните пробку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Удалите заливную / ровную пробку и утилизируйте уплотнительную шайбу. (ref-165010-S15051690782004061900000)
- Заполните ось рекомендуемой смазкой до тех пор, пока резьба масла не пройдет от уровня / заливной пробки. См. " ТИП ЖИДКОСТИ ". Подождите, пока смазка не найдет общий уровень. (ref-165010-S22991587122004061900000)
- Установите НОВУЮ уплотнительную шайбу и затяните пробку наполнителя / уровня в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Опустите автомобиль. (ref-165010-S15051690782004061900000)
Схема №33
Отключение и подключение батарей
| Внимание | Никогда не отключайте батарею с выключателем зажигания во включенном положении. |
|---|
| Внимание | Для предотвращения повреждения аппаратных средств навигационного компьютера должен пройти период ожидания не менее 2 минут после выключения зажигания до отсоединения выводов аккумуляторной батареи. |
|---|
| Внимание | Всегда следите за тем, чтобы выводы батареи были проложены правильно и не находились близко к любым потенциальным точкам натирания. |
|---|
- Перед отсоединением отрицательного кабеля батареи необходимо извлечь ключ зажигания из выключателя зажигания. После извлечения ключа зажигания ПОДОЖДИТЕ не менее 2 минут перед отсоединением отрицательного кабеля батареи. Невыполнение этого требования может привести к повреждению оборудования навигационного компьютера и / или неправильному показанию датчика топлива. Перед отсоединением батареи отключите систему сигнализации и выключите все электрическое оборудование.
- После повторного подключения отрицательного кабеля батареи рулевое колесо должно быть повернуто на полную левую и правую блокировку (при работающем двигателе). Это позволяет системе DSC переучивать положение рулевого колеса. Невыполнение этого требования приведет к освещению различных предупредительных огней приборов.
Как отрегулировать дифференциал
ПримечаниеВращение дифференциала против часовой стрелки поднимет приводную трубку. Это уменьшит избыточное расстояние ниже установочной втулки. (Рисунок 16) Для достижения желаемого результата эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз.
ПримечаниеРассчитанное среднее значение представляет собой целевое положение (максимум вверх и вниз) приводного вала относительно установочной втулки переднего выходного фланца раздаточной коробки.
- Сдвиньте приводной вал вперед, отпустите крепежную гайку и болт центрирующего фланца, поверните центрирующий фланец и снимите центровочный инструмент. (Рис. 15) Рассчитайте среднее значение зарегистрированных измерений вверх и вниз, чтобы получить измерение TARGET.
- Отпустите винт ползуна на инструменте выравнивания LRT-54-032 и переместите внутренний край ползуна в рассчитанное положение TARGET. Полностью затяните винт ползуна с помощью шестигранного ключа.
- Установите центровочный инструмент в установочную втулку переднего выходного фланца раздаточной коробки (Рис. 15). Поверните центровочный фланец в нужное положение и закрепите соответствующей гайкой и болтом. Сдвиньте приводной вал назад до соприкосновения с торцом линейки.
- Если измеренное расстояние было больше, чем выше осевой линии центрирующей втулки, расположите центрирующий инструмент вертикально с помощью ползуна выше ниппеля центрирующего фланца. Если измеренное расстояние было больше, чем ниже осевой линии центрирующей втулки, расположите центрирующий инструмент вертикально с помощью ползуна ниже ниппеля центрирующего фланца.
- Выполнить центровку дифференциала следующим образом: Отпустить 4 болта крепления дифференциала в достаточной степени, чтобы закрепить дифференциал, но при этом допустить небольшое вращение на его оси. (Ответная часть 18) Осторожно подтолкнуть приводной вал вверх или потянуть приводной вал вниз, пока ниппель центрирующего фланца не коснется внутреннего края ползуна. С помощью удерживайте приводной вал в этом положении и плотно затяните один болт дифференциала, чтобы закрепить дифференциал. Убедитесь, что измерения выше и ниже ниппеля центрирующего фланца одинаковы и совпадают с измерениями TARGET. Повторите регулировки вверх и вниз, как требуется для достижения одинаковой центровки.
- Если измерения равны выше и ниже установочной втулки в пределах 0 039 " (1,0 мм) от положения TARGET, затяните все болты крепления переднего дифференциала в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что измерения выше и ниже центрирующего фланцевого ниппеля остаются равными после затяжки монтажных болтов. (ref-165010-S15051690782004061900000)